JPH0633650A - スーパーロック機構付車両ドアロック装置の安全機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スーパーロック機構の盗難防止機能を損なう
ことなく、万一の際のスーパーロック解除機構を得る。 【構成】 ロック位置とアンロック位置に切替るロック
レバー１７と、該ロックレバー１７の切替えを不能にす
るスーパーロック部材５５と、該スーパーロック部材５
５の駆動用モータ５３とを有する。前記モータ５３は、
少なくともイグニッションキースイッチ６５または塔乗
者検出スイッチ６６のいずれかがＯＮで運転状態と認識
できるときに手元スイッチ６７をアンロック側に操作す
れとスーパーロック部材５５を解除方向に作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スーパーロック機構付
車両ドアロック装置に係るものである。スーパーロック
機構とは、ロック装置をロック状態とアンロック状態と
に切替えるロックレバーを、機械的に回転（変位）不能
にする機構をいい、防犯効果を期待するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車両用ドアロック装置は、周知のと
おり、車外からのキー操作または車内でのシルノブ操作
によりロックレバーをロック位置に切替えると、ドア内
外の開扉ハンドルとロック装置のラッチ機構との間の連
結経路が断たれ、開扉ハンドルを操作しても、ドアを開
けることはできない。しかし、構造上、ロック装置をロ
ック状態にしても、ドアの隙間から挿入した金属棒によ
りロックレバーを引っ掛けて、アンロック位置に回転さ
せると、開扉できることになる。そこで、金属棒を挿入
してもアンロック状態に切替えることができないように
したロック装置も提案されている。この具体的構造はロ
ックレバーに係合レバー（スーパーロック部材）を係合
させて、この係合を解除しない限りロックレバーの回転
（変位）を不能とするもので、当業者は、この機構をス
ーパーロック（または、デッドロック）と呼んでいる。

【０００３】従来公知の、特開平２−２６９２８１号公
報に記載されたものは、スーパーロック機構の一例であ
り、ロックレバーと、該ロックレバーをロック位置とア
ンロック位置とに切替えるアクチュエータと、該アクチ
ュエータを作動不能状態（メカロック状態）と作動可能
状態とに切替えるスーパーロック部材とを有し、スーパ
ーロック部材によりアクチュエータを作動不能状態にす
ることにより、アクチュエータに直結したロックレバー
を作動不能状態にする構成である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記スーパーロック機
構は、車外からのキー操作（またはリモコン操作）によ
りスーパーロックしたり解除したりする構造に形成され
ているが、運転中にスーパーロックされたりすると、扉
は開かず、予想外の事態になる。したがって、運転中
は、スーパーロックされない構造にしてあるが、衝突事
故のときのように、運転中に強い衝撃があると、スーパ
ーロック機構が誤動作してスーパーロック状態になるこ
とがある。すると、車内に閉じこめられたままになるの
で、本発明は、この点、鋭意工夫したものである。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、スーパーロック機構の盗難防
止機能を損なうことなく、万一の際にはスーパーロック
を解除できるようにしたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ロッ
ク位置とアンロック位置に切替るロックレバー１７と、
該ロックレバー１７に係合すると該ロックレバー１７が
動かなくなって前記切替えを不能にするスーパーロック
部材５５と、該スーパーロック部材５５を前記ロックレ
バーに係合させたり係合を解除させたりするモータ５３
とを有するスーパーロック機構付車両ドアロック装置に
おいて、任意所望位置に、車両のイグニッションキーシ
リンダにキーを差込むとＯＮになるイグニッションキー
スイッチ６５と、塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出
スイッチ６６と、電動ドアロック用手元スイッチ６７と
を設け、前記イグニッションキースイッチ６５及び塔乗
者検出スイッチ６６及び手元スイッチ６７並びに前記モ
ータ５３とを、少なくとも前記イグニッションキースイ
ッチ６５または前記塔乗者検出スイッチ６６のいずれか
がＯＮで運転状態と認識できるときには前記手元スイッ
チ６７をアンロック側に操作すれば前記スーパーロック
部材５５は解除方向に作動するように電気的に配線結合
したスーパーロック機構付車両ドアロック装置の安全機
構としたものである。

【０００７】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はロック装置の合成樹脂製ボディであり、その表側の
凹部２内には、車体に固定したストライカ３と係合する
ラッチ４を軸５により、またラッチ４と係合してラッチ
４の逆転を防止するラチェット６を軸７によりそれぞれ
軸支する。前記ボディ１の表側には前記凹部２を覆う金
属板のカバープレート８を固定する。９はカバープレー
ト８とボディ１の双方に形成されている前記ストライカ
３が進入する案内溝、１０は案内溝９の奥に設けたウエ
ッジ、１１は前記ラチェット６より裏側に一体的に形成
した突起であり、該突起１１は前記ボディ１に形成した
円弧孔１２を通って前記ボディ１の裏側に突出させる。
１３は前記ボディ１に形成したロック本体を扉に止着す
る複数のネジ挿通用透孔である。

【０００８】前記ボディ１の裏側には、左右側に長い膨
出部１４を一体的に形成する。該膨出部１４はコの字状
の縦断形状を呈し、その内部側が前記案内溝９となる。
前記ボディ１の下部にはアクチュエータ部１５を取付け
る。アクチュエータ部１５には、通常のロック機構用の
モータ５２と、スーパーロック機構用のモータ５３とが
設けられる。モータ５２の出力軸１６にはシルノブロッ
クレバー１７の軸孔１８を挿通固定し、モータ５２によ
りシルノブロックレバー１７を図２のアンロック位置と
図３のロック位置とに切替えできるように構成する。

【０００９】前記シルノブロックレバー１７には３本の
脚部を放射方向に突出形成させてあり、車内方向に突出
ている第１脚部１９にはドアの内側ロック操作部材（以
下、シルノブという）に至るロッド（図省略）を連結
し、上方に突出ている第２脚部２０には作動リンク２１
の一端２２を軸２３により軸止し（図３、図５）、下方
に突出ている第３脚部２４には連結リンク２５の一端２
６を軸２７により軸止する（図３、図５）。

【００１０】２８は略Ｌ型を呈するキーロックレバーで
あり、前記シルノブロックレバー１７の側方に並設され
る。キーロックレバー２８の中心の軸孔２９には軸３０
を挿通固定し、車外側に突出る一端３１にはキーシリン
ダに至るロッド（図示なし）を連結し、下方に伸びる他
端３２には軸孔２９を中心とする円弧長孔３３を形成す
る。該長孔３３には前記連結リンク２５の他端３５に形
成した突起３４を挿通させる。前記キーロックレバー２
８とキーシリンダとは、ロストモーション（遊び）なし
に連結される。これにより、前記キーロックレバー２８
はキーシリンダの操作以外では不動となり、キーロック
レバー２８を外力により回転させることはできない構成
になる。なお、キーシリンダとシルノブとの間のロスト
モーションは、前記長孔３３により達成される。前記シ
ルノブロックレバー１７の軸１６と、前記キーロックレ
バー２８の軸３０と、軸２７と、突起３４は、略平行四
辺形の各頂点位置にする。

【００１１】図６において、３７はボディ１の裏側に固
定した金属板のバックプレートであり、バックプレート
３７には軸３６を固定する。軸３６は前記ラチェット６
の軸７と同一軸心上に位置する。軸３６には第１オープ
ンレバー３８の基端部（車内側の端部）に設けた軸孔３
９を回転自在に挿通する。第１オープンレバー３８の先
端部（車外側）には前記軸孔３９を中心とす円弧孔４０
を形成する。円弧孔４０には扉のアウターオープンハン
ドルに至るロッド（図示なし）を連結する。また、第１
オープンレバー３８の基端部には段差部４１（図５）を
形成し、段差部４１の近傍に前記軸孔３９より半径方向
に伸びる長孔４２を形成する。図５の４３は第１オープ
ンレバー３８を反時計回転方向に付勢するバネである。

【００１２】前記作動リンク２１の他端４４には軸孔４
５を形成し（図５、６）、該軸孔４５と前記第１オープ
ンレバー３８の長孔４２とに軸４６を挿通し、アウター
オープンハンドルの開扉操作で、第１オープンレバー３
８が回動すると、作動リンク２１が軸２３を中心に共回
りするように連結する。前記作動リンク２１の他端４４
には直角に表側方向に屈曲させた当接片４７を形成す
る。前記作動リンク２１の他端４４は、前記シルノブロ
ックレバー１７がアンロック位置（図２）とロック位置
（図３）との間回転すると、前記長孔４２に沿って左右
方向に変位する。

【００１３】図２はアンロック状態を示しており、軸２
３は軸３６と同一軸心上に重合し、また、作動リンク２
１の他端４４は長孔４２の右端に移動し、前記当接片４
７は前記ラチェット６の突起１１と相対峙する。この状
態で、第１オープンレバー３８をアウターオープンハン
ドルにより時計回転ａさせると、軸４６により連結され
た作動リンク２１も軸２３を中心に時計回転し、作動リ
ンク２１の当接片４７がラチェット６の突起１１と当接
して（突起１１の位置は図３参照）、突起１１を下動さ
せて、ラッチ４に係合しているラチェット６を離脱させ
開扉させる。

【００１４】図３はロック状態を示しており、シルノブ
ロックレバー１７を図２の位置から反時計回転させてロ
ック状態としたものである。この状態では、前記作動リ
ンク２１の他端４４は前記長孔４２内を左端に移動して
いるため、前記当接片４７は突起１１の位置から左側に
外れる。したがって、第１オープンレバー３８を回転さ
せて前記当接片４７を下降させても前記当接片４７は空
振りとなり、ラッチ４に係合しているラチェット６は回
転せず、開扉しない。

【００１５】４８は第２オープンレバーであり、その左
右中心部に形成した軸孔４９を前記軸３６に回転自在に
軸止する。第２オープンレバー４８には、前記第１オー
プンレバー３８の段差部４１と当接する当接面５０を形
成する。前記段差部４１と前記当接面５０とは、図２、
３の状態で第１オープンレバー３８を時計回転させたと
きは、段差部４１は当接面５０より離れるだけだが、第
２オープンレバー４８の方を時計回転させたときは、当
接面５０が段差部４１と係合して、第１オープンレバー
３８も一緒に回転させる。

【００１６】前記第２オープンレバー４８の当接面５０
より先は円弧アーム５１に形成し、その先端５８を前記
突起１１に臨ませる。該先端５８は、図６に示したよう
に、前記当接片４７よりも図において下方に位置し、第
２オープンレバー４８を回転させると、直接前記突起１
１と当接する。

【００１７】第２オープンレバー４８の他端側には、係
合片５６を形成し、該係合片５６に前記バックプレート
３７に軸止したインナーレバー５７を係合させる（図
４）。インナーレバー５７には扉のインナーオープンハ
ンドルを連結する。図２、３、４の５４は前記モータ５
３の出力軸であり、該出力軸５４にはスーパーロック部
材５５の基部を固定する。スーパーロック部材５５の先
端側には、裏側に突出る係合部５９を形成する（図
７）。

【００１８】スーパーロック部材５５は、図７において
実線のスーパーロック位置と、仮想線の解除位置との間
回転する。図３のように、シルノブロックレバー１７が
ロック位置にあるときに、スーパーロック部材５５を図
７の実線位置にすると、スーパーロック部材５５の係合
部５９は、前記連結リンク２５の突起３４と係合し、そ
のため、シルノブロックレバー１７は図２のアンロック
位置方向には回転不能となり、シルノブロックレバー１
７を不正に回転させることはできなくなる。また、スー
パーロック部材５５が仮想線の解除位置に回転すると、
その係合部５９は引っこむので、係合部５９と突起３４
との係合が解除され、シルノブロックレバー１７は、図
３から図２のアンロック位置に回動できる。

【００１９】しかして、前記キーロックレバー２８の他
端３２には、図５のように、曲げた押圧片６０を形成し
てあり、スーパーロック部材５５が図７の実線位置にあ
るときに、キーロックレバー２８をロック側（矢印ｂ）
に回転（図３においては左回転）させると、押圧片６０
がスーパーロック部材５５のテーパー部６１に当接し
て、スーパーロック部材５５を仮想線の解除位置に戻
す。

【００２０】前記アクチュエータ部１５には、ロック状
態検出スイッチ６２と、ロック操作検出スイッチ６３と
が設けられる（図８）。ロック状態検出スイッチ６２
は、シルノブロックレバー１７の出力軸１６の位置を監
視して、ロック装置がロック位置であるかアンロック位
置であるか検出する。ロック操作検出スイッチ６３は、
前記キーロックレバー２８の軸３０と連動して切替わる
構成とし、キー操作の有無を検出する。

【００２１】図８は、スーパーロック機構の制御ブロッ
ク図であり、６４は制御部、６５はイグニッションキー
シリンダにキーが差込まれるとＯＮになるイグニッショ
ンキースイッチ、６６は塔乗者（ドライバー）が居ると
ＯＮになる塔乗者検出スイッチと、６７は車内に設けら
れた電動ドアロック用手元スイッチ（集中ドアロック用
スイッチ）、６８はモータ５２用の駆動回路、６９はス
ーパーロック用モータ５３の駆動回路である。前記手元
切替スイッチ６７は、通常は、全てのドアのロック装置
を集中してロック状態またはアンロック状態に切替える
スイッチであるが、イグニッションキーシリンダにキー
が差込まれてイグニッションキースイッチ６５がＯＮで
あるか、塔乗者（ドライバー）が居て塔乗者検出スイッ
チ６６がＯＮであるかの条件のときに、手元スイッチ６
７をアンロック側に操作すると、スーパーロック用のモ
ータ５３が解除方向に回転するように構成する。

【００２２】

【作用】本発明は以上の構成であり、扉を閉じると、車
体に固定したストライカ３が案内溝９内に進入して、ラ
ッチ４と係合し、ラッチ４をロック位置まで正転させ、
ラッチ４にラチェット６が係合して、ラッチ４の逆転を
防止し、閉扉する（図１）。しかして、図２において、
アウターオープンハンドルを開扉操作して第１オープン
レバー３８を時計回転ａさせると、軸４６を介して作動
リンク２１も軸２３を中心に右回転し、作動リンク２１
の当接片４７により突起１１を下降させるから、ラチェ
ット６を回転させてラッチ４より離脱させ、開扉でき
る。

【００２３】図２の状態において、キーを扉のキーシリ
ンダに挿入して施錠操作すると、キーロックレバー２８
が反時計回転して、連結リンク２５を介してシルノブロ
ックレバー１７を反時計回転させて図３の状態にする。
すると、シルノブロックレバー１７の第２脚部２０に軸
２３で連結された作動リンク２１は左動し、作動リンク
２１の他端４４は長孔４２内を左端に移動し、当接片４
７と突起１１とを離間させ、ロック装置はロック状態に
なる。同時に、キーロックレバー２８の回転により軸３
０が回転し、ロック操作検出スイッチ６３がロック操作
を検出し、他の扉のロック装置を連動してロック状態に
切替えるとともに、スーパーロック用モータ５３を作動
させて、スーパーロック部材５５をスーパーロック位置
に変位させる（他の扉のロック装置もスーパーロックに
なる）。

【００２４】この状態では、第１オープンレバー３８を
時計回転させても、当接片４７は突起１１と係合しない
ため、空振りとなって、ラチェット６は移動せず開扉さ
れない。また、スーパーロック部材５５の係合部５９が
連結リンク２５の突起３４と係合する位置にあるため、
シルノブロックレバー１７はアンロック位置方向（時計
回転方向）には回転不能となり、シルノブロックレバー
１７を不正回転させることはできない。

【００２５】また、図２の状態において、シルノブによ
りロックすると、シルノブロックレバー１７は反時計回
転し、図３のロック位置に変位してロックが完了する。
このとき、連結リンク２５はの突起３４は長孔３３の右
端に移動するだけで、キーロックレバー２８とは当接し
ない。なお、シルノブによるロックではスーパーロック
は作動しない。

【００２６】スーパーロック状態の解除は、キーによ
り、キーシリンダをいったんロック側に回転させて行
う。即ち、キーシリンダをロック側に回転させると、図
３においてキーロックレバー２８は長孔３３による遊び
により単独で反時計回転する。すると、キーロックレバ
ー２８に形成した押圧片６０はスーパーロック部材５５
のテーパー部６１に当接し、スーパーロック部材５５を
図７において下方に押し下げて、係合部５９と連結リン
ク２５の突起３４との係合（スーパーロック）を解除す
る。このようにして、スーパーロックを解除した後、キ
ーをアンロック操作すると、キーロックレバー２８は図
３において、時計回転して連結リンク２５を介してシル
ノブロックレバー１７を時計回転させ、ロックの解除が
行える。同時に、キーのアンロック操作により、キーロ
ックレバー２８が時計回転して、軸３０によりロック操
作検出スイッチ６３がアンロック操作を検出すると、他
の扉のロック装置のスーパーロック機構を連動して解除
し、併せてアンロック状態に切替える。

【００２７】しかして、運転中に、何等かの不具合によ
り、万一スーパーロック状態になったときには、車内に
設けられたロック装置の手元切替スイッチ６７をアンロ
ック側に操作する。手元切替スイッチ６７は、イグニッ
ションキーシリンダにキーが差込まれてイグニッション
キースイッチ６５がＯＮであるか、塔乗者（ドライバ
ー）が居て塔乗者検出スイッチ６６がＯＮであるかの条
件のときに、アンロック側に操作されると、スーパーロ
ック用のモータ５３を解除方向に回転させる。これによ
り、スーパーロックの機能を損なわずに万一の場合のセ
ーフティ機構を得ることができる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明は、ロック位置と
アンロック位置に切替るロックレバー１７と、該ロック
レバー１７に係合すると該ロックレバー１７が動かなく
なって前記切替えを不能にするスーパーロック部材５５
と、該スーパーロック部材５５を前記ロックレバーに係
合させたり係合を解除させたりするモータ５３とを有す
るスーパーロック機構付車両ドアロック装置において、
任意所望位置に、車両のイグニッションキーシリンダに
キーを差込むとＯＮになるイグニッションキースイッチ
６５と、塔乗者が居るとＯＮになる塔乗者検出スイッチ
６６と、電動ドアロック用手元スイッチ６７とを設け、
前記イグニッションキースイッチ６５及び塔乗者検出ス
イッチ６６及び手元スイッチ６７並びに前記モータ５３
とを、少なくとも前記イグニッションキースイッチ６５
または前記塔乗者検出スイッチ６６のいずれかがＯＮで
運転状態と認識できるときには前記手元スイッチ６７を
アンロック側に操作すれば前記スーパーロック部材５５
は解除方向に作動するように電気的に配線結合したスー
パーロック機構付車両ドアロック装置の安全機構とした
ものであるから、何等かの不具合により、万一スーパー
ロック状態になっても、車内に設けられたロック装置の
手元切替スイッチ６７をアンロック側に操作すれば、ス
ーパーロック状態を解除でき、スーパーロックの機能を
損なわずに万一の場合のセーフティ機構を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロック装置の縦断正面図。

【図２】 アンロック状態のロック装置の背面図。

【図３】 ロック状態のロック装置の背面図。

【図４】 ロック装置の背面図。

【図５】 レバー群の分解斜視図。

【図６】 要部断面図。

【図７】 スーパーロックの作用状態を示す断面図。

【図８】 ブロック回路図。

【符号の説明】

１…ボディ、２…凹部、３…ストライカ、４…ラッチ、
５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…カバープレー
ト、９…案内溝、１０…ウエッジ、１１…突起、１２…
円弧孔、１３…透孔、１４…膨出部、１５…アクチュエ
ータ部、１６…出力縦軸、１７…シルノブロックレバ
ー、１８…軸孔、１９…第１脚部、２０…第２脚部、２
１…作動リンク、２２…一端、２３…軸、２４…第３脚
部、２５…連結リンク、２６…一端、２７…軸、２８…
キーロックレバー、２９…軸孔、３０…切替軸、３１…
一端、３２…他端、３３…長孔、３４…軸、３５…他
端、３６…軸、３７…バックプレート、３８…第１オー
プンレバー、３９…軸孔、４０…円弧孔、４１…段差
部、４２…長孔、４３…バネ、４４…他端、４５…軸
孔、４６…軸、４７…当接片、４８…第２オープンレバ
ー、４９…軸孔、５０…当接面、５１…円弧アーム、５
２…モータ、５３…モータ、５４…出力軸、５５…スー
パーロック部材、５６…係合片、５７…インナーレバ
ー、５８…先端、５９…係合部、６０…押圧片、６１…
テーパー部、６２…ロック状態検出スイッチ、６３…ロ
ック操作検出スイッチ、６４…制御部、６５…イグニッ
ションキースイッチ、６６…塔乗者検出スイッチ、６７
…手元切替スイッチ、６８…駆動回路、６９…駆動回
路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロック位置とアンロック位置に切替るロ
   ックレバー１７と、該ロックレバー１７に係合すると該
   ロックレバー１７が動かなくなって前記切替えを不能に
   するスーパーロック部材５５と、該スーパーロック部材
   ５５を前記ロックレバーに係合させたり係合を解除させ
   たりするモータ５３とを有するスーパーロック機構付車
   両ドアロック装置において、任意所望位置に、車両のイ
   グニッションキーシリンダにキーを差込むとＯＮになる
   イグニッションキースイッチ６５と、塔乗者が居るとＯ
   Ｎになる塔乗者検出スイッチ６６と、電動ドアロック用
   手元スイッチ６７とを設け、前記イグニッションキース
   イッチ６５及び塔乗者検出スイッチ６６及び手元スイッ
   チ６７並びに前記モータ５３とを、少なくとも前記イグ
   ニッションキースイッチ６５または前記塔乗者検出スイ
   ッチ６６のいずれかがＯＮで運転状態と認識できるとき
   には前記手元スイッチ６７をアンロック側に操作すれば
   前記スーパーロック部材５５は解除方向に作動するよう
   に電気的に配線結合したスーパーロック機構付車両ドア
   ロック装置の安全機構。