JPH0639899A - ２軸押出機の駆動伝達装置 - Google Patents
２軸押出機の駆動伝達装置Info
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- JPH0639899A JPH0639899A JP4220648A JP22064892A JPH0639899A JP H0639899 A JPH0639899 A JP H0639899A JP 4220648 A JP4220648 A JP 4220648A JP 22064892 A JP22064892 A JP 22064892A JP H0639899 A JPH0639899 A JP H0639899A
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- gear
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- drive transmission
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/25—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C48/252—Drive or actuation means; Transmission means; Screw supporting means
- B29C48/2526—Direct drives or gear boxes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 最小限の歯車列により構造と組み立てが簡便
であると共に、歯車の噛み合い部分での駆動力分配を均
等にできるプラスチック成形に用いる２軸押出機の駆動
伝達装置を提供する。 【構成】 減速歯車機構Ｂは、第１上・第２上歯車６・
８の各々に噛み合う歯車９・１０が嵌入された上中間軸
１１と、第１下・第２下歯車５・７の各々に噛み合う歯
車１２・１３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上
・下中間軸１１・１４の各々に嵌入された上・下入力歯
車１５・１６に共通して噛み合う駆動歯車１７を有する
中央軸１８とを備えてなるものである。更に、上・下中
間軸１１・１４は、４個のトーションバー１１ａ・１１
ｂ・１４ａ・１４ｂで形成されている。
であると共に、歯車の噛み合い部分での駆動力分配を均
等にできるプラスチック成形に用いる２軸押出機の駆動
伝達装置を提供する。 【構成】 減速歯車機構Ｂは、第１上・第２上歯車６・
８の各々に噛み合う歯車９・１０が嵌入された上中間軸
１１と、第１下・第２下歯車５・７の各々に噛み合う歯
車１２・１３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上
・下中間軸１１・１４の各々に嵌入された上・下入力歯
車１５・１６に共通して噛み合う駆動歯車１７を有する
中央軸１８とを備えてなるものである。更に、上・下中
間軸１１・１４は、４個のトーションバー１１ａ・１１
ｂ・１４ａ・１４ｂで形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はプラスチック等の成形を
する２軸押出機に利用される２軸押出機の駆動伝達装置
に関する。
する２軸押出機に利用される２軸押出機の駆動伝達装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】第１・第２スクリューと一体となって回
転する第１・第２出力軸に駆動力を伝達する２軸押出機
の駆動伝達装置は、従来より高トルクが要求されてお
り、それを実現する為に、モーターのパワーアップと、
其に伴い、第１・第２出力軸の各々に嵌入されている第
１・第２出力歯車等の歯車噛み合い部分で発生するラジ
アル力の増加に対して軸受を大きくすることや、歯車の
歯幅を拡げ歯当たりを確保すること等が望まれている。
しかし、２軸の軸間距離が、要求される高トルクに対し
て極度に狭い為、軸受を大きくしたり、歯車の歯幅を拡
げたりするのに障害となって、高トルクの駆動力の伝達
を難しくしていた。
転する第１・第２出力軸に駆動力を伝達する２軸押出機
の駆動伝達装置は、従来より高トルクが要求されてお
り、それを実現する為に、モーターのパワーアップと、
其に伴い、第１・第２出力軸の各々に嵌入されている第
１・第２出力歯車等の歯車噛み合い部分で発生するラジ
アル力の増加に対して軸受を大きくすることや、歯車の
歯幅を拡げ歯当たりを確保すること等が望まれている。
しかし、２軸の軸間距離が、要求される高トルクに対し
て極度に狭い為、軸受を大きくしたり、歯車の歯幅を拡
げたりするのに障害となって、高トルクの駆動力の伝達
を難しくしていた。
【０００３】上記問題を解決するために、特公昭６２−
１１３５号に開示される駆動伝達装置が知られている。
この従来の２軸押出機の駆動伝達装置３３について、図
４及び図５を参照しつつ説明する。図４は駆動系統図で
あり、図５は図４の歯車配置の側面図である。尚、図４
に於いて、長方形は歯車、太線は軸である。
１１３５号に開示される駆動伝達装置が知られている。
この従来の２軸押出機の駆動伝達装置３３について、図
４及び図５を参照しつつ説明する。図４は駆動系統図で
あり、図５は図４の歯車配置の側面図である。尚、図４
に於いて、長方形は歯車、太線は軸である。
【０００４】従来の２軸押出機の駆動伝達装置３３は、
第１・第２スクリューに連結され第１・第２出力軸１・
２の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１・第２出
力歯車３・４と、該第１出力歯車３を、図５に示すよう
に、上下から挟むように配置される第１下・第１上歯車
５・６と、前記第２出力歯車４を、図５に示すように、
上下から挟むように配置される第２下・第２上歯車７・
８と、これらの第１下・第１上・第２下・第２上歯車５
・６・７・８に共通駆動源Ｃからの出力を１／４に等分
して分配する減速歯車機構Ｄとを有する。
第１・第２スクリューに連結され第１・第２出力軸１・
２の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１・第２出
力歯車３・４と、該第１出力歯車３を、図５に示すよう
に、上下から挟むように配置される第１下・第１上歯車
５・６と、前記第２出力歯車４を、図５に示すように、
上下から挟むように配置される第２下・第２上歯車７・
８と、これらの第１下・第１上・第２下・第２上歯車５
・６・７・８に共通駆動源Ｃからの出力を１／４に等分
して分配する減速歯車機構Ｄとを有する。
【０００５】前記減速歯車機構Ｄは、前記第１上・第１
下歯車６・５の各々に噛み合う歯車２４・２５と、該歯
車２４・２５とそれぞれが一体となって回転する歯車２
２・２３と、前記第２上・第２下歯車８・７の各々に噛
み合う歯車２９・３０と、該歯車２９・３０とそれぞれ
が一体となって回転する歯車２７・２８と、前記歯車２
２・２３に共通して噛み合う歯車２１を一端に有し前記
歯車２７・２８に共通して噛み合う歯車２６を他端に有
する中央軸３２と、該中央軸３２の中程に嵌入されてい
る共通駆動源Ｃからの駆動力を伝える駆動歯車３１とを
備えてなり、第１・第２スクリューに対して対称構造の
歯車列となっている。尚、中央軸３２は出力軸１・２の
ねじりこわさによる位相のずれを補正する歯付継手軸３
２ａ・３２ｂにより構成されている。
下歯車６・５の各々に噛み合う歯車２４・２５と、該歯
車２４・２５とそれぞれが一体となって回転する歯車２
２・２３と、前記第２上・第２下歯車８・７の各々に噛
み合う歯車２９・３０と、該歯車２９・３０とそれぞれ
が一体となって回転する歯車２７・２８と、前記歯車２
２・２３に共通して噛み合う歯車２１を一端に有し前記
歯車２７・２８に共通して噛み合う歯車２６を他端に有
する中央軸３２と、該中央軸３２の中程に嵌入されてい
る共通駆動源Ｃからの駆動力を伝える駆動歯車３１とを
備えてなり、第１・第２スクリューに対して対称構造の
歯車列となっている。尚、中央軸３２は出力軸１・２の
ねじりこわさによる位相のずれを補正する歯付継手軸３
２ａ・３２ｂにより構成されている。
【０００６】前記構造の従来の２軸押出機の駆動伝達装
置３３は、共通駆動源Ｃからの駆動力が駆動歯車３１を
通じて中央軸３２伝えられる。その駆動力は、歯車減速
機構Ｄに於いて、中央軸３２で、第１スクリュー系列及
び第２スクリュー系列に１／２分配される。この時、中
央軸３２を構成している歯付継手軸３２ａ・３２ｂの径
及び長さ等は、出力軸１・２のねじりこわさによる位相
のずれを補正するように定められている。そして、更
に、分配された駆動力はその中央軸３２の両端の歯車２
１・２６から歯車２２・２３及び歯車２７・２８各々に
第１上下及び第２上下スクリュー系列に１／４分配され
て伝えられる。第１上下及び第２上下スクリュー系列に
分配された駆動力は歯車２２・２３及び２７・２８と一
体となって回転する歯車２４・２５及び２９・３０によ
り、第１上下歯車６・５及び第２上下歯車８・７に上下
等しく伝えられる。そして、図５に示すように、第１出
力歯車３を第１上下歯車６・５が上下より挟んで、第２
出力歯車４を第２上下歯車８・７が上下より挟んで、第
１・第２出力歯車３・４でのラジアル荷重を相殺するよ
うにして駆動力を第１・第２出力軸１・２に伝達し、第
１・第２スクリューを回転させる。
置３３は、共通駆動源Ｃからの駆動力が駆動歯車３１を
通じて中央軸３２伝えられる。その駆動力は、歯車減速
機構Ｄに於いて、中央軸３２で、第１スクリュー系列及
び第２スクリュー系列に１／２分配される。この時、中
央軸３２を構成している歯付継手軸３２ａ・３２ｂの径
及び長さ等は、出力軸１・２のねじりこわさによる位相
のずれを補正するように定められている。そして、更
に、分配された駆動力はその中央軸３２の両端の歯車２
１・２６から歯車２２・２３及び歯車２７・２８各々に
第１上下及び第２上下スクリュー系列に１／４分配され
て伝えられる。第１上下及び第２上下スクリュー系列に
分配された駆動力は歯車２２・２３及び２７・２８と一
体となって回転する歯車２４・２５及び２９・３０によ
り、第１上下歯車６・５及び第２上下歯車８・７に上下
等しく伝えられる。そして、図５に示すように、第１出
力歯車３を第１上下歯車６・５が上下より挟んで、第２
出力歯車４を第２上下歯車８・７が上下より挟んで、第
１・第２出力歯車３・４でのラジアル荷重を相殺するよ
うにして駆動力を第１・第２出力軸１・２に伝達し、第
１・第２スクリューを回転させる。
【０００７】この様に、従来の２軸押出機の駆動伝達装
置３３は、中央軸３２を構成している歯付継手軸３２ａ
・３２ｂの径及び長さ等を適宜定めることにより出力軸
１・２のねじりこわさによる位相のずれを補正して、第
１・第２スクリューの同期を得るようにし、第１出力歯
車３を第１上下歯車６・５が上下より挟んで、第２出力
歯車４を第２上下歯車８・７が上下より挟んで、駆動力
を伝えることにより、第１・第２出力歯車３・４でのラ
ジアル荷重を相殺するようにして、第１・第２スクリュ
ーへの高トルクの駆動力の伝達を可能にしている。
置３３は、中央軸３２を構成している歯付継手軸３２ａ
・３２ｂの径及び長さ等を適宜定めることにより出力軸
１・２のねじりこわさによる位相のずれを補正して、第
１・第２スクリューの同期を得るようにし、第１出力歯
車３を第１上下歯車６・５が上下より挟んで、第２出力
歯車４を第２上下歯車８・７が上下より挟んで、駆動力
を伝えることにより、第１・第２出力歯車３・４でのラ
ジアル荷重を相殺するようにして、第１・第２スクリュ
ーへの高トルクの駆動力の伝達を可能にしている。
【０００８】この様な構造の従来の２軸押出機の駆動伝
達装置３３は、第１・第２スクリューを同期させるため
に、第１・第２出力軸のねじりこわさによる位相のずれ
を補正するように歯付き継手軸２ａ・２ｂの径及び長さ
を適宜定めた後は、第１スクリュー系列及び第２スクリ
ュー系列と対称構造の歯車列となっている歯車減速機構
Ｄに於いて、歯車の噛み合い部での駆動力分配が均等に
行われ、両系列に均等に駆動力が伝わることが必須とな
る。
達装置３３は、第１・第２スクリューを同期させるため
に、第１・第２出力軸のねじりこわさによる位相のずれ
を補正するように歯付き継手軸２ａ・２ｂの径及び長さ
を適宜定めた後は、第１スクリュー系列及び第２スクリ
ュー系列と対称構造の歯車列となっている歯車減速機構
Ｄに於いて、歯車の噛み合い部での駆動力分配が均等に
行われ、両系列に均等に駆動力が伝わることが必須とな
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
様な従来の２軸押出機の駆動伝達装置３３は、減速歯車
機構Ｄに於いて、共通駆動源Ｃからの駆動力を中央軸３
２で、最初に第１・第２スクリュー系列に、１／２分配
を行っているため、第１スクリュー系列の上下歯車に至
る上下の１／４分配と第２スクリュー系列の上下歯車に
至る上下の１／４分配を別々に行う必要があり、その結
果、歯車が図示例では１１個と多数になる。そのため、
構造が大掛かりになると共に、歯車の位相合わせが必要
な箇所が増え組み立て作業が面倒であり、各歯車間の僅
かな位相のずれの累積による駆動力分配の不均等が発生
しやすいという問題点を有している。
様な従来の２軸押出機の駆動伝達装置３３は、減速歯車
機構Ｄに於いて、共通駆動源Ｃからの駆動力を中央軸３
２で、最初に第１・第２スクリュー系列に、１／２分配
を行っているため、第１スクリュー系列の上下歯車に至
る上下の１／４分配と第２スクリュー系列の上下歯車に
至る上下の１／４分配を別々に行う必要があり、その結
果、歯車が図示例では１１個と多数になる。そのため、
構造が大掛かりになると共に、歯車の位相合わせが必要
な箇所が増え組み立て作業が面倒であり、各歯車間の僅
かな位相のずれの累積による駆動力分配の不均等が発生
しやすいという問題点を有している。
【００１０】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は上記
問題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、
最小限の歯車列により構造と組み立てが簡便であると共
に、歯車の噛み合い部分での駆動力分配を均等にできる
２軸押出機の駆動伝達装置を提供しようとするものであ
る。
問題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、
最小限の歯車列により構造と組み立てが簡便であると共
に、歯車の噛み合い部分での駆動力分配を均等にできる
２軸押出機の駆動伝達装置を提供しようとするものであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は、２軸押出機
の第１・第２スクリューに連結される第１・第２出力軸
の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１・第２出力
歯車と、該第１出力歯車を上下から挟むように配置され
る第１下・第１上歯車と、前記第２出力歯車を挟むよう
に配置される第２下・第２上歯車と、これらの第１下・
第１上・第２下・第２上歯車に共通駆動源からの駆動力
を１／４に等分して分配する減速歯車機構とを有する２
軸押出機の駆動伝達装置において、前記減速歯車機構
は、前記第１上・第２上歯車の各々に噛み合う歯車が嵌
入された上中間軸と、前記第１下・第２下歯車の各々に
噛み合う歯車が嵌入された下中間軸と、これらの上・下
中間軸の各々に嵌入された上・下入力歯車に共通して噛
み合う駆動歯車を有する中央軸とを備えてなるものであ
る。更に、前記記載の２軸押出機の駆動伝達装置におい
て、上中間軸と下中間軸がトーションバーで形成されて
いるものである。
に、本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は、２軸押出機
の第１・第２スクリューに連結される第１・第２出力軸
の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１・第２出力
歯車と、該第１出力歯車を上下から挟むように配置され
る第１下・第１上歯車と、前記第２出力歯車を挟むよう
に配置される第２下・第２上歯車と、これらの第１下・
第１上・第２下・第２上歯車に共通駆動源からの駆動力
を１／４に等分して分配する減速歯車機構とを有する２
軸押出機の駆動伝達装置において、前記減速歯車機構
は、前記第１上・第２上歯車の各々に噛み合う歯車が嵌
入された上中間軸と、前記第１下・第２下歯車の各々に
噛み合う歯車が嵌入された下中間軸と、これらの上・下
中間軸の各々に嵌入された上・下入力歯車に共通して噛
み合う駆動歯車を有する中央軸とを備えてなるものであ
る。更に、前記記載の２軸押出機の駆動伝達装置におい
て、上中間軸と下中間軸がトーションバーで形成されて
いるものである。
【００１２】
【作用】減速歯車機構を、第１上・第２上歯車の各々に
噛み合う歯車が嵌入された上中間軸と、第１下・第２下
歯車の各々に噛み合う歯車が嵌入された下中間軸と、こ
れらの上・下中間軸の各々に嵌入された上・下入力歯車
に共通して噛み合う駆動歯車を有する中央軸とを備えて
なるものにすると、共通駆動源からの駆動力を第１・第
２スクリュー共通の上下系列に、中央軸で１／２分配し
た後に、第１上・第２上及び第１下・第２下系列に、上
下中間軸で１／４に分配して、歯車の数を少なくする。
更に、上中間軸と下中間軸の全部又は一部をトーション
バーで形成すると、第１・第２出力軸のねじりこわさの
差による位相のずれや歯車の摩耗等により生じる位相の
ずれをトーションバー自身がねじれて補正し、歯車列で
の力の等配を確保する。
噛み合う歯車が嵌入された上中間軸と、第１下・第２下
歯車の各々に噛み合う歯車が嵌入された下中間軸と、こ
れらの上・下中間軸の各々に嵌入された上・下入力歯車
に共通して噛み合う駆動歯車を有する中央軸とを備えて
なるものにすると、共通駆動源からの駆動力を第１・第
２スクリュー共通の上下系列に、中央軸で１／２分配し
た後に、第１上・第２上及び第１下・第２下系列に、上
下中間軸で１／４に分配して、歯車の数を少なくする。
更に、上中間軸と下中間軸の全部又は一部をトーション
バーで形成すると、第１・第２出力軸のねじりこわさの
差による位相のずれや歯車の摩耗等により生じる位相の
ずれをトーションバー自身がねじれて補正し、歯車列で
の力の等配を確保する。
【００１３】
【実施例】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置１９の実
施例を図面を参照しつつ説明する。図１は駆動系統図で
あり、図２は図１の歯車配置の側面図であり、図３は図
２のＡ−Ａ展開図である。図１に於いて、図４と同じ働
きをするものには、同一の符号を付してその説明を省略
する。図１に於いて、図４と異なるところは減速歯車機
構Ｂと鎖線のトーションバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・
１４ｂである。
施例を図面を参照しつつ説明する。図１は駆動系統図で
あり、図２は図１の歯車配置の側面図であり、図３は図
２のＡ−Ａ展開図である。図１に於いて、図４と同じ働
きをするものには、同一の符号を付してその説明を省略
する。図１に於いて、図４と異なるところは減速歯車機
構Ｂと鎖線のトーションバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・
１４ｂである。
【００１４】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置１９の
減速歯車機構Ｂは、第１上・第２上歯車６・８の各々に
噛み合う歯車９・１０が嵌入された上中間軸１１と、第
１下・第２下歯車５・７の各々に噛み合う歯車１２・１
３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上・下中間軸
１１・１４の各々に嵌入された上・下入力歯車１５・１
６に共通して噛み合う駆動歯車１７を有する中央軸１８
とを備えている。この時、出力軸１・２のねじりこわさ
による位相のずれを補正するために、図３に示されてい
るように、上・下中間軸１１・１４での上・下入力歯車
１５・１６と歯車９・１２の距離Ｘ１、上・下入力歯車
１５・１６と歯車１０・１３の距離Ｘ２から生じるねじ
りこわさの差が、第１・第２出力軸での第１・第２の出
力歯車と第１・第２スクリュー連結部迄の距離Ｙ１・Ｙ
２から生じるねじりこわさの差に等しくなるように、歯
車１０・１３を配置する。
減速歯車機構Ｂは、第１上・第２上歯車６・８の各々に
噛み合う歯車９・１０が嵌入された上中間軸１１と、第
１下・第２下歯車５・７の各々に噛み合う歯車１２・１
３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上・下中間軸
１１・１４の各々に嵌入された上・下入力歯車１５・１
６に共通して噛み合う駆動歯車１７を有する中央軸１８
とを備えている。この時、出力軸１・２のねじりこわさ
による位相のずれを補正するために、図３に示されてい
るように、上・下中間軸１１・１４での上・下入力歯車
１５・１６と歯車９・１２の距離Ｘ１、上・下入力歯車
１５・１６と歯車１０・１３の距離Ｘ２から生じるねじ
りこわさの差が、第１・第２出力軸での第１・第２の出
力歯車と第１・第２スクリュー連結部迄の距離Ｙ１・Ｙ
２から生じるねじりこわさの差に等しくなるように、歯
車１０・１３を配置する。
【００１５】更に、上・下中間軸１１・１４は、４個の
トーションバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成
されており、トーションバー１１ａ・１４ａはそれぞれ
トーションバー１４ｂ・１１ｂとスプラインで連結され
ている。
トーションバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成
されており、トーションバー１１ａ・１４ａはそれぞれ
トーションバー１４ｂ・１１ｂとスプラインで連結され
ている。
【００１６】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置１９に
おける減速歯車機構Ｂは、上述の様な構造をしているの
で、共通駆動源Ｃからの駆動力を第１・第２スクリュー
共通の上下系列に、中央軸１８で１／２分配した後に、
第１上・第２上及び第１下・第２下系列に、上・下中間
軸１１・１４で１／４に分配しているので、歯車の数が
７個と従来より少なくなり、歯車の噛み合い部分での駆
動力分配の不均等の累積が少なくなる。その結果、最小
限の歯車列により構造と組み立てが簡便になると共に、
歯車の噛み合い部分での駆動力分配を均等にする。又、
出力軸１・２のねじりこわさによる位相のずれも歯車１
０・１３の位置により、補正することができる。
おける減速歯車機構Ｂは、上述の様な構造をしているの
で、共通駆動源Ｃからの駆動力を第１・第２スクリュー
共通の上下系列に、中央軸１８で１／２分配した後に、
第１上・第２上及び第１下・第２下系列に、上・下中間
軸１１・１４で１／４に分配しているので、歯車の数が
７個と従来より少なくなり、歯車の噛み合い部分での駆
動力分配の不均等の累積が少なくなる。その結果、最小
限の歯車列により構造と組み立てが簡便になると共に、
歯車の噛み合い部分での駆動力分配を均等にする。又、
出力軸１・２のねじりこわさによる位相のずれも歯車１
０・１３の位置により、補正することができる。
【００１７】更に、上・下中間軸１１・１４がトーショ
ンバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成されてい
るので、第１・第２出力軸のねじりこわさの差による位
相のずれのみならず、歯車の摩耗や組み立て時の誤差等
により生じる歯車の位相のずれをトーションバー自身が
ねじれることにより補正し、歯車の噛み合い部分でのず
れをなくす。その結果、歯車の噛み合い部分での駆動力
の分配を均等にする。
ンバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成されてい
るので、第１・第２出力軸のねじりこわさの差による位
相のずれのみならず、歯車の摩耗や組み立て時の誤差等
により生じる歯車の位相のずれをトーションバー自身が
ねじれることにより補正し、歯車の噛み合い部分でのず
れをなくす。その結果、歯車の噛み合い部分での駆動力
の分配を均等にする。
【００１８】例えば、図１に於いて、駆動歯車１７より
入力歯車１５・１６の駆動力が分配される時に、入力歯
車１５に位相のずれが生じても、その分だけトーション
バー１１ａ自身がねじれて歯車の噛み合い部分でのずれ
をなくし、十分な歯車の噛み合いを確保する。入力歯車
１６に位相のずれが生じた場合はトーションバー１４ａ
自身がねじれて、歯車の噛み合い部分でのずれをなく
し、十分な歯車の噛み合いを確保する。そして、歯車９
・１０の間に位相のずれが生じた場合はトーションバー
１１ｂ自身がねじれて、歯車１３・１２の間に位相のず
れが生じた場合はトーションバー１４ｂ自身がねじれ
て、それぞれに歯車の噛み合い部分でのずれをなくし、
十分な歯車の噛み合いを確保する。
入力歯車１５・１６の駆動力が分配される時に、入力歯
車１５に位相のずれが生じても、その分だけトーション
バー１１ａ自身がねじれて歯車の噛み合い部分でのずれ
をなくし、十分な歯車の噛み合いを確保する。入力歯車
１６に位相のずれが生じた場合はトーションバー１４ａ
自身がねじれて、歯車の噛み合い部分でのずれをなく
し、十分な歯車の噛み合いを確保する。そして、歯車９
・１０の間に位相のずれが生じた場合はトーションバー
１１ｂ自身がねじれて、歯車１３・１２の間に位相のず
れが生じた場合はトーションバー１４ｂ自身がねじれ
て、それぞれに歯車の噛み合い部分でのずれをなくし、
十分な歯車の噛み合いを確保する。
【００１９】尚、従来の２軸押出機の駆動伝達装置３３
に於いて、トーションバーによる効果を得ようとする
と、中央軸３２を構成している歯付継手軸３２ａ・３２
ｂのみならず、歯車２２と歯車２４の間、歯車２３と歯
車２５の間、歯車２７と歯車２９の間、歯車２８と歯車
３０の間と６箇所に設けなければならず、その構造上ト
ーションバーも多数必要となる。
に於いて、トーションバーによる効果を得ようとする
と、中央軸３２を構成している歯付継手軸３２ａ・３２
ｂのみならず、歯車２２と歯車２４の間、歯車２３と歯
車２５の間、歯車２７と歯車２９の間、歯車２８と歯車
３０の間と６箇所に設けなければならず、その構造上ト
ーションバーも多数必要となる。
【００２０】
【発明の効果】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は、
その減速歯車機構を、第１上・第２上歯車の各々に噛み
合う歯車が嵌入された上中間軸と、第１下・第２下歯車
の各々に噛み合う歯車が嵌入された下中間軸と、これら
の上下中間軸の各々に嵌入された入力歯車に共通して噛
み合う駆動歯車を有する中央軸とを備えてなるものにす
ることにより、共通駆動源からの駆動力を第１・第２ス
クリュー共通の上下系列に、中央軸で１／２分配した後
に、第１上・第２上及び第１下・第２下系列に、上下中
間軸で１／４に分配するようにして、歯車の数を少なく
し、歯車の噛み合い部分での駆動力分配の不均等の累積
を少なくする。更に、上中間軸と下中間軸をトーション
バーで形成することにより、第１・第２出力軸のねじり
こわさの差による位相のずれのみならず、歯車の摩耗や
組み立て時の誤差等により生じる歯車の位相のずれをト
ーションバー自身がねじれることにより補正するように
して、歯車の噛み合い部分でのずれをなくす。その結
果、最小限の歯車列により構造と組み立てが簡便になる
と共に、歯車の噛み合い部分での駆動力分配が均等にな
る。
その減速歯車機構を、第１上・第２上歯車の各々に噛み
合う歯車が嵌入された上中間軸と、第１下・第２下歯車
の各々に噛み合う歯車が嵌入された下中間軸と、これら
の上下中間軸の各々に嵌入された入力歯車に共通して噛
み合う駆動歯車を有する中央軸とを備えてなるものにす
ることにより、共通駆動源からの駆動力を第１・第２ス
クリュー共通の上下系列に、中央軸で１／２分配した後
に、第１上・第２上及び第１下・第２下系列に、上下中
間軸で１／４に分配するようにして、歯車の数を少なく
し、歯車の噛み合い部分での駆動力分配の不均等の累積
を少なくする。更に、上中間軸と下中間軸をトーション
バーで形成することにより、第１・第２出力軸のねじり
こわさの差による位相のずれのみならず、歯車の摩耗や
組み立て時の誤差等により生じる歯車の位相のずれをト
ーションバー自身がねじれることにより補正するように
して、歯車の噛み合い部分でのずれをなくす。その結
果、最小限の歯車列により構造と組み立てが簡便になる
と共に、歯車の噛み合い部分での駆動力分配が均等にな
る。
【図１】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置の駆動系統
図である。
図である。
【図２】図１の歯車配置の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ展開図である。
【図４】従来の２軸押出機の駆動伝達装置の駆動系統図
である。
である。
【図５】図４の歯車配置の側面図である。
１９ ２軸押出機の駆動伝達装置 １ 第１出力軸 ２ 第２出力軸 ３ 第１出力歯車 ４ 第２出力歯車 ５ 第１下歯車 ６ 第１上歯車 ７ 第２下歯車 ８ 第２上歯車 ９ 歯車 １０ 歯車 １１ 上中間軸 １２ 歯車 １３ 歯車 １４ 下中間軸 １５ 上入力歯車 １６ 下入力歯車 １７ 駆動歯車 １８ 中央軸
フロントページの続き (72)発明者 深野 徳文 兵庫県神戸市灘区日ノ出町４丁目１番１号 株式会社神戸製鋼所岩屋工場内 (72)発明者 上村 達哉 兵庫県神戸市灘区日ノ出町４丁目１番１号 株式会社神戸製鋼所岩屋工場内 (72)発明者 八木 辰夫 兵庫県神戸市中央区脇浜町１丁目３番18号 株式会社神戸製鋼所神戸本社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ２軸押出機の第１・第２スクリューに連
結される第１・第２出力軸の各々に軸方向にずらされて
嵌入される第１・第２出力歯車と、該第１出力歯車を上
下から挟むように配置される第１下・第１上歯車と、前
記第２出力歯車を挟むように配置される第２下・第２上
歯車と、これらの第１下・第１上・第２下・第２上歯車
に共通駆動源からの駆動力を１／４に等分して分配する
減速歯車機構とを有する２軸押出機の駆動伝達装置にお
いて、前記減速歯車機構は、前記第１上・第２上歯車の
各々に噛み合う歯車が嵌入された上中間軸と、前記第１
下・第２下歯車の各々に噛み合う歯車が嵌入された下中
間軸と、これらの上・下中間軸の各々に嵌入された上・
下入力歯車に共通して噛み合う駆動歯車を有する中央軸
とを備えてなることを特徴とする２軸押出機の駆動伝達
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の装置において、上中間軸
と下中間軸がトーションバーで形成されている２軸押出
機の駆動伝達装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220648A JPH0780234B2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
| KR1019940700896A KR970011572B1 (ko) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | 2축 압출기의 구동전달장치 |
| DE4393468T DE4393468T1 (de) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Getriebemechanismus für einen zweiachsigen Extruder |
| PCT/JP1993/001039 WO1994002302A1 (en) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Device for transmitting driving force of double-screw extruder |
| US08/211,051 US5511874A (en) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Drive transmission mechanism for biaxial extruder |
| DE4393468A DE4393468C2 (de) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Getriebeanordung für einen zweiachsigen Extruder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220648A JPH0780234B2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0639899A true JPH0639899A (ja) | 1994-02-15 |
| JPH0780234B2 JPH0780234B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=16754264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4220648A Expired - Lifetime JPH0780234B2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0780234B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0639900A (ja) * | 1992-07-27 | 1994-02-15 | Kobe Steel Ltd | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
| JP2009051032A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Japan Steel Works Ltd:The | ２軸押出機用駆動装置およびその駆動方法 |
| CN102562951A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-07-11 | 向修礼 | 便于维修的双螺杆减速机 |
| JP6016971B1 (ja) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 宏平 澤 | 多軸押出機または混練機の伝動歯車装置 |
| CN114439884A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-05-06 | 大连橡胶塑料机械有限公司 | 一种同向同步双输出减速器输出轴相位调整装置 |
-
1992
- 1992-07-27 JP JP4220648A patent/JPH0780234B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0639900A (ja) * | 1992-07-27 | 1994-02-15 | Kobe Steel Ltd | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
| JP2009051032A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Japan Steel Works Ltd:The | ２軸押出機用駆動装置およびその駆動方法 |
| CN102562951A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-07-11 | 向修礼 | 便于维修的双螺杆减速机 |
| CN102562951B (zh) * | 2011-12-13 | 2015-12-09 | 向修礼 | 便于维修的双螺杆减速机 |
| JP6016971B1 (ja) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 宏平 澤 | 多軸押出機または混練機の伝動歯車装置 |
| KR20170137096A (ko) | 2015-04-15 | 2017-12-12 | 코헤이 사와 | 다축 압출기 또는 혼련기의 전동 기어 장치 |
| US10814543B2 (en) | 2015-04-15 | 2020-10-27 | Kohei Sawa | Transmission gear system of multi-screw extruder or kneader |
| CN114439884A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-05-06 | 大连橡胶塑料机械有限公司 | 一种同向同步双输出减速器输出轴相位调整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0780234B2 (ja) | 1995-08-30 |
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