JPH0631170Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、分配型燃料噴射ポンプに関する。

［従来の技術］ ディーゼルエンジンに用いられる分配型燃料噴射ポンプ
は、例えば特開昭６２−２４３９６２号，同６２−２５
８１２５，同６２−２５８１５７号公報に記載されてい
る。その基本的な構成を説明すると、ハウジングは一端
が開口したボディと、このボディの開口を塞ぐヘッドと
を有している。ボディには、ヘッドと反対側の部位に駆
動シャフトが貫通支持されており、ヘッドにはバレルが
設けられている。バレルにはプランジャが軸方向に往復
動可能に挿入されており、このバレルとプランジャとで
燃料加圧室が形成されている。プランジャと上記駆動シ
ャフトはハウジング内において連結されており、駆動シ
ャフトからプランジャへ回転運動が伝達される。更にハ
ウジング内にはカム機構が収容されている。このカム機
構は、プランジャの回転の際にこのプランジャに往復運
動を付与する。

プランジャには吸入ポートと吐出ポートが設けられてお
り、プランジャの復路行程では、ハウジングに形成され
た燃料供給通路から吸入ポートを介して燃料供給室へ燃
料が供給され、プランジャの往路行程では、複数の燃料
吐出通路の内の選択された一つと燃料加圧室が吐出ポー
トを介して連通され、燃料噴射が行なわれる。

ところで、上記カム機構は、ローラホルダと、このロー
ラホルダに回転可能に支持されたローラと、プランジャ
に連結されてローラに接するカムディスクと、プランジ
ャおよびカムディスクをローラ側へ付勢するスプリング
とを備えている。

上記カム機構の各構成部材はボディの開口から収納され
る。この際、スプリングはほぼ自然長の状態でボディ内
に収納され、ヘッドをボディに固定する際にこのヘッド
でスプリングが圧縮される。これにより、スプリングに
プランジャとカムディスクを付勢する弾性力が発生す
る。

［考案が解決しようとする課題］ 分配型燃料噴射ポンプでは、プランジャのジャンピング
を防止するために、スプリングの弾性力を強くすること
が要求されているが、上記構成のポンプでは、この要求
に充分答えられない。なぜなら、ヘッドはスプリングの
反発力に抗して強い力で押さえ付けながらボディに固定
しなければならないが、このポンプの組み立ては高精度
を要求される作業なので通常人手に頼っているため、ス
プリングを押さえ付ける力には限界があり、スプリング
の弾性力を強くすることができないからである。また、
ヘッドを押しつけながら固定作業を行なうため、作業性
が悪かった。

更に、スプリングはボディへの組み込みの際に位置矯正
し、ヘッドの固定作業の際にスプリングを保持しなけれ
ばならず、この点からも作業性が悪かった。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記課題を克服するためになされたもので、そ
の要旨は、カム機構が、スプリングと、第１，第２のば
ね座と、係止リングとを有するスプリングアッセンブリ
を備え、第１，第２のばね座は、上記スプリングの両端
に配置されており、第１ばね座はその周縁から第２ばね
座に向かって延び、その延長端部に上記係止リングが固
定され、第２ばね座の外径は、第１ばね座の延長端部の
内径より小さく係止リングの内径より大きく形成され、
この第２ばね座の周縁部は、係止リングより第１ばね座
側に位置していることを特徴とする分配型燃料噴射ポン
プにある。

［作用］ 第１，第２ばね座間にスプリングを配し、このばね座を
互いに近付けるようにしてスプリングを圧縮した状態
で、係止リングを第１ばね座の延長端部に固定する。こ
のようにして組み立てられたスプリングアッセンブリで
は、第２ばね座が係止リングに係止されているため、ス
プリングは圧縮状態を維持される。したがって、スプリ
ングアッセンブリをボディに収納した状態で、ヘッドを
ボディに固定する際に、スプリングに抗してのヘッドの
押し込み量を小さくすることができるため、ヘッドの固
定作業を容易に行なうことができるとともに、スプリン
グのセット力を強くすることも可能であり、プランジャ
のジャンピングを防止することができる。

また、ヘッドを押し付けることなくその固定作業を行な
うことができること、およびスプリングアッセンブリの
ボディへの組み込み時やヘッドの固定作業においてスプ
リングの矯正や保持が必要でなくなることにより、組み
立ての作業性が向上する。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図，第２図に基づいて説
明する。第１図において、符号１０はハウジングであ
り、このハウジング１０は、中空のボディ１１と、この
ボディ１１の図中右端側の開口を閉塞するヘッド１２
と、ボディ１１の上部に固定されたカバー１３とを主要
構成部材として備えている。ボディ１１とヘッド１２と
により断面円形の内部空間１４が形成されている。第２
図に示すように、ヘッド１２は複数のボルト12x（固定
具）によってボディ１１に固定されている。

ボディ１１の図中左端部に形成された孔11aには、駆動
シャフト２０が貫通し、一対の軸受２１で回転可能に支
持されている。この駆動シャフト２０の左端は外部に突
出しており、この外端部に減速歯車等（図示しない）を
介してエンジンのクランクシャフトが連結されている。
このためクランクシャフトの回転が駆動シャフト２０に
伝達される。駆動シャフト２０の外端部近傍とボディ１
１との間にはシールリング２２が介在されていて、上記
軸受２１を外部から油密に遮断している。

駆動シャフト２０は、横孔20bと、この横孔20bに一端が
連通し、他端が駆動シャフト２０の端面に開口する軸孔
20cとを有しており、この軸孔20c，横孔20bを経て潤滑
油が軸受２１に供給される。

内部空間１４の左端部には、駆動シャフト２０により駆
動されるフィードポンプ２３が収容されている。このフ
ィードポンプ２３には、燃料タンク（図示しない）から
の燃料が、パイプ（図示しない），ボディ１１の形成さ
れた吸入通路２４および吸入ポート23aを介して供給さ
れる。フィードポンプ２３の吐出ポート23bは、後述す
る燃料供給通路６０に連なっている。

上記内部空間１４は、遮蔽板２５により、上記フィード
ポンプ２３を収容する小室と、内部空間１４の大部分を
占めるカム室14aとに仕切られている。上記駆動シャフ
ト２０はこの遮蔽板２５を貫通してその右端部がカム室
14aまで延びている。遮蔽板２５の外周面とボディ１１
の内周面との間、および遮蔽板２５の内周面と駆動シャ
フト２０の外周面との間には、それぞれＯリング２６，
シールリング２７が介在されており、これによりフィー
ドポンプ２３とカム室14aが油密に遮断されている。

ハウジング１０のボディ１１には、上記カム室14aに開
口する入口ポート18aと出口ポート18bとが形成されてい
る。これらポート18a,18bには、アイボルト（図示しな
い）がねじ込まれている。このアイボルトを介してカム
室14aはエンジンオイルの循環系に接続される。この循
環系では、オイルタンクからのエンジンオイルがオイル
ポンプによりエンジン内を循環し、さらにカム室14aを
経てオイルタンクに戻る。したがって、エンジンオイル
からなる潤滑油はカム室14aの下部に常に蓄えられてい
る。この潤滑油は後述のカムディスク４１により掻きあ
げられて、カムディスク４１とローラ４４の接触部に供
給され、この部位を潤滑する。

一方、上記ヘッド１２に形成された孔12aには、ハウジ
ング１０の一部となるバレル１６（バレル部）が挿入固
定されるとともに、ヘッドプラグ１７がねじ込まれてい
る。ヘッドプラグ１７の端面には環状隆起17aが形成さ
れていて、この環状隆起17aがバレル１６の端面に強く
接していて油密をなしている。バレル１６と駆動シャフ
ト２０は同軸をなしている。

バレル１６にはプランジャ３０の右端部が挿入されてい
る。そして、このプランジャ３０とヘッドプラグ１７と
バレル１６とにより燃料加圧室３１が形成されている。

プランジャ３０の左端部は上記駆動シャフト２０の右端
部に連結されている。詳述すると、プランジャ３０の左
端部には大径部30aが形成されており、この大径部30aは
プランジャストローク調整用のシム３２を介して後述す
るカム機構４０のカムディスク４１に接している。カム
ディスク４１に形成された孔とプランジャ３０の大径部
30aに形成された切欠にはピン３３が挿入されており、
これにより両者が回転伝達可能に連結されている。カム
ディスク４１の左側には断面非円形のカプラ部41aが形
成されており、このカプラ部41aが駆動シャフト２０の
右端に形成された突起20aとかみ合うことにより、カム
ディスク４１およびプランジャ３０は、駆動シャフト２
０に対して、回転伝達可能でかつ軸方向に往復動可能に
連結されている。

プランジャ３０は、回転運動する際にカム機構４０によ
って往復運動を付与される。このカム機構４０はカム室
14aに収容されており、上述のカムディスク４１と、ロ
ーラアッセンブリ４２と、スプリングアッセンブリ４５
とを備えている。ローラアッセンブリ４２は、遮蔽板２
５に隣接してカム室１４内に挿入されたリング状のロー
ラホルダ４３と、このローラホルダ４３に回転可能に支
持された複数のローラ４４（図中１個のみ示す）とから
なり、このローラ４４に、スプリングアッセンブリ４５
の２つのスプリング46a,46bによって付勢されたカムデ
ィスク４１のカム面が接している。プランジャ３０の回
転に伴ないカムディスク４１がローラ４４に対して回転
した時、カムディスク４１が軸方向に往復動し、これに
伴ないプランジャ３０が往復動する。

上記スプリングアッセンブリ４３は、第１，第２の一対
のばね座47,48と、これらばね座47,48間において同心に
配置された上記スプリング46a,46bと、第１ばね座４７
に固定された係止リング４９とを備えている。

上記第１ばね座４７は、その端面をヘッド１２の端面に
接触させた状態で、ねじ５０によりヘッド１２に固定さ
れている。ばね座４７の外周縁に形成された筒部47a
は、第２ばね座４８に向かって径が徐々に増大するよう
にして延長されている。この延長端部47bは円筒面形状
の周面を有しており、この周面が内部空間１４の内周面
に接している。この結果、内部空間１４の右端には、カ
ム室14aから隔離された環状空間14bが形成されている。
環状空間14bとカム室14aはＯリング55,56により油密に
遮断されている。

また、この延長端部47bの端面には、係止リング４９が
ねじ５１により固定されている。第２ばね座４８の外径
は、第１ばね座４７の延長端部47bの内径より小さく、
係止リング４９の内径より大きい。係止リング４９は、
後述するスプリングアッセンブリ４５の組み立ての時に
のみ役割を果たすだけであり、ハウジング１０内への組
み込みを終了した後は、何の役割も担わない。第２ばね
座４８はプランジャ３０およびカムディスク４１ととも
に往復運動するが、その周縁部は、係止リング４９に対
して常に第１ばね座４７寄りすなわちヘッド１２寄りに
離れている。

第２ばね座４８の端面は、ベアリングワッシャ５２，ば
ね圧調整用シム５３を介して、プランジャ３０の左端に
形成された大径部30aに係止されており、スプリング46
a,46bの弾性力をプランジャ３０に伝達している。

燃料供給通路６０は、ボディ１１に形成されたほぼ径方
向に延びる通路６１と、カバー１３に形成された通路6
2,63と、ボディ１１の上部に形成された凹部11bとカバ
ー１３とにより形成された燃料溜室６４と、凹部11bの
底壁に形成された孔６５と、前述した環状空間14bと、
ヘッド１１およびバレル１６に形成された通路66,67と
を、順次連通させることにより構成されている。燃料供
給通路６０の一端はフィードポンプ２３の吐出ポート23
bに連なり、他端はバレル１６の内周面に開口してい
る。なお、上記燃料供給通路６０の一部を構成する孔６
５にはフィルタ６８が装着されている。また通路６６に
は、エンジン運転中に通路６６を開く常閉の電磁弁１０
０が配置されている。

上記燃料供給通路６０の通路61,62,63および燃料溜室６
４は、Ｏリング69a,69bにより外部およびカム室14aに対
して油密に遮断されている。

上記バレル１６の内周面には、エンジン気筒数と同数の
燃料吐出通路７０の一端がそれぞれ開口し、その他端
は、ハウジング１０のヘッド１２に設置されたデリバリ
バルブ１１０に連なっている。燃料吐出通路７０は、バ
レル１６とヘッド１２にそれぞれ形成された通路71,72
により構成されている。デリバリバルブ１１０は、パイ
プ（図示しない）を介して、エンジンの噴射ノズルに連
なっている。

上記プランジャ３０は端部周面にエンジン気筒数と同数
の縦溝からなる吸入ポート８０を有しており、プランジ
ャ３０が復路行程で所定の回転角度位置に達した時に、
複数の吸入ポート８０の内の一つを介して燃料供給通路
６０と燃料加圧室３１が連通し、燃料加圧室３１への燃
料供給が行なわれる。

プランジャ３０はほぼＬ字形の孔からなる吐出ポート８
１を有し、プランジャ３０が往路行程で所定の回転角度
位置に達した時に、この吐出ポート８１を介して複数の
燃料吐出通路７０の内の一つが燃料加圧室３１と連通す
る。このため、燃料加圧室３１の燃料が燃料吐出通路７
０へ吐出可能な状態となる。

第２図に示すように、ハウジング１０のヘッド１２の側
部には、燃料逃がし制御用の電磁弁１２０が設置されて
いる。すなわち電磁弁１２０の一端部が、上記ヘッド１
２に形成された凹部12bに挿入固定されている。凹部12b
の底面には、環状溝９０が形成されており、この環状溝
９０がヘッド１２およびバレル１６に形成された通路
（図示しない）を介して燃料加圧室３１に連なってい
る。また、凹部12bの底面の中央にはバレル１６により
閉塞されたスピル室９１が形成されており、このスピル
室９１は、ヘッド１２に形成された別の通路（図示しな
い）を介して燃料供給通路６０の環状室14bまたは通路
６６に連通している。なお、このスピル室９１はヘッド
１２に形成された通路およびパイプ（図示しない）を介
して燃料タンクに連通させてもよい。上記環状溝９０，
スピル室９１および上述の図示しない通路により燃料逃
がし通路が構成されている。

上記プランジャ３０の往路行程において、上記電磁弁１
２０のポペット弁１２１が、電磁弁１２０に形成された
通路１２２を閉じ、燃料加圧室３１と燃料供給通路６０
が遮断されると、燃料は高圧となって燃料吐出通路７０
およびデリバリバルブ１１０を経てエンジンのノズルか
ら噴射される。また、プランジャ３０の往路行程におい
て電磁弁１２０が開いた時には、燃料加圧室３０の燃料
は燃料供給通路６０へ逃げ、燃料噴射が終了する。この
ようにして、電磁弁１２０の燃料逃がし制御により、燃
料噴射の開始および終了時期が制御される。

第１図に示すように、プランジャ３０の周面には、環状
のリークスットパ溝８２（リークスットパ用環状空間）
が形成されている。燃料加圧室３１の燃料が高圧に加圧
された時に、プランジャ３０とバレル１６との間の僅か
な隙間からほぼ大気圧のカム室14aに向かって、微量で
はあるが逃げようとするが、この燃料はリークスットパ
溝８２に受け止められ、更にバレル１６，ヘッド１２に
それぞれ形成されたリーク通路73,74およびパイプ（図
示しない）を経て燃料タンクへ戻される。

更にプランジャ３０の周面には、軸方向に延びるエンジ
ン気筒数と同数の均圧スリット８５が形成され、バレル
１６には、均圧ポート７５，環状溝７６が形成され、ヘ
ッド１２にはこの環状溝７６に一端が連なる均圧通路７
７が形成されている。均圧通路７７の他端は環状空間14
bに連なっている。そして、プランジャ３０が所定のス
トロークおよび回転角度位置にあるときに、均圧スリッ
ト８５が上記均圧ポート７５と燃料吐出通路７０を連通
させ、これにより燃料吐出通路７０内の残圧を燃料供給
圧と等しくし、次回の安定した燃料噴射を確保する。

なお、上記バレル１６の均圧ポート７５はバレル１６の
端面に開口するリーク通路７８に連なっている。バレル
１６の端面とヘッドプラグ１７の環状突起17aとの間を
経たリーク燃料は、このリーク通路７８，均圧ポート７
５，環状溝７６，均圧通路７７を経て環状空間14bに戻
される。

ハウジング１０の下部にはタイマ装置１３０が設置され
ている。このタイマ装置１３０は、ボディ１１の下部に
形成されたシリンダ１３１と、このシリンダ１３１内を
スライドしシリンダ１３１を高圧室と低圧室（図示しな
い）に仕切るピストン１３２と、このピストン１３２の
中央部に回転可能にはめ込まれた駒１３３と、この駒１
３３とローラホルダ４３とを連結させるリンク１３４
と、低圧室に配置されたスプリング（図示しない）とを
備えている。上記高圧室は、通路１３６を介して環状室
14bに連なっており、低圧室は通路１３７を介してフィ
ードポンプ２３の吸入通路２４に連なっている。さらに
高圧室と低圧室との間は圧力調整用通路138、139に連通
されており、この通路138,139は電磁弁１４０により制
御される。

上記電磁弁１４０は、デューティ制御された電流の供給
を受け、流通面積を調整し、これにより高圧室の圧力を
調整する。ローラホルダ４３は、この高圧室の圧力とス
プリング１３５がバランスする位置まで回動調節され
る。これにより、前述した燃料噴射期間におけるカムデ
ィスク４１のカムプロフィルの使用域を制御し、運転条
件に見合った送油率を得る。

ハウジング１０には更に次の付属装置が装備されてい
る。すなわち、カム室14aの左端部には回転検出装置１
５０が収容されている。カバー１３には、燃料温度セン
サ１６０を内蔵したボルト１６１がねじ込まれている。
また、カバー１３には、燃料供給圧をフィードポンプ２
３の回転数に比例させるためのオーバフローオリフィス
を備えたアイボルト１７０が、燃料溜室６４に臨むよう
にしてねじ込まれている。

上述構成の燃料噴射ポンプの組み立てについて詳述す
る。まず、スプリングアッセンブリ４５は次のようにし
て組み立てられる。ヘッド１２の端面にねじ５０で第１
ばね座４７を固定する。この第１ばね座４７に対向して
第２ばね座４８を配するとともに、これらばね座47,48
間にスプリング46a,46bを配した状態で、第２ばね座４
８を図示しない治具を用いて第１ばね座４７方向に押
す。これにより、スプリング46a,46bが圧縮され、第２
ばね座４８の周縁部が第１ばね座４７の延長端部47bの
端面よりもヘッド１２側に位置される。この状態で、上
記延長端部47bの端面にねじ５１により係止リング４９
を固定する。この後で、治具による押し付け状態を解除
すると、第２ばね座４８の周縁部が係止リング４９に当
たり、スプリング46a,46bは圧縮状態を維持される。上
記のようにしてスプリングアッセンブリ４５が組み立て
られるが、治具を用いることにより、強い力でスプリン
グ４６を圧縮することが可能であり、強い弾性力が得ら
れる。

上記のようにしてスプリングアッセンブリ４５を取り付
けたヘッド１２の孔12aに、バレル１６，ヘッドプラグ
１７を挿入固定するとともに、バレル１６にプランジャ
３０を挿入する。なお、プランジャ３０の大径部30aと
第２ばね座４８との間にはベアリングワッシャ５２とシ
ム５３を介在させる。このようにしてヘッドアッセンブ
リを組み立てる。

一方、ボディ１１は開口を上にして立てられ、このボデ
ィ１１に駆動シャフト２０が装着されるとともに、内部
空間の底部にフィードポンプ２３，遮蔽板２５，回転検
出装置１５０，ローラアッセンブリ４２，カムディスク
４１が下から順に収納される。そして、最後に上記ヘッ
ドアッセンブリが収納される。この際、スプリング46a,
46bは圧縮状態にあるので、ヘッドアッセンブリを深く
ボディ１１内に収納することができる。この状態で、ボ
ルト12xをヘッド１２に差し込み、ボディ１１側のねじ
孔にねじ込むことにより、ヘッド１２をボディ１１に固
定する。

ところで、第１図に示すセット状態において、第２ばね
座４８は往復運動するが、第２ばね座４８がローラ４４
に最も近い位置にある時、スプリング46a,46bは最も長
くなる。この最大長さに対して、ボディ１１への組み込
み前のスプリングアッセンブリ４５におけるスプリング
46a,46bの長さは、若干量長くなっている。したがっ
て、ボルト12xを所定量ねじ込むとスプリング46a,46bの
抵抗を受けることになるが、この抵抗に抗してねじこむ
ことにより、第１図に示すようにヘッド１２の肩部がボ
ディ１１の端面に当たり、固定作業が終了する。ボルト
12xはボディ１１にねじ込まれてからスプリング46a,46b
の弾性力を受けるので、このスプリング46a,46bの弾性
力が強くてもヘッド１２の固定作業を容易に行なうこと
ができる。

上述のようにして、ボルト12xのねじ込みにより、スプ
リング46a,46bが組み込み前の状態からさらに圧縮され
るので、係止リング４９が第２ばね座４８から離れる。
この結果、スプリング46a,46bの弾性力がプランジャ３
０およびカムディスク４１に働くようになる。

なお、上記のヘッドアッセンブリ組み込みの際に、カム
ディスク４１のローラ４４への接触位置を選択し、カム
ディスク４１を最もフィードポンプ２３側に位置させ
る。換言すればボディ１１を立てた状態において、最も
下に位置させる。この状態で、ヘッドアッセンブリを収
納してヘッド１２をボルト12xで固定すれば、そのねじ
込み量は僅かで済む。

スプリング46a,46bは、予めスプリングアッセンブリ４
５として組み立てられているので、ハウジング１０への
組み込み作業において、スプリング46a,46bの位置ず
れ，倒れの矯正や保持作業が不要であり、この点からも
組み立て作業性を向上できる。

本実施例では、ボディ１１の第１図における上部が開口
されておらず、燃料溜室６４が形成されているため、ス
プリングアッセンブリ４５のボディ１１への組み込み作
業において、スプリング46a,46bの矯正，保持が不可能
である。したがって、上記のようにスプリングアッセン
ブリ４５を予め組み立てることは、本実施例のような構
成には特に有利である。

上記ヘッドアッセンブリの装着後に、フィルタ６８，カ
バー１３，電磁弁100,120,140，デリバリバルブ１１０
等の付属器具の装着を行なう。

本考案は上記実施例に制約されず種々の態様が可能であ
る。

第１ばね座の周縁の一部だけを第２ばね座方向に延びる
ようにしてもよい。この場合、延長端部が環状にならず
例えば等角度間隔で複数配列される。

スプリングは、プランジャと同心でなくてもよく、小径
のスプリングをプランジャと平行に配置してもよい。

本考案は燃料がハウジングのカム室に満たされて、潤滑
油としての役割も担う構成の分配型燃料噴射ポンプにも
適用可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案ではスプリングを圧縮した
状態のスプリングアッセンブリをハウジングに収納する
ことにより、組み立てを容易にすることができるととも
に、スプリングのセット力を強くすることが可能とな
り、プランジャのジャンピングを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる電磁弁制御式分配型燃料噴射ポ
ンプの全体を示す縦断面図、第２図は電磁弁および燃料
逃がし通路を断面にして示す側面図である。 １０……ハウジング、１１……ボディ、１２……ヘッ
ド、12x……ボルト（固定具）、１６……バレル部（バ
レル）、２０……駆動シャフト、３０……プランジャ、
３１……燃料加圧室、４０……カム機構、４１……カム
ディスク、４３……ローラホルダ、４４……ローラ、４
５……スプリングアッセンブリ、46a,46b……スプリン
グ、４７……第１ばね座、４８……第２ばね座、４９…
…係止リング、６０……燃料供給通路、７０……燃料吐
出通路、８０……吸入ポート、８１……吐出ポート、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】下記(イ)〜(ニ)の構成、すなわち、 (イ)一端が開口された中空のボディと、この開口を塞ぐ
   ようにしてボディに固定されるヘッドと、ヘッドに設け
   られたバレル部と、バレル部の内側にそれぞれ一端が開
   口する燃料供給通路および複数の燃料吐出通路とを備え
   たハウジング。 (ロ)ハウジングのバレル部とは反対側の部位を貫通して
   支持され、一端がハウジングの外に突出し、他端がハウ
   ジング内に臨む駆動シャフト。 (ハ)一端が上記バレル部に挿入されてこのバレル部とと
   もに燃料加圧室を形成し、他端が駆動シャフトの他端に
   回転伝達可能でかつ軸方向に往復動可能に連結されたプ
   ランジャ。このプランジャには、往路行程で上記燃料吐
   出通路の一つを選択して燃料加圧室に連通させる吐出ポ
   ート、および復路行程で上記燃料供給通路を燃料加圧室
   に連通させる吸入ポートが形成されている。 (ニ)ハウジング内に収容され、プランジャの回転に伴な
   い、このプランジャに軸方向の往復運動を付与するカム
   機構。このカム機構は、ローラホルダと、このローラホ
   ルダに回転可能に支持されたローラと、プランジャに連
   結されてローラに接するカムディスクと、プランジャお
   よびカムディスクをローラ側へ付勢するスプリングとを
   備えている。 の構成を備えた分配型燃料噴射ポンプにおいて、上記カ
   ム機構は、上記スプリングと、第１，第２のばね座と、
   係止リングとを有するスプリングアッセンブリを備え、
   第１，第２のばね座は、上記スプリングの両端に配置さ
   れており、第１ばね座はその周縁から第２ばね座に向か
   って延び、その延長端部に上記係止リングが固定され、
   第２ばね座の外径は、第１ばね座の延長端部の内径より
   小さく係止リングの内径より大きく形成され、この第２
   ばね座の周縁部は、係止リングより第１ばね座側に位置
   していることを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。