JPH06344486A - 遮音構造体とその製造方法 - Google Patents
遮音構造体とその製造方法Info
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- JPH06344486A JPH06344486A JP5134847A JP13484793A JPH06344486A JP H06344486 A JPH06344486 A JP H06344486A JP 5134847 A JP5134847 A JP 5134847A JP 13484793 A JP13484793 A JP 13484793A JP H06344486 A JPH06344486 A JP H06344486A
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- absorbing material
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 成形吸音材層を使用した自動車用インシュレ
ータダッシュにおいて、吸音材層の厚みが薄肉であって
もダッシュパネルの振動が遮音材側に伝達されるのを確
実に低減でき、防音性能を高めた自動車用インシュレー
タダッシュを提供することを目的とする。 【構成】 遮音材層２０と成形吸音材層３０とから構成
される自動車用インシュレータダッシュ１０において、
成形吸音材層３０は、ダッシュパネル４０形状に即して
成形された形状を保持する保形性吸音材層３１と、ダッ
シュパネル４０からの振動を減衰する柔軟性吸音材層３
２との積層体から構成されている。また、この積層体は
原反段階で一体化する。
ータダッシュにおいて、吸音材層の厚みが薄肉であって
もダッシュパネルの振動が遮音材側に伝達されるのを確
実に低減でき、防音性能を高めた自動車用インシュレー
タダッシュを提供することを目的とする。 【構成】 遮音材層２０と成形吸音材層３０とから構成
される自動車用インシュレータダッシュ１０において、
成形吸音材層３０は、ダッシュパネル４０形状に即して
成形された形状を保持する保形性吸音材層３１と、ダッ
シュパネル４０からの振動を減衰する柔軟性吸音材層３
２との積層体から構成されている。また、この積層体は
原反段階で一体化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ダッシュパネルに取
付けられる自動車用インシュレータダッシュ等に好適な
遮音構造体及びその製造方法に関するもので、特に、防
音性能を向上させた遮音構造体ならびにその製造方法に
関する。
付けられる自動車用インシュレータダッシュ等に好適な
遮音構造体及びその製造方法に関するもので、特に、防
音性能を向上させた遮音構造体ならびにその製造方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図１２に示すように、エンジン
ルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の車室
内面上には、エンジンルームＥから車室Ｒへの騒音の伝
播を防止するために、インシュレータダッシュ２が設置
されている。
ルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の車室
内面上には、エンジンルームＥから車室Ｒへの騒音の伝
播を防止するために、インシュレータダッシュ２が設置
されている。
【０００３】このインシュレータダッシュ２は、図１３
に示すように、充填材を混入した塩ビシート，ゴムシー
ト等、比較的高密度の遮音材層３と、フェルト，ポリウ
レタンフォーム，不織布等、多孔質基材からなる吸音材
層４との積層構造体が一般に使用されている。
に示すように、充填材を混入した塩ビシート，ゴムシー
ト等、比較的高密度の遮音材層３と、フェルト，ポリウ
レタンフォーム，不織布等、多孔質基材からなる吸音材
層４との積層構造体が一般に使用されている。
【０００４】そして、上記吸音材層４によりエンジンル
ームＥからの騒音を吸音するとともに、ダッシュパネル
１と遮音材層３との２重壁遮音効果により、上記吸音効
果と併せて良好な防音特性を発揮するように構成されて
いる。
ームＥからの騒音を吸音するとともに、ダッシュパネル
１と遮音材層３との２重壁遮音効果により、上記吸音効
果と併せて良好な防音特性を発揮するように構成されて
いる。
【０００５】ところで、最近ではダッシュパネル１の面
形状に正確にフィットするように、吸音材層４として成
形吸音材を使用することが主流である。例えば、繊維系
のものは、化繊や綿にバインダ樹脂を添加し、プレスで
成形する。この場合、熱可塑性タイプのバインダ樹脂と
しては、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの
熱融着繊維などが使用され、また熱硬化性タイプのバイ
ンダ樹脂としては、フェノール樹脂が使用されることが
多い。
形状に正確にフィットするように、吸音材層４として成
形吸音材を使用することが主流である。例えば、繊維系
のものは、化繊や綿にバインダ樹脂を添加し、プレスで
成形する。この場合、熱可塑性タイプのバインダ樹脂と
しては、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの
熱融着繊維などが使用され、また熱硬化性タイプのバイ
ンダ樹脂としては、フェノール樹脂が使用されることが
多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インシュレータダッシュ２においては、ダッシュアッパ
ー部など、インシュレータダッシュ２の設定スペースの
確保が困難な箇所では、吸音材層４が薄肉成形となり、
硬くなる。
インシュレータダッシュ２においては、ダッシュアッパ
ー部など、インシュレータダッシュ２の設定スペースの
確保が困難な箇所では、吸音材層４が薄肉成形となり、
硬くなる。
【０００７】また、一般部位でも保形性の点から、面剛
性がもたされており、特にホットプレス成形品は表面が
硬くなりがちである。
性がもたされており、特にホットプレス成形品は表面が
硬くなりがちである。
【０００８】このように、吸音材層４が硬いと、図１４
に示すように、ダッシュパネル１の振動をこの吸音材層
４を介して遮音材層３に伝達しやすく、遮音材層３の振
動が騒音となり、車室内の静粛性を阻害するという問題
点が指摘されている。
に示すように、ダッシュパネル１の振動をこの吸音材層
４を介して遮音材層３に伝達しやすく、遮音材層３の振
動が騒音となり、車室内の静粛性を阻害するという問題
点が指摘されている。
【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、成形体からなる吸音材層を使用した自動車
用インシュレータダッシュ等の遮音構造体において、車
体パネルからの振動を遮音材層に伝達するのを抑える機
能をもつ吸音材層を使用することにより、防音性能を著
しく高めた遮音構造体およびその製造方法を提供するこ
とを目的とする。
れたもので、成形体からなる吸音材層を使用した自動車
用インシュレータダッシュ等の遮音構造体において、車
体パネルからの振動を遮音材層に伝達するのを抑える機
能をもつ吸音材層を使用することにより、防音性能を著
しく高めた遮音構造体およびその製造方法を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、振動、騒音等が入射する外部との間を銅
板などの隔壁によって、遮蔽されている構造体で、遮音
を目的として設置される遮音材層と成形吸音材層とを積
層一体化してなる遮音構造体において、前記成形吸音材
層は、隔壁の面形状に即して形成された形状を保持する
保形吸音材層と、隔壁からの振動を減衰する柔軟性吸音
材層とからなる積層構造体であることを特徴とする。
に、本発明は、振動、騒音等が入射する外部との間を銅
板などの隔壁によって、遮蔽されている構造体で、遮音
を目的として設置される遮音材層と成形吸音材層とを積
層一体化してなる遮音構造体において、前記成形吸音材
層は、隔壁の面形状に即して形成された形状を保持する
保形吸音材層と、隔壁からの振動を減衰する柔軟性吸音
材層とからなる積層構造体であることを特徴とする。
【００１１】上記成形吸音材層のうち、柔軟性吸音材層
は、隔壁側に設定しても、遮音材層側に設定してもよ
く、また、保形性吸音材層の間に柔軟性吸音材層をサン
ドイッチ状に介挿してもよい。
は、隔壁側に設定しても、遮音材層側に設定してもよ
く、また、保形性吸音材層の間に柔軟性吸音材層をサン
ドイッチ状に介挿してもよい。
【００１２】さらに、本発明に係る遮音構造体の製造方
法は、熱可塑性合成樹脂繊維５０〜８０重量部、熱融着
性繊維５０〜２０重量部とからなり、目付け量２５０〜
１５００ｇ／ｍ 2の嵩高性不織布マットと、熱可塑性合
成樹脂繊維１００〜７０重量部、熱融着性繊維０〜３０
重量部とからなり、目付け量１５０ｇ／ｍ 2以下の嵩高
性不織布マットとニードルパンチ工程、熱風加熱工程に
より一体化して、積層不織布マットを形成し、予熱軟化
させた後、コールドプレス成形用型内にて成形吸音材層
を所要形状にプレス成形することを特徴とする。
法は、熱可塑性合成樹脂繊維５０〜８０重量部、熱融着
性繊維５０〜２０重量部とからなり、目付け量２５０〜
１５００ｇ／ｍ 2の嵩高性不織布マットと、熱可塑性合
成樹脂繊維１００〜７０重量部、熱融着性繊維０〜３０
重量部とからなり、目付け量１５０ｇ／ｍ 2以下の嵩高
性不織布マットとニードルパンチ工程、熱風加熱工程に
より一体化して、積層不織布マットを形成し、予熱軟化
させた後、コールドプレス成形用型内にて成形吸音材層
を所要形状にプレス成形することを特徴とする。
【００１３】保形性吸音材層の素材としては、熱融着性
繊維よりも高い融点を有する、ナイロン，ポリアクリロ
ニトリル，ポリアセテート，ポリエチレンテレフタレー
ト等の熱可塑性合成樹脂繊維５０〜８０重量部と、ポリ
エチレン，ポリプロピレン，線状ポリエステル，ポリア
ミド等、低融点の熱融着性繊維５０〜２０重量部とから
なり、カード式工法により嵩高に形成された不織布マッ
トであり、その目付け量は２５０〜１５００ｇ／ｍ 2で
ある。
繊維よりも高い融点を有する、ナイロン，ポリアクリロ
ニトリル，ポリアセテート，ポリエチレンテレフタレー
ト等の熱可塑性合成樹脂繊維５０〜８０重量部と、ポリ
エチレン，ポリプロピレン，線状ポリエステル，ポリア
ミド等、低融点の熱融着性繊維５０〜２０重量部とから
なり、カード式工法により嵩高に形成された不織布マッ
トであり、その目付け量は２５０〜１５００ｇ／ｍ 2で
ある。
【００１４】他方、柔軟性吸音材層の素材としては、保
形性吸音材層に使用する合成繊維と同様のものが使用で
き、ナイロン，ポリアクリロニトリル，ポリアセテー
ト，ポリエチレンテレフタレート等の繊維１００〜７０
重量部と、ポリエチレン，ポリプロピレン，線状ポリエ
ステル，ポリアミド等の熱融着性繊維０〜３０重量部と
からなり、同様にカード式工法により嵩高性の不織布マ
ットとして形成され、その目付け量は１５０ｇ／ｍ 2以
下である。
形性吸音材層に使用する合成繊維と同様のものが使用で
き、ナイロン，ポリアクリロニトリル，ポリアセテー
ト，ポリエチレンテレフタレート等の繊維１００〜７０
重量部と、ポリエチレン，ポリプロピレン，線状ポリエ
ステル，ポリアミド等の熱融着性繊維０〜３０重量部と
からなり、同様にカード式工法により嵩高性の不織布マ
ットとして形成され、その目付け量は１５０ｇ／ｍ 2以
下である。
【００１５】また、柔軟性吸音材層に含まれるバインダ
ー成分の重量比は、保形性吸音材層のそれに比較して少
ないことが望ましいが、特に限定はしない。
ー成分の重量比は、保形性吸音材層のそれに比較して少
ないことが望ましいが、特に限定はしない。
【００１６】
【作用】以上の構成から明らかなように、成形吸音材層
は隔壁形状に即して成形された形状を保持する保形性吸
音材層と、柔軟性吸音材層との積層構造体から構成され
ているため、隔壁からの振動は柔軟性吸音材層により減
衰され、遮音材層にその振動が伝達されることがない。
は隔壁形状に即して成形された形状を保持する保形性吸
音材層と、柔軟性吸音材層との積層構造体から構成され
ているため、隔壁からの振動は柔軟性吸音材層により減
衰され、遮音材層にその振動が伝達されることがない。
【００１７】さらに、バインダとなる熱融着性繊維の混
入量を調整することにより、２層の不織布マットを積層
して、ニードルパンチ，熱風加工により一体化すれば、
熱融着性繊維を多く含んだ層は、保形性吸音材層用の不
織布マットに、熱融着性繊維が混入しないか、わずかに
混入した層は柔軟性吸音材層用の不織布マットとして形
成され、この積層不織布マットを予熱後、コールドプレ
ス成形加工すれば、所要形状の成形吸音材層が簡単に成
形できる。
入量を調整することにより、２層の不織布マットを積層
して、ニードルパンチ，熱風加工により一体化すれば、
熱融着性繊維を多く含んだ層は、保形性吸音材層用の不
織布マットに、熱融着性繊維が混入しないか、わずかに
混入した層は柔軟性吸音材層用の不織布マットとして形
成され、この積層不織布マットを予熱後、コールドプレ
ス成形加工すれば、所要形状の成形吸音材層が簡単に成
形できる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明による遮音構造体の実施例につ
いて、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
いて、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】図１は本発明を適用したインシュレータダ
ッシュの第１実施例の構成を示す断面図、図２は同イン
シュレータダッシュの自由度振動系を示す模式図、図３
ないし図７は図１に示すインシュレータダッシュの製造
方法における各工程を示す説明図及び断面図、図８は本
発明を適用したインシュレータダッシュの第２実施例を
示す断面図、図９は図８に示すインシュレータダッシュ
の自由度振動系を示す模式図、図１０は本発明を適用し
たインシュレータダッシュの第３実施例を示す断面図、
図１１は図１０に示すインシュレータダッシュの自由度
振動系を示す模式図である。
ッシュの第１実施例の構成を示す断面図、図２は同イン
シュレータダッシュの自由度振動系を示す模式図、図３
ないし図７は図１に示すインシュレータダッシュの製造
方法における各工程を示す説明図及び断面図、図８は本
発明を適用したインシュレータダッシュの第２実施例を
示す断面図、図９は図８に示すインシュレータダッシュ
の自由度振動系を示す模式図、図１０は本発明を適用し
たインシュレータダッシュの第３実施例を示す断面図、
図１１は図１０に示すインシュレータダッシュの自由度
振動系を示す模式図である。
【００２０】図１において、自動車用インシュレータダ
ッシュ１０は、高比重の充填材を混入した塩ビシート，
ゴムシート等比較的面密度の大きな遮音材層２０と、こ
の遮音材層２０の裏面側に圧着一体化される嵩高性不織
布マットを成形してなる成形吸音材層３０とから大略構
成されている。
ッシュ１０は、高比重の充填材を混入した塩ビシート，
ゴムシート等比較的面密度の大きな遮音材層２０と、こ
の遮音材層２０の裏面側に圧着一体化される嵩高性不織
布マットを成形してなる成形吸音材層３０とから大略構
成されている。
【００２１】そして、遮音材層２０および成形吸音材層
３０は、後述するコールドプレス成形により所要形状に
成形され、図示しないクリップ等の固着手段により隔壁
であるダッシュパネル４０の車室内側面上に固定され
る。
３０は、後述するコールドプレス成形により所要形状に
成形され、図示しないクリップ等の固着手段により隔壁
であるダッシュパネル４０の車室内側面上に固定され
る。
【００２２】ところで、本発明の特徴は、成形吸音材層
３０として、ダッシュパネル４０の形状に即して成形さ
れた形状を保持する保形性吸音材層３１と、ダッシュパ
ネル４０からの振動を減衰する柔軟性吸音材層３２との
積層体から構成した点にある。
３０として、ダッシュパネル４０の形状に即して成形さ
れた形状を保持する保形性吸音材層３１と、ダッシュパ
ネル４０からの振動を減衰する柔軟性吸音材層３２との
積層体から構成した点にある。
【００２３】すなわち、本実施例では、ダッシュパネル
４０面側に柔軟性吸音材層３２を設置しており、室内側
から遮音材層２０，保形性吸音材層３１，柔軟性吸音材
層３２の順序で積層一体化されており、図２に示すよう
に、ダッシュパネル４０からの振動は柔軟性吸音材層３
２のクッション性により減衰され、遮音材層２０にはダ
ッシュパネル４０側の振動が伝達されず、車室内の静粛
性に大きく貢献でき、防音性能に優れたインシュレータ
ダッシュ１０が提供できる。
４０面側に柔軟性吸音材層３２を設置しており、室内側
から遮音材層２０，保形性吸音材層３１，柔軟性吸音材
層３２の順序で積層一体化されており、図２に示すよう
に、ダッシュパネル４０からの振動は柔軟性吸音材層３
２のクッション性により減衰され、遮音材層２０にはダ
ッシュパネル４０側の振動が伝達されず、車室内の静粛
性に大きく貢献でき、防音性能に優れたインシュレータ
ダッシュ１０が提供できる。
【００２４】次いで、図３ないし図６に基づいて、この
インシュレータダッシュ１０の製造方法の各工程につい
て詳細に説明する。
インシュレータダッシュ１０の製造方法の各工程につい
て詳細に説明する。
【００２５】（１）積層不織布マットＭの製造工程 図３に積層不織布マットＭの製造工程の概要を示す。
【００２６】まず、第１のカード５０に保形性吸音材層
３１の素材である合成繊維と熱融着性繊維とを投入す
る。合成繊維としては、熱融着性繊維よりも融点が高
く、ナイロン，ポリアクリロニトリル，ポリアセテー
ト，ポリエチレンテレフタレート等の合成樹脂繊維から
適宜選択して良い。
３１の素材である合成繊維と熱融着性繊維とを投入す
る。合成繊維としては、熱融着性繊維よりも融点が高
く、ナイロン，ポリアクリロニトリル，ポリアセテー
ト，ポリエチレンテレフタレート等の合成樹脂繊維から
適宜選択して良い。
【００２７】また、熱融着性繊維としては、ポリエチレ
ン，ポリプロピレン，線状ポリエステル，ポリアミド等
を素材とし、合成繊維５０〜８０重量部，熱融着性繊維
５０〜２０重量部の割合となるように合成繊維並びに熱
融着性繊維を第１のカード５０に投入した後、第１のカ
ード５０からコンベア６０上に嵩高状に供給する。な
お、そのときの不織布マット５１の目付け量は２５０〜
１５００ｇ／ｍ 2に設定されている。
ン，ポリプロピレン，線状ポリエステル，ポリアミド等
を素材とし、合成繊維５０〜８０重量部，熱融着性繊維
５０〜２０重量部の割合となるように合成繊維並びに熱
融着性繊維を第１のカード５０に投入した後、第１のカ
ード５０からコンベア６０上に嵩高状に供給する。な
お、そのときの不織布マット５１の目付け量は２５０〜
１５００ｇ／ｍ 2に設定されている。
【００２８】そして、同様に第２のカード５２にも柔軟
性吸音材層３２の素材となる合成繊維、所望ならば熱融
着性繊維を若干量混合して投入する。合成繊維並びに熱
融着性繊維としては、保形性吸音材層３１の場合と同様
の合成繊維ならびに熱融着性繊維を使用するが、両者の
割合は合成繊維１００〜７０重量部，熱融着性繊維０〜
３０重量部のように、熱融着性繊維を皆無とするか、あ
るいは減量したことが特徴である。なお、目付け量は３
０〜２００ｇ／ｍ 2となるように、第１のカード５０か
ら供給される不織布マット５１上面に積層するように不
織布マット５３を積層する。
性吸音材層３２の素材となる合成繊維、所望ならば熱融
着性繊維を若干量混合して投入する。合成繊維並びに熱
融着性繊維としては、保形性吸音材層３１の場合と同様
の合成繊維ならびに熱融着性繊維を使用するが、両者の
割合は合成繊維１００〜７０重量部，熱融着性繊維０〜
３０重量部のように、熱融着性繊維を皆無とするか、あ
るいは減量したことが特徴である。なお、目付け量は３
０〜２００ｇ／ｍ 2となるように、第１のカード５０か
ら供給される不織布マット５１上面に積層するように不
織布マット５３を積層する。
【００２９】また、図１４に示すように、保形性吸音材
層３１の素材をカード５０にてコンベア６０上に嵩高状
に供給した後、別途マット化された柔軟性吸音材層３２
の素材である原反の不織布マット５３を積層してもよ
い。
層３１の素材をカード５０にてコンベア６０上に嵩高状
に供給した後、別途マット化された柔軟性吸音材層３２
の素材である原反の不織布マット５３を積層してもよ
い。
【００３０】そして、これら不織布マット５１，５３を
ニードルパンチ機６１によりパンチング加工を施すとと
もに、熱風加熱炉６２により加熱を施し、熱融着性繊維
を溶融させて、両不織布マット５１，５３を一体化した
後、所定寸法で裁断して、本発明に使用する吸音材層３
０の素材である積層不織布マットＭとする。
ニードルパンチ機６１によりパンチング加工を施すとと
もに、熱風加熱炉６２により加熱を施し、熱融着性繊維
を溶融させて、両不織布マット５１，５３を一体化した
後、所定寸法で裁断して、本発明に使用する吸音材層３
０の素材である積層不織布マットＭとする。
【００３１】（２）積層不織布マットＭのプレス工程 その後、図５に示すように、積層不織布マットＭを熱風
加熱炉７０により加熱軟化させた後、図６に示すよう
に、コールドプレス成形用下型８０上に積層不織布マッ
トＭを載置し、図７に示すように、コールドプレス成形
用下型８０とコールドプレス成形用上型８１との係合圧
締めにより、ダッシュパネル４０形状に即した形状に成
形し、図１に示すインシュレータダッシュ１０における
成形吸音材層３０の成形が完了する。
加熱炉７０により加熱軟化させた後、図６に示すよう
に、コールドプレス成形用下型８０上に積層不織布マッ
トＭを載置し、図７に示すように、コールドプレス成形
用下型８０とコールドプレス成形用上型８１との係合圧
締めにより、ダッシュパネル４０形状に即した形状に成
形し、図１に示すインシュレータダッシュ１０における
成形吸音材層３０の成形が完了する。
【００３２】このとき、積層不織布マットＭのそれぞれ
の不織布マット５１，５３においては、一方側の不織布
マット５１は、多くの熱融着性繊維が混入されており、
この熱融着性繊維のバインダ効果により、適度の剛性並
びに保形性が付与されているものの、他方側の不織布マ
ット５３には熱融着性繊維が皆無か、あるいは、それほ
ど混入していないため、各合成繊維は相互に融着してお
らず、成形後は元の厚みに復元し、適度のクッション性
を備えた柔軟性吸音材層３２を構成する。
の不織布マット５１，５３においては、一方側の不織布
マット５１は、多くの熱融着性繊維が混入されており、
この熱融着性繊維のバインダ効果により、適度の剛性並
びに保形性が付与されているものの、他方側の不織布マ
ット５３には熱融着性繊維が皆無か、あるいは、それほ
ど混入していないため、各合成繊維は相互に融着してお
らず、成形後は元の厚みに復元し、適度のクッション性
を備えた柔軟性吸音材層３２を構成する。
【００３３】尚、遮音材層２０と成形吸音材層３０との
一体化については、遮音材層２０と成形吸音材層３０と
を別工程でそれぞれ成形しておき、両者を貼り合わせる
方法、あるいは、遮音性シートと積層不織布マットＭと
をプレス金型でプレス一体化する方法などがあげられる
が、特に限定するものではない。
一体化については、遮音材層２０と成形吸音材層３０と
を別工程でそれぞれ成形しておき、両者を貼り合わせる
方法、あるいは、遮音性シートと積層不織布マットＭと
をプレス金型でプレス一体化する方法などがあげられる
が、特に限定するものではない。
【００３４】このように、本発明を適用した自動車用イ
ンシュレータダッシュ１０は、成形吸音材層３０とし
て、保形性吸音材層３１と柔軟性吸音材層３２との積層
構造体から構成し、柔軟性吸音材層３２の振動減衰特性
を利用して、防音性能を高めたものであるが、上述した
実施例は、ダッシュパネル４０側に柔軟性吸音材層３２
を設置した実施例であるが、図７に示すように、遮音材
層２０側に柔軟性吸音材層３２を設置しても良い。この
実施例では、図８に示すように、ダッシュパネル４０か
らの振動を保形性吸音材層３１により一部は伝達される
が、保形性吸音材層３１と遮音材層２０との間に位置す
る柔軟性吸音材層３２によりその振動を減衰させて、遮
音材層２０にダッシュパネル４０からの振動を低減でき
る。
ンシュレータダッシュ１０は、成形吸音材層３０とし
て、保形性吸音材層３１と柔軟性吸音材層３２との積層
構造体から構成し、柔軟性吸音材層３２の振動減衰特性
を利用して、防音性能を高めたものであるが、上述した
実施例は、ダッシュパネル４０側に柔軟性吸音材層３２
を設置した実施例であるが、図７に示すように、遮音材
層２０側に柔軟性吸音材層３２を設置しても良い。この
実施例では、図８に示すように、ダッシュパネル４０か
らの振動を保形性吸音材層３１により一部は伝達される
が、保形性吸音材層３１と遮音材層２０との間に位置す
る柔軟性吸音材層３２によりその振動を減衰させて、遮
音材層２０にダッシュパネル４０からの振動を低減でき
る。
【００３５】また、図９に示すように、保形性吸音材層
３１を２層設定して、その間に柔軟性吸音材層３２を設
定しても、図１０に示すように、ダッシュパネル４０の
振動が遮音材層２０に伝達するのを低減できる。
３１を２層設定して、その間に柔軟性吸音材層３２を設
定しても、図１０に示すように、ダッシュパネル４０の
振動が遮音材層２０に伝達するのを低減できる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。
載する格別の作用効果を有する。
【００３７】（１）本発明に係る遮音構造体は、隔壁へ
のフィット性が良好な成形吸音材層を使用するととも
に、吸音材層として保形性吸音材層と柔軟性吸音材層と
の積層構造体から構成し、隔壁からの振動を柔軟性吸音
材層により減衰させるため、遮音材層への振動伝達が低
減され、防音性能が著しく向上し、車室内の静粛性に大
きく貢献することができるという効果を有する。
のフィット性が良好な成形吸音材層を使用するととも
に、吸音材層として保形性吸音材層と柔軟性吸音材層と
の積層構造体から構成し、隔壁からの振動を柔軟性吸音
材層により減衰させるため、遮音材層への振動伝達が低
減され、防音性能が著しく向上し、車室内の静粛性に大
きく貢献することができるという効果を有する。
【００３８】（２）本発明に係る遮音構造体は、成形吸
音材層が保形性吸音材層と柔軟性吸音材層との積層構造
体により構成されているため、取付スペース上成形吸音
材層が薄肉を余儀なくされて、振動伝達しやくなる部位
でも、振動伝達が低減できるという効果を有する。
音材層が保形性吸音材層と柔軟性吸音材層との積層構造
体により構成されているため、取付スペース上成形吸音
材層が薄肉を余儀なくされて、振動伝達しやくなる部位
でも、振動伝達が低減できるという効果を有する。
【図１】本発明に係る遮音構造体を適用した自動車用イ
ンシュレータダッシュの第１実施例の構成を示す断面
図。
ンシュレータダッシュの第１実施例の構成を示す断面
図。
【図２】図１に示すインシュレータダッシュの自由度振
動系を示す模式図。
動系を示す模式図。
【図３】本発明方法における積層不織布マットの製造工
程を示す説明図。
程を示す説明図。
【図４】本発明方法における積層不織布マットの製造工
程の別実施例を示す説明図。
程の別実施例を示す説明図。
【図５】本発明方法における積層不織布マットの予熱工
程を示す断面図。
程を示す断面図。
【図６】本発明方法における積層不織布マットのプレス
金型内へのセット工程を示す断面図。
金型内へのセット工程を示す断面図。
【図７】本発明方法における積層不織布マットのコール
ドプレス成形工程を示す断面図。
ドプレス成形工程を示す断面図。
【図８】本発明に係る遮音構造体を適用した自動車用イ
ンシュレータダッシュの第２実施例の構成を示す断面
図。
ンシュレータダッシュの第２実施例の構成を示す断面
図。
【図９】図８に示すインシュレータダッシュの自由度振
動系を示す模式図。
動系を示す模式図。
【図１０】本発明に係る遮音構造体を適用した自動車用
インシュレータダッシュの第３実施例の構成を示す断面
図。
インシュレータダッシュの第３実施例の構成を示す断面
図。
【図１１】図１０に示す自動車用インシュレータダッシ
ュの自由度振動系を示す模式図。
ュの自由度振動系を示す模式図。
【図１２】自動車用インシュレータダッシュの設置箇所
を示す説明図。
を示す説明図。
【図１３】従来の自動車用インシュレータダッシュの構
成を示す断面図。
成を示す断面図。
【図１４】従来の自動車用インシュレータダッシュの自
由度振動系を示す模式図。
由度振動系を示す模式図。
【符号の説明】 １０ 自動車用インシュレータダッシュ ２０ 遮音材層 ３０ 成形吸音材層 ３１ 保形性吸音材層 ３２ 柔軟性吸音材層 ４０ ダッシュパネル ５０，５２ カード ５１，５３ 不織布マット ６０ コンベア ６１ ニードルパンチ機 ６２，７０ 熱風加熱炉 ８０，８１ コールドプレス成形用金型 Ｍ 積層不織布マット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、振動、騒音等が入射する外部との間を鋼
板などの隔壁によって、遮蔽されている構造体で、遮音
を目的として設置される遮音材層と成形吸音材層とを積
層一体化してなる遮音構造体において、前記成形吸音材
層は、隔壁の面形状に即して形成された形状を保持する
保形吸音材層と、隔壁からの振動を減衰する柔軟性吸音
材層とからなる積層構造体であることを特徴とする。
に、本発明は、振動、騒音等が入射する外部との間を鋼
板などの隔壁によって、遮蔽されている構造体で、遮音
を目的として設置される遮音材層と成形吸音材層とを積
層一体化してなる遮音構造体において、前記成形吸音材
層は、隔壁の面形状に即して形成された形状を保持する
保形吸音材層と、隔壁からの振動を減衰する柔軟性吸音
材層とからなる積層構造体であることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３８】（２）本発明に係る遮音構造体は、成形吸
音材層が保形性吸音材層と柔軟性吸音材層との積層構造
体により構成されているため、取付スペース上成形吸音
材層が薄肉を余儀なくされて、振動伝達しやすくなる部
位でも、振動伝達が低減できるという効果を有する。
音材層が保形性吸音材層と柔軟性吸音材層との積層構造
体により構成されているため、取付スペース上成形吸音
材層が薄肉を余儀なくされて、振動伝達しやすくなる部
位でも、振動伝達が低減できるという効果を有する。
フロントページの続き (72)発明者 生田 雅浩 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河西 工業株式会社寒川本社工場内 (72)発明者 菅原 浩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 永山 啓樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 増田 雄五郎 大阪府高槻市別所本町17番６ー341号 (72)発明者 奥 章祐 大阪府大阪市住之江区南港中５丁目５番32 ー808号
Claims (4)
- 【請求項１】 振動、騒音等が入射する外部との間を銅
板などの隔壁によって、遮蔽されている構造体で、遮音
を目的として設置される遮音材層と成形吸音材層とを積
層一体化してなる遮音構造体において、前記成形吸音材
層は、隔壁の面形状に即して形成された形状を保持する
保形吸音材層と、隔壁からの振動を減衰する柔軟性吸音
材層とからなる積層構造体であることを特徴とする遮音
構造体。 - 【請求項２】 エンジンルームと車室とを区画するダッ
シュパネルの車室内面上に設置され、遮音材層と成形吸
音材層とを積層一体化してなる自動車用インシュレータ
ダッシュにおいて、前記成形吸音材層は、ダッシュパネ
ルの面形状に即して形成された形状を保持する保形吸音
材層と、ダッシュパネルからの振動を減衰する柔軟性吸
音材層とからなる積層構造体であることを特徴とする請
求項１記載の遮音構造体。 - 【請求項３】 保形性吸音材層は平均繊維径３デニール
以下の合成樹脂繊維から構成され、柔軟性吸音材層は、
平均繊維径２デニール以上の合成樹脂繊維から構成され
ていることを特徴とする請求項１，２記載の遮音構造
体。 - 【請求項４】 熱可塑性合成樹脂繊維５０〜８０重量
部、熱融着性繊維５０〜２０重量部とからなり、目付け
量２５０〜１５００ｇ／ｍ 2の嵩高性不織布マットと、
熱可塑性合成樹脂繊維１００〜７０重量部、熱融着性繊
維０〜３０重量部とからなり、目付け量１５０ｇ／ｍ 2
以下の嵩高性不織布マットとをニードルパンチ工程、熱
風加熱工程により一体化して、積層不織布マットを形成
し、予熱軟化させた後、コールドプレス成形用型内にて
成形吸音材層を所要形状にプレス成形することを特徴と
する遮音構造体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5134847A JP2977146B2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | 遮音構造体とその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5134847A JP2977146B2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | 遮音構造体とその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344486A true JPH06344486A (ja) | 1994-12-20 |
| JP2977146B2 JP2977146B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=15137866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5134847A Expired - Fee Related JP2977146B2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | 遮音構造体とその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2977146B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08183408A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-16 | Nippon Tokushu Toryo Co Ltd | 嵩高性フェルト及び自動車用ダッシュインシュレータ |
| JP2003081028A (ja) * | 2001-09-10 | 2003-03-19 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用インシュレータ |
| JP2011502065A (ja) * | 2007-09-28 | 2011-01-20 | ライダル・インコーポレイテッド | 成形された車両用防音パネルおよびその製造方法 |
| JP2015209206A (ja) * | 2014-04-23 | 2015-11-24 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 自動車用低重量吸音型ダッシュパッド |
| JP2016155461A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | 林テレンプ株式会社 | 自動車用サイレンサー、及び、その製造方法 |
-
1993
- 1993-06-04 JP JP5134847A patent/JP2977146B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08183408A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-16 | Nippon Tokushu Toryo Co Ltd | 嵩高性フェルト及び自動車用ダッシュインシュレータ |
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| JP2011502065A (ja) * | 2007-09-28 | 2011-01-20 | ライダル・インコーポレイテッド | 成形された車両用防音パネルおよびその製造方法 |
| US10144367B2 (en) | 2007-09-28 | 2018-12-04 | Lydall, Inc. | Molded and shaped acoustical insulating vehicle panel and method of making the same |
| JP2015209206A (ja) * | 2014-04-23 | 2015-11-24 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 自動車用低重量吸音型ダッシュパッド |
| JP2016155461A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | 林テレンプ株式会社 | 自動車用サイレンサー、及び、その製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2977146B2 (ja) | 1999-11-10 |
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