JPH06293255A - ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置の組立を容易に行なうことができるとと
もに装置の信頼性を向上させることが可能なブレーキ液
圧制御装置およびその製造方法を提供することを目的と
する。 【構成】 電磁コイル１２と回路基板３２のコネクタ３
２ａとを端子１４ａのみによって電気的に接続する。そ
して端子１４ａを覆うとともに受入口３１ａに挿入する
際のガイドとなる樹脂部材１５を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキ液圧制御装
置およびその製造方法に関し、特に、組立が容易でかつ
装置の信頼性を向上させることが可能なブレーキ液圧制
御装置およびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、アンチロック制御用のブレーキ液
圧制御装置が知られている。図１１は、従来のアンチロ
ック制御用のブレーキ液圧装置のブレーキ液圧回路を示
す概略図である。図１１を参照して、従来のブレーキ液
圧回路では、マスタシリンダ１２５とホイルシリンダ１
２６とを結ぶ加圧ライン１２７と、還流ライン１２８と
の、それぞれに介在するようにソレノイドバルブ１２９
が設けられている。また、還流ライン１２８には、ポン
プ１３３が介在されており、そのポンプ１３３を駆動す
るためのモータ１３４が設置されている。さらに、還流
ライン１２８の一端はリザーバ１３２に接続されてい
る。また、２つのソレノイドバルブ１２９の電磁コイル
部分は、コントロールユニット１７０と電気的に接続さ
れている。なお、図中の破線は電気配線を示し、実線は
液圧回路を示す。

【０００３】図１２は、図１１に対応する従来のブレー
キ液圧制御装置の構造を示す概略図であり、図１３は図
１２に示したソレノイドバルブ１２９およびハウジング
１３０の内部構造について本願発明者等が特願平４−０
１６４４７において提案した構造を示す断面図である。
まず、図１２を参照して、従来のブレーキ液圧制御装置
では、ハウジング１３０の内部に、図１１に示したリザ
ーバ１３２とポンプ１３３が収納されている。また、ハ
ウジング１３０にはポンプ１３３（図１１参照）を駆動
するためのモータ１３４が取付けられている。

【０００４】ハウジング１３０の下面には、ソレノイド
バルブ１２９が取付けられている。ソレノイドバルブ１
２９は、ボビン１６１およびそのボビン１６１に巻回さ
れた電磁コイル１６２を含む電磁コイルアッセンブリ
と、後述する固定弁座および可動弁体を含む弁ユニット
１６３とから構成されている。また、ソレノイドバルブ
１２９は保持部材１５４によって保持されている。

【０００５】保持部材１５４上の所定領域には、電磁コ
イル１６２への電力の供給を制御するためのコントロー
ルユニット１７０が設置されている。コントロールユニ
ット１７０は、枠体１７１と、枠体１７１の内部に収納
された回路基板１７２とを含んでいる。回路基板１７２
の所定領域にはコネクタ１７２ａが取付けられている。
電磁コイル１６２と回路基板１７２のコネクタ１７２ａ
とは、リード線１６４と端子１６５とによって電気的に
接続されている。

【０００６】ソレノイドバルブ１２９およびハウジング
１３０の詳細な断面構造は、図１３に示されている。す
なわち、ソレノイドバルブ１２９を構成する弁ユニット
１６３のフレームには、受圧部１６３ａと、その受圧部
１６３ａに連続する筒状部１６３ｂとが設けられてい
る。受圧部１６３ａは、ハウジング１３０の取付孔１３
１（１３１ａ、１３１ｂ）内に液密に挿入されている。
また、受圧部１６３ａには、加圧側流路１３６と連通す
る通液路１３７と、排出側流路１３８と連通する排出通
液路１３９とが設けられている。

【０００７】筒状部１６３ｂの内部は、通液路１３７お
よび排出流路１３８と連通する弁室１４１および中空部
１４２を構成している。中空部１４２内には、アーマチ
ュア１４３が軸方向に摺動自在に嵌合されている。この
アーマチュア１４３に固定した可動弁体１４４によっ
て、通液路１３７に取付けた固定弁座１４５を開閉する
ように構成している。

【０００８】また、中空部１４２の端部には、アーマチ
ュア１４３と対向するようにステータ１４７が組込まれ
ている。アーマチュア１４３とステータ１４７との間に
はスプリング１４８が縮挿されている。そして、非給電
時には、スプリング１４８によってアーマチュア１４３
を付勢して可動弁体１４４で固定弁座１４５を閉鎖す
る。アーマチュア１４３の外周部には円筒状の電磁コイ
ル１６２が配置されている。この電磁コイル１６２に給
電して励磁し、スプリング１４８の付勢力に抗してアー
マチュア１４３を移動させることによって固定弁座１４
５を開放する。さらに、アーマチュア１４３の外周に
は、その外周部が弁ユニット１６３のフレームの内径側
に、その内周部がステータ１４７の先端外径部にそれぞ
れ圧入固定されたガイドリング１５０が設けられてい
る。このガイドリング１５０は、アーマチュア１４３を
摺動案内する役割を果たす。

【０００９】ハウジング１３０には、小さい直径の第１
部分１３１ａと、その第１部分１３１ａよりも大きい直
径の第２部分１３１ｂとが連続して設けられている。す
なわち、第１部分１３１ａと第２部分１３１ｂとは受圧
部１６３ａの外径に適合するように形成されている。こ
の一方、受圧部１６３ａの外周部には、円環溝１５１ａ
および１５１ｂが設けられており、その円環溝１５１ａ
および１５１ｂにはＯリング１５２がそれぞれ収納され
ている。取付孔１３１に挿入された受圧部１３５ａは、
Ｏリング１５２によって液密状態を確保することができ
る。

【００１０】図１４は、図１２および図１３に示した従
来のブレーキ液圧制御装置の製造工程を説明するための
概略図である。図１４を参照して、従来のブレーキ液圧
制御装置は、以下のように製造されていた。

【００１１】すなわち、まずボビン１６１に電磁コイル
１６２を巻回する。そして、電磁コイル１６２の先端と
リード線１６４の一方端とをはんだ付けによって接続す
る。リード線１６４の他方端に端子１６５を取付ける。
このようにして、ボビン１６１と電磁コイル１６２とリ
ード線１６４と端子１６５とからなる電磁コイルアッセ
ンブリを形成した後、その電磁コイルアッセンブリを弁
ユニット１６３に組込んでいた。その後、弁ユニット１
６３および電磁コイルアッセンブリを保持するために保
持部材１５４を取付けていた。

【００１２】さらにその後、端子１６５をコントロール
ユニット１７０の回路基板１７２に設けられたコネクタ
１７２ａに接続していた。なお、コントロールユニット
１７０の防水は、グロメット１７３によって行なわれ
る。従来ではこのようにして図１２に示すようなブレー
キ液圧制御装置が製造されていた。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の製造方法では、以下のような問題点があった。

【００１４】すなわち、従来の製造方法では、電磁コイ
ルアッセンブリと弁ユニット１６３とからなるソレノイ
ドバルブ１２９を組立てた後に、端子１６５と回路基板
１７２のコネクタ１７２ａとの電気的接続を行なってい
た。このため、電磁コイルアッセンブリと弁ユニット１
６３とからなるソレノイドバルブ１２９を組立てる際
に、リード線１６４の先端に設けられた端子１６５に油
などが付着するという不都合が生じていた。この結果、
最終的に端子１６５とコネクタ１７２ａとの電気的接続
を行なった場合に良好な接続が得られず、装置の信頼性
が低下してしまうという問題点があった。

【００１５】また、リード線１６４が短いと端子１６５
とコネクタ１７２ａとの電気的接続を行なう際の作業性
が悪いため、リード線１６４に余長を設ける必要があっ
た。しかし、リード線１６４に余長を設けると、端子１
６５とコネクタ１７２ａとを接続した場合にリード線１
６４の余長部分が回路基板１７２の上に位置することに
なり、電気回路の設計上不都合が生じるという問題点が
あった。

【００１６】さらに、リード線１６４の一方端と電磁コ
イル１６２の先端とは従来はんだ付けによって電気的に
接続されていた。しかし、このようなはんだ付け作業
は、自動化がしにくいという不都合があった。このた
め、従来では製造コストを低減するのが困難であるとい
う問題点があった。

【００１７】また、従来では、リード線１６４とコイル
１６２との接続と、リード線１６４と端子１６５との接
続というように接続箇所が多いので、製造工程が増加し
てしまうという不都合が生じていた。この結果、製造コ
ストが上昇してしまうという問題点があった。

【００１８】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、製造工程を簡略化することができ
るとともに、装置の信頼性を向上させることが可能なブ
レーキ液圧制御装置およびその製造方法を提供すること
を目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１〜３におけるブ
レーキ液圧制御装置は、電磁コイルと可動弁体とを有し
電磁コイルに電力を供給することによって可動弁体を開
閉してブレーキ液圧を制御するための電磁弁と、回路基
板を有し電磁コイルへの電力の供給を制御するためのコ
ントロールユニットと、その一方端が電磁コイルの先端
に接続されるとともにその他方端がコントロールユニッ
トの回路基板に接続される端子と、少なくとも端子の一
部を覆うように形成されコントロールユニットの受入口
に挿入されるとともにコントロールユニットへの挿入の
際にガイドとなる樹脂部材とを備えている。また、コン
トロールユニットの受入口の内面と、その受入口に挿入
された樹脂部材の外面との間に介在するようにシール部
材を設けてもよい。さらに、上記した樹脂部材を電磁コ
イルをも覆うように形成するようにしてもよい。

【００２０】請求項４〜６におけるブレーキ液圧制御装
置の製造方法は、端子の一方端とボビンに巻回された電
磁コイルの先端とを接続する工程と、樹脂成形を行なう
ことによって少なくとも端子の一部を覆う樹脂部材を形
成する工程と、樹脂部材をコントロールユニットの受入
口に挿入してコントロールユニットの回路基板と端子の
他方端とを電気的に接続することによって接続構造を形
成する工程と、この後接続構造を弁ユニットに組込む工
程とを備えている。また、上記した接続構造を弁ユニッ
トに組込んだ後さらにその接続構造と弁ユニットとを保
持するための保持部材を取付けるように構成してもよ
い。さらに、上記した端子と電磁コイルの先端とを接続
する工程は、端子と電磁コイルの先端とをスポット溶接
するようにしてもよい。

【００２１】

【作用】請求項１〜３に係るブレーキ液圧制御装置で
は、その一方端が電磁コイルの先端に接続されるととも
にその他方端がコントロールユニットの回路基板に接続
されるような端子が設けられているので、リード線が不
要となり、従来のようにリード線と端子とを接続する工
程が不要になる。これにより、製造工程の簡略化が図ら
れる。また、リード線が不要であるため、リード線に余
長を設けた場合に生じる電気回路設計状の困難性も解消
される。さらに、端子の一部を覆うように形成された樹
脂部材がコントロールユニットの受入口に挿入されると
ともにそのコントロールユニットへの挿入の際にガイド
となるので、その樹脂部材がコントロールユニットに挿
入されることによって自動的に端子の先端部分とコント
ロールユニットの回路基板とが電気的に接続される。こ
れにより、従来に比べて回路基板と端子との電気的接続
工程がより容易になる。

【００２２】また、コントロールユニットの受入口の内
面と受入口に挿入された樹脂部材の外面との間に介在す
るようにシール部材を設けるように構成すれば、容易に
コントロールユニットを防水構造にすることができる。

【００２３】請求項４〜６に係るブレーキ液圧制御装置
の製造方法では、コントロールユニットの回路基板とそ
の一方端が電磁コイルの先端に接続された端子の他方端
とが電気的に接続されて接続構造が形成された後に、そ
の接続構造が弁ユニットに組込まれるので、従来のよう
に弁ユニットに電磁コイルを組込む際に端子に油などが
付着するという不都合も生じない。これにより、端子と
回路基板との良好な電気的接触が得られ、装置の信頼性
が向上される。また、端子の一方端と電磁コイルの先端
との接続をスポット溶接により行なうようにすれば、自
動化が容易となり製造コストが低減される。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２５】図１は、本発明の一実施例によるブレーキ
液圧制御装置を示した概略図である。図２は図１に示し
たＡ部分の拡大図であり、図３はＢ部分の拡大図であ
る。

【００２６】図１〜図３を参照して、本実施例のブレー
キ液圧制御装置では、ハウジング２０の側面にポンプ
（図示せず）を駆動するためのモータ５０が取付けられ
ている。ハウジング２０の下面には、ソレノイドバルブ
１０が取付けられている。ソレノイドバルブ１０は、ボ
ビン１１およびそのボビン１１に巻回された電磁コイル
１２からなる電磁コイルアッセンブリと、弁ユニット１
３とによって構成されている。ソレノイドバルブ１０の
下面には、ソレノイドバルブ１０を保持するための保持
部材４０が取付けられている。

【００２７】保持部材４０上のソレノイドバルブ１０と
所定の間隔を隔てた領域には、電磁コイル１２への電力
の供給を制御するためのコントロールユニット３０が取
付けられている。コントロールユニット３０は、枠体３
１と、その枠体３１の内部に設置された回路基板３２
と、回路基板３２に取付けられたコネクタ３２ａとから
構成されている。

【００２８】コントロールユニット３０内の回路基板３
２上のコネクタ３２ａと、ソレノイドバルブ１０の電磁
コイル１２とは、端子１４ａによって電気的に接続され
ている。すなわち、端子１４ａの一方端は電磁コイル１
２の先端に電気的に接続されており、端子１４ａの他方
端はコネクタ３２ａに電気的に接続されている。端子１
４ａの一部を覆うように樹脂部材１５が形成されてい
る。樹脂部材１５はコントロールユニット３０の受入口
３１ａに挿入されている。受入口３１ａの内面と樹脂部
材１５の外面との間にはシール部材としてのＯリング３
３が介在されている。このＯリング３３によってコント
ロールユニット３０を防水構造にすることができる。

【００２９】図４は、図１に示した電磁コイル１２と端
子１４ａ（１４ｂ）との接続状態を示した概略底面図で
ある。図４を参照して、本実施例では、端子１４ａおよ
び１４ｂと、電磁コイル１２、１２とをそれぞれスポッ
ト溶接することによって電気的に接続している。

【００３０】本実施例では、上記のように構成すること
によって、以下のような効果を得ることができる。すな
わち、本実施例ではコネクタ３２ａと電磁コイル１２と
を端子１４ａおよび１４ｂのみによって電気的に接続す
るため、従来のようなリード線が不要になる。これによ
り、従来作業性の観点からリード線に余長を設けていた
ために生じていた電気回路設計上の不都合を解消するこ
とができる。また、後述するような製造工程上の種々の
効果を得ることができる。

【００３１】図５は、図１に示したブレーキ液圧制御装
置の製造方法を説明するための概略図であり、図６〜図
９は図５に示した電磁コイルアッセンブリの製造工程の
詳細を説明するための概略図である。図５〜図９を参照
して、次に本実施例のブレーキ液圧制御装置の製造工程
について説明する。

【００３２】まず、図６〜図９を参照して、図５に示し
た電磁コイルアッセンブリ１６の製造工程の詳細を説明
する。まず最初に図６に示すように、ボビン１１に電磁
コイル１２を巻回する。次に、図７および図８に示すよ
うに、電磁コイル１２、１２の先端部分と、端子１４
ａ、１４ｂの一方端とをそれぞれスポット溶接によって
接続する。

【００３３】最後に、図９に示すように端子１４ａ（１
４ｂ）を覆うように樹脂成形によって樹脂部材１５を形
成する。このようにして電磁コイルアッセンブリ１６が
形成される。ここで、本実施例のブレーキ液圧制御装置
の製造工程では、端子１４ａおよび１４ｂとコイル１
２、１２とがスポット溶接によって電気的に接続される
ので、従来のはんだ付けによって接続していた場合と事
なり、自動化が容易となる。このため、製造コストを低
減することができるという効果がある。

【００３４】このようにして、電磁コイルアッセンブリ
１６が形成された後、図５に示すように、まず電磁コイ
ルアッセンブリ１６とコントロールユニット３０との電
気的接続が行なわれる。すなわち、コントロールユニッ
ト３０の受入口３１ａに樹脂部材１５を挿入することに
よって、自動的に端子１４ａの先端部分とコネクタ３２
ａとが電気的に接続される。つまり、樹脂部材１５は受
入口３１ａに挿入する際のガイドになる。そして、樹脂
部材１５の先端部１５ａが受入口３１ａの段差部３１ｂ
に当接した際に、端子１４ａの先端部とコネクタ３２ａ
とが接続されるようにすることによって、容易に端子１
４ａとコネクタ３２ａとの電気的接続を行なうことがで
きる。

【００３５】上記のようにしてコントロールユニット３
０と電磁コイルアッセンブリとの電気的接続を行なった
後、その接続構造を弁ユニット１３に組込む。その後、
保持部材４０を取付ける。このように本実施例のブレー
キ液圧制御装置の製造方法では、電磁コイルアッセンブ
リ１６とコントロールユニット３０との電気的接続を行
なった後にその接続構造を弁ユニット１３に組込むの
で、従来のように弁ユニット１３に組込む際に端子１４
ａの先端部分に油などが付着することがなく、端子１４
ａとコネクタ３２ａとの電気的接触が悪くなることもな
い。この結果、装置の信頼性を向上させることができ
る。

【００３６】また、本実施例の製造工程では、電磁コイ
ル１２とコネクタ３２ａとの電気的接続が、端子１４ａ
（１４ｂ）のみによって行なわれるため、従来のような
リード線を設ける必要がない。このため、図１２および
図１４に示した従来に比べて、リード線がない分だけ電
気的接続箇所を減らすことができる。これにより、従来
に比べて製造工程を簡略化することができる。この結
果、製造コストを低減することができる。

【００３７】図１０は、図１および図５に示した電磁コ
イルアッセンブリの変形例を示した概略図である。図１
０を参照して、この変形例の電磁コイルアッセンブリ２
６では、端子１４ａを覆う樹脂部材５５が電磁コイル１
２をも覆うように形成されている。

【００３８】

【発明の効果】請求項１〜３に係るブレーキ液圧制御装
置によれば、その一方端が電磁コイルの先端に接続され
るとともにその他方端がコントロールユニットの回路基
板に接続される端子を設けることによって、従来必要で
あったリード線が不要になる。これにより、リード線の
余長によって電気回路設計上不都合が生じるという問題
点も解消することができる。また、端子の一部を覆うと
ともにコントロールユニットへの挿入の際にガイドとな
る樹脂部材を設けることによって、従来に比べてコント
ロールユニットと電磁コイルとの電気的接続をより容易
に行なうことができる。また、コントロールユニットの
受入口の内面とその受入口に挿入された樹脂部材の外面
との間にシール部材を介在させるように構成すれば、容
易にコントロールユニットを防水構造にすることができ
る。

【００３９】請求項４〜６に係るブレーキ液圧制御装置
の製造方法によれば、コントロールユニットの回路基板
と電磁コイルに接続された端子の他方端とを電気的に接
続することによって接続構造を形成した後、その接続構
造を弁ユニットに組込むことにより、接続構造を弁ユニ
ットに組込む際に従来のように端子に油などが付着する
という不都合が生じない。この結果、端子と回路基板と
の良好な電気的接触を得ることができ、従来に比べて装
置の信頼性を向上させることができる。また、コントロ
ールユニットと電磁コイルとの接続を端子のみによって
行なうことにより、従来のようなリード線が不要にな
る。これにより、従来リード線を設けた場合に必要であ
ったリード線と端子との接続箇所も不要となり、そのよ
うな接続を行なう工程を省略することができる。この結
果、製造工程を簡略化することができる。さらに、端子
の一方端と電磁コイルの先端とをスポット溶接によって
電気的に接続すれば、自動化が容易となり、製造コスト
を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるブレーキ液圧制御装置
を示した概略図である。

【図２】図１に示したブレーキ液圧制御装置のＡ部分の
拡大図である。

【図３】図１に示したブレーキ液圧制御装置のＢ部分の
拡大図である。

【図４】図１に示したブレーキ液圧制御装置の電磁コイ
ルと端子との接続状態を示した概略底面図である。

【図５】図１に示したブレーキ液圧制御装置の製造工程
を説明するための概略図である。

【図６】図５に示した電磁コイルアッセンブリの製造工
程の第１工程を説明するための概略図である。

【図７】図５に示した電磁コイルアッセンブリの製造工
程の第２工程を説明するための概略図である。

【図８】図５に示した電磁コイルアッセンブリの製造工
程の第３工程を説明するための概略図である。

【図９】図５に示した電磁コイルアッセンブリの製造工
程の第４工程を説明するための概略図である。

【図１０】図１および図５に示した電磁コイルアッセン
ブリの変形例を示した概略図である。

【図１１】従来のブレーキ液圧制御装置の液圧回路を示
した概略図である。

【図１２】従来のブレーキ液圧制御装置を示した概略図
である。

【図１３】図１２に示したソレノイドバルブ（電磁弁）
およびハウジング部の内部構造について本願発明者等が
提案した構造を示した断面図である。

【図１４】図１２に示した従来のブレーキ液圧制御装置
の製造工程を説明するための概略図である。

【符号の説明】

１０：ソレノイドバルブ（電磁弁） １２：電磁コイル １４ａ、１４ｂ：端子 １５：樹脂部材 ３０：コントロールユニット ３２ａ：コネクタ ３３：Ｏリング なお、各図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁コイルと可動弁体とを有し、前記電
   磁コイルに電力を供給することによって前記可動弁体を
   開閉してブレーキ液圧を制御するための電磁弁と、 回路基板を有し、前記電磁コイルへの電力の供給を制御
   するためのコントロールユニットと、 その一方端が前記電磁コイルの先端に接続されるととも
   に、その他方端が前記コントロールユニットの回路基板
   に接続される端子と、 少なくとも前記端子の一部を覆うように形成され、前記
   コントロールユニットの受入口に挿入されるとともに前
   記コントロールユニットへの挿入の際にガイドとなる樹
   脂部材とを備えた、ブレーキ液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記コントロールユニットの受入口の内
   面と、前記受入口に挿入された樹脂部材の外面との間に
   介在するようにシール部材が設けられている、請求項１
   に記載のブレーキ液圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記樹脂部材は、前記電磁コイルをも覆
   うように形成されている、請求項１に記載のブレーキ液
   圧制御装置。
4. 【請求項４】 端子の一方端と、ボビンに巻回された電
   磁コイルの先端とを接続する工程と、 樹脂成形を行なうことによって少なくとも前記端子の一
   部を覆う樹脂部材を形成する工程と、 前記樹脂部材をコントロールユニットの受入口に挿入し
   て前記コントロールユニットの回路基板と前記端子の他
   方端とを電気的に接続することによって、接続構造を形
   成する工程と、 この後、前記接続構造を弁ユニットに組込む工程とを備
   えた、ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
5. 【請求項５】 前記接続構造を弁ユニットに組込んだ
   後、さらに、前記接続構造と前記弁ユニットを保持する
   ための保持部材を取付ける、請求項４に記載のブレーキ
   液圧制御装置の製造方法。
6. 【請求項６】 前記端子と前記電磁コイルの先端とを接
   続する工程は、前記端子と前記電磁コイルの先端とをス
   ポット溶接する工程を含む、請求項４に記載のブレーキ
   液圧制御装置の製造方法。