JPH062995A - フロンガスの回収方法及び回収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カークーラーの冷媒等として用いられるフロ
ンガスを野外で簡単に回収し、再利用できるようにす
る。 【構成】 フロンガスを自動車のエンジン８により駆動
されるコンプレッサ７により圧縮し、圧縮されたフロン
ガスをコンデンサ７により液化し、タンク１５により液
状の形でフロンを回収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クーラー、冷蔵庫等の
解体時に冷媒としてクーラー内に存在しているフロンガ
スを回収する方法及びその実施に用いるフロンガスの回
収装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クーラー、例えばカークーラー等には冷
媒としてフロンガスが多く用いられている。このフロン
ガスは、一般に、大気中に放出されると生物を紫外線か
ら保護しているオゾン層を破壊する性質を有している。

【０００３】そして、クーラーを解体するとき冷媒を通
す管からそのフロンガスが漏れてしまい、大気中に放出
されてしまう。従ってフロンガスを大気中に放出しない
ようにクーラーを解体することが必要である。

【０００４】また、フロンガスは比較的高価格であり、
それを再利用せず大気中に放出することは資源の無駄使
いになり、大きな経済的損失になる。そのため、フロン
ガスの回収装置の開発が為された。従来のフロンガス回
収装置は、電動機によりコンプレッサを駆動してフロン
ガスを圧縮しコンデンサにより液化し、液化フロンの形
で回収するものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のフロ
ンガス回収装置は、高価なコンプレッサ、高価な駆動モ
ーター、高価なコンデンサ及びファンモータ等を別々に
購入して組立てたものであり、価格が高いという問題が
あった。また、電力で駆動モーターを駆動しなければな
らないので、野外でのフロンガス回収が難しいという問
題があった。特に、クーラー付き自動車の解体数は全国
で年数百万台にものぼるが、フロンガスの回収をする場
合、ほとんどは野外で行わなければならず、そのため電
力で動く従来のフロンガス回収装置は充分に使用され
ず、結局大部分のカークーラーは自動車解体時にフロン
ガスの回収をしないまま、即ち大気にフロンガス放出し
ながら解体されていた。これは、きわめて深刻な環境破
壊をもたらし、また、資源の無駄使いにもつながり、大
きな経済的損失をもたらすのである。

【０００６】本発明はこのような問題を解決すべく為さ
れたものであり、野外でもフロンガスを簡単な装置を使
用して低コストで回収できるようにすることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１のフロンガスの
回収方法は、被解体装置のフロンガスを動力用エンジン
により駆動されるコンプレッサにより圧縮し、該圧縮さ
れたフロンガスをコンプレッサによって液化し、フロン
ガスを回収器にて回収することを特徴とする。請求項２
のフロンガスの回収方法は、請求項１のフロンガスの回
収方法において、コンプレッサの前後にオイル分離器を
設け、後の方のオイル分離器で分離されたオイルをコン
プレッサの入口に帰還することを特徴とする。請求項３
のフロンガス回収装置は、動力用エンジンと、該動力用
エンジンに駆動されるコンプレッサと、該コンプレッサ
により圧縮されたガスを液化するコンデンサと、該コン
デンサからの液化フロンガスを回収する回収器とからな
ることを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１のフロンガスの回収方法によれば、動
力用エンジンにより駆動されるコンプレッサによりフロ
ンガスを圧縮でき、この圧縮に駆動モーターを用いる必
要がない。従って、野外でもフロンガスの回収を行うこ
とができる。特に、クーラー付き自動車を利用すれば、
そのカークーラーの動力用エンジンをコンプレッサ駆動
に用い、更にカークーラーのコンデンサを回収用コンデ
ンサとして用いた場合には、回収装置のほとんどを自動
車を用いて構成でき、自動車のエンジンによって駆動で
きるので野外でのフロンガスの回収をきわめて簡単に行
うことができる。また、使用した自動車に、回収装置及
びタンクを載せて移動できるので、巡回回収もできる。

【０００９】請求項２のフロンガスの回収方法によれ
ば、コンプレッサの前側のオイル分離器によりフロンガ
ス中に含まれるオイルを分離することができる。また、
コンプレッサの後側のオイル分離器によりコンプレッサ
から出たフロンガス中のオイルを取出し、これをコンプ
レッサの入口に帰還するので、その帰還したオイルによ
りコンプレッサの焼き付けを防止することができ、延い
ては長時間の連続回収が可能である。請求項３の回収装
置によれば、動力用エンジンによりコンプレッサを駆動
してフロンガスを圧縮し、コンデンサによりフロンガス
を液化し、液化フロンを回収器により回収することがで
きる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図示実施例により詳細に説明
する。図１は本発明の一つの実施例を示すものであり、
本実施例はフロンガス回収装置の主要部を実際に走行可
能なクーラー付き自動車のクーラーを利用して構成し、
クーラー付き自動車の解体にあたってその被解体自動車
のクーラー内の冷媒として用いられたフロンガスを回収
しようとするものである。

【００１１】１はフロンガス回収装置が積載されたクー
ラー付き自動車で、実際に走行することができるが、そ
のクーラー、即ちカークーラー２は、解体しようとする
自動車のクーラーのフロンガスの回収に使用される。３
は被解体クーラーの一例であり、その内部の冷媒（フロ
ンガス）の状態は図２に示すとおりである。ここで、被
解体クーラーについての概要を示す。

【００１２】冷媒として回路を流れるフロンガスはコン
プレッサにより吸入、圧縮されて高圧、高温の気体にさ
れ、次にコンデンサにより凝縮されて（ここで放熱す
る）高温、高圧の液化フロンになり、リキッドタンクに
よってガス成分をカットされたうえでエバポレータに送
られここで気化する。そして、この気化によって熱を奪
う、即ち、吸熱するので冷却機能を発揮する。エバポレ
ータで気化したフロンガスはコンプレッサに戻る。

【００１３】ところで、このクーラーには図２のＡ点、
Ｂ点でガスチューブ、ホースを連結することができるよ
うになっている。そこで、上記の自動車１のクーラー２
を利用したフロンガス回収装置にホース４を介して被解
体クーラー３を連結してフロンガスの回収を行うのが本
実施例である。次に、本実施例を図１に従って説明す
る。

【００１４】５は低圧用オイル分離器で、被解体クーラ
ー３に上記ホース４を介して連結されている。該オイル
セパレータ５を経由したフロンガスはガス管６を介して
コンプレッサ７に吸い込まれる。該コンプレッサ７はカ
ークーラー用のコンプレッサで、自動車１のエンジン８
により駆動されるものである。このコンプレッサ７によ
り圧縮されたフロンガスはガス管９を経て高圧用オイル
分離器１０に送られ、該オイル分離器１０を通ったフロ
ンガスはガス管１１を通ってクーラーコンデンサ１２に
送られる。クーラーコンデンサ１２は、元来はカークー
ラー２の液化用として用いられるものであるが、本実施
例においてはフロンガス回収装置の液化用として用い
る。

【００１５】クーラーコンデンサ１２に送られてきたフ
ロンガスは、このコンデンサ１２によって液化され、液
化フロンは管１３を経て直列に接続されたリキッドタン
ク１４ａ及び１４ｂを通り、そして、回収タンク１５に
送られ、該回収タンク１５にて回収される。このよう
に、本実施例においては、解体しようとする自動車のカ
ークーラー３、３、…のなかのフロンガスをホース４を
介してフロンガス回収装置に取り込み、自動車１のクー
ラー用のコンプレッサ７で圧縮したうえでクーラー用コ
ンデンサ１２により凝縮して液化し、液化フロンを回収
用タンク１５によって回収するので、大気中に放出する
ことにより液状の形で回収することができる。

【００１６】ところで、上記低圧用オイル分離器５はフ
ロンガスからその中に含まれていたオイルを分離するも
ので、分離されたオイルは、オイルタンク１６にチュー
ブ１７を介して送られ、該オイルタンク１６に貯蔵され
る。従って、フロンガス中のオイル成分を取り除くこと
ができる。上記高圧用オイル分離器１０はコンプレッサ
７を経過したフロンガスからオイル成分を除去し、その
オイル成分をコンプレッサに帰還するものであり、１８
はその帰還用の管である。

【００１７】このように回収オイル分離器１０及び管１
８を通じてオイルをコンプレッサ７に常に流し続けるの
は、フロンガスのみをコンプレッサ７に供給し続けると
コンプレッサ７が焼き付いてしまうからである。即ち、
コンプレッサ７の焼き付け防止のために高圧用オイル分
離器１０及び管１８を設けたのである。また、リキッド
タンク１４ａ、１４ｂは液化フロンから水分とゴミなど
を除去するものであり、タンク１５には水分、ゴミが除
去された液化フロンを貯めることができる。

【００１８】このような本実施例によれば、コンプレッ
サ７を自動車１のエンジン８により駆動し、クーラーコ
ンデンサ１２のファン１９もエンジン８についている発
電機の働きにより駆動することができ、フロンガスの回
収のために必要な動力を得るのに電動機（モーター）を
用いる必要がない。従って、野外においても支障なくフ
ロンガスの回収作業を行うことができる。

【００１９】そして、フロンガス回収装置の要部を成す
エアーコンプレッサ７、コンデンサ１２、エアーコンプ
レッサ１２の駆動源（エンジン８及びそれにより動く発
電機）、コンデンサ１２用のファン１９は自動車１にも
ともと内蔵されているものをそのまま用いることができ
る。フロンガス回収装置を構成するために特別に必要と
なるのは、市販のホイル分離器５、１０、オイルタンク
１６、リキッドタンク１４ａ、１４ｂ、ガス管、ホース
類等きわめて安価のものに過ぎない。そして、これ等は
自動車１自身に積載することができる。従って、フロン
ガス回収装置を低価格で簡単につくることができる。
尚、自動車１のカークーラー２のエバポレータは、該カ
ークーラー２を冷却に用いずフロンガス回収に用いてい
るので遊ばせておくことになる。

【００２０】そして、自動車１は走行可能なので、解体
すべき自動車等のあるところに自由に移動でき、解体す
べき自動車をフロンガス回収装置のあるところに運搬す
ることは必要でない。即ち、巡回回収が可能である。従
って、多くの自動車をフロンガスの大気中への放出を伴
うことなく解体でき、環境破壊を防止しつつ高価のフロ
ンガスの再利用を図ることにより資源の無駄使いを回避
することができ、多大な経済的利益を得ることができ
る。

【００２１】尚、本実施例はカークーラーのフロンガス
の回収に限らず、例えば家庭用クーラー、冷蔵庫、ビル
デング内の業務用クーラー等フロンガスを使用した装置
のフロンガスの回収一般に適用できる。また、ＬＰガス
車（主としてタクシー）のＬＰタンクの金具と配管を適
宜加工してこれを回収用のタンクとして用いることがで
きる。そして、このタンクからチャージングシリンダに
液化フロンを移し、このチャージングシリンダの気化口
からゲージ２にホールドに通すことにより新品のような
フロンガスを再使用できる。しかして、本発明における
回収器には液状のフロンの形で回収するものと、液状の
フロンを再び気化して供給できるものとが含まれる。

【００２２】尚、チャージングシリンダを使用して回収
フロンをカーデーラーのサービス部より各サービス工場
に配分すれば、新たなフロンガスの必要生産量を回収フ
ロン量分少なくできる。これは、環境破壊防止に寄与す
るだけでなく、経済的損失の防止に大きく寄与すること
になる。そして、今後、Ｒ１３４Ａフロンガスの如きオ
ゾン層破壊の虞れのない新しいフロンガスの使用が増え
る可能性があるが、このようなフロンガスを使用した装
置の解体時においてフロンガスを回収することは、公害
防止の意味が少なくなるけれども、フロンガスの再使用
という大きな経済的利益を得ることができるので、フロ
ンガス回収の意義はやはり大きい。

【００２３】

【発明の効果】請求項１のフロンガスの回収方法は、被
解体装置のフロンガスを動力用エンジンにより駆動され
るコンプレッサにより圧縮し、該圧縮されたフロンガス
をコンプレッサによって液化し、フロンガスを回収器に
て回収することを特徴とする。従って、請求項１のフロ
ンガスの回収方法によれば、動力用エンジンにより駆動
されるコンプレッサによりフロンガスを圧縮でき、この
圧縮にモーターを用いる必要がない。従って、野外でも
フロンガスの回収を行うことができる。特に、クーラー
付き自動車を利用すれば、そのカークーラーの動力用エ
ンジンをコンプレッサ駆動に用い、更にカークーラーの
コンデンサを回収用コンデンサとして用いた場合には、
回収装置のほとんどを自動車を用いて構成でき、自動車
のエンジンによって駆動できるので野外でのフロンガス
の回収をきわめて簡単に行うことができる。また、使用
した自動車に、回収装置及びタンクを載せて移動できる
ので、巡回回収もできる。

【００２４】請求項３のフロンガスは、請求項２のフロ
ンガスの回収方法は、請求項１のフロンガスの回収方法
において、コンプレッサの前後にオイル分離器を設け、
後の方のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッ
サの入口に帰還することを特徴とするものである。従っ
て、請求項２のフロンガスの回収方法によれば、コンプ
レッサの前側のオイル分離器によりフロンガス中に含ま
れるオイルを分離することができる。また、コンプレッ
サの後側のオイル分離器によりコンプレッサから出たフ
ロンガス中のオイルを取出し、これをコンプレッサの入
口に帰還するので、その帰還したオイルによりコンプレ
ッサの焼き付けを防止することができ、延いては長時間
の連続回収が可能である。

【００２５】請求項３のフロンガス回収装置は、動力用
エンジンと、該動力用エンジンに駆動されるコンプレッ
サと、該コンプレッサにより圧縮されたガスを液化する
コンデンサと、該コンデンサからの液化物を回収する回
収器からなること特徴とする。従って、請求項３の回収
装置によれば、動力用エンジンによりコンプレッサを駆
動してフロンガスを圧縮し、コンデンサによりフロンガ
スを液化し、液化フロンを回収器により回収を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一つの実施例の概略図である。

【図２】被解体カークーラーの冷媒状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ カークーラー ３ 被解体クーラー ７ コンプレッサ ８ エンジン １２ コンデンサ １５ 回収器

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロンガスを有する被解体装置のフロン
   ガスの流れる回路を、動力用エンジンにより駆動される
   コンプレッサに連結し、 上記フロンガスを上記コンプレッサにて圧縮し、 上記圧縮された上記フロンガスをコンデンサにて液化
   し、 上記液化されたフロンガスを回収することを特徴とする
   フロンガスの回収方法
2. 【請求項２】 コンプレッサの前側と後側にオイル分離
   器を設け、 後側のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッサ
   の入口に帰還することを特徴とする請求項１の記載のフ
   ロンガスの回収方法
3. 【請求項３】 動力用エンジンと、 上記動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサと、 上記コンプレッサにより圧縮されたガスを液化するコン
   デンサと、 上記コンデンサからの液化フロンを回収する回収器と、 からなることを特徴とするフロンガスの回収装置