JPH0632107A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0632107A JPH0632107A JP4188409A JP18840992A JPH0632107A JP H0632107 A JPH0632107 A JP H0632107A JP 4188409 A JP4188409 A JP 4188409A JP 18840992 A JP18840992 A JP 18840992A JP H0632107 A JPH0632107 A JP H0632107A
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- layer belt
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 形状安定化のためベルト幅を広げ且つベルト
端の歪を抑制する。 【構成】 重荷重用空気入りラジアルタイヤは偏平率が
７０％以下の偏平タイヤとなっており、一対のビードと
トロイダル状をしたカーカスとを有している。カーカス
のトレツド側には、少なくとも３層のベルトから成るベ
ルト層が設けられている。ベルト層を構成する各ベルト
は、径方向内側から第１層ベルト、第２層ベルト、第３
層ベルト、第４層ベルトとされており、第２層ベルトが
最大幅ベルトとされており、幅Ｗ１がタイヤ最大幅Ｗ２
の７０％以上とされている。第２層ベルト２６及び第３
層ベルト２８のコード３１はスチール素線３３を撚り合
わせて形成されており、スチール素線３３の断面径Ｄは
０．１mm以上０．１６mm以下とされている。
端の歪を抑制する。 【構成】 重荷重用空気入りラジアルタイヤは偏平率が
７０％以下の偏平タイヤとなっており、一対のビードと
トロイダル状をしたカーカスとを有している。カーカス
のトレツド側には、少なくとも３層のベルトから成るベ
ルト層が設けられている。ベルト層を構成する各ベルト
は、径方向内側から第１層ベルト、第２層ベルト、第３
層ベルト、第４層ベルトとされており、第２層ベルトが
最大幅ベルトとされており、幅Ｗ１がタイヤ最大幅Ｗ２
の７０％以上とされている。第２層ベルト２６及び第３
層ベルト２８のコード３１はスチール素線３３を撚り合
わせて形成されており、スチール素線３３の断面径Ｄは
０．１mm以上０．１６mm以下とされている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに係り、特に、ベルト耐久性の向上を目的とし
た重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
ルタイヤに係り、特に、ベルト耐久性の向上を目的とし
た重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック・バス用の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤにおいては乗客の乗降又は荷物の積み降ろ
しの容易性の面及び走行中の車両の安定性の面から近年
とみに偏平化の要求が高まっている。
ジアルタイヤにおいては乗客の乗降又は荷物の積み降ろ
しの容易性の面及び走行中の車両の安定性の面から近年
とみに偏平化の要求が高まっている。
【０００３】しかしながら、偏平率が小さくなるのに従
って、ベルトの張力負担が増大し、特にショルダーの成
長が増大する。従来、このショルダーの成長を抑制する
ための方法として、ベルト幅を広げる方法が知られてい
るが、この方法では、ベルト端部の歪みが増加し、この
歪みがセパレーションの原因となっていた。
って、ベルトの張力負担が増大し、特にショルダーの成
長が増大する。従来、このショルダーの成長を抑制する
ための方法として、ベルト幅を広げる方法が知られてい
るが、この方法では、ベルト端部の歪みが増加し、この
歪みがセパレーションの原因となっていた。
【０００４】一般的に、カーカスの張力をＴC 、ベルト
の張力をＴB 、それぞれの方向の曲率半径をＲC 、
ＲB 、重荷重用空気入りラジアルタイヤに付加する内圧
をＰとすると、Ｐ＝ＴC ／ＲC ＋ＴB ／ＲB の関係があ
る。また、偏平率が７０％以下の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおけるクラウン部の曲率半径ＲC は、極め
て大きく、このため、内圧負担は殆どベルトにかかって
くる。つまり、ベルト張力ＴB が増大する。これはベル
トの交錯層間の剪断歪を増加させ、これはクラウンセン
ター部からベルト幅方向に積算され端部の歪として現れ
る。従って、ベルト幅を広げることは必然的にベルト端
の歪を増大させる結果となる。
の張力をＴB 、それぞれの方向の曲率半径をＲC 、
ＲB 、重荷重用空気入りラジアルタイヤに付加する内圧
をＰとすると、Ｐ＝ＴC ／ＲC ＋ＴB ／ＲB の関係があ
る。また、偏平率が７０％以下の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおけるクラウン部の曲率半径ＲC は、極め
て大きく、このため、内圧負担は殆どベルトにかかって
くる。つまり、ベルト張力ＴB が増大する。これはベル
トの交錯層間の剪断歪を増加させ、これはクラウンセン
ター部からベルト幅方向に積算され端部の歪として現れ
る。従って、ベルト幅を広げることは必然的にベルト端
の歪を増大させる結果となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、形状安定化のためベルト幅を広げ且つベルト端の
歪を抑制することができる重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを得ることが目的である。
慮し、形状安定化のためベルト幅を広げ且つベルト端の
歪を抑制することができる重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、タイヤ半径方向内側から数えて第１層ベルト、第２
層ベルト及び第３層ベルトの少なくとも３層のベルトを
有し、最大ベルト幅がタイヤ最大幅の７０％以上であ
り、偏平率が７０％以下である重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記第２層ベルト及び第３層ベルト
に使用するタイヤ赤道面に対してそれぞれ逆方向に延在
して交錯するコードが０．１mm以上０．１６mm以下の断
面径を有するスチール素線を撚り合わせてなることを特
徴としている。
は、タイヤ半径方向内側から数えて第１層ベルト、第２
層ベルト及び第３層ベルトの少なくとも３層のベルトを
有し、最大ベルト幅がタイヤ最大幅の７０％以上であ
り、偏平率が７０％以下である重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記第２層ベルト及び第３層ベルト
に使用するタイヤ赤道面に対してそれぞれ逆方向に延在
して交錯するコードが０．１mm以上０．１６mm以下の断
面径を有するスチール素線を撚り合わせてなることを特
徴としている。
【０００７】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の本発明において、前記第１層ベルトに使用するコ
ードのシースに０．３mm以上０．４mm以下の断面径を有
するスチール素線を用いることを特徴としている。
記載の本発明において、前記第１層ベルトに使用するコ
ードのシースに０．３mm以上０．４mm以下の断面径を有
するスチール素線を用いることを特徴としている。
【０００８】また、請求項３記載の本発明は、請求項１
記載の本発明において、前記第２層ベルト及び第３層ベ
ルトのコード中心間距離がコード径の１．４倍以上１．
８倍未満であることを特徴としている。
記載の本発明において、前記第２層ベルト及び第３層ベ
ルトのコード中心間距離がコード径の１．４倍以上１．
８倍未満であることを特徴としている。
【０００９】
【作用】コードの端部では、素線がばらばらになってお
り、タイヤが転動した場合には、それぞれの素線がその
周りのゴムと相対的な動きをする。一方、ゴムとコード
との接着面積は各素線の断面周長の総和に比例する。こ
のため、ゴムとコードとの接着面積を広げるためには、
個々の素線の径を小さくして本数を増やすことが好まし
い。
り、タイヤが転動した場合には、それぞれの素線がその
周りのゴムと相対的な動きをする。一方、ゴムとコード
との接着面積は各素線の断面周長の総和に比例する。こ
のため、ゴムとコードとの接着面積を広げるためには、
個々の素線の径を小さくして本数を増やすことが好まし
い。
【００１０】従って、請求項１記載の本発明の重荷重用
空気入りラジアルタイヤでは、タイヤ半径方向内側から
数えて第２層ベルト及び第３層ベルトに使用するタイヤ
赤道面に対してそれぞれ逆方向に延在して交錯するコー
ドを、０．１mm以上０．１６mm以下の断面径を有するス
チール素線を撚り合わせて構成した。これによって、ベ
ルトの総断面積を大きく変えることなく、ゴムとコード
との接着面積を大きくすることができ、形状安定化のた
めベルト幅を広げ且つベルト端の歪を抑制することがで
きる。
空気入りラジアルタイヤでは、タイヤ半径方向内側から
数えて第２層ベルト及び第３層ベルトに使用するタイヤ
赤道面に対してそれぞれ逆方向に延在して交錯するコー
ドを、０．１mm以上０．１６mm以下の断面径を有するス
チール素線を撚り合わせて構成した。これによって、ベ
ルトの総断面積を大きく変えることなく、ゴムとコード
との接着面積を大きくすることができ、形状安定化のた
めベルト幅を広げ且つベルト端の歪を抑制することがで
きる。
【００１１】なお、第２層ベルト及び第３層ベルトに使
用する素線の断面径が０．１４mmより小さい場合には、
充分なベルト強力を得るための本数が多くなりすぎコス
トアップとなる。逆に、第２層ベルト及び第３層ベルト
に使用する素線の断面径が０．１６mmより大きい場合に
は、本数が少なくなり充分な効果が得られない。従っ
て、第２層ベルト及び第３層ベルトに使用する素線の断
面径は、０．１mm以上０．１６mm以下とする。
用する素線の断面径が０．１４mmより小さい場合には、
充分なベルト強力を得るための本数が多くなりすぎコス
トアップとなる。逆に、第２層ベルト及び第３層ベルト
に使用する素線の断面径が０．１６mmより大きい場合に
は、本数が少なくなり充分な効果が得られない。従っ
て、第２層ベルト及び第３層ベルトに使用する素線の断
面径は、０．１mm以上０．１６mm以下とする。
【００１２】また、タイヤ周方向に対して配列角度の大
きい第１層ベルトのコードは、第２層ベルト及び第３層
ベルトとともに３角トラス構造を作りベルト全体の剛性
を高める働きをするが、圧縮力を受け易いため、やや太
めの素線を使用する。請求項２記載の本発明の重荷重用
空気入りラジアルタイヤでは、第１層ベルトに使用する
コードのシースに０．３mm以上０．４mm以下の断面径を
有するスチール素線を用いている。
きい第１層ベルトのコードは、第２層ベルト及び第３層
ベルトとともに３角トラス構造を作りベルト全体の剛性
を高める働きをするが、圧縮力を受け易いため、やや太
めの素線を使用する。請求項２記載の本発明の重荷重用
空気入りラジアルタイヤでは、第１層ベルトに使用する
コードのシースに０．３mm以上０．４mm以下の断面径を
有するスチール素線を用いている。
【００１３】なお、第１層ベルトに使用するコードのシ
ースの断面径が、０．３mmより小さい場合には、ベルト
全体に周方向張力が働いたときに発生する圧縮力に耐え
ることができなくなり、０．４mmより大きい場合には端
部の歪に耐えることができなくなる。このため、第１層
ベルトに使用するコードのシースの断面径は０．３mm以
上０．４mm以下が好ましい。
ースの断面径が、０．３mmより小さい場合には、ベルト
全体に周方向張力が働いたときに発生する圧縮力に耐え
ることができなくなり、０．４mmより大きい場合には端
部の歪に耐えることができなくなる。このため、第１層
ベルトに使用するコードのシースの断面径は０．３mm以
上０．４mm以下が好ましい。
【００１４】また、各ベルト層内のコード間隔は狭すぎ
ると亀裂の伝播が早まり、逆に広すぎるとベルト剛性不
足となる。このため、素線の径を小さくすることでコー
ドの柔軟性が増すため、亀裂の伝播性が抑制でき、従来
よりコード間隔を狭くすることができる。なお、請求項
３記載に示される如く、第２層ベルト及び第３層ベルト
のコード中心間距離はコード径の１．４倍以上１．８倍
未満が好ましい。
ると亀裂の伝播が早まり、逆に広すぎるとベルト剛性不
足となる。このため、素線の径を小さくすることでコー
ドの柔軟性が増すため、亀裂の伝播性が抑制でき、従来
よりコード間隔を狭くすることができる。なお、請求項
３記載に示される如く、第２層ベルト及び第３層ベルト
のコード中心間距離はコード径の１．４倍以上１．８倍
未満が好ましい。
【００１５】
【実施例】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの
一実施例を図１〜図３に従って説明する。
一実施例を図１〜図３に従って説明する。
【００１６】図３に示される如く、重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ１０は偏平率が７０％以下の偏平タイヤと
なっている（本実施例ではタイヤサイズが１１／７０Ｒ
２２．５とされている）。また、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ１０は一対のビード１２と、トロイダル状を
したカーカス１４とを有している。カーカス１４は一方
のビード１２から他方のビード１２まで延びることによ
り、ビード１２の軸方向内側に位置する本体部１６と、
ビード１２の周りを外側に折返されると共に、本体部１
６に沿って、即ち本体部１６にほぼ平行に延びることに
より、ビード１２の軸方向外側に位置する折り返し部１
８とから構成されている。
ジアルタイヤ１０は偏平率が７０％以下の偏平タイヤと
なっている（本実施例ではタイヤサイズが１１／７０Ｒ
２２．５とされている）。また、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ１０は一対のビード１２と、トロイダル状を
したカーカス１４とを有している。カーカス１４は一方
のビード１２から他方のビード１２まで延びることによ
り、ビード１２の軸方向内側に位置する本体部１６と、
ビード１２の周りを外側に折返されると共に、本体部１
６に沿って、即ち本体部１６にほぼ平行に延びることに
より、ビード１２の軸方向外側に位置する折り返し部１
８とから構成されている。
【００１７】重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０の径
方向最外部は、トレツド２０とされており、カーカス１
４のトレツド２０側（図３上側）には、少なくとも３層
のベルト（本実施例では４層）から成るベルト層２２が
設けられている。ベルト層２２を構成する各ベルトは、
径方向内側から第１層ベルト２４、第２層ベルト２６、
第３層ベルト２８、第４層ベルト３０とされている。本
実施例では、第２層ベルト２６が最大幅ベルトとされて
おり、幅Ｗ１がタイヤ最大幅Ｗ２の７０％以上とされて
いる（本実施例では７５％）。
方向最外部は、トレツド２０とされており、カーカス１
４のトレツド２０側（図３上側）には、少なくとも３層
のベルト（本実施例では４層）から成るベルト層２２が
設けられている。ベルト層２２を構成する各ベルトは、
径方向内側から第１層ベルト２４、第２層ベルト２６、
第３層ベルト２８、第４層ベルト３０とされている。本
実施例では、第２層ベルト２６が最大幅ベルトとされて
おり、幅Ｗ１がタイヤ最大幅Ｗ２の７０％以上とされて
いる（本実施例では７５％）。
【００１８】また、第１層ベルト２４及び第３層ベルト
２８は、第２層ベルト２６に比べ若干幅が狭くなってお
り、最外層となる第４層ベルト３０は、第３層ベルト２
８の約半分のベルト幅とされている。
２８は、第２層ベルト２６に比べ若干幅が狭くなってお
り、最外層となる第４層ベルト３０は、第３層ベルト２
８の約半分のベルト幅とされている。
【００１９】第１層ベルト２４のタイヤ赤道面３２に対
するコード角度は４０°とされており、第２層ベルト２
６、第３層ベルト２８及び第４層ベルト３０のタイヤ赤
道面３２に対するコード角度は、それぞれ２０°とされ
ている。また、第２層ベルト２６と第３層ベルト２８の
ベルトコードは、タイヤ赤道面３２に対してそれぞれ逆
方向に延在して交錯している。
するコード角度は４０°とされており、第２層ベルト２
６、第３層ベルト２８及び第４層ベルト３０のタイヤ赤
道面３２に対するコード角度は、それぞれ２０°とされ
ている。また、第２層ベルト２６と第３層ベルト２８の
ベルトコードは、タイヤ赤道面３２に対してそれぞれ逆
方向に延在して交錯している。
【００２０】図１に示される如く、第２層ベルト２６及
び第３層ベルト２８のコード３１はスチール素線３３を
撚り合わせて形成されており、スチール素線３３の断面
径Ｄは０．１mm以上０．１６mm以下とされている。第２
層ベルト２６及び第３層ベルト２８の構造は（３＋９＋
１５）×０．１５＋１、コード径Ｌ１は０．９１mmとさ
れており、外周部の素線３３は螺旋状に配置されてい
る。また、第２層ベルト２６及び第３層ベルト２８のコ
ード中心間距離Ｓ１はコード径Ｌ１の１．４倍以上１．
８倍未満となっている。
び第３層ベルト２８のコード３１はスチール素線３３を
撚り合わせて形成されており、スチール素線３３の断面
径Ｄは０．１mm以上０．１６mm以下とされている。第２
層ベルト２６及び第３層ベルト２８の構造は（３＋９＋
１５）×０．１５＋１、コード径Ｌ１は０．９１mmとさ
れており、外周部の素線３３は螺旋状に配置されてい
る。また、第２層ベルト２６及び第３層ベルト２８のコ
ード中心間距離Ｓ１はコード径Ｌ１の１．４倍以上１．
８倍未満となっている。
【００２１】図２に示される如く、第１層ベルト２４の
コード２５はスチール素線２７、２９を撚り合わせて形
成されており、その構造は３×０．２６＋６×０．３６
１、コード径Ｌ２は１．１４mm、コード中心間距離Ｓ２
は２．５mmとなっている。また、第４層ベルト３０も第
１層ベルト２４と略同様の構造とされており、コード中
心間距離Ｓ２のみが１．８８mmとなっている。
コード２５はスチール素線２７、２９を撚り合わせて形
成されており、その構造は３×０．２６＋６×０．３６
１、コード径Ｌ２は１．１４mm、コード中心間距離Ｓ２
は２．５mmとなっている。また、第４層ベルト３０も第
１層ベルト２４と略同様の構造とされており、コード中
心間距離Ｓ２のみが１．８８mmとなっている。
【００２２】また、第１層ベルト２４のコード２５のス
チール素線２７、２９うちの外側のスチール素線２９
（シースと言う）の断面径Ｍは、０．３mm以上０．４mm
以下とされている。
チール素線２７、２９うちの外側のスチール素線２９
（シースと言う）の断面径Ｍは、０．３mm以上０．４mm
以下とされている。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０では、第２層
ベルト２６及び第３層ベルト２８に使用するタイヤ赤道
面３２に対してそれぞれ逆方向に延在して交錯する各コ
ード３１のスチール素線３３の断面径Ｄが、それぞれ
０．１mm以上０．１６mm以下とされている。これによっ
て、第２層ベルト２６及び第３層ベルト２８の総断面積
を大きく変えることなく、ゴムとコード３１との接着面
積を大きくすることができ、形状安定化のためベルト幅
を広げ且つベルト端の歪を抑制することができる。
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０では、第２層
ベルト２６及び第３層ベルト２８に使用するタイヤ赤道
面３２に対してそれぞれ逆方向に延在して交錯する各コ
ード３１のスチール素線３３の断面径Ｄが、それぞれ
０．１mm以上０．１６mm以下とされている。これによっ
て、第２層ベルト２６及び第３層ベルト２８の総断面積
を大きく変えることなく、ゴムとコード３１との接着面
積を大きくすることができ、形状安定化のためベルト幅
を広げ且つベルト端の歪を抑制することができる。
【００２４】なお、第２層ベルト２６及び第３層ベルト
２８に使用する素線３３の断面径Ｄが０．１４mmより小
さい場合には、充分なベルト強力を得るための本数が多
くなりすぎコストアップとなる。逆に、第２層ベルト２
６及び第３層ベルト２８に使用する素線３３の断面径が
０．１６mmより大きい場合には、本数を増やすことがで
きないため充分な効果が得られない。従って、第２層ベ
ルト２６及び第３層ベルト２８に使用する素線３３の断
面径Ｄは０．１mm以上０．１６mm以下とする。
２８に使用する素線３３の断面径Ｄが０．１４mmより小
さい場合には、充分なベルト強力を得るための本数が多
くなりすぎコストアップとなる。逆に、第２層ベルト２
６及び第３層ベルト２８に使用する素線３３の断面径が
０．１６mmより大きい場合には、本数を増やすことがで
きないため充分な効果が得られない。従って、第２層ベ
ルト２６及び第３層ベルト２８に使用する素線３３の断
面径Ｄは０．１mm以上０．１６mm以下とする。
【００２５】また、第２層ベルト２６及び第３層ベルト
２８内のコード３１のコード中心間距離Ｓ１は狭すぎる
と亀裂の伝播が早まり、逆に広すぎるとベルト剛性不足
となる。このため、素線３３の断面径Ｄを小さくするこ
とでコード３１の柔軟性が増すため、亀裂の伝播性が抑
制でき、従来よりコード中心間距離Ｓ１を狭くすること
ができる。なお、第２層ベルト２６及び第３層ベルト２
８のコード中心間距離Ｓ１は、コード径Ｌ１の１．４倍
以上１．８倍未満が好ましい。
２８内のコード３１のコード中心間距離Ｓ１は狭すぎる
と亀裂の伝播が早まり、逆に広すぎるとベルト剛性不足
となる。このため、素線３３の断面径Ｄを小さくするこ
とでコード３１の柔軟性が増すため、亀裂の伝播性が抑
制でき、従来よりコード中心間距離Ｓ１を狭くすること
ができる。なお、第２層ベルト２６及び第３層ベルト２
８のコード中心間距離Ｓ１は、コード径Ｌ１の１．４倍
以上１．８倍未満が好ましい。
【００２６】また、タイヤ周方向に対して配列角度の大
きい第１層ベルト２４のコード３１は、第２層ベルト２
６及び第３層ベルト２８とともに３角トラス構造を作り
ベルト全体の剛性を高める働きをする。本実施例の重荷
重用空気入りラジアルタイヤ１０では、第１層ベルト２
４のコード２５のシース２９に０．３mm以上０．４mm以
下の断面径Ｍを有するスチール素線を用いている。
きい第１層ベルト２４のコード３１は、第２層ベルト２
６及び第３層ベルト２８とともに３角トラス構造を作り
ベルト全体の剛性を高める働きをする。本実施例の重荷
重用空気入りラジアルタイヤ１０では、第１層ベルト２
４のコード２５のシース２９に０．３mm以上０．４mm以
下の断面径Ｍを有するスチール素線を用いている。
【００２７】なお、第１層ベルト２４のコード２５のシ
ース２９の断面径Ｍが、０．３mmより小さい場合には、
ベルト２２全体に周方向張力が働いたときに発生する圧
縮に耐えることができなくなり、０．４mmより大きい場
合には端部の歪に耐えることができなくなる。このた
め、第１層ベルト２４のコード２５のシース２９の断面
径Ｍは０．３mm以上０．４mm以下が好ましい。
ース２９の断面径Ｍが、０．３mmより小さい場合には、
ベルト２２全体に周方向張力が働いたときに発生する圧
縮に耐えることができなくなり、０．４mmより大きい場
合には端部の歪に耐えることができなくなる。このた
め、第１層ベルト２４のコード２５のシース２９の断面
径Ｍは０．３mm以上０．４mm以下が好ましい。
【００２８】（試験例）本実施例の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤと従来例の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤとを、表１の仕様で試作し、各タイヤを室内ドラム試
験機にて、正規リムに取付けて正規空気圧を充填しベル
ト端部におけるセパレーシヨンに到る走行距離（試験時
間）を評価の基準としたベルト耐久試験を行い、その結
果を従来タイヤを１００とした指数で表１に示す。
ジアルタイヤと従来例の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤとを、表１の仕様で試作し、各タイヤを室内ドラム試
験機にて、正規リムに取付けて正規空気圧を充填しベル
ト端部におけるセパレーシヨンに到る走行距離（試験時
間）を評価の基準としたベルト耐久試験を行い、その結
果を従来タイヤを１００とした指数で表１に示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】表１に示す試験結果から本発明のタイヤ
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、形状安定
化のためベルト幅を広げ且つベルト端の歪を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
化のためベルト幅を広げ且つベルト端の歪を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの第２層ベルト構造及び第３層ベルト構造を
示す断面図である。
アルタイヤの第２層ベルト構造及び第３層ベルト構造を
示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの第１層ベルト構造を示す断面図である。
アルタイヤの第１層ベルト構造を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤを示すタイヤ子午線に沿った１／４断面図で
ある。
アルタイヤを示すタイヤ子午線に沿った１／４断面図で
ある。
１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １２ ビード １４ カーカス ２０ トレツド ２２ ベルト層 ２４ 第１層ベルト ２６ 第２層ベルト ２８ 第３層ベルト ３０ 第４層ベルト ３１ コード ３３ 素線
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ半径方向内側から数えて第１層ベ
ルト、第２層ベルト及び第３層ベルトの少なくとも３層
のベルトを有し、最大ベルト幅がタイヤ最大幅の７０％
以上であり、偏平率が７０％以下である重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記第２層ベルト及び第３
層ベルトに使用するタイヤ赤道面に対してそれぞれ逆方
向に延在して交錯するコードが０．１mm以上０．１６mm
以下の断面径を有するスチール素線を撚り合わせてなる
ことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記第１層ベルトに使用するコードのシ
ースに０．３mm以上０．４mm以下の断面径を有するスチ
ール素線を用いることを特徴とする請求項１記載の重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記第２層ベルト及び第３層ベルトのコ
ード中心間距離がコード径の１．４倍以上１．８倍未満
であることを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4188409A JPH0632107A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4188409A JPH0632107A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632107A true JPH0632107A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16223152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4188409A Pending JPH0632107A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632107A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103547462A (zh) * | 2011-05-31 | 2014-01-29 | 倍耐力轮胎股份公司 | 重载车辆车轮的充气轮胎 |
-
1992
- 1992-07-15 JP JP4188409A patent/JPH0632107A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103547462A (zh) * | 2011-05-31 | 2014-01-29 | 倍耐力轮胎股份公司 | 重载车辆车轮的充气轮胎 |
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