JPH06281484A - 吸入空気流量検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱式流量計を用いた吸入空気流量検出装置に
おいて、検出素子に付着物が付着した場合でも、吸入空
気流量を応答性良く正確に検出する。 【構成】 検出素子に付着物が付着した場合には空気の
流れによる冷え易さが低下し、応答性が悪くなる。ま
た、検出素子は所定温度に暖めるために、電圧を印加
し、この電圧は温度の上昇に伴って徐々に低下する。こ
の電圧降下率は検出素子の暖め易さを示している。ま
た、冷え易さは暖め易さとは同じ係数となるから、暖め
易さに対応した補正値を設定することにより、熱式流量
計の応答性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ン等の吸入空気流量を検出するのに好適に用いられる吸
入空気流量検出装置に関し、特に吸入空気流量に対する
応答性を向上させ、吸入空気流量を正確に検出できるよ
うにした吸入空気流量検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ここで、図６ないし図９により、従来技
術による吸入空気流量検出装置の熱式流量計を示し説明
する。

【０００３】図中、１は熱式流量計を示し、該熱式流量
計１は後述する筒状のケーシング２と、該ケーシング２
に設けられた回路ケーシング３と、該回路ケーシング３
に設けられた検出素子５および温度補償抵抗８とを含ん
で構成されている。

【０００４】２は筒状に形成されたケーシングを示し、
該ケーシング２は例えば自動車用エンジン（図示せず）
の吸気通路の途中に接続され、このエンジンのシリンダ
側に向けて矢示Ａ方向に吸入空気流量を流通させるよう
になっている。また、該ケーシング２には径方向に取付
穴２Ａが穿設され、該取付穴２Ａ内には回路ケーシング
３の嵌合部３Ｂが嵌合されるようになっている。

【０００５】３はケーシング２に取付られた回路ケーシ
ングを示し、該回路ケーシング３は絶縁性の樹脂材料に
よって形成され、前記ケーシング２の取付穴２Ａを閉塞
するように該ケーシング２の外周側に設けられた回路収
容部３Ａと、該回路収容部３Ａの底部側に形成され、前
記ケーシング２の取付穴２Ａに嵌合する嵌合部３Ｂと、
該嵌合部３Ｂからケーシング２内へと径方向に突出した
インテークパイプ３Ｃとから大略構成されている。

【０００６】ここで、前記回路収容部３Ａ内には、例え
ばセラミック材料等からなる絶縁性の基板（図示せず）
と、この基板上に実装された後述の流量調整抵抗９，基
準抵抗１０および差動増幅器１５等が内蔵されている。

【０００７】また、前記インテークパイプ３Ｃは絶縁性
の樹脂材料により２分割可能に形成され、図示の如く衝
合面３Ｃ1 ，３Ｃ1 に沿って互いに衝合されて回路収容
部３Ａに組付けらるパイプ部材３Ｄ，３Ｅにより構成さ
れている。そして、該パイプ部材３Ｄ，３Ｅは後述する
検出通路４の成型性およびホットフィルム型の検出素子
５の実装作業性等を高めるべく２分割可能に形成されて
いる。さらに、パイプ部材３Ｄはインテークパイプ３Ｃ
の基端側に位置して短尺の略半円筒状をなし、パイプ部
材３Ｅはケーシング２内を直径方向に伸びて長尺の略円
筒状をなすように形成されている。

【０００８】４はケーシング２内を矢示Ａ方向に流れる
吸入空気流量の流量を検出すべく、インテークパイプ３
Ｃ内に形成された検出通路を示し、該検出通路４は矢示
Ａ方向に流れる吸入空気流量の一部を該検出通路４内に
導入すべく、ケーシング２の上流側に向けて開口し、パ
イプ部材３Ｄ，３Ｅ間に形成された流入口４Ａと、パイ
プ部材３Ｅ内を軸方向に伸長し、該流入口４Ａと連通し
た軸方向の通路部４Ｂと、該通路部４Ｂと連通し、ケー
シング２の下流側に向けて開口するようにパイプ部材３
Ｅの先端側に径方向に形成された第１の流出口４Ｃと、
該流出口４Ｃと直交するようにパイプ部材３Ｅの先端側
に形成された第２の流出口４Ｄ，４Ｄとから大略構成さ
れている。そして、該検出通路４は流入口４Ａから導入
した吸入空気流量の一部を通路部４Ｂを介して流出口４
Ｃ，４Ｄから流出させ、流入口４Ａに矢示Ａ方向と逆向
きに空気が流通するのを防止するようになっている。

【０００９】５は検出通路４の流入口４Ａ内に位置して
パイプ部材３Ｄにターミナル６，６を介して実装された
感温抵抗素子としてのホットフィルム型の検出素子を示
し、該検出素子５は温度変化に敏感に反応してその抵抗
値ＲH が変化する白金等の材料を用いて形成され、例え
ばセラミック等からなる絶縁性の筒体に白金線を巻回し
たり、白金薄膜を蒸着したりして形成される小径の抵抗
素子によって構成されている。そして、検出素子５は後
述するバッテリ１７からの通電により、例えば２４０℃
程度まで加熱され、検出通路４の流入口４Ａ内を流通す
る吸入空気流量で冷却されることにより、ケーシング２
内を矢示Ａ方向に流れる吸入空気流量の流量を検出する
ようになっている。

【００１０】７，７はインテークパイプ３Ｃの軸方向に
離間してパイプ部材３Ｅの外周側に突設されたターミナ
ル、８は該各ターミナル７を介してパイプ部材３Ｅの外
周側に取付けられた抵抗値ＲK の温度補償抵抗を示し、
該温度補償抵抗８はインテークパイプ３Ｃの軸方向に細
長く伸長し、ケーシング２内を流れる矢示Ａ方向の吸入
空気流量と直交するように配設されている。そして、該
温度補償抵抗８は矢示Ａ方向の流れに直接さらされ、そ
の表面に沿って吸入空気流量を流通させるようになって
いる。

【００１１】９，１０はケーシング２の外部に位置して
回路収容部３Ａ内に設けられた流量調整抵抗，基準抵抗
をそれぞれ示し、該流量調整抵抗９，基準抵抗１０は図
８に示す如く抵抗値Ｒ2 ，Ｒ3 を有し、それぞれの接続
点１１，１２で温度補償抵抗８，検出素子５と直列に接
続されている。そして、検出素子５，基準抵抗１０から
なる直列回路と温度補償抵抗８，流量調整抵抗９からな
る直列回路とはバッテリ１７とアースとの間に接続点１
３，１４で並列に接続され、図８に示すブリッジ回路を
構成している。

【００１２】１５は入力側が前記接続点１１，１２と接
続され、出力側がパワートランジスタ１６のベース側に
接続された差動増幅器を示し、該差動増幅器１５は接続
点１１，１２間の電位差に基づき、直流電源としてのバ
ッテリ１７から検出素子５等に供給される供給電流をパ
ワートランジスタ１６を介して制御するようになってい
る。ここで、差動増幅器１５，パワートランジスタ１６
は流量調整抵抗９，基準抵抗１０と共に回路収容部３Ａ
の基板上に実装され、該回路収容部３Ａに内蔵されてい
る。

【００１３】このように構成される熱式流量計１では、
まずインテークパイプ３Ｃを構成するパイプ部材３Ｄ，
３Ｅを分割した状態で、パイプ部材３Ｄに各ターミナル
６を介して検出素子５を取付けた後に、パイプ部材３
Ｄ，３Ｅを各衝合面３Ｃ1 で衝合させ、これらを回路収
容部３Ａに図示の如く組付ける。次に、インテークパイ
プ３Ｃの外周側に設けたターミナル７，７間に温度補償
抵抗８を挟込むように取付け、ハンダ付け等を行なった
後に、インテークパイプ３Ｃを温度補償抵抗８等と共に
ケーシング２の取付穴２Ａから該ケーシング２内に挿入
し、回路収容部３Ａ等をケーシング２の外側に固定す
る。

【００１４】かくして、従来技術による熱式流量計１に
おいては、バッテリ１７から検出素子５等に電流を供給
し、該検出素子５を２４０℃程度まで加熱する。そし
て、ケーシング２内を流れる吸入空気流量の流速が速く
なって吸入空気流量が増大すると、検出素子５の抵抗値
ＲH は減少傾向となり、接続点１２の電位が上がって接
続点１１，１２間の電位差により、差動増幅器１５がバ
ッテリ１７からの供給電流を増大させるようにパワート
ランジスタ１６を制御する。これによって、検出素子５
の温度を２４０℃程度とし、その抵抗値ＲH を一定に保
つように検出素子５を加熱でき、例えば基準抵抗１０の
両端電圧から吸入空気流量に対応した電圧信号としての
検出電圧Ｖを取出し、図示しないコントロールユニット
に出力するようになっている。

【００１５】ここで、コントロールユニットは吸入空気
流量，エンジン回転数等に基づいて噴射弁に出力される
基本噴射量ＴP 等を次の数１のように演算している。

【００１６】

【数１】ＴP ＝Ａ×Ｑ／Ｎ ただし、 Ｎ：エンジン回転数 Ａ：定数 Ｑ：吸入空気流量

【００１７】さらに、図示しない噴射弁による噴射量Ｔ
i を次の数２のように演算し、この演算結果に基づき所
定のデューティをもった噴射パルスを噴射弁に出力す
る。

【００１８】

【数２】Ｔi ＝ＴP ×α×α′×Ｃoef ＋Ｔs ただし、 α ：空燃比フィードバック補正係数 α′ ：基本空燃比学習補正係数 Ｃoef ：各種補正係数 Ｔs ：電圧補正係数

【００１９】一方、前記熱式流量計１の検出素子５はケ
ーシング２内に配設されるものであるから、使用年数に
より吸入空気中の塵埃，ブローバイガス等が付着し、こ
の付着物のために検出素子５の熱容量が確保できず、応
答遅れ等により正確な吸入空気流量の検出を行なうこと
ができなくなっていた。

【００２０】また、検出素子５の製造工程において該検
出素子５の形状には違いがあり、熱容量変化等によっ
て、吸入空気流量の検出にバラツキが生じる。

【００２１】このため、従来の吸入空気流量検出装置に
おいては、実際の吸入空気流量を応答性良く正確に検出
するために、常に熱式流量計１が新品時に近い状態にお
ける検出電圧Ｖを出力できるように、例えばコントロー
ルユニット（出力補正部）内に所定の補正値を記憶し、
この補正値を積算することで検出電圧Ｖの応答遅れを補
正した演算を行なっていた。そして、検出素子５に付着
物が付着したときでも応答遅れをなくし、正確に吸入空
気流量を検出できるようにしていた。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来技術の吸入空気流量検出装置においては、図９に示す
ように、次のような問題がある。

【００２３】ここで、図９は横軸に時間、縦軸は電圧と
なり、この縦軸は熱式流量計１からの検出電圧Ｖおよび
補正演算をした後の吸入空気流量検出装置からの出力電
圧Ｅとの両方を示している。

【００２４】図９中の１８は特性線を示し、該特性線１
８は熱式流量計１が新品時における吸入空気流量検出装
置からの出力電圧Ｅの特性であるから、応答遅れはな
い。即ち、熱式流量計１からの検出電圧Ｖと補正演算さ
れた吸入空気流量検出装置からの出力電圧Ｅとは同じ軌
跡を描くことになり、補正演算を行なう必要はなく、よ
って補正値は１となっている。

【００２５】次に、特性線１８の下側に位置した斜線で
示す領域ａは、検出素子５に付着物が付着した複数の熱
式流量計１からの検出電圧Ｖを示したもので、各熱式流
量計１の検出素子５に付着する付着物の位置および堆積
量等により該検出素子５の反応速度の遅れ（応答遅れ）
は異なり、この応答遅れには個々の熱式流量計１でバラ
ツキがあり、領域ａのような幅を有するようになる。

【００２６】また、特性線１８の線上に位置した斜線で
示す領域ｂは、前記領域ａに対して所定の補正値を積算
した後の吸入空気流量検出装置からの出力電圧Ｅを示し
たもので、領域ａの応答遅れのバラツキがそのまま、出
力電圧Ｅの応答遅れのバラツキ（領域ｂ）となる。

【００２７】従って、従来技術では演算補正後の出力電
圧Ｅであっても領域ｂに示す応答遅れのバラツキのた
め、全ての吸入空気流量検出装置において、吸入空気流
量の検出を正確に行なうことができないという問題があ
る。

【００２８】これにより、例えば吸入空気流量検出装置
からの出力電圧Ｅが領域ｂ中で特性線１８よりも下側に
ずれた場合には、検出流量が実流量よりも小さくなり、
この検出流量により制御しようとするから、前記数１よ
り燃料噴射量ＴP が増えて空燃比はリッチ化し、混合気
が濃くなるため、エンジンの不完全燃焼を起し易くな
る。一方、領域ｂ中で特性線１８より上側にずれた場合
には、検出流量が実流量よりも大きくなり、この検出流
量により制御しようとするから、前記数１より燃料噴射
量ＴP が減って空燃比はリーン化し、混合気が薄くなる
ため、エンジンの加速性を悪化させるという問題があ
る。

【００２９】ここで、本発明者は物理的な比熱に関し、
検出素子５の暖まり易さと冷え易さとは同じ係数となる
ことに着目した。

【００３０】即ち、検出素子５は所定温度（約２４０
℃）に維持し、この検出素子５の温度変化を吸入空気流
量として電圧で検出するものであるから、検出応答性は
冷え易さに比例する。一方、検出素子５を所定温度まで
加熱するためには、印加される電圧は最初は高く、該検
出素子が所定温度に近づくに従って相反して低下するよ
うになり、このときの電圧低下率が検出素子５の暖まり
易さとなる。よって、暖まり易さ（電圧降下率）と検出
素子５の応答速度（冷え易さ）とは対応していることが
分かる。

【００３１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は吸入空気流量を検出するときの
応答遅れを低減し、吸入空気流量を正確に検出できる吸
入空気流量検出装置を提供することを目的としている。

【００３２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成の特徴は、出力補正部は、
エンジンの始動スイッチを閉成してから熱式流量計の検
出素子が所定温度になるまでの間における該熱式流量計
からの電圧信号の低下率を検出する低下率検出手段と、
該低下率検出手段からの低下率に基づいて補正値を演算
する補正値演算手段と、該補正値演算手段の補正値に基
づいて前記熱式流量計から出力される電圧信号の応答遅
れを補正する演算手段とから構成したことにある。

【００３３】

【作用】上記構成により、熱式流量計毎にエンジンがス
タートしたクランキング直後において、熱式流量計の検
出素子が所定温度になるまでの間、前記熱式流量計から
の電圧信号は徐々に低下し、この低下率から補正値を個
々に演算する。そして、熱式流量計からの電圧信号をこ
の補正値で補正演算することで、応答遅れを低減して吸
入空気流量を正確に検出することができる。

【００３４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図５に基
づき説明する。なお、実施例では前述した従来技術と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する
ものとする。

【００３５】図中、２１はエンジンを始動させる始動ス
イッチ、２２はエンジン回転数Ｎを検出するクランク角
センサをそれぞれ示している。また、２３は燃料を噴射
する噴射弁を示し、該噴射弁２３は後述するコントロー
ルユニット２５で演算される噴射量ＴP の燃料をコント
ロールユニット２５からの噴射パルスが出力される度毎
に噴射するようになっている。さらに、２４は点火装置
を示し、該点火装置２４は噴射弁２３から噴射された燃
料に図示しない点火プラグで着火し、混合気を燃焼させ
るようになっている。

【００３６】２５は本実施例によるマイクロコンピュー
タ等によって構成される出力補正部としてのコントロー
ルユニットを示し、該コントロールユニット２５はその
入力側が始動スイッチ２１，クランク角センサ２２およ
び熱式流量計１等に接続され、出力側が噴射弁２３およ
び点火装置２４等と接続され、電源としては直流電源と
してのバッテリ（図示せず）と接続されている。そし
て、該コントロールユニット２５は熱式流量計１からの
検出電圧Ｖに基づき吸入空気流量Ｑを検出し、この吸入
空気流量Ｑとクランク角センサ２２によるエンジン回転
数Ｎとから前記数１のように基本噴射量ＴP を演算する
と共に、噴射弁２３による噴射量Ｔi を前記数２のよう
に演算する。

【００３７】また、前記コントロールユニット２５は入
出力制御回路２６と、処理回路２７およびＲＡＭ，ＲＯ
Ｍ等の記憶回路２８とから大略構成され、前記記憶回路
２８内には図２に示す吸入空気流量検出装置のメインル
ーチンと図３に示す補正値設定処理プログラム等が格納
されると共に、その記憶エリア２８Ａ内にはタイマＴA
，ＴB の所定値ΔＴ，Ｔ0 および図４に示す電圧降下
率δに対する補正値Ｋの特性マップが記憶され、さらに
揮発性の記憶エリア２８Ａには設定された補正値が記憶
されている。

【００３８】ここで、前記図２に示すメインルーチンの
ステップ１は図３に示す補正値設定処理とステップ２の
演算補正処理からなり、ステップ２の演算補正処理は従
来技術と同様に、ステップ１で設定された補正値Ｋ0 を
熱式流量計１からの検出電圧Ｖに積算することで、検出
電圧Ｖを補正した出力電圧Ｅに変換する。

【００３９】また、前記図４に示す特性マップについて
説明するに、該特性マップの横軸には電圧降下率δ、縦
軸には補正値Ｋとなり、電圧降下率δが大きくなると、
補正値Ｋは小さくなり、電圧降下率δが小さくなると、
補正値Ｋは大きくなる反比例の特性となっている。

【００４０】即ち、電圧降下率δが大ということは、反
応速度が速い場合であり、検出素子５に付着物があまり
付着していないとみなすことができ、補正値Ｋは小さく
てよい。一方、電圧降下率δが小ということは、反応速
度が遅い場合であるから、検出素子５に付着物が多く付
着しているとみなすことができ、補正値Ｋは大きくな
る。

【００４１】本実施例による吸入空気流量検出装置は上
述の如き構成を有するもので、次にコントロールユニッ
ト２５による補正値設定処理について、図３ないし図５
を参照して説明する。

【００４２】始めに、補正値設定処理を説明する前に、
始動スイッチ２１によるエンジンスタート時の吸入空気
流量検出装置からの検出電圧Ｖの変化について図５に基
づいて説明する。

【００４３】まず、エンジンスタートと同時に、熱式流
量計１の検出準備行程として検出素子５等の各抵抗素子
に電圧を印加し、該検出素子５を所定の温度（約２４０
度）まで加熱する。このとき、エンジンがスタートした
瞬間には熱式流量計１からの検出電圧Ｖは一時的に高く
なり、その後検出素子５の温度が徐々に上昇するに伴っ
て、相反して徐々に低下し、この出力電圧Ｅが安定する
まで検出素子５に加熱を行なうことになる。

【００４４】次に、補正値設定処理動作について図３を
参照しつつ説明する。

【００４５】ステップ１で始動スイッチ２１がクランキ
ングされ、エンジンがスタートするまでの間待機し、ス
テップ１１で「ＹＥＳ」と判定した場合には、ステップ
１２に移りタイマＴA をリセットすると共にスタートさ
せる。

【００４６】次に、ステップ１３ではタイマＴA が所定
時間ΔＴを経過したか否かを判定し、所定時間ΔＴを経
過するまでの間、このステップ１３で待機する。

【００４７】ステップ１３で「ＹＥＳ」と判定した場合
には、ステップ１４に移り、熱式流量計１から検出電圧
Ｖ1 を読込み、ステップ１５に移る。

【００４８】さらに、ステップ１５ではタイマＴB をを
リセットすると共にスタートさせ、ステップ１６ではタ
イマＴB が所定時間Ｔ0 を経過したか否かを判定し、所
定時間Ｔ0 を経過するまでの間、このステップ１６で待
機する。

【００４９】ステップ１６で「ＹＥＳ」と判定した場合
には、ステップ１７に移り、熱式流量計１から検出電圧
Ｖ2 を読込み、ステップ１８に移る。

【００５０】ステップ１８では電圧低下率δ0 を次の数
３のように演算する。

【００５１】

【数３】δ0 ＝（Ｖ1 −Ｖ2 ）／Ｔ0

【００５２】さらに、ステップ１９では図４の特性マッ
プに基づいて、ステップ１８で演算された電圧降下率δ
0 に対する補正値Ｋ0 を読出し、ステップ２０ではステ
ップ１９で設定された補正値Ｋ0 を記憶エリア２８Ａに
記憶し、ステップ２１で図２のメインルーチンのステッ
プ２の演算補正処理にリターンする。

【００５３】そして、上述した補正値設定処理はエンジ
ンを始動する度に実行され、一度設定された補正値Ｋ0
はエンジンを停止するまで変更されないから、熱式流量
計１の検出素子５の応答速度に対応した補正値Ｋ0 を設
定することができる。

【００５４】かくして、本実施例においては、前述した
図３に示す補正値設定処理によって設定された補正値Ｋ
0 に基づいて図２のステップ２に示す演算補正処理を熱
式流量計１からの検出電圧Ｖに対して補正することによ
り、図９に示すように、各熱式流量計１毎に領域ａのよ
うなバラツキがあっても、それぞれ設定された補正値Ｋ
0 により応答遅れを低減し、特性線１８に示すようなバ
ラツキのない出力電圧Ｅを出力することができる。そし
て、吸入空気流量を迅速・正確に検出することができ
る。

【００５５】さらに、検出素子５の形状の違いによる熱
容量変化の影響もなくすことができ、正確な吸入空気流
量を検出できる。

【００５６】従って、前記数１および数２に示す基本噴
射量ＴP および噴射量Ｔi を正確に演算することがで
き、常に空燃比を適正状態に設定することができ、エン
ジンの不完全燃焼および加速不良等を確実に防止するこ
とができる。

【００５７】また、本実施例では、エンジンの始動時毎
に必ず補正値Ｋ0 を設定する構成となっているから、熱
式流量計１が新品の状態から使用年数によって順次生じ
る応答遅れ（電圧低下率δ0 ）毎に補正値Ｋ0 を設定す
ることができ、常に吸入空気流量を正確に検出すること
ができる。

【００５８】なお、前記実施例では、図３に示すステッ
プ１４〜１８が低下率検出手段の具体例であり、ステッ
プ１９が補正値演算手段の具体例であり、図２のステッ
プ２が演算手段の具体例である。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によれば、熱
式流量計から出力される電圧信号の応答遅れを補正する
出力補正部を、エンジンをスタートしてから検出素子が
所定温度になるまでの間の低下率を検出し、この低下率
に基づいて補正値を予め記憶された補正値から選択し、
この補正値に基づいて熱式流量計から出力される電圧信
号の応答遅れを補正演算する構成したから、吸入空気流
量を応答性良く正確に検出でき、空燃比を常に正確に制
御することができる。そして、エンジンの不完全燃焼お
よび加速不良等を効果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例による吸入空気流量検出装置のブロッ
ク図である。

【図２】吸入空気流量検出装置のメインルーチンを示す
流れ図である。

【図３】補正値の設定処理を示す流れ図である。

【図４】電圧降下率δに対する補正値Ｋを示す特性マッ
プである。

【図５】エンジンの始動スイッチを閉成してから熱式流
量計が所定温度になるまでの検出電圧の時間変化を示す
特性線図である。

【図６】従来技術による熱式流量計の全体構成図であ
る。

【図７】図６中の矢示VII −VII 方向からみた拡大断面
図である。

【図８】熱式流量計の電気回路図である。

【図９】従来技術による熱式流量計からの検出電圧と補
正後の出力電圧を示す特性線図である。

【符号の説明】

１ 熱式流量計 ２ ケーシング ５ 検出素子 ２１ 始動スイッチ ２５ コントロールユニット（出力補正部） ２６ 入出力制御回路 ２７ 処理回路 ２８ 記憶回路 ２８Ａ 記憶エリア ＴA ，ＴB タイマ δ 電圧降下率 Ｋ 補正値

【手続補正書】

【提出日】平成５年５月６日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４３】まず、エンジンスタートと同時に、熱式流
量計１の検出準備行程として検出素子５等の各抵抗素子
に電圧を印加し、該検出素子５を所定の温度（約２４０
度）まで加熱する。このとき、図５に特性として示す如
く、エンジンがスタートした瞬間には熱式流量計１から
の検出電圧Ｖは一時的に高くなり、その後検出素子５の
温度が徐々に上昇するに伴って、相反して徐々に低下
し、この出力電圧Ｅが安定するまで検出素子５に加熱を
行なうことになる。なお、図５中の中央の実線が正常
時、左，右側の点線が劣化時の検出電圧Ｖをそれぞれ示
している。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４４】次に、図３に示す補正値設定処理動作につ
いて、図５の特性を参照しつつ説明する。なお、図５中
のΔＴはタイマＴＡの経過時間、Ｔ０はタイマＴＢの経
過時間をそれぞれ示し、Ｔ０は後述の数３によって電圧
低下率δ０を求めるための所定時間を表す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気通路途中に設けられるケ
   ーシングと、該ケーシング内に設けられ、前記エンジン
   の始動スイッチを閉成したときに電圧が印加されて所定
   温度まで加熱され、該ケーシング内を流通する吸入空気
   で検出素子が冷却されることにより吸入空気流量に応じ
   た電圧信号を出力する流量検出用の熱式流量計と、該熱
   式流量計から出力される電圧信号の応答遅れを補正する
   出力補正部とからなる吸入空気流量検出装置において、
   前記出力補正部は、前記エンジンの始動スイッチを閉成
   してから前記熱式流量計の検出素子が所定温度になるま
   での間における該熱式流量計からの電圧信号の低下率を
   検出する低下率検出手段と、該低下率検出手段からの低
   下率に基づいて補正値を演算する補正値演算手段と、該
   補正値演算手段の補正値に基づいて前記熱式流量計から
   出力される電圧信号の応答遅れを補正する演算手段とか
   ら構成したことを特徴とする吸入空気流量検出装置。