JPH06280925A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液体の粘性抵抗を利用して大きな減衰を得る
と共に、主液室と副液室との間に複数設けられた制限通
路を切り換えて振動を低減する。 【構成】 下部取付具１０に筒状をしたゴム膜１６の下
部側が固着され、ゴム膜１６の上部側は上部取付具１８
に固着される。取付具１０、１８及びゴム膜１６等の内
壁面で隔壁が形成される主液室３０が設けられる。走行
用オリフィス５２を介して主液室３０に連通される第１
の副液室５６が、金属ブロック２２、２４の凹部３２、
３６により形成される。アイドル用オリフィス５４を介
して主液室３０に連通されてる第２の副液室５８が、金
属ブロック２２、２４の凹部３４、３８により形成され
る。ダイヤフラム４４を挟んで第２の副液室５８と空気
室６２とが配置され、空気室６２が加圧源６４に連通さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば車両
に配設されるキャブマウント、エンジンマウント、ボデ
ィマウント及びシートクッション等に適用可能なもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となる車
体と振動受部となるキャブとの間にキャブマウントとし
ての防振装置が配設されていて、車体側で発生する振動
をこの防振装置内に組み込まれたばね要素としての空気
ばね及び減衰要素としてのショックアブソーバで吸収
し、キャブ側に伝達されるのを阻止する構造となってい
る。

【０００３】従って、車体に搭載されたエンジンが作動
しあるいは車両が走行して、振動が車体側で発生した場
合には、これら空気ばね及びショックアブソーバ等で振
動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のような防振装置
では、車両の走行中等に発生する低周波数で大振幅の振
動が入力された際のキャブの共振を防止する為に、大き
く振動を減衰するショックアブソーバが必要となる。

【０００５】しかし、このようなショックアブソーバを
用いた場合、エンジンのアイドリング中に発生するアイ
ドル振動の内でも特に周波数の低い０．５次及び１次等
の低次数の振動が入力されると、ばね定数の低い空気ば
ね内で減衰される振動に比較して、減衰力が大きなショ
ックアブソーバを通過してキャブ側に伝達される振動が
圧倒的に大きくなる。

【０００６】従って、アイドル振動時には、十分な防振
効果が得られず、振動がキャブ内に伝達されて、こもり
音がキャブ内で発生したり、キャブ内の乗り心地が悪く
なったりするといった弊害を生む原因となっていた。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、液体の粘性抵
抗を利用して大きな減衰を得ると共に、アイドル状態と
走行状態とで主液室と副液室との間に複数設けられた制
限通路を切り換えて振動を低減する防振装置を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら取付部材間を連結し且つ振
動発生部の変位に伴って変形し得る筒状に形成された弾
性膜体と、前記弾性膜体を隔壁の一部として液体が封入
されると共に前記弾性膜体の変形により内容積が変化す
る主液室と、第１の通路を介して前記主液室と連通され
て液体が封入されると共に内壁の少なくとも一部が拡縮
自在に構成される第１の副液室と、前記第１の通路と寸
法が異なる第２の通路を介して前記主液室と連通されて
液体が封入されると共にダイヤフラムにより内壁の少な
くとも一部が構成される第２の副液室と、前記ダイヤフ
ラムを挟んで前記第２の副液室と対向して配置される空
気室と、前記空気室に接続されて前記空気室内の気圧を
変化させる気体給排手段とを有することを特徴とする。

【０００９】請求項２による防振装置は、振動発生部及
び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、振動
発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材
と、これら取付部材間を連結し且つ振動発生部の変位に
伴って変形し得る筒状に形成された弾性膜体と、前記弾
性膜体を隔壁の一部として液体が封入されると共に前記
弾性膜体の変形により内容積が変化する主液室と、第１
の通路を介して前記主液室と連通されて液体が封入され
ると共に内壁の少なくとも一部が拡縮自在に構成される
第１の副液室と、前記第１の通路より大きな内径寸法に
形成され或いは前記第１の通路より短く形成された第２
の通路を介して前記主液室と連通されて液体が封入され
ると共にダイヤフラムにより内壁の少なくとも一部が構
成される第２の副液室と、前記ダイヤフラムを挟んで前
記第２の副液室と対向して配置され且つ内壁面に前記ダ
イヤフラムを当接して前記ダイヤフラムの変形を不可能
とし前記第２の通路内の液体の流動を阻止する減圧状態
と前記ダイヤフラムの変形を可能として前記第２の通路
内の液体の流動を可能とする加圧状態とで内圧が変動し
得る空気室と、前記空気室に接続され且つ低周波で大振
幅の振動発生時に前記空気室を減圧状態として前記第１
の通路でのみ液体を流動させて振動を減衰すると共に高
周波で小振幅の振動の発生時に前記空気室を加圧状態と
して前記第２の通路で液体を流動させて振動を遮断する
気体給排手段とを有することを特徴とする。

【００１０】請求項３による防振装置は、前記第１の副
液室にダイヤフラムを介して対向し且つ常時加圧される
空気室を設け、この空気室と前記第２の副液室に対向す
る前記空気室とで、前記第１の取付部材と前記第２の取
付部材との間の間隔を維持することを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１による発明の作用を以下に説明する。

【００１２】弾性膜体で隔壁の一部が形成されて液体が
封入される主液室が、第１の取付部材と第２の取付部材
との間に形成されている。そして、相互に異なる寸法の
通路が、主液室と第１の副液室との間及び主液室と拡縮
自在な第２の副液室との間を第１及び第２の通路で連通
している。また、ダイヤフラムを挟んで第２の副液室と
対向して配置される空気室内の気圧を気体給排手段が変
化させて、ダイヤフラムを変形可能な状態と変形不可能
な状態との間で切り換える。

【００１３】従って、気体給排手段によって空気室内の
気圧を高めてダイヤフラムが変形可能な状態で、いずれ
かの取付部材に連結された振動発生部側から振動が伝達
された場合、弾性膜体が変形するのに伴って主液室の内
容積が変化し、第１及び第２の通路を介して第１の副液
室及び第２の副液室との間で液体が流動する。

【００１４】また、気体給排手段によって空気室内の気
圧を低下してダイヤフラムが変形不可能な状態で、いず
れかの取付部材に連結された振動発生部側から振動が伝
達された場合、第２の副液室の内容積が変化しない為、
弾性膜体が変形するのに伴って主液室の内容積が変化
し、第１の通路を介して第１の副液室との間でのみ液体
が流動する。

【００１５】この結果、いずれの場合も粘性抵抗の高い
液体により振動が吸収されて、振動受部側に振動が伝達
され難くなる。但し、ダイヤフラムが変形可能な状態で
は、相互に異なる寸法の第１及び第２の通路を用いて振
動を吸収するため、第１の通路のみで吸収する場合と比
べ、吸収される振動の周波数、振幅等が異なることにな
る。

【００１６】請求項２による発明の作用を以下に説明す
る。例えば、低周波数で大振幅の振動が発生する車両の
走行状態では、空気室内の気圧を低下してダイヤフラム
を変形不可能な減圧状態とし、主液室と第１の副液室と
の間の第１の通路のみを利用して、大きな減衰を得る。

【００１７】また、高周波数で小振幅の振動が発生する
アイドル状態では、空気室内の気圧を高めてダイヤフラ
ムを変形可能な加圧状態として、内径を第１の通路より
大きな内径寸法とし或いは長さを短く形成された第２の
通路側でも、液体を流動させる。この結果、内径寸法が
大きく或いは長さが短くされて通過抵抗が小さくなる第
２の通路内を流体が積極的に流動し、第２の通路により
動ばね定数が低減されて、振動が遮断される。

【００１８】尚、上記請求項１及び請求項２による防振
装置は、それ単独で振動発生部と振動受部との間に設置
して振動を吸収できることは言うまでもなく、コイルス
プリング、空気ばね等のばね手段と併用することも可能
であり、ばね手段と併用することによりその効果を一層
高めることができる。

【００１９】請求項３による発明の作用を以下に説明す
る。常時加圧される空気室をダイヤフラムを介して第１
の副液室と対向して設けた為、この空気室と第２の副液
室に対向する空気室とで、第１の取付部材と第２の取付
部材との間の間隔が維持される。従って、キャブ等の重
量物がこれら空気室及びダイヤフラムにより弾性的に支
持される。

【００２０】

【実施例】本発明に係る防振装置の第１実施例を図１に
示し、この図に基づき第１実施例を説明する。

【００２１】本実施例の断面図を表す図１に示すよう
に、第１の取付部材であって防振装置１００の下部側を
構成する円筒状をした下部取付具１０の下部には、車体
４０にこの防振装置１００を嵌合して固着する為の嵌合
筒部１０Ａが形成されており、この下部取付具１０の上
面側には、一対の穴部１２、１４が形成されている。

【００２２】また、下部取付具１０の外周面には、筒状
をし且つ補強用のポリエステルあるいはナイロンのコー
ドが埋設されているゴム膜１６（例えばローリングダイ
ヤフラム）の下部側が金属バンド１９Ａによる締めつけ
で固着されている。このゴム膜１６は、この締めつけら
れた部分から下側に一旦垂れ下がって転動部１６Ａを形
成し、さらに上方に延びている。このゴム膜１６の上部
側は、第２の取付部材となる円盤状をした上部取付具１
８の外周面に金属バンド１９Ｂによる締めつけで固着さ
れている。従って、このゴム膜１６が弾性膜体となる。

【００２３】そして、この上部取付具１８には上部が塞
がれた穴部１８Ａが中央部分に設けられることとなり、
上部取付具１８の上部には、乗員が搭乗するためのキャ
ブ（図示せず）の連結用として用いられるねじ穴１８Ｂ
が設けられている。

【００２４】さらに、下部取付具１０と上部取付具１８
との間には、下部取付具１０、上部取付具１８及びゴム
膜１６等の部材の内壁面で隔壁が形成される主液室３０
が設けられていて、例えば不凍液、オイル等の液体が封
入されている。

【００２５】一方、下部取付具１０、上部取付具１８及
びゴム膜１６等と離れた車体４０内の別個の位置には、
外周がボルト２０によりねじ止められた一対の金属ブロ
ック２２、２４が設置されている。これら一対の金属ブ
ロック２２、２４の内の上側に位置する金属ブロック２
２の下面側には相互に大きさの異なる一対の凹部３２、
３４が形成されており、下側に位置する金属ブロック２
４の上面側であって上側に位置する金属ブロック２４の
凹部３２、３４に対向した箇所には、凹部３２、３４に
対応して相互に大きさの異なる一対の球面状に窪んだ凹
部３６、３８が形成されている。

【００２６】そして、それぞれ一対の凹部３２、３４、
３６、３８間には、それぞれゴム製のダイヤフラム４
２、４４がその外周部分を一対の金属ブロック２２、２
４間に挟持された状態で位置している。つまり、ダイヤ
フラム４２が凹部３２、３６により形成される空間を上
下に二分し、ダイヤフラム４４が凹部３４、３８により
形成される空間を上下に二分している。

【００２７】さらに、一対の凹部３６、３８の底部に
は、それぞれコンプレッサ等で構成された加圧源６４に
連通されるパイプ４６が接続されている。但し、凹部３
８に繋がる側のパイプ４６と加圧源６４との間には、大
気に一端側を開放したパイプ４８の基端側と接続される
と共にこのパイプ４８とパイプ４６との間で流路を切り
換える切換弁５０が、設置されている。すなわち、これ
ら加圧源６４及び切換弁５０が気体給排手段を構成する
ことになる。

【００２８】この切換弁５０は制御手段６８に連結され
ており、制御手段６８よってその切り換えが制御される
ようになっている。制御手段６８は車両電源によって作
動し、少なくとも車速センサ７０及びエンジン回転数検
出センサ７２からの検出信号を受け、車速及びエンジン
回転数を検出し、アイドル時か走行時かを判断できるよ
うになっている。

【００２９】一方、下部取付具１０に形成された穴部１
２の底部には、小径のパイプ２６の一端側が接続されて
おり、このパイプ２６の他端側は凹部３２の上部に接続
されている。また、穴部１４の底部には、パイプ２６の
内径より内径寸法が大径となったパイプ２８の一端側が
接続されており、このパイプ２８の他端側は凹部３４の
上部に接続されている。

【００３０】従って、パイプ２６により第１の通路が構
成され、この第１の通路が、液体の通過抵抗が大きく車
両の走行状態で用いられる走行用オリフィス５２とな
る。また、パイプ２８により第２の通路が構成され、こ
の第２の通路が、液体の通過抵抗が小さく車両のアイド
ル状態で用いられるアイドル用オリフィス５４となる。

【００３１】この結果、凹部３２、３６により形成され
る空間の上部側が、走行用オリフィス５２を介して主液
室３０に連通されて液体が封入される第１の副液室５６
となり、この空間の下部側が空気室６０となる。従っ
て、第１の副液室５６はダイヤフラム４２により内壁の
少なくとも一部が拡縮自在となる。

【００３２】また、凹部３４、３８により形成される空
間の上部側が、アイドル用オリフィス５４を介して主液
室３０に連通されて液体が封入される第２の副液室５８
となり、この空間の下部側が空気室６２となる。従っ
て、ダイヤフラム４４により第２の副液室５８の内壁の
少なくとも一部が構成されて、このダイヤフラム４４を
挟んで第２の副液室５８と空気室６２とが配置される。

【００３３】以上より、これら空気室６０、６２に液体
圧とつり合う気圧を加圧源６４より加えることにより、
ダイヤフラム４２、４４の変形を可能としている。ま
た、副液室５６、５８等を有する金属ブロック２２、２
４をゴム膜１６等と離して別体の構造としたため、オリ
フィス５２、５４の長さを自由に設定することが可能と
なると共に、車体４０内の任意の空間を利用して副液室
５６、５８を設置することが可能となる。

【００３４】次に、車体４０へのキャブの組付けを説明
する。上部取付具１８の上部に支持すべきキャブが搭載
されると、キャブの重量により主液室３０内の液体圧が
高まり、液体が主液室３０から副液室５６、５８にオリ
フィス５２、５４を介して一定量流れ込むと共にゴム膜
１６の転動部１６Ａが変形する。そして、副液室５６、
５８の隔壁の一部を構成するダイヤフラム４２、４４が
図１に示す位置から反転して球面状に形成された凹部３
６、３８にそれぞれ圧着される形となって、ダイヤフラ
ム４２、４４による副液室５６、５８の内容積の変化が
困難となる。

【００３５】このあと、空気室６０、６２に液体圧に抗
し得るだけの気体を加圧源６４より送り込んで、ダイヤ
フラム４２、４４がそれぞれ拡縮自在に変形するように
加圧して、防振装置１００が実際に作用するときの状態
とする。

【００３６】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
空気室６０、６２がそれぞれダイヤフラム４２、４４を
挟んで副液室５６、５８と対向している為、加圧源６４
よりの加圧でゴム膜１６の内側に位置する主液室３０内
の液圧が高まって、下部取付具１０と上部取付具１８と
の間の間隔が維持される。従って、これら空気室６０、
６２及びダイヤフラム４２、４４と、液体が封入された
ゴム膜１６とで、キャブ等の重量物が車体４０上に弾性
的に支持される。

【００３７】また、車体４０に搭載されたエンジン（図
示せず）が作動しあるいは車両が走行して、振動が車体
４０側で発生した場合には、車体４０の振動が下部取付
具１０に伝達される。これにより下部取付具１０が変位
すると共にゴム膜１６が変形するのに伴って、主液室３
０内の液体圧が変化する。そして、ゴム膜１６及び副液
室５６、５８の隔壁となるダイヤフラム４２、４４の変
形に伴って、内容積が変化する主液室３０及び副液室５
６、５８中の液体が、オリフィス５２、５４を通って相
互に流通する。

【００３８】但し、第２の副液室５８とダイヤフラム４
４を挟んで対向する空気室６２を大気圧に切り換え可能
としたため、以下のように作用する。

【００３９】車両が走行すると、低周波数で大振幅の振
動が生じる走行状態となる。制御手段６８は車速センサ
７０、エンジン回転数検出センサ７２により走行状態か
否かを判断する。制御手段６８が走行状態であると判断
すると、制御手段６８は切換弁５０を作動させてパイプ
４６とパイプ４８とを切り換え、空気室６２と大気側と
を連通させる。

【００４０】これによって、アイドル用オリフィス５４
が連結された副液室５８に対向する空気室６２内を大気
圧に切り換える。この結果、図２に示すように、ダイヤ
フラム４４が液体圧によって凹部３８に圧着されて第２
の副液室５８の内容積が変化しなくなり、液体がアイド
ル用オリフィス５４内を流れなくなる。

【００４１】従って、車両の走行時に合わせて内径寸法
が小さく設定された走行用オリフィス５２内での粘性抵
抗の高い液体の流動による抵抗によって、低周波数で大
振幅の振動（例えば、周波数１Hz、振幅２mmの振動）を
大きく減衰して、効果的な防振特性が得られるこにな
る。

【００４２】また、エンジンのアイドリング時にはアイ
ドル振動が生じるアイドル状態となる。制御手段６８は
車速センサ７０、エンジン回転数検出センサ７２により
アイドル状態か否かを判断する。制御手段６８がアイド
ル状態であると判断すると、制御手段６８は切換弁５０
を作動させてパイプ４８とパイプ４６とを切り換え、空
気室６２と加圧源６４とを連通される。

【００４３】これによって、内径寸法が大きく設定され
たアイドル用オリフィス５４と連結された第２の副液室
５８側の空気室６２は、加圧状態となる。この結果、第
２の副液室５８の内容積が変化するようになり、液体が
アイドル用オリフィス５４内を流れて、アイドル用オリ
フィス５４が作用する。従って、高周波域でも低動ばね
定数を実現し、効果的な防振特性が得られる。この際、
アイドル用オリフィス５４は内径寸法が走行用オリフィ
ス５２の内径寸法より大きく設定されている為、走行用
オリフィス５２内は目詰まり状態となってアイドル用オ
リフィス５４のみを液体が流動するようになり、液体が
積極的にアイドル用オリフィス５４側に流れてその効果
が増大する。

【００４４】本発明に係る防振装置の第２実施例を図３
に示し、この図に基づき第２実施例を説明する。

【００４５】図３に示すように、この防振装置１００の
下部取付具１０には、下部に雄ねじが形成されたねじ部
８０Ａを有するガイドピン８０がねじ込まれて固定され
ている。また、上部取付具１８には、ガイド孔８４を中
央部に有したガイドブッシュ８２が上部取付具１８の穴
部１８Ａを覆うように、緊密に嵌合されて固着されてお
り、ガイドピン８０がこのガイド孔８４に摺動自在に嵌
合されている。そして、ガイドブッシュ８２の外周寄り
には、主液室３０と穴部１８Ａ内を繋ぐ連通孔８２Ａが
複数形成されている。

【００４６】従って、車体４０が図上、上下方向に振動
した場合には、ガイドピン８０がガイドブッシュ８２に
案内されて摺動し、これに伴って、主液室３０の内容積
が変化する。この際、連通孔８２Ａ内を液体が流れて、
ガイドピン８０を摺動し易くする。

【００４７】すなわち、ガイドピン８０に案内されて、
下部取付具１０と上部取付具１８との間が相対変位する
為、上部取付具１８が下部取付具１０に対して図３上、
左右方向にずれたりすることなく、主液室３０の内容積
が適切に変化することになる。

【００４８】尚、上記実施例において、車体に第１の取
付部材となる下部取付具１０側を連結し、キャブに第２
の取付部材となる上部取付具１８側を連結するような構
成としたがこの逆の構成としてもよい。また、弾性膜体
は実施例のようなゴム膜１６の替わりにベローズ形の弾
性膜体を用いてもよく、他の周知な構造に置き換えるこ
ととしてもよい。

【００４９】さらに、上記実施例において、第１及び第
２の通路の内径寸法を相互に異ならせるような構造とし
たが、第１の通路に対して第２の通路の通路長さを短く
するようにしてもよい。

【００５０】一方、第１実施例及び第２実施例におい
て、車両に搭載されるキャブの防振を目的としたが、本
発明の防振装置は他の用途にも用いられることはいうま
でもなく、また、形状等も実施例のものに限定されるも
のではない。

【００５１】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、液体の粘性抵抗を利用して大きな
減衰を得ると共に、アイドル状態と走行状態とで主液室
と副液室との間に複数設けられた制限通路を切り換えて
振動を低減することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図であって、走行状態を表す図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ 下部取付具（第１の取付部材） １６ ゴム膜（弾性膜体） １８ 上部取付具（第２の取付部材） ３０ 主液室 ４２ ダイヤフラム ４４ ダイヤフラム ５０ 切換弁（気体給排手段） ５２ 走行用オリフィス（第１の通路） ５４ アイドル用オリフィス（第２の通路） ５６ 第１の副液室 ５８ 第２の副液室 ６０ 空気室 ６２ 空気室 ６４ 加圧源（気体給排手段） １００ 防振装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
   に連結される第２の取付部材と、これら取付部材間を連
   結し且つ振動発生部の変位に伴って変形し得る筒状に形
   成された弾性膜体と、前記弾性膜体を隔壁の一部として
   液体が封入されると共に前記弾性膜体の変形により内容
   積が変化する主液室と、第１の通路を介して前記主液室
   と連通されて液体が封入されると共に内壁の少なくとも
   一部が拡縮自在に構成される第１の副液室と、前記第１
   の通路と寸法が異なる第２の通路を介して前記主液室と
   連通されて液体が封入されると共にダイヤフラムにより
   内壁の少なくとも一部が構成される第２の副液室と、前
   記ダイヤフラムを挟んで前記第２の副液室と対向して配
   置される空気室と、前記空気室に接続されて前記空気室
   内の気圧を変化させる気体給排手段とを有することを特
   徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
   に連結される第２の取付部材と、これら取付部材間を連
   結し且つ振動発生部の変位に伴って変形し得る筒状に形
   成された弾性膜体と、前記弾性膜体を隔壁の一部として
   液体が封入されると共に前記弾性膜体の変形により内容
   積が変化する主液室と、第１の通路を介して前記主液室
   と連通されて液体が封入されると共に内壁の少なくとも
   一部が拡縮自在に構成される第１の副液室と、前記第１
   の通路より大きな内径寸法に形成され或いは前記第１の
   通路より短く形成された第２の通路を介して前記主液室
   と連通されて液体が封入されると共にダイヤフラムによ
   り内壁の少なくとも一部が構成される第２の副液室と、
   前記ダイヤフラムを挟んで前記第２の副液室と対向して
   配置され且つ内壁面に前記ダイヤフラムを当接して前記
   ダイヤフラムの変形を不可能とし前記第２の通路内の液
   体の流動を阻止する減圧状態と前記ダイヤフラムの変形
   を可能として前記第２の通路内の液体の流動を可能とす
   る加圧状態とで内圧が変動し得る空気室と、前記空気室
   に接続され且つ低周波で大振幅の振動発生時に前記空気
   室を減圧状態として前記第１の通路でのみ液体を流動さ
   せて振動を減衰すると共に高周波で小振幅の振動の発生
   時に前記空気室を加圧状態として前記第２の通路で液体
   を流動させて振動を遮断する気体給排手段とを有するこ
   とを特徴とする防振装置。
3. 【請求項３】 前記第１の副液室にダイヤフラムを介し
   て対向し且つ常時加圧される空気室を設け、この空気室
   と前記第２の副液室に対向する前記空気室とで、前記第
   １の取付部材と前記第２の取付部材との間の間隔を維持
   することを特徴とする請求項１記載の防振装置。