JP2570959Y2 - タイヤ空気圧警報装置における送信機の端子接続構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、タイヤのホイールに装
着されるタイヤ空気圧警報装置に係り、特に圧力スイッ
チと送信部の入力端子の接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ空気圧警報装置における送
信機は、図２に示すように、タイヤの空気圧によって伸
縮する金属性ベローズ１４とコンタクトスクリュ９を接
点とし、タイヤの空気圧が低くなるとベローズ１４が伸
び、反対に高くなるとベローズ１４が縮んで接点が開く
ようにした圧力スイッチ１と、前記の接点を利用して車
室内へタイヤの空気圧情報を伝える送信部２とにより構
成されるもので、この送信機は、ホイール３のリム穴４
にグロメット５、平座金６を介してナット７にて固着さ
れている。前記圧力スイッチ１は、側部にタイヤ内圧を
導くための導通孔８を有し、下部には接点位置を調整す
るためのコンタクトスクリュ９が設られたカップ状のベ
ローズケース１０と、上方の軸には割りピン１１を圧入
により設けると共に下方の軸をストッパー１２としたコ
マ状の金属製支持ベース１３と、前記下方のストッパー
１２を包み込むように金属製支持ベース１３のフランジ
下面と一体的に設けられた金属製ベローズ１４と、前記
支持ベース１３のフランジ上面および外周面を覆うごと
く形成した絶縁パッキン１５と、該絶縁パッキン１５の
上方に載置され、前記金属製支持ベース１３上方の軸に
圧入された割りピン１１を包み込むように形成された筒
状のハウジング１６とで構成されている。

【０００３】一方、前記送信部２は、中心部に樹脂ブッ
シュ１７を備えた筒状の金属ケース１８と、該金属ケー
ス１８とリード線１９にて接続された制御部２０と、制
御部２０の中心下面より垂下したリード線２１に接続さ
れ、前記樹脂ブッシュ１７の穴に挿入されたピン２２
と、電池２３と、制御部２０に接続された円板状のアン
テナ２４と、前記金属ケース１８の下方より挿入され、
該ケースの外側面に接着固定された樹脂ケース２５と、
蓋２６とにより構成されている。なお、前記の制御部２
０、ピン２２、電池２３および円板状のアンテナ２４
は、エポキシ樹脂等の注形によって樹脂ケース２５内に
固定されている。

【０００４】また、従来の送信機における電気回路は、
制御部２０→リード線１９→金属ケース１８→ハウジン
グ１６→ベローズケース１０→コンタクトスクリュ９→
ベローズ１４→金属製支持ベース１３→割りピン１１→
ピン２２→リード線２１→制御部２０と接続されてい
る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】したがって、圧力スイ
ッチ１に送信部２をねじ込んで装着する際には、割りピ
ン１１の穴にピン２２を差し込みながらねじ込んでいく
ものであるからこの操作が煩わしいばかりか、割りピン
１１にピン２２が良好に挿入されないと導通しなかった
り、割りピン１１およびピン２２が損傷したりする。ま
た、送信部２の着脱を繰り返しているうちに割りピン１
１の穴が変形し、良好な嵌合が得られなくなる。そこ
で、これらの課題を解決するために、割りピン１１とピ
ン２２の寸法精度を上げたり、材質を変えたりしている
がコストアップとなり、適切な解決手段とはならなかっ
た。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、従来の送信機
１における割りピン１１とピン２２による端子接続構造
を、内部のスプリングによって先端部が摺動するコンタ
クトプローブ２７に置き換えることにより、圧力スイッ
チ１’側と送信部２’側の端子部分の接続を良好にする
ことを目的とするものである。

【０００７】すなわち、本考案のタイヤ空気圧警報装置
における送信機の端子接続構造は、タイヤの空気圧を検
知して接点が開閉する圧力スイッチ１と、当該圧力スイ
ッチ１の接点の開閉状態を車室内に伝える送信部２とか
らなるタイヤ空気圧警報装置の送信機において、送信部
２’側の制御部２０に接続された２本のリード線１９、
２１のうち、一方のリード線２１の下端部に、内部のス
プリングによって先端部が摺動するコンタクトプローブ
２７を固着して設け、送信部２’を圧力スイッチ１’に
ねじ込んで固定した時に、前記コンタクトプローブ２７
の先端部を圧力スイッチ１’側の金属製支持ベース１３
の上面に前記コンタクトプローグ２７のスプリング力で
圧接させるようにし電気回路を形成したことを特徴とす
るものである。

【０００８】

【作用】本考案のタイヤ空気圧警報装置における送信機
の端子接続構造は、タイヤの空気圧を検知して接点が開
閉する圧力スイッチ１’に送信部２をねじ込んで固着す
る際、従来のような割りピン１１の穴にピン２２をはめ
込まなくても良いから組みつけが簡単である。また、コ
ンタクトプローブ２７内部のスプリングによって送信部
２’側と圧力スイッチ１’側の電気的な接続が良好に保
たれる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。本考案のタイヤ空気圧警報装置における送
信機は、図１に示すように、圧力スイッチ１’と送信部
２’とにより構成されている。そして、従来の圧力スイ
ッチ１では金属製支持ベース１３上方に設けられた軸に
割りピン１１が圧入によって固定されていたが、本考案
の圧力スイッチ１’は、この割りピン１１を取り除いた
だけであり、他の部品構成は従来品と全く同じである。
また、送信部２’は、従来品では制御部２０に接続され
た２本のリード線１９、２１のうち、一方のリード線２
１の下端部にピン２２がはんだ付けによって固定されて
いたが、このピン２２に変えてコンタクトプローブ２７
を固着したものであり、該コンタクトプローブ２７は、
ニードル２７ａ押圧するスプリング２７ｂとそれらを内
挿するスリーブ２７ｃから構成されている。なお、他の
部品構成は従来品と全く同じである。また、本考案の送
信機における電気回路は、制御部２０→リード線１９→
金属ケース１８→ハウジング１６→ベローズケース１０
→コンタクトスクリュ９→ベローズ１４→金属製支持ベ
ース１３→コンタクトプローブ２７→リード線２１→制
御部２０と接続されている。

【００１０】

【考案の効果】本考案の送信機の端子接続構造は、従来
接続部材として用いられていた割りピン１１とピン２２
の組合せに変えてコンタクトプローブ２７を用いること
により、圧力スイッチ１’に送信部２’をねじ込んで固
着する際、従来のような割りピン１１の穴にピン２２を
はめ込まなくても良いから組みつけが簡単である。又、
割りピン１１にピン２２が良好に挿入されないと導通し
なかったり、割りピン１１およびピン２２が損傷したり
することがないから信頼性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の送信機を示す半縦断側面図。

【図２】 従来の送信機を示す半縦断側面図。

【符号の説明】

１，１’ 圧力スイッチ ２，２’ 送信部、 ３
ホイール、４ リム穴、 ５ グロメット、 ６
平座金、 ７ ナット、８ 導通孔、 ９ コン
タクトスクリュ、 １０ ベローズケース、１１ 割
りピン、 １２ ストッパー、 １３ 金属製支持
ベース、１４ 金属製ベローズ、 １５ 絶縁パッキ
ン、 １６ ハウジング、１７ 樹脂ブッシュ、
１８ 金属ケース、 １９ リード線、２０ 制御
部、 ２１ リード線、 ２２ ピン、 ２３
電池、２４ 円板状のアンテナ、 ２５ 樹脂ケー
ス、 ２６ 蓋、２７ コンタクトプローブ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの空気圧を検知して接点が開閉す
   る圧力スイッチ１と、当該圧力スイッチ１の接点の開閉
   状態を車室内に伝える送信部２とからなるタイヤ空気圧
   警報装置の送信機において、 送信部２’側の制御部２０に接続された２本のリード線
   １９、２１のうち、一方のリード線２１の下端部に、内
   部のスプリングによって先端部が摺動するコンタクトプ
   ローブ２７を固着して設け、送信部２’を圧力スイッチ
   １’にねじ込んで固定した時に、前記コンタクトプロー
   ブ２７の先端部を圧力スイッチ１’側の金属製支持ベー
   ス１３の上面に前記コンタクトプローグ２７のスプリン
   グ力で圧接させるようにし電気回路を形成したことを特
   徴とするタイヤ空気圧警報装置における送信機の端子接
   続構造。