JPH0628343Y2 - 自動車のドアシ−ル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ウエザーストリップを用いた自動車のドア
シール構造、詳しくは、ウエザーストリップの断面形状
に改良を加えてドアのしまり、シール性能を良好ならし
めるようにした自動車のドアシール構造に関する。

従来の技術 自動車のボディ側またはドア側の可撓性の中空部を有す
るウエザーストリップを装着し、前記ドアを閉じるとき
には前記中空部を減圧して前記ドア側またはボディ側の
被シール面と接触しないようにし、前記ドアが閉じられ
たのちは前記中空部を加圧して前記被シール面と密着さ
せるようなウエザーストリップを用いた自動車ドアのシ
ール構造が、種々提案されている。

特公昭４６−２８８４７号「鎖錠密封装置」には、第１
３図に略図示するような構造が開示されている。なお、
図はドアの上部断面を示している。第１３図において、
３１はウエザーストリップ、３２はボディ側フレーム、
３３はドア側フレーム、３３ａは凹入溝、３４はウエザ
ーストリップ３１の中空部、３５は屈曲部である。

この構造は、ボディ側フレーム３２の内側にウエザース
トリップ３１が取付けられており、ウエザーストリップ
３１に形成された中空部３４の頂部３２ａも内側に突出
している。また、ウエザーストリップ３１の被シール面
になるドア側フレーム３３は、ボディ側フレーム３２の
内側に入り込み、ドア側フレーム３３の凹入溝３３ａに
頂部３４ａが嵌るように構成されている。つまり、この
構造は、ボディ側フレーム３２の内側であってドア側フ
レーム３３の厚み部分でシールするようになっているの
で、ドアの全周に渡り所定の位置になったときに、頂部
３４ａと凹入溝３３ａが嵌り合いシール性能を発揮する
ことができる構造である。

考案が解決しようとする問題点 前述の構造では、ドアのしまり、シール性能を発揮する
ためには、ウエザーストリップ３１、ボディ側フレーム
３２、ドア側フレーム３３の個々の寸法誤差が許容範囲
内であること、及びそれぞれを組立てたときの相対的な
寸法誤差も許容範囲内でなければならない。この寸法誤
差が許容範囲内であるためには、前記ウエザーストリッ
プ３１、ボディ側フレーム３２、ドア側フレーム３３の
個々の寸法精度をよくすることは勿論のこと、精度を維
持するために細心の注意を払わなくてはならない。しか
し、現実にはこのような精度を維持することは困難であ
り、ドアのしまり、シール性能が劣る原因となってい
る。そして、このような装置は加圧のための余分な装置
が必要であり、これの関連系統が故障時にはウエザース
トリップのパンク事故を起こす恐れがある。

問題点を解決するための手段 前記のような欠点を解消するためにこの考案において
は、自動車の開閉部のドア側の平坦周面上に取付基部を
装着し、該基部の外側から立上がって延設しこれを前記
ドアの閉止時に該平坦周面とほぼ直交する車体側の被シ
ール面側に張出させて前記基部の内側に接続しかつその
被シール面側の壁部の少なくとも中央壁部分が減、無圧
時に被シール面となす傾斜線方向に復元可能に凹縮弾性
変形する断面形状の中空受台部を突設し、前記中央壁部
分の外側より立上がるとともに前記被シール面側に張出
させて該中央壁部分の内側に接続し、その被シール面側
の壁部の少なくとも前記線上のシール壁部分が減、無圧
時に前記傾斜線方向に復元可能に凹縮弾性変形する断面
形状の中空シール部を突設してなるウエザーストリップ
主体を用いて構成し、かつ該主体の一方の両被接合端部
端面間を、該端部の両中空シール部に連通する給、排気
口部を有する接合部にて接合し、他方の両被接合端部端
面間を、連通孔を有するコーナー接合部にて接合し無端
状となしたウエザーストリップを用いたシール構造であ
って、前記他方の両被接合端部における中空受台部の両
中空部内に通気性スポンジからなる空気流量抑制体を挿
嵌したことにある。

作用 この考案は、ドアの開閉に関連させて該給、排気口部よ
り適時排、給気し、そして、中空シール部、連通孔及び
抑制体を介して中空受台部のそれぞれ中空部内を、抑制
体により遅延関係をもたせて減、無圧化しかつ中空シー
ル部、受台部を遅延関係に前記傾斜線に沿って復元可能
に凹縮弾性変形し、該中空シール部を車体側被シール面
に被弾接、弾接してドアのしまり、シール性を良好なら
しめるものである。

実施例 以下、この考案の実施例を例示図によって詳述する。

第１図は実施例の要部を示し、第２図は断面図、第３図
は自由状態の正面図、第４乃至７図はそれぞれ第１図Ａ
Ａ、ＢＢ、ＣＣ、ＤＤ線断面図、第８図は第３図矢印Ｐ
方向の拡大矢視図、第９図は装着個所を示し、第１０乃
至１２図は作用の説明図である。図中、１０ａはウエザ
ーストリップ主体、１０はウエザーストリップ、１３、
１６は接合部、１７は抑制体、１８はこの考案のドアシ
ール構造である。

この考案の自動車のドアシール構造１８は、自動車１の
開閉部２のドア３側の外向き平坦周面４上とに可撓性の
取付基部５を装着し、該基部５の外側から立上がって延
設６しこれを前記ドア３の閉止時に該平坦周面４とほぼ
直交する車体１ａ側の被シール面１ｂ側に張出させて前
記基部５の内側に接続しかつその被シール面１ｂ側の壁
部６ａの少なくとも中央壁部分６ｂが減、無圧時に被シ
ール面１ｂとなす傾斜線Ｌ方向に復元可能に凹縮弾性変
形する断面形状の中空受台部７を突設し、前記中央壁部
分６ｂの外側より立上がって延設８するとともに前記被
シール面１ｂ側に張出させて該中央壁部分６ｂの内側に
接続し、その被シール面１ｂ側の壁部８ａの少なくとも
前記線Ｌ上のシール壁部分８ｂが減、無圧時に前記傾斜
線Ｌ方向に復元可能に凹縮弾性変形する断面形状の中空
シール部９を突設してなるウエザーストリップ主体１０
ａを用いて構成し、かつ該主体１０ａの一方の両被接合
端部１１端面１１ａ間を、これと略同断面で該端部１１
の両中空シール部９に連通する給、排気口部１２を有し
かつ型成形取付基部５ａに中空シール部分９ａ及び受台
部分７ａからなる中央接合部１３ａを突設した型成形接
合部１３にて接合し、他方の両被接合端部１４の端面１
４ａ間を、これと略同断面で型成形取付基部５ｂに型成
形中空シール部９ｂを載設した型成形中空受台部７ｂを
突設し、これの中央壁部分６ｃに該シール部９、９ｂ、
受台部７、７ｂとが通じる連通孔１５を有するコーナー
接合部１６にて接合し無端状となしたウエザーストリッ
プ１０を用いたシール構造であって、前記他方の両被接
合端部１４における中空受台部７の両中空部７ｃ内に通
気性スポンジからなる空気流量抑制体１７を挿嵌してな
る。通気性スポンジは、空気の津運流量を抑制するもの
で、これには、例えば、ゴム、または合成樹脂製単、連
泡スポンジを用いる。なお、被シール面１ｂは、ドア３
の螺番側以外は図のように平坦周面４と略直交状であ
る。

第１０、１１、１２図において、給、排気口部１２に接
続された減、無圧手段（図示略）により、該給、排気口
部１２を介して中空シール９、接合部１６、連通孔１５
及び抑制体１７を経て中空受台部７の各中空部９ｃ、１
６ａ、７ｃなどが減圧されると、第１１図、第１０図鎖
線のように、先ず、中空シール部９、部分９ａ、接合部
１６などが傾斜線Ｌに沿って復元可能に弾性変形し凹縮
（２〜３秒で凹縮）するが、これにつれて中空部７ｃ内
は抑制体１７の空気流量抑制作用により前記凹縮よりや
や遅れて減圧され、そして、中空受台部７、部分７ａな
どが前記線Ｌに沿って復元可能に凹縮（４〜６秒で凹
縮）する。この考案は、この凹縮状態でドア３を閉止す
ると該ドア３のしまり性がきわめて良好となる。

次に、該給、排気口部１２を介して減圧を解くと第１
２、１０図のように、先ず、中空シール部９、部分９
ａ、接合部１６などが傾斜線Ｌに沿って復元（２〜３秒
で復元）するが、これにつれて中空部７ｃ内は抑制体１
７の空気流量抑制作用により前記よりやや遅れて無
（常）圧となり、かつ中空受台部７、部分７ａなどが前
記線Ｌに沿って復元（４〜６秒で復元）し、そして、被
シール面１ｂに復元弾接状の中空シール部９、部分９ａ
などを強圧して完全シールする。なお、接合部１３にお
いては前記遅延関係でもって、また接合部１６において
はほぼ中空シール部９と同時に復元可能に凹縮弾性変形
する。

この考案は、中空シール部９、部分９ａ、及び中空受台
部７、部分７ａなどが遅延関係でもって復元可能に凹縮
弾性変形しシールする構成であるので、前記弾性変形は
長期間くずれることがなく、規則的、正確であり、シー
ル性能を顕著にするものである。

考案の効果 この考案は以上のように、従来の欠点であるドアのしま
り、シール性の問題点が解消できたことは勿論のこと、
遅延関係でもって弾性変形させシールする構造であるの
で、そのシール性能は顕著であり、また、中空シール
部、受台部などを加圧したりしないので、膨張によるパ
ンク等の心配がなくなるばかりか耐久性が向上する利点
を有し、そして、加圧のための装置が不要となってコス
ト的に安くあがるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の要部を示し、第２図は断面
図、第３図は自由状態の正面図、第４乃至７図はそれぞ
れ第１図ＡＡ、ＢＢ、ＣＣ、ＤＤ線断面図、第８図は矢
印Ｐ方向の拡大矢視図、第９図は装着個所を示し、第１
０図はシール状態及び凹縮時の作用の説明図、第１１図
は初期凹縮時の作用の説明図、第１２図は初期復元時の
作用の説明図、第１３図は従来の説明図である。 １０ａ……ウエザーストリップ主体 １０……ウエザーストリップ １３、１６……接合部、 １７……抑制体、 １８……自動車のドアシール構造

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の開閉部のドア側の外向き平坦周面
   上に可撓性の取付基部を装着し、該基部の外側から立上
   がって延設しこれを前記ドアの閉止時に該平坦周面とほ
   ぼ直交する車体側の被シール面側に張出させて前記基部
   の内側に接続しかつその被シール面側の壁部の少なくと
   も中央壁部分が減、無圧時に被シール面となす傾斜線方
   向に復元可能に凹縮弾性変形する断面形状の中空受台部
   を突設し、前記中央壁部分の外側より立上がって延設す
   るとともに前記被シール面側に張出させて該中央壁部分
   の内側に接続し、その被シール面側の壁部の少なくとも
   前記線上のシール壁部分が減、無圧時に前記傾斜線方向
   に復元可能に凹縮弾性変形する断面形状の中空シール部
   を突設してなるウェザーストリップ主体を用いて構成
   し、かつ該主体の一方の両被接合端部端面間を、これと
   略同断面で該端部の両中空シール部に連通する給、排気
   口部を有する型成形接合部にて接合し、他方の両被接合
   端部端面間を、これと略同断面で該中空シール部と受台
   部とが通じる連通孔を有するコーナー接合部にて接合し
   無端状となしたウェザーストリップを用いたシール構造
   であって、前記他方の両被接合端部における中空受台部
   の両中空部内に通気性スポンジからなる空気流量抑制体
   を挿嵌し、前記ドアの閉開に関連させて該給、排気口よ
   り適時排、給気し、前記中空シール部、連通孔及び抑制
   体を介して中空受台部のそれぞれ中空部内を抑制体によ
   遅延関係をもたせて減、無圧化しかつ中空シール部、受
   台部を遅延関係に前記傾斜線に沿って復元可能に凹縮弾
   性変形し、該中空シール部を車体側被シール面に非弾
   接、弾接してドアのしまり、シール性を良好ならしめる
   ように構成したことを特徴とする自動車のドアシール構
   造。
2. 【請求項２】抑制体が単、連泡スポンジからなることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車
   のドアシール構造。