JPH0637737U - 圧力スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、圧力スイッチの接点部をタイヤ内
の腐蝕環境から隔絶すると共に、スイッチをスナップア
クションスイッチにすることにより、経時変化による設
定圧力付近の微妙な抵抗の変動をなくすことを目的とす
るものである。 【構成】 本考案の圧力スイッチは、段付筒状のハウジ
ング１７の下部開口にスナップスイッチ１８を収納する
と共に、該ハウジング１７の下端部にパッキン１９とリ
ッド２０にて挟持されたダイヤフラム２１をかしめによ
り固定し、前記スナップスイッチ１８の上部には警報発
信機に接続されるプルアップ式のターミナル２２を接続
してなる圧力スイッチであって、前記スナップスイッチ
１８は、固定接点２８を備えた固定接点サブアッシー１
８Ａと、可動接点３９を備えた可動接点サブアッシー１
８Ｂとにより構成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、タイヤ空気圧警報装置に使用される圧力スイッチの改良に関する もので、圧力スイッチをスナップアクションスイッチとすると共に、該スイッチ の接点部分をタイヤ内の腐蝕環境から隔絶した位置に配置させることにより、接 点部のスイッチ特性を向上させるものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、タイヤ空気圧警報装置に使われている警報発信機（図示せず）のＯＮ・ ＯＦＦ動作を制御させる圧力検出スイッチ１は、図６に示すように、側部にタイ ヤ内圧を導くための導通孔３を有し、下部には接点位置を調整するための、頂部 に金メッキが施されているコンタクトスクリュ４が設られたカップ状のベローズ ケース２と、軸の上方と下方にそれぞれターミナル５とストッパー６を設けると 共に中間部分にフランジ７を設けたコマ状の金属製支持ベース８と、前記下方の ストッパー６を包み込むように支持ベースのフランジ７下面に一体的に設けられ た金属製ベローズ９と、前記金属製ベローズ９の下面中心部に金メッキを施すこ とによりコンタクトスクリュ４との接点を形成する接点部１０と、前記支持ベー ス８のフランジ７部の上面および外周面を覆うごとく形成した絶縁パッキン１１ と、該絶縁パッキン１１の上方に載置され、前記金属製支持ベース８上方のター ミナル５を包み込むように形成されたハウジング１２とで構成されている。 なお、１３はグロメット、１４はホイールリム、１５は平座金、１６はナットで ある。

【０００３】 次に、上記した従来の圧力スイッチの動作およびその作用を説明する。 図６は、タイヤ空気圧が規定値以下になった時の圧力スイッチ１の状態を示すも ので、この状態の圧力スイッチ１においては、タイヤ空気圧に抗して金属製ベロ ーズ９が下方に伸び、金属製ベローズ９の下端中心部に金メッキを施すことによ って形成された接点部１０とコンタクトスクリュ４が電気的に接続されるため、 電流は接点部１０→金属製ベローズ９→金属製支持ベースのフランジ７→上方の ターミナル５と流れ、図示していない警報発信機が作動するようになっている。 反対に、タイヤ空気圧が規定値に達すると、タイヤ空気圧によって金属製ベロー ズ９が上方に縮み、金属製ベローズ９の下端中心部に金メッキを施すことによっ て形成された接点部１０とコンタクトスクリュ４の接点が離れるようになってい る。なお、図中符号６で示すストッパーは、前記金属製ベローズが過度に縮むの を防止するためのものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の圧力スイッチは、以上の如く構成されているため、タイヤ内圧が適性値 から徐々に減少した時には、ベローズ９の接点部１０とコンタクトスクリュ４が 接する時、両者を押さえ付ける力が０ｇになる瞬間がある。また、両者の表面に 接触抵抗の小さい金メッキが施されているとしても、長年にわたり使用すると不 活性被膜が形成されることがある。このような時には接点部の抵抗が極めて大と なり、水銀電池等のバッテリーの消耗を早め所定の機能が果たせないと言う欠点 があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、圧力スイッチの接点部をタイヤ内の腐蝕環境から隔絶することによ り、接点に不活性被膜が形成されにくくし、また、仮に不活性被膜が形成された としても、スナップアクションスイッチを用いてその不活性被膜を破壊すること により、接触抵抗が大きくなったり、あるいは、設定圧力付近の微妙な抵抗の変 動をなくすことを目的とするものである。

【０００６】 すなわち、本考案の圧力スイッチは、段付筒状のハウジング１７の下部開口に スナップスイッチ１８を収納すると共に、該ハウジング１７の下端部にパッキン １９とリッド２０にて挟持されたダイヤフラム２１をかしめにより固定し、前記 スナップスイッチ１８の上部には警報発信機に接続されるプルアップ式のターミ ナル２２を接続してなる圧力スイッチであって、前記スナップスイッチ１８は、 樹脂部２３の外周面におねじ２４を設けると共に上部に固定接点２８を固着した ブラケット２７をインサート成形により設け、かつ、前記ブラケット２７の下方 に可動接点部サブアッシー１８Ｂを嵌着させるための溝２５を設けてなる固定接 点サブアッシー１８Ａと、Ｕ状のアームを取り付けるための取付穴３１と引張ス プリング４１の一端部を係止させるための切欠き３２を備えたヒンジ３０の前記 取付穴３１には、シャフト４０を介して前記Ｕ状のアーム３４の一端部を回動自 在に連結し、該アーム３４の他端部のプレート取付穴３５には、一端部に可動接 点３９を固定したＹ状の可動接点取付プレート３６の他端部に形成された係止片 ３７を回動自在に連結し、前記可動接点取付プレート３６の中央部に設けた引張 スプリング４１の取付穴３８と前記ヒンジ３０に形成された切欠き３２とを引張 スプリング４１にて接続してなる可動接点サブアッシー１８Ｂとにより構成し、 前記スナップスイッチのＵ状のアーム３４下面と前記ダイヤフラム２１上面とを 接触するように配置したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案の圧力スイッチにおいては、タイヤ内圧が規定値以上であれば図１に示 す如く、ダイヤフラム２１が上方にたわんでＵ状のアーム３４の円弧部が押し上 げられると、可動接点取付プレート３６の右端部が押し上げられる。そうすると 、引張スプリング４１のスナップアクション作用により前記可動接点取付プレー ト３６の左端部が下方（シャフト４０側）に押し下げられ、固定接点２７から可 動接点３９が離れる。また、タイヤ内圧が規定値以下になると図２に示す如く、 ダイヤフラム２１が下方にたわんでＵ状のアーム３４の円弧部が下方に下がり、 引張スプリング４１のばね作用により可動接点取付プレート３６の左端部が右方 向に回転し、可動接点３９が固定接点２７に押し付けられてターミナル２２を介 して警報発信機（図示しない。）に導通するようになっている。

【０００８】

【実施例】

以下、本発明の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。 図１および図２は、本考案の圧力スイッチの縦断面図であり、図１はその非導 通時の状態を示し、図２は導通時の状態を示している。 本考案の圧力スイッチは、段付筒状のハウジング１７の下部開口にスナップス イッチ１８がねじ止めによって収納される共に、該ハウジング１７の下端部には パッキン１９とリッド２０にて挟持されたダイヤフラム２１がかしめにより固定 されており、前記スナップスイッチ１８の上部には警報発信機に接続されるプル アップ式のターミナル２２が接続されている。また、前記スナップスイッチ１８ は、固定接点サブアッシー１８Ａと可動接点部サブアッシー１８Ｂとにより構成 されている。

【０００９】 図３は、前記固定接点サブアッシー１８Ａの斜視図であり、該固定接点サブア ッシー１８Ａは、左端上部に固定接点２８を固着したブラケット２７が樹脂部２ ３にインサート成形されており、該樹脂部２３の外周面にはおねじ２４が設けら れ、前記ブラケット２７の下方には可動接点部サブアッシー１８Ｂを嵌着させる ための溝２５を設けられている。尚図中２６は熱かしめ用のボスである。

【００１０】 図４は、前記可動接点サブアッシー１８Ｂの斜視図であり、該可動接点サブア ッシー１８Ｂは、Ｕ状のアーム３４とヒンジ３０とシャフト４０と一端部に可動 接点３９をかしめ固定したＹ状の可動接点取付プレート３６と引張スプリング４ １とにより構成されている。尚図中３３は、前記熱かしめ用のボス２６に対応し て設けられたかしめ用の穴である。

【００１１】 そして、可動接点サブアッシー１８Ｂの組立に際しては、まず始めにＵ状のア ーム３４の左端部をヒンジ３０の取付穴３１に当てがい、シャフト４０を介して 前記Ｕ状のアーム３４が回動できるように連結する。 次に、アーム３４の右端部のプレート取付穴３５に、Ｙ状の可動接点取付プレー ト３６の右端部に形成された係止片３７を嵌め込んで可動接点取付プレート３６ を回動できるように連結する。 次に、前記可動接点取付プレート３６の中央部に設けた取付穴３８に、引張スプ リング４１の左端部を係止させると共に右端部を前記ヒンジ３０の切欠き３２に 係止させる。なお、この状態においては、前記可動接点取付プレート３６の左端 部に設けられた可動接点３９は、引張スプリング４１の作用により前記シャフト ４０側に押し付けられるようになっている。

【００１２】 また、可動接点サブアッシー１８Ｂは、前記固定接点サブアッシー１８Ａの溝 ２５に嵌め込まれるものであるが、両者の組立はかしめ用の穴３３に熱かしめ用 のボス２６を嵌め込んで熱かしめすることにより行われる。 そして、前記スナップスイッチ１８の固定は、図１に示す如く段付筒状ハウジン グ１７の下部開口内に設けられためねじに、図５に示す如く、可動接点３９が固 定接点２７側に反転する位置まで微調整しながらねじ込んだ後に、両者のねじ部 を熱かしめすることにより行われる。

【００１３】

【考案の効果】

以上のように、本考案の圧力スイッチは、 スイッチの接点部をタイヤ内の腐蝕環境から隔絶することにより、接点に不活性 被膜が形成されにくくし、また、仮に不活性被膜が形成されたとしても、圧力の 変化に応じてスナップアクションをすることができるスナップアクションスイッ チを用いていているから、ある臨界点から可動接点の押し付け荷重が一定荷重（ 例えば１５０ｇ）以上で瞬時に反転するため、接点部の経時変化による導通不安 定領域がなくなり、ＯＮ／ＯＦＦ信号を確実に伝えることができ、圧力スイッチ の信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の圧力スイッチの非導通時の状態を示
す縦断側面図。

【図２】 本考案の圧力スイッチの導通時の状態を示す
縦断側面図。

【図３】 本考案の固定接点部サブアッシー１８Ａを示
す拡大斜視図。

【図４】 本考案の可動接点部サブアッシー１８Ｂを示
す拡大斜視図。

【図５】 本考案の可動接点荷重特性を示すグラフ。

【図６】 従来の圧力スイッチを示す縦断側面図。

【符号の説明】

１ 圧力検出スイッチ、 ２ カップ状のベローズケー
ス、 ３ 導通孔、４ コンタクトスクリュ、 ５ 上
方のターミナル、 ６ ストッパー、 ７フランジ、
８ 金属製支持ベース、 ９ 金属製ベローズ、 １０
接点部、１１ 絶縁パッキン、 １２ ハウジング、
１７ 段付筒状のハウジング、１８ スナップスイッ
チ、 １８Ａ 固定接点部サブアッシー、 １８Ｂ 可
動接点部サブアッシー、 １９ パッキン、 ２０ リ
ッド、 ２１ ダイヤフラム、 ２２ ターミナル、
２３ 樹脂部、 ２４ おねじ、 ２５ 溝、２６ か
しめ用ボス、 ２７ ブラケット、 ３０ ヒンジ、
３１ 取付穴、３２ 切欠き、 ３３ かしめ穴、 ３
４ Ｕ状のアーム、 ３５ プレート取付穴、 ３６
可動接点取付プレート、 ３７ 係止片、 ３８ 取付
穴、３９ 可動接点、 ４０ シャフト、 ４１ 引張
スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 段付筒状のハウジング１７の下部開口に
   スナップスイッチ１８を収納すると共に、該ハウジング
   １７の下端部にパッキン１９とリッド２０にて挟持され
   たダイヤフラム２１をかしめにより固定し、前記スナッ
   プスイッチ１８の上部には警報発信機に接続されるプル
   アップ式のターミナル２２を接続してなる圧力スイッチ
   であって、前記スナップスイッチ１８は、樹脂部２３の
   外周面におねじ２４を設けると共に上部に固定接点２８
   を固着したブラケット２７をインサート成形により設
   け、かつ、前記ブラケット２７の下方に可動接点部サブ
   アッシー１８Ｂを嵌着させるための溝２５を設けてなる
   固定接点サブアッシー１８Ａと、Ｕ状のアームを取り付
   けるための取付穴３１と引張スプリング４１の一端部を
   係止させるための切欠き３２を備えたヒンジ３０の前記
   取付穴３１には、シャフト４０を介して前記Ｕ状のアー
   ム３４の一端部を回動自在に連結し、該アーム３４の他
   端部のプレート取付穴３５には、一端部に可動接点３９
   を固定したＹ状の可動接点取付プレート３６の他端部に
   形成された係止片３７を回動自在に連結し、前記可動接
   点取付プレート３６の中央部に設けた引張スプリング４
   １の取付穴３８と前記ヒンジ３０に形成された切欠き３
   ２とを引張スプリング４１にて接続してなる可動接点サ
   ブアッシー１８Ｂとにより構成し、前記スナップスイッ
   チのＵ状のアーム３４下面と前記ダイヤフラム２１上面
   とを接触するように配置したことを特徴とする圧力スイ
   ッチ。