JPH0632784U - 油圧緩衝器のばね定数調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器の通常作動時のフリクションを低
くして乗心地を向上する。 【構成】 シリンダ１はアウタケース１１に摺動自在に
嵌装し、シリンダ１外周面にアウタケース１１内周面に
摺接するピストン部１２を一体的に形成して、アウタケ
ース１１内に２つの油室１３，１４を画成し、これら２
つの油室１３，１４はバイパス通路１６で連通し、バイ
パス通路１６には開閉バルブ１７を介装するとともに、
油室１３にはバイパス通路１６を介して高圧ガスを封入
したアキュームレータ２１を接続し、油室１４にはバイ
パス通路１６を介して低圧ガスを封入したアキュームレ
ータ２２を接続した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に用いられる油圧緩衝器のばね定数調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両が走行する際のブレーキング時やコーナー進入時或いは走行中に車の姿勢 が大きく変化すると操縦安定性が損われる。これを緩和するため油圧緩衝器のば ね定数を変化させる（高くする）ことによって、できるだけ姿勢変化を抑制して 操縦安定性が得られるようにすることが従来から行なわれている。

【０００３】 例えば、車両に用いられるばね定数を調整可能な油圧緩衝器として、特開昭６ ０−１９９７１５号公報に記載されるものがある。斯かる油圧緩衝器を図２を参 照して説明すると、シリンダ１０１内に中空ロッド１０２を挿通し、この中空ロ ッド１０２の先端部にシリンダ１０１内周面に摺接する減衰力発生用油路１０４ を形成したピストン１０３を設け、更に中空ロッド１０２の先端部に油孔１０５ を形成し、中空ロッド１０２内に調整ロッド１０６を回転自在に挿通して、この 調整ロッド１０６の先端部に形成した筒部材１０７に油孔１０５に対応する径の 異なる複数のオリフィス１０８を形成するとともに、油孔１０９を形成している 。

【０００４】 そして、中空ロッド１０２の上端部を車体１１０に固定して、車体１１０とシ リンダ１０１外周部に設けたスプリングシート１１１との間に金属製の懸架ばね １１３を介設し、また、中空ロッド１０２の上端には調整ロッド１０６を回転さ せるアクチュエータ１１４を設けている。さらに、中空ロッド１０２の上部に外 部に連通する油孔１１５を形成して、この油孔１５を覆うハウジング１１６を通 じて２個の同圧のアキュームレータ１１７，１１８を接続し、アキュームレータ １１７への通路内には開閉バルブ１１９を介装している。

【０００５】 この油圧緩衝器においては、通常の動作時には開閉バルブ１１９が全開となっ ていて、圧縮工程で中空ロッド１０２がシリンダ１０１内に進入することによっ て、その進入体積相当分の作動油が中空ロッド１０２の油孔１１５からアキュー ムレータ１１７，１１８に流入する。このときのばね定数は、懸架ばね１１３、 アキュームレータ１１７，１１８を合成したものになる。

【０００６】 そして、車両の姿勢変化を抑制する必要が生じたときには、開閉バルブ１１９ を全閉にする。このときのばね定数は、懸架ばね１１３とアキュームレータ１１ ８の合成となって、ばね定数が高くなる。

【０００７】 また、この油圧緩衝器では、減衰力を調整する必要が生じたときには、アクチ ュエータ１１４を駆動制御して調整ロッド１０６を回転して、中空ロッド１０２ の油孔１０５に対応するオリフィス１０８を変化させることにより、ピストン１ ０３をバイパスする流量を変化させる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した油圧緩衝器のばね定数調整機構にあっては、開閉バル ブの切換え時（オフ時）には一方のアキュームレータのみのばね定数になるので 、このときのばね定数が車両の姿勢を充分抑制できるだけの反力が必要であり、 そのため一方のアキュームレータにも高い圧力を封入しなければならない。また 、通常時の圧力は、２つのアキュームレータが同圧である結果、通常動作時のフ リクションが高くなり、路面に対する応答性が悪く、乗心地が低下する。

【０００９】 更に、油圧緩衝器内で発熱された作動油がアキュームレータに流入することで アキュームレータ内の圧力が上昇し、そのためにロッド反力が高くなって安定し た特性を保つことができなくなり、車両のフィーリングが変化する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、油圧緩衝器のシリンダを固定のアウタケース に摺動自在に嵌挿し、シリンダ外周部にアウタケース内周面に摺接するピストン 部を形成して、アウタケース内に２つの油室を画成し、これらの２つの油室に高 圧及び低圧のアキュームレータをそれぞれ接続し、更に２つの油室を連通するバ イパス通路を設け、このバイパス通路を開閉する開閉バルブを設けた。

【００１１】

【作用】

通常作動時には開閉バルブを開くことによってアウタケース内の２つの油室が 連通されて、シリンダのピストン部に対する抵抗が少なくなってばね定数が小さ くなり、フリクションが低くかつ一定になり、また姿勢変化抑制時には開閉バル ブを閉じることによって２つの油室に対してアキュームレータによる加圧が行わ れてばね定数が高くなる。

【００１２】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係るばね定数調整機構を適用した油圧緩衝器の断面図である。

【００１３】 シリンダ１内には上方からロッドガイド２を介してピストンロッド３を挿通し て、このピストンロッド２の先端部にシリンダ１内周面に摺接するピストン４を 固着し、ピストン４には減衰力発生用のオリフィス５を形成し、またシリンダ１ 内下部にはフリーピストン６を摺動自在に嵌挿して気体室ＳＧを形成している。 ピストンロッド３の上端部は車体７に固定し、シリンダ１下端部には車軸取付け 部材８を一体的に形成している。

【００１４】 そして、シリンダ１はアウタケース１１に摺動自在に嵌装して、シリンダ１外 周面にアウタケース１１内周面に摺接するピストン部１２を一体的に形成し、ア ウタケース１１内に２つの油室１３，１４を画成している。アウタケース１１の 上端部はピストンロッド３とともに車体７に固定し、このアウタケース１１内上 端面とシリンダ１上端面との間に金属製の懸架ばね１５を介設している。

【００１５】 アウタケース１１内の２つの油室１３，１４はバイパス通路１６で連通し、こ のバイパス通路１６を開閉する開閉バルブ１７を介装するとともに、油室１３に はバイパス通路１６を介してフリーピストン２１ａにて高圧ガスを封入したアキ ュームレータ２１を接続し、油室１４にはバイパス通路１６を介してフリーピス トン２２ａにて低圧ガスを封入したアキュームレータ２２を接続している。

【００１６】 アキュームレータ２１，２２に封入するガス圧は、開閉バルブ１７を開いてバ イパス通路１６を連通状態にしたときに、アキュームレータ２１のフリーピスト ン２１ａが図示のように終端に当接した状態（ベタ付きの状態）になるように設 定し、ここではアキュームレータ２１を２０気圧、アキュームレータ２２を２気 圧に設定している。

【００１７】 更に、バイパス通路１６には開閉バルブ１７をバイパスするサブ通路２３を設 け、このサブ通路２３にはアキュームレータ２２側から油室１３側への作動油の 流入のみを許容するチェック弁２４を介装している。また、バイパス通路１６に は絞り弁２５を介装している。

【００１８】 以上のように構成した油圧緩衝器においては、ピストンロッド３に対してシリ ンダ１が上下動することによって、ピストン４のオリフィス５にて減衰力が発生 され、このときシリンダ１外周部のピストン部１２はアウタケース１１内周面を 摺動する。

【００１９】 そこで、通常作動時には開閉バルブ１７を開状態にすると、バイパス通路１６ にてアウタケース１１内の油室１３，１４が連通されるので、シリンダ１のピス トン部１２が摺動することによって作動油は油室１３，１４との間で流出／流入 することになる。このとき、バイパス通路１６はオイル抵抗が「０」になるよう に設定している。

【００２０】 そして、この場合、アキュームレータ２１はフリーピストン２１ａがベタ付き の状態になっているので、このアキュームレータ２１によってアウターケース１ １内の油室１３，１４は加圧されていない。また、アキュームレータ２２によっ て油室１３，１４は低圧で加圧されるが、油室１３，１４の受圧面積が同じであ るので反力は「０」となるので、圧縮行程でシリンダ１のピストン部１２が上動 する際の抵抗が少なくなる。

【００２１】 したがって、このときのばね定数は懸架ばね１５とピストンロッド３にかかる わずかなロッド反力を合せたものとなり、フリクションが低くしかも一定になる ので、路面とのトラクションも良くなる。

【００２２】 そして、姿勢変化を抑制する場合には、図示しないセンサ等の検出結果に基づ いて開閉バルブ１７を閉状態にする。この開閉バルブ１７が閉じることでバイパ ス通路１６が閉じられて、アウタケース１１内の油室１３はアキュームレータ２ １で加圧されるので、圧縮行程でシリンダ１のピストン部１２が上動する際には 、ばね定数は懸架ばね１５とロッド反力とアキュームレータ２１を合せたものと なり、ばね定数が高くなる。

【００２３】 この場合、緩衝器が伸びきっていない状態で開閉バルブ１７を閉状態にし、か つ更に緩衝器が伸びようとするときには、チェック弁２４が開いて油室１３に不 足する作動油が補われる。また、絞り弁２５を図示しないアクチュエータで駆動 制御してバイパス通路１６の流路面積を変化させることによって、減衰力を調整 することができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、油圧緩衝器のシリンダを固定のアウタ ケースに摺動自在に嵌挿し、シリンダ外周部にアウタケース内周面に摺接するピ ストン部を形成して、アウタケース内に２つの油室を画成し、これらの２つの油 室に高圧及び低圧のアキュームレータをそれぞれ接続し、更に２つの油室を連通 するバイパス通路を設け、このバイパス通路を開閉する開閉バルブを設けたので 、通常作動時のフリクションが低く、かつ一定になって、路面とのトラクション が良く、乗心地が向上する。また、アウタケースの外周表面積が多いので、冷却 効果も良くなり、安定した性能を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るばね定数調整機構を適用した油圧
緩衝器の断面図

【図２】従来のばね定数調整機構を適用した油圧緩衝器
の断面図

【符号の説明】

１…シリンダ、３…ピストンロッド、４…ピストン、１
１…アウタケース、１２…ピストン部、１３，１４…油
室、１５…懸架ばね、１６…バイパス通路、１７…開閉
バルブ、２１，２２…アキュームレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンロッドを挿通し、
   このピストンロッド先端部に前記シリンダ内周面に摺接
   するピストンを設けた油圧緩衝器において、この油圧緩
   衝器のシリンダを固定のアウタケース内に挿入するとと
   もに、シリンダの外周部に前記アウタケース内周面に摺
   接するピストン部を形成してアウタケース内に２つの油
   室を画成し、これらの２つの油室に高圧及び低圧のアキ
   ュームレータをそれぞれ接続し、更に２つの油室を連通
   するバイパス通路を設け、このバイパス通路を開閉する
   開閉バルブを設けたことを特徴とする油圧緩衝器のばね
   定数調整機構。