JPH0726740U - 圧力スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、圧力スイッチの接点部をタイヤ内
の腐蝕環境から隔絶して、接点に不活性被膜が形成され
にくくし、接触抵抗が大きくなったり、あるいは、設定
圧力付近の微妙な抵抗の変動をなくすことを目的とする
ものである。 【構成】 本考案の圧力スイッチは、筒状のハウジング
１７の下部開口部にダイヤフラム１９をかしめ固定する
と共にその上面には、接点部２０を形成してなる接点プ
レート２１を固定し、一方、コンタクトの接点部２２を
設けたコンタクト２３、絶縁シート２４、ターミナル２
５、ブッシュ２７、前記ブッシュ２７とターミナル２５
との間を電気的に絶縁し且つ気密にシールする絶縁シー
ル体２８とによりコンタクトサブアッシー２９を形成
し、タイヤ空気圧が所定値よりも大きい時にコンタクト
の接点部２２と接点プレートの接点部２０を開放するよ
うに構成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、タイヤ空気圧警報装置に使用される圧力スイッチの改良に関する もので、スイッチの接点部分をタイヤ内の腐蝕環境から隔絶した位置に配置させ ることにより、接点部のスイッチ特性を向上させるものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、タイヤ空気圧警報装置に使われている警報発信機（図示せず）のＯＮ・ ＯＦＦ動作を制御させる圧力検出スイッチ１は、図２に示すように、側部にタイ ヤ内圧を導くための導通孔３を有し、下部には接点位置を調整するための、頂部 に金メッキが施されているコンタクトスクリュ４が設られたカップ状のベローズ ケース２と、軸の上方と下方にそれぞれターミナル５とストッパー６を設けると 共に中間部分にフランジ７を設けたコマ状の金属製支持ベース８と、前記下方の ストッパー６を包み込むように支持ベースのフランジ７下面に一体的に設けられ た金属製ベローズ９と、前記金属製ベローズ９の下面中心部に金メッキを施すこ とによりコンタクトスクリュ４との接点を形成する接点部１０と、前記支持ベー ス８のフランジ７部の上面および外周面を覆うごとく形成した絶縁パッキン１１ と、該絶縁パッキン１１の上方に載置され、前記金属製支持ベース８上方のター ミナル５を包み込むように形成されたハウジング１２とで構成されている。 なお、１３はグロメット、１４はホイールリム、１５は平座金、１６はブッシュ である。

【０００３】 次に、上記した従来の圧力スイッチの動作およびその作用を説明する。 図２は、タイヤ空気圧が規定値以下になった時の圧力スイッチ１の状態を示すも ので、この状態の圧力スイッチ１においては、タイヤ空気圧に抗して金属製ベロ ーズ９が下方に伸び、金属製ベローズ９の下端中心部に金メッキを施すことによ って形成された接点部１０とコンタクトスクリュ４が電気的に接続されるため、 電流は接点部１０→金属製ベローズ９→金属製支持ベースのフランジ７→上方の ターミナル５と流れ、図示していない警報発信機が作動するようになっている。 反対に、タイヤ空気圧が規定値に達すると、タイヤ空気圧によって金属製ベロー ズ９が上方に縮み、金属製ベローズ９の下端中心部に金メッキを施すことによっ て形成された接点部１０とコンタクトスクリュ４の接点が離れるようになってい る。なお、図中符号６で示すストッパーは、前記金属製ベローズが過度に縮むの を防止するためのものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の圧力スイッチは、以上の如く構成されているため、タイヤ内空気が常時 多湿で汚れた状態にあるため、ベローズ９の接点部１０とコンタクトスクリュ４ の接点部分の表面に接触抵抗の小さい金メッキが施されているとしても、長年に わたり使用すると不活性被膜が形成されることがある。このような時には接点部 の抵抗が極めて大となり、水銀電池等のバッテリーの消耗を早め所定の機能が果 たせないと言う欠点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、圧力スイッチの接点部をタイヤ内の腐蝕環境から隔絶することによ り、接点に不活性被膜が形成されにくくし、接触抵抗が大きくなったり、あるい は、設定圧力付近の微妙な抵抗の変動をなくすことを目的とするものである。

【０００６】 すなわち、本考案の圧力スイッチは、下方に段付開口部を有する筒状のハウジ ング１７の下部開口部にリッド１８を介してダイヤフラム１９をかしめ固定する と共に該ダイヤフラム１９の上面には、薄板を横コの字状に折り曲げると共に上 方の片をくびれ状に折り曲げて接点部２０を形成してなる接点プレート２１を固 定し、一方、下方を球状に形成してコンタクトの接点部２２を設けたコンタクト ２３と、該コンタクト２３の下端部に固定された絶縁シート２４と、コンタクト ２３の中心部に圧入されたターミナル２５と、前記筒状ハウジング１７の中程に 形成しためねじ部２６に螺合されるブッシュ２７と、前記ブッシュ２７とターミ ナル２５との間を電気的に絶縁し且つ気密にシールする絶縁シール体２８とによ りコンタクトサブアッシー２９を形成し、タイヤ空気圧が所定値よりも大きいと きにコンタクトの接点部２２と接点プレートの接点部２０を開放するようにした ことを特徴とするものである。 また、前記ダイヤフラム１９と絶縁シール体２８との間に形成される基準圧室３ ０内に不活性ガスを封入したものである。

【０００７】

【作用】

本考案の圧力スイッチにおいては、タイヤ内圧が規定値以上であれば、ダイヤ フラム１９が上方にたわんで接点プレート２１が押し上げられる。そうすると、 図１の状態にある接点プレートの接点部２０がコンタクトの接点部２２から離れ る。また、タイヤ内圧が規定値以下になると図１に示す如く、ダイヤフラム１９ が下方にたわんで接点プレート２１が下がり、接点プレートの接点部２０がコン タクトの接点部２２に押し付けられてターミナル２５を介して警報発信機（図示 しない。）に導通するようになっている。

【０００８】

【実施例】

以下、本発明の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。 図１は、本考案の圧力スイッチの縦断面図であり、この図は導通時の状態を示 している。 本考案の圧力スイッチは、筒状のハウジング１７とダイヤフラム１９に固定さ れた接点プレート２１とコンタクトサブアッシー２９とで構成されている。 前記筒状のハウジング１７は、その下部が段付状に開口されると共に該筒状ハ ウジング１７の中程にめねじ部２６が形成されている。 接点プレート２１は、薄板を横コの字状に折り曲げると共に上方の片をくびれ状 に折り曲げて接点部２０が形成されており、該接点プレート２１は、ダイヤフラ ム１９の上面に超音波溶着等により一体的に固定されている。 そして、接点プレート２１が溶接されたダイヤフラム１９は、リッド１８を介し て筒状のハウジング１７の下部開口端部にかしめにて固定されている。なお、１ ８ａは、導通孔である。

【０００９】 前記コンタクトサブアッシー２９は、下方を球状に形成すると共に、この部分 に金メッキを施すことによりコンタクトの接点部２２を設けたコンタクト２３と 、該コンタクト２３の下端部に固定された絶縁シート２４と、コンタクト２３の 中心部に圧入されたターミナル２５と、前記ブッシュ２７とターミナル２５との 間を電気的に絶縁し且つ気密にシールする絶縁シール体２８とにより構成されて いる。なお、２７ａは絶縁シール体２８（ハーメチックシール）が容易に行える ようにするスリーブであるが、これは必ずしも必要とするものできない。従って 、筒状のハウジング１７とターミナル２５とは絶縁するようになっている。 そして、前記コンタクトサブアッシー２９のブッシュ２７を筒状ハウジングのめ ねじ部２６にねじ込み、一旦コンタクトの接続部２２を接点プレートの接続部２ ０から離れるまで下方に押し込み、その後ターミナルの先端部を逆方向にまわし て前記コンタクトの接点部２２を接点プレートの接点部２０にて挟持させるよう にし、ハウジング１７とブッシュ２７とのねじの隙間より、基準圧室３０に規定 圧の窒素ガス等の不活性ガスを封入し、その後ブッシュ２７と筒状ハウジング１ ７は、不活性ガス室内で高周波加熱によりはんだ付けにて固定されるようになっ ている。 従って、接点部が不活性ガスの中にあるため、接点部の抵抗が極めて安定的にな り、水銀電池等のバッテリーの消耗が極めて少なくなる。

【００１０】 次に、本考案の圧力スイッチ１の動作および作用を説明する。 図１は、タイヤ空気圧が規定値以下になった時の圧力スイッチ１の状態をしめす もので、この状態の圧力スイッチ１においてタイヤ空気圧に抗してダイヤフラム １９が下方にたわみ、ダイヤフラム１９の中央部にある接点プレート２１とコン タクトの接点部２２が接触し、電気的に接続されるため、電流は、ハウジング１ ２→ダイヤフラム１９→接点プレート２１→コンタクト２３→ターミナル５と流 れ、図示していない警報発信機に導通し、作動するようになっている。 反対に、タイヤ空気圧が規定値に達するとタイヤ空気圧によってダイフラム１９ が上方にたわみ、ダイヤフラム１９の中央部にある、接点プレート２１がコンタ クトの接点部２２から離れるようになっている。なお、図中に示すコンタクト２ ３の下端部に接着固定された絶縁シート２４は、ダイヤフラム１９が過度にたわ むことを防止すると共に接点プレート２１がコンタクト２３に接触して、導通す ると共に接点プレート２１がコンタクト２３に接触して、導通することを防ぐも のである。例えば、通常走行時にタイヤ空気圧が適正圧力より減少して、危険圧 になると、警報を発信してくる。即ち、タイヤ空気圧が正常圧になっていれば、 接点プレート２１とコンタクト２３は、隙間のある状態となる。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように、本考案の圧力スイッチは、接点に不活性被膜が形成されにくく し、接点部の経時変化による導通不安定領域がなくなり、また電池の消耗を均一 化してＯＮ／ＯＦＦ信号を確実に伝えることができ、圧力スイッチの信頼性を高 めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の圧力スイッチの非導通時の状態を示
す縦断側面図。

【図２】 本考案の圧力スイッチの導通時の状態を示す
縦断側面図。

【図３】 本考案の固定接点部サブアッシー１８Ａを示
す拡大斜視図。

【図４】 本考案の可動接点部サブアッシー１８Ｂを示
す拡大斜視図。

【図５】 本考案の可動接点荷重特性を示すグラフ。

【図６】 従来の圧力スイッチを示す縦断側面図。

【符号の説明】

１ 圧力検出スイッチ、 ２ カップ状のベローズケー
ス、 ３ 導通孔、４ コンタクトスクリュ、 ５ 上
方のターミナル、 ６ ストッパー、７ フラン
ジ、 ８ 金属製支持ベース、 ９ 金属製ベロー
ズ、１０ 接点部、 １１ 絶縁パッキン、 １
２ ハウジング、１７ 筒状のハウジング、 １８ リ
ッド、 １９ ダイヤフラム、２０ 接点部、
２１ 接点プレート、 ２２ コンタクトの接点部、
２３ コンタクト、 ２４ 絶縁シート、 ２５
ターミナル、２６ めねじ部、 ２７ ブッシュ、
２８ 絶縁シール体、２９ コンタクトサブアッ
シー、 ３０ 基準圧室。

【手続補正書】

【提出日】平成６年３月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の圧力スイッチの導通時の状態を示す
縦断側面図。

【図２】 従来の圧力スイッチを示す縦断側面図。

【符号の説明】 １ 圧力検出スイッチ、 ２ カップ状のベローズケー
ス、 ３ 導通孔、４ コンタクトスクリュ、 ５ 上
方のターミナル、 ６ ストッパー、７ フラン
ジ、 ８ 金属製支持ベース、 ９ 金属製ベロー
ズ、１０ 接点部、 １１ 絶縁パッキン、 １
２ ハウジング、１７ 筒状のハウジング、 １８ リ
ッド、 １９ ダイヤフラム、２０ 接点部、
２１ 接点プレート、 ２２ コンタクトの接点部、
２３ コンタクト、 ２４ 絶縁シート、 ２５
ターミナル、２６ めねじ部、 ２７ ブッシュ、
２８ 絶縁シール体、２９ コンタクトサブアッ
シー、 ３０ 基準圧室。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下方に段付開口部を有する筒状のハウジ
   ング１７の下部開口部にリッド１８を介してダイヤフラ
   ム１９をかしめ固定すると共に該ダイヤフラム１９の上
   面には、薄板を横コの字状に折り曲げると共に上方の片
   をくびれ状に折り曲げて接点部２０を形成してなる接点
   プレート２１を固定し、一方、下方を球状に形成してコ
   ンタクトの接点部２２を設けたコンタクト２３と、該コ
   ンタクト２３の下端部に固定された絶縁シート２４と、
   コンタクト２３の中心部に圧入されたターミナル２５
   と、前記筒状ハウジング１７の中程に形成しためねじ部
   ２６に螺合されるブッシュ２７と、前記ブッシュ２７と
   ターミナル２５との間を電気的に絶縁し且つ気密にシー
   ルする絶縁シール体２８とによりコンタクトサブアッシ
   ー２９を形成し、タイヤ空気圧が所定値よりも大きいと
   きにコンタクトの接点部２２と接点プレートの接点部２
   ０を開放するようにしたことを特徴とする圧力スイッ
   チ。
2. 【請求項２】 前記ダイヤフラム１９と絶縁シール体２
   ８との間に形成される基準圧室３０内に不活性ガスを封
   入したものである請求項１記載の圧力スイッチ。