JPH06323294A - クロスフローファン - Google Patents
クロスフローファンInfo
- Publication number
- JPH06323294A JPH06323294A JP13398293A JP13398293A JPH06323294A JP H06323294 A JPH06323294 A JP H06323294A JP 13398293 A JP13398293 A JP 13398293A JP 13398293 A JP13398293 A JP 13398293A JP H06323294 A JPH06323294 A JP H06323294A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- blade angle
- flow fan
- peripheral blade
- cross flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 8
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 7
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 5
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 3
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000001699 lower leg Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、高風量・高圧力で、かつ、低騒音
のクロスフローファンを提供するものである。 【構成】 本発明のクロスフローファンは、両側の端板
２、２および中間部の支持板３、３により、複数のブレ
ード１が保持された羽根車４を複数個連結させてなるク
ロスフローファン５において、外周羽根角度βo 、内周
羽根角度βi 、節弦比τとした時に、（βi ／βo ）／
τで表される無次元羽根車比Ｘの値を４．５〜５．０の
範囲になるように羽根車４の外周羽根角度βo 、内周羽
根角度βi、節弦比τの組合せを決定したことを特徴と
するものである。
のクロスフローファンを提供するものである。 【構成】 本発明のクロスフローファンは、両側の端板
２、２および中間部の支持板３、３により、複数のブレ
ード１が保持された羽根車４を複数個連結させてなるク
ロスフローファン５において、外周羽根角度βo 、内周
羽根角度βi 、節弦比τとした時に、（βi ／βo ）／
τで表される無次元羽根車比Ｘの値を４．５〜５．０の
範囲になるように羽根車４の外周羽根角度βo 、内周羽
根角度βi、節弦比τの組合せを決定したことを特徴と
するものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気調和機の送風機な
どに広く用いられているクロースフローファンに係り、
特に、無次元羽根車比の値Ｘを４．８付近に設定するこ
とによって、高い風量−圧力特性が得られるクロースフ
ローファンに関するものである。
どに広く用いられているクロースフローファンに係り、
特に、無次元羽根車比の値Ｘを４．８付近に設定するこ
とによって、高い風量−圧力特性が得られるクロースフ
ローファンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のクロスフローファンを利用した送
風機は、図２に示すように、クロスフローファン５を中
心として、その前後にスタビライザ６およびリアガイダ
７を配置し、前記リアガイダ７とスタビライザ６により
空気の排出口８を形成させている。また、前記のクロス
フローファンは、図１に示すように、両側の端板２、２
および中間部の支持板３、３により多数のブレード１が
保持された羽根車４を、軸方向に複数個連結させたもの
である。羽根車の仕様は、外周羽根角度βo 、内周羽根
角度βi 、羽根枚数Ｚ、羽根車の外径Ｄ、翼弦長Ｌによ
り決定され、節弦比τはπＤ／ＺＬとして表される。そ
して、従来のクロスフローファン５においては、送風機
の性能を良くするために、図３に示す羽根車４におい
て、外周羽根角度βo ＝２２°〜３０°、内周羽根角度
βi ＝９０°〜９７°、節弦比τ＝０．９４〜１．０の
値を用いることが推奨されている。（「ターボ機械第５
巻（１９７７年）第６号、羽根車の形状（Ｐ３１〜Ｐ３
３）」参照。）なお、これら相互の組合せによる性能は
明らかにされていないため、ブレードの外周羽根角度β
o 、内周羽根角度βi 、羽根枚数＝Ｚ、翼弦長Ｌ等の仕
様については試行錯誤の上決定していた。
風機は、図２に示すように、クロスフローファン５を中
心として、その前後にスタビライザ６およびリアガイダ
７を配置し、前記リアガイダ７とスタビライザ６により
空気の排出口８を形成させている。また、前記のクロス
フローファンは、図１に示すように、両側の端板２、２
および中間部の支持板３、３により多数のブレード１が
保持された羽根車４を、軸方向に複数個連結させたもの
である。羽根車の仕様は、外周羽根角度βo 、内周羽根
角度βi 、羽根枚数Ｚ、羽根車の外径Ｄ、翼弦長Ｌによ
り決定され、節弦比τはπＤ／ＺＬとして表される。そ
して、従来のクロスフローファン５においては、送風機
の性能を良くするために、図３に示す羽根車４におい
て、外周羽根角度βo ＝２２°〜３０°、内周羽根角度
βi ＝９０°〜９７°、節弦比τ＝０．９４〜１．０の
値を用いることが推奨されている。（「ターボ機械第５
巻（１９７７年）第６号、羽根車の形状（Ｐ３１〜Ｐ３
３）」参照。）なお、これら相互の組合せによる性能は
明らかにされていないため、ブレードの外周羽根角度β
o 、内周羽根角度βi 、羽根枚数＝Ｚ、翼弦長Ｌ等の仕
様については試行錯誤の上決定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年になって、高性能
の送風設計が要求されるようになり、送風機の高性能化
がますます進んでいる。特に、図４に示すように、吸込
口９の前にエバポレータやフィルタ１０等が配置される
ものにおいては、クロスフローファン５には高風量・高
圧力のものが要求されると共に、同じく騒音においても
低騒音化が課題となっている。従来、高性能の送風機に
するためには、スタビライザ６とクロスフローファン５
のスキマεを小さくすることにより行われていた。
の送風設計が要求されるようになり、送風機の高性能化
がますます進んでいる。特に、図４に示すように、吸込
口９の前にエバポレータやフィルタ１０等が配置される
ものにおいては、クロスフローファン５には高風量・高
圧力のものが要求されると共に、同じく騒音においても
低騒音化が課題となっている。従来、高性能の送風機に
するためには、スタビライザ６とクロスフローファン５
のスキマεを小さくすることにより行われていた。
【０００４】しかし、前記のスキマεを小さくすると、
高風量・高圧力のものとなるが、その反面騒音は大きく
なるという不具合が生じていた。また、羽根車４におけ
る外周羽根角度βo を小さくすると、圧力はアップする
が風量はダウンし、外周羽根角度βo を大きくすると、
風量はアップするが圧力はダウンするという矛盾した問
題を備えていた。そこで、設計者は上記の外周羽根角度
βo と内側羽根角度βi と羽根枚数Ｚと節弦比τとの関
係により各種の組合せによる多数の羽根車を試作し、最
適な羽根車を実験的に求めていた。しかし、これらの関
係を別々に試行錯誤していては、過大な開発工数を費や
さなければならなかった。本発明は、上記の問題点を解
決し、高風量・高圧力で、かつ、低騒音のクロスフロー
ファンを提供するものである。
高風量・高圧力のものとなるが、その反面騒音は大きく
なるという不具合が生じていた。また、羽根車４におけ
る外周羽根角度βo を小さくすると、圧力はアップする
が風量はダウンし、外周羽根角度βo を大きくすると、
風量はアップするが圧力はダウンするという矛盾した問
題を備えていた。そこで、設計者は上記の外周羽根角度
βo と内側羽根角度βi と羽根枚数Ｚと節弦比τとの関
係により各種の組合せによる多数の羽根車を試作し、最
適な羽根車を実験的に求めていた。しかし、これらの関
係を別々に試行錯誤していては、過大な開発工数を費や
さなければならなかった。本発明は、上記の問題点を解
決し、高風量・高圧力で、かつ、低騒音のクロスフロー
ファンを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明者は数多くの種々の実験を試みた。即ち、本
発明のクロスフローファンは、両側の端板２、２および
中間部の支持板３、３により、複数のブレード１が保持
された羽根車４を複数個連結させてなるクロスフローフ
ァン５において、外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi
、節弦比τとした時に、（βi ／βo ）／τで表され
る無次元羽根車比Ｘの値を４．５〜５．０の範囲になる
ように羽根車４の外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi
、節弦比τの組合せを決定したことを特徴とするもの
である。
めに本発明者は数多くの種々の実験を試みた。即ち、本
発明のクロスフローファンは、両側の端板２、２および
中間部の支持板３、３により、複数のブレード１が保持
された羽根車４を複数個連結させてなるクロスフローフ
ァン５において、外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi
、節弦比τとした時に、（βi ／βo ）／τで表され
る無次元羽根車比Ｘの値を４．５〜５．０の範囲になる
ように羽根車４の外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi
、節弦比τの組合せを決定したことを特徴とするもの
である。
【０００６】
【作用】本発明は、無次元羽根車比Ｘ＝（βi ／βo ）
／τで表される値を４．５〜５．０の範囲になるように
羽根車４の外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi 、羽根
枚数Ｚ、羽根車の外径Ｄ、翼弦長Ｌの組合せを決定する
ことにより高風量・高圧力のクロスフローファンにする
ことが可能で、また、風量−圧力特性において、従来品
に見られるような所々に大きな変動をきたすことがな
く、全領域にわたってなめらかな安定したカーブが得ら
れる。
／τで表される値を４．５〜５．０の範囲になるように
羽根車４の外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi 、羽根
枚数Ｚ、羽根車の外径Ｄ、翼弦長Ｌの組合せを決定する
ことにより高風量・高圧力のクロスフローファンにする
ことが可能で、また、風量−圧力特性において、従来品
に見られるような所々に大きな変動をきたすことがな
く、全領域にわたってなめらかな安定したカーブが得ら
れる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図３に基づいて詳
細に説明する。無次元羽根車比Ｘの組合せを示し、従来
品の他、４つの供試羽根車のブレードの仕様を表わすも
のである。なお、羽根車の外径寸法Ｄはいづれも同じで
ある。但し、クロスフローファン５の基本構成は、図１
に示した従来品と同じであるからこの部分の説明は省略
する。表１は、羽根車４における羽根枚数Ｚ、外周羽根
角度βo 、内周羽根角度βi、節弦比τ、本発明者が見
いだした（βi ／βo ）／τによって求められる無次元
羽根車比Ｘを示すもので、従来品の他、４つの試験羽根
車の仕様を表わすものである。当然ながら羽根車の外径
寸法Ｄはいづれも同じである。
細に説明する。無次元羽根車比Ｘの組合せを示し、従来
品の他、４つの供試羽根車のブレードの仕様を表わすも
のである。なお、羽根車の外径寸法Ｄはいづれも同じで
ある。但し、クロスフローファン５の基本構成は、図１
に示した従来品と同じであるからこの部分の説明は省略
する。表１は、羽根車４における羽根枚数Ｚ、外周羽根
角度βo 、内周羽根角度βi、節弦比τ、本発明者が見
いだした（βi ／βo ）／τによって求められる無次元
羽根車比Ｘを示すもので、従来品の他、４つの試験羽根
車の仕様を表わすものである。当然ながら羽根車の外径
寸法Ｄはいづれも同じである。
【０００８】
【表１】
【０００９】本発明者は、従来品と本発明品の性能比較
を行うに当り、送風機としてのケーシングのリアガイタ
およびスタビライザの隙間を同一にすると共に同じモー
タを使用し、且つ同一の電圧を印加して静圧−風量特性
の比較試験を行った。前記の表１には、試験品の羽根車
により、最大風量（m3/min）と最大の静圧（mmAq）測定
した性能比較データも示している。なお、ここでの風量
・回転数は静圧０（無負荷）の時の値である。
を行うに当り、送風機としてのケーシングのリアガイタ
およびスタビライザの隙間を同一にすると共に同じモー
タを使用し、且つ同一の電圧を印加して静圧−風量特性
の比較試験を行った。前記の表１には、試験品の羽根車
により、最大風量（m3/min）と最大の静圧（mmAq）測定
した性能比較データも示している。なお、ここでの風量
・回転数は静圧０（無負荷）の時の値である。
【００１０】表１のデータから明らかなように、試験品
１および２のものについては、従来品と大差がなく、ま
た、試験品３については、従来品より劣るという結果が
得られた。しかし、本発明品である試験品４および５の
ものについては、従来品に比べ最大風量Ｑ（m3/min）お
よび静圧（mmAq）が優れており、また、最大風量時のク
ロスフローファンの回転数も従来品よりも低く、このこ
とから騒音も低減させることができる。
１および２のものについては、従来品と大差がなく、ま
た、試験品３については、従来品より劣るという結果が
得られた。しかし、本発明品である試験品４および５の
ものについては、従来品に比べ最大風量Ｑ（m3/min）お
よび静圧（mmAq）が優れており、また、最大風量時のク
ロスフローファンの回転数も従来品よりも低く、このこ
とから騒音も低減させることができる。
【００１１】図５は，上記した表１に示すデータのう
ち、従来品と本発明品である試験品４および５を用いた
送風機の静圧−風量特性を示すもので、図中の破線は、
従来品の羽根車を示し、一点鎖線および実線は、本発明
品である羽根車を示している。このグラフから明らかな
ように、従来品の羽根車においては、所々に大きな変動
をきたしているが、本発明品の羽根車においては、全領
域にわたってなめらかな安定したカーブが得られる為、
負荷特性の変化による風量のバラツキが少なくなる。
ち、従来品と本発明品である試験品４および５を用いた
送風機の静圧−風量特性を示すもので、図中の破線は、
従来品の羽根車を示し、一点鎖線および実線は、本発明
品である羽根車を示している。このグラフから明らかな
ように、従来品の羽根車においては、所々に大きな変動
をきたしているが、本発明品の羽根車においては、全領
域にわたってなめらかな安定したカーブが得られる為、
負荷特性の変化による風量のバラツキが少なくなる。
【００１２】従来、小型のクロスフローファンでは、前
述したように節弦比τの値を０．９４〜１．０とすれば
良いとされてきたが、本発明者の実験によると表１に示
されるように必ずしもこの値によって性能が左右される
ものでなく、本発明者が見いだした外周羽根角度βo 、
内周羽根角度βi 、節弦比τとした時に、（βi ／βo
）／τで表される無次元羽根車比Ｘの値により大きく
左右されることが判明した。そして、この無次元羽根車
比Ｘの値は、４．５〜５．０の範囲になるように羽根車
の仕様を決定すればよいことを見付け出したものであ
る。
述したように節弦比τの値を０．９４〜１．０とすれば
良いとされてきたが、本発明者の実験によると表１に示
されるように必ずしもこの値によって性能が左右される
ものでなく、本発明者が見いだした外周羽根角度βo 、
内周羽根角度βi 、節弦比τとした時に、（βi ／βo
）／τで表される無次元羽根車比Ｘの値により大きく
左右されることが判明した。そして、この無次元羽根車
比Ｘの値は、４．５〜５．０の範囲になるように羽根車
の仕様を決定すればよいことを見付け出したものであ
る。
【００１３】
【発明の効果】以上の説明により容易に理解される如
く、本考案のクロスフローファンは、羽根車仕様をＸ＝
（β0 ／βi ）／τ＝４．５〜５．０とすることによ
り、風量で１２％、静圧で１０％アップさせることが可
能となった。また、回転数においても３％回転を低下さ
せることができ明かに、騒音を低減させることが可能で
ある。よって、本発明においては、数多くの試作品を作
りいたずらに実験を繰り返すのではなく、無次元羽根車
比Ｘの値から逆算して簡単に羽根車の仕様が決定できる
ため、設計並びに実験工数が大幅低減でき、その実用的
効果極めて大なるものである。
く、本考案のクロスフローファンは、羽根車仕様をＸ＝
（β0 ／βi ）／τ＝４．５〜５．０とすることによ
り、風量で１２％、静圧で１０％アップさせることが可
能となった。また、回転数においても３％回転を低下さ
せることができ明かに、騒音を低減させることが可能で
ある。よって、本発明においては、数多くの試作品を作
りいたずらに実験を繰り返すのではなく、無次元羽根車
比Ｘの値から逆算して簡単に羽根車の仕様が決定できる
ため、設計並びに実験工数が大幅低減でき、その実用的
効果極めて大なるものである。
【図１】 クロスフローファンの正面図。
【図２】 送風機の構造を示す斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】 最近の送風機の構造を示す断面図。
【図５】 送風機の静圧−風量特性を示す特性図。
１ ブレード ２ 端数 ３ 支持板 ４ 羽根車 ５ クロスフローファン ６ スタビライザ ７ スクロール ８ 排出口 ９ 吸込口 １０ エバポレータ
およびフィルタ ε クロスフローファンとスタビライザのスキマ βo 外周羽根角度 βi 内周羽根角度 τ 節弦比 Ｄ 羽根車外径 Ｚ 羽根枚数 ｌ 翼弦長
およびフィルタ ε クロスフローファンとスタビライザのスキマ βo 外周羽根角度 βi 内周羽根角度 τ 節弦比 Ｄ 羽根車外径 Ｚ 羽根枚数 ｌ 翼弦長
【手続補正書】
【提出日】平成５年６月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】 本発明は、空気調和機の送風機などに広
く用いられているクロスフローファンに係り、特に、無
次元羽根車比の値Ｘを４．８付近に設定することによっ
て、高い風量−圧力特性が得られるクロスフローファン
に関するものである。
く用いられているクロスフローファンに係り、特に、無
次元羽根車比の値Ｘを４．８付近に設定することによっ
て、高い風量−圧力特性が得られるクロスフローファン
に関するものである。
Claims (1)
- 【請求項１】両側の端板２、２および中間部の支持板
３、３により、複数のブレード１が保持された羽根車４
を複数個連結させてなるクロスフローファン５におい
て、外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi 、節弦比τと
した時に、（βi ／βo ）／τで表される無次元羽根車
比Ｘの値を４．５〜５．０の範囲になるように羽根車４
の外周羽根角度βo 、内周羽根角度βi 、節弦比τの組
合せを決定したことを特徴とするクロスフローファン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13398293A JPH06323294A (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | クロスフローファン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13398293A JPH06323294A (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | クロスフローファン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323294A true JPH06323294A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=15117628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13398293A Pending JPH06323294A (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | クロスフローファン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06323294A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006152886A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Toshiba Kyaria Kk | 横流ファン、空気調和機の室内機 |
| JP2007170308A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Sharp Corp | 空気調和機の室内機 |
| JP2008215120A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Fujitsu General Ltd | クロスフローファンおよびそれを用いた空気調和機 |
| CN100439718C (zh) * | 2005-06-02 | 2008-12-03 | 本田技研工业株式会社 | 用于气冷式内燃机的多叶式风扇 |
| CN102575687A (zh) * | 2009-08-25 | 2012-07-11 | 三菱电机株式会社 | 鼓风机及具有该鼓风机的空调机 |
-
1993
- 1993-05-11 JP JP13398293A patent/JPH06323294A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006152886A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Toshiba Kyaria Kk | 横流ファン、空気調和機の室内機 |
| KR100709819B1 (ko) * | 2004-11-26 | 2007-04-23 | 도시바 캐리어 가부시키 가이샤 | 횡류팬과 횡류팬을 구비한 공기조화기의 실내기 |
| CN100439718C (zh) * | 2005-06-02 | 2008-12-03 | 本田技研工业株式会社 | 用于气冷式内燃机的多叶式风扇 |
| JP2007170308A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Sharp Corp | 空気調和機の室内機 |
| JP2008215120A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Fujitsu General Ltd | クロスフローファンおよびそれを用いた空気調和機 |
| CN102575687A (zh) * | 2009-08-25 | 2012-07-11 | 三菱电机株式会社 | 鼓风机及具有该鼓风机的空调机 |
| JP5230814B2 (ja) * | 2009-08-25 | 2013-07-10 | 三菱電機株式会社 | 送風機及びその送風機を備えた空気調和機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5611667A (en) | Transverse fan | |
| JPS60145497A (ja) | 遠心送風機 | |
| JPH06323294A (ja) | クロスフローファン | |
| JPS62265498A (ja) | 特に自動車の空調装置用の半径流フアン | |
| JP2978150B2 (ja) | エアコンの室内機 | |
| JPH07247999A (ja) | 多翼ファン | |
| CN215762421U (zh) | 一种离心风叶、风机及包含其的空调系统 | |
| JPH08284887A (ja) | ファン | |
| JP2871515B2 (ja) | 遠心送風機 | |
| JPH06193593A (ja) | 遠心送風機の羽根車 | |
| CN113323914A (zh) | 离心风机、空调器 | |
| JP2730344B2 (ja) | 送風機の羽根車 | |
| CN113550930A (zh) | 一种离心风叶、风机及包含其的空调系统 | |
| JP3387987B2 (ja) | 多翼送風ファン | |
| JP2859448B2 (ja) | 多翼ファン | |
| JPH01315695A (ja) | 多翼送風機の羽根車 | |
| JP2002285996A (ja) | 多翼送風ファン | |
| JPH06101696A (ja) | 遠心送風機 | |
| JPH05133398A (ja) | 送風装置 | |
| JPH071093B2 (ja) | 空気調和機 | |
| US20220214052A1 (en) | Cross flow fan blade, cross flow fan, and air conditioner indoor unit | |
| JPS61200395A (ja) | 送風機 | |
| KR0141763B1 (ko) | 횡류형 송풍기의 리어가이더 | |
| JP2715784B2 (ja) | クロスフローファン装置 | |
| JPH11294376A (ja) | 送風装置 |