JPH06280847A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH06280847A JPH06280847A JP8821293A JP8821293A JPH06280847A JP H06280847 A JPH06280847 A JP H06280847A JP 8821293 A JP8821293 A JP 8821293A JP 8821293 A JP8821293 A JP 8821293A JP H06280847 A JPH06280847 A JP H06280847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting rod
- pin
- crankshaft
- weight
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量の軽減を図ることができる内燃機関を提
供する。 【構成】 １本のクランクシャフト１を、対向するクラ
ンクウェブの部分で別体に形成し、これを結合したクラ
ンクシャフト１を用いた内燃機関において、別体に形成
した一対の第１、第２のクランクウェブ8b，9bにそれぞ
れ相対向させて凹部12，12を形成し、一対の凹部12，12
にピン７を回動支持させると共に、大端部５にピン挿入
用の孔６を設けた一体式のコンロッド４を設け、コンロ
ッド４の孔６にピン７を挿入した。コンロッド４が一体
式であるため、分割式コンロッドに比して結合用のボル
ト等を省略できてコンロッド４の重量の軽減を図れる。
クランクシャフト１が分割式であるので、肉抜きを容易
に行えて軽量化を図れ、かつ組付時の作業性を良好なも
のにできる。
供する。 【構成】 １本のクランクシャフト１を、対向するクラ
ンクウェブの部分で別体に形成し、これを結合したクラ
ンクシャフト１を用いた内燃機関において、別体に形成
した一対の第１、第２のクランクウェブ8b，9bにそれぞ
れ相対向させて凹部12，12を形成し、一対の凹部12，12
にピン７を回動支持させると共に、大端部５にピン挿入
用の孔６を設けた一体式のコンロッド４を設け、コンロ
ッド４の孔６にピン７を挿入した。コンロッド４が一体
式であるため、分割式コンロッドに比して結合用のボル
ト等を省略できてコンロッド４の重量の軽減を図れる。
クランクシャフト１が分割式であるので、肉抜きを容易
に行えて軽量化を図れ、かつ組付時の作業性を良好なも
のにできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクシャフト及び
コンロッドの部分に改良を加えた内燃機関に関するもの
である。
コンロッドの部分に改良を加えた内燃機関に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトにコンロッ
ドの大端部を結合する部分には、従来、フリクション低
減のために、コンロッドベアリングとクランクシャフト
ベアリングにニードルベアリングを使用していた。しか
しながら、ベアリング形状が大きくてコンパクト化が困
難であり、かつベアリングの寿命が短いなどの問題があ
った。そこでこの問題を改善するために、現在、図３に
示すようにクランクシャフト１及びコンロッド２に対し
てプレーンタイプのベアリングが使用されるようになっ
ている。プレーンタイプのベアリングを使用するため
に、コンロッド２は図４に示すようにロッド部2aとキャ
ップ部2bに分けた分割式（半割のタイプ、組立式、割り
面を有するタイプ）となり、これら二つの部分を２本の
ボルト３で結合する構造になっている。
ドの大端部を結合する部分には、従来、フリクション低
減のために、コンロッドベアリングとクランクシャフト
ベアリングにニードルベアリングを使用していた。しか
しながら、ベアリング形状が大きくてコンパクト化が困
難であり、かつベアリングの寿命が短いなどの問題があ
った。そこでこの問題を改善するために、現在、図３に
示すようにクランクシャフト１及びコンロッド２に対し
てプレーンタイプのベアリングが使用されるようになっ
ている。プレーンタイプのベアリングを使用するため
に、コンロッド２は図４に示すようにロッド部2aとキャ
ップ部2bに分けた分割式（半割のタイプ、組立式、割り
面を有するタイプ）となり、これら二つの部分を２本の
ボルト３で結合する構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３及び図
４に示すクランクシャフト１及びコンロッド２では、ク
ランクシャフト１が全体部分を一括して製作した、いわ
ゆる一体式であるために、次のような問題点を有してい
る。すなわち、例えば３気筒のエンジンにおいてはピン
位相角が120 °であるため、鍛造または鋳造で製作する
時に型の見切りが複雑で型の製作が難しく、見切り線の
方向によってカウンターウェイトの形状に制約がある。
また、クランクシャフト１の肉抜きを余り期待できない
ので重くなり組付時、作業者に大きな負担をかけること
になる。さらに、重量が大きくなることにより、自動車
の加速、減速性能が悪化し燃費も悪くなる。
４に示すクランクシャフト１及びコンロッド２では、ク
ランクシャフト１が全体部分を一括して製作した、いわ
ゆる一体式であるために、次のような問題点を有してい
る。すなわち、例えば３気筒のエンジンにおいてはピン
位相角が120 °であるため、鍛造または鋳造で製作する
時に型の見切りが複雑で型の製作が難しく、見切り線の
方向によってカウンターウェイトの形状に制約がある。
また、クランクシャフト１の肉抜きを余り期待できない
ので重くなり組付時、作業者に大きな負担をかけること
になる。さらに、重量が大きくなることにより、自動車
の加速、減速性能が悪化し燃費も悪くなる。
【０００４】また、同図に示すクランクシャフト１及び
コンロッド２では、コンロッド２が分割式であるため
に、ボルト３部分の重量やボルト３の座の部分の重量が
コンロッド２の回転部分の重量に加算されてしまい、エ
ンジンの振動が大きくなってしまう。この問題を解消す
るためにクランクシャフト１のカウンターウェイトを大
きくする方策が考えられるが、この場合エンジン重量が
更に大きくなってしまうという問題を生じる。
コンロッド２では、コンロッド２が分割式であるため
に、ボルト３部分の重量やボルト３の座の部分の重量が
コンロッド２の回転部分の重量に加算されてしまい、エ
ンジンの振動が大きくなってしまう。この問題を解消す
るためにクランクシャフト１のカウンターウェイトを大
きくする方策が考えられるが、この場合エンジン重量が
更に大きくなってしまうという問題を生じる。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、重量の軽減を図ることができる内燃機関を提供する
ことを目的とする。
で、重量の軽減を図ることができる内燃機関を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、１本のクランクシャフトを、対向するク
ランクウェブの部分で別体に形成し、これを結合したク
ランクシャフトを用いた内燃機関において、前記別体に
形成した一対のクランクウェブにそれぞれ相対向させて
凹部を形成し、該一対の凹部にピンを回動支持させると
共に、大端部にピン挿入用の孔を設けた一体式のコンロ
ッドを設け、該コンロッドの前記孔に前記ピンを挿入し
たことを特徴とする。
成するために、１本のクランクシャフトを、対向するク
ランクウェブの部分で別体に形成し、これを結合したク
ランクシャフトを用いた内燃機関において、前記別体に
形成した一対のクランクウェブにそれぞれ相対向させて
凹部を形成し、該一対の凹部にピンを回動支持させると
共に、大端部にピン挿入用の孔を設けた一体式のコンロ
ッドを設け、該コンロッドの前記孔に前記ピンを挿入し
たことを特徴とする。
【０００７】
【作用】このような構成とすれば、コンロッドが非分割
式、すなわち一体式であるため、分割式コンロッドに比
して結合用のボルト等を省略できる。また、クランクシ
ャフトを分割式に構成するので、一体式クランクシャフ
トで行えなかった肉抜きを容易に行えることになる。
式、すなわち一体式であるため、分割式コンロッドに比
して結合用のボルト等を省略できる。また、クランクシ
ャフトを分割式に構成するので、一体式クランクシャフ
トで行えなかった肉抜きを容易に行えることになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例の内燃機関を図１及
び図２に基づいて説明する。図において、コンロッド４
は大端部５にピン挿入用の孔６を設けて割り面の無い一
体式であり、このコンロッド４の大端部５の孔６には後
述するピン７が回動可能に挿入されている。
び図２に基づいて説明する。図において、コンロッド４
は大端部５にピン挿入用の孔６を設けて割り面の無い一
体式であり、このコンロッド４の大端部５の孔６には後
述するピン７が回動可能に挿入されている。
【０００９】クランクシャフト１は、大略第１、第２、
第３、第４の分割体８，９，10，11を連結した構造にな
っている。第１の分割体８には、軸部8aとこの軸部8aに
連結する第１のクランクウェブ8bが設けられている。第
２の分割体９には、軸部9aとこの軸部9aの両側に連結す
る第２、第３のクランクウェブ9b，9cが設けられてい
る。第３の分割体10には、軸部10a とこの軸部10a の両
側に連結する第４、第５のクランクウェブ10b ，10c が
設けられている。第４の分割体11には、軸部11aとこの
軸部11a に連結する第６のクランクウェブ11b が設けら
れている。
第３、第４の分割体８，９，10，11を連結した構造にな
っている。第１の分割体８には、軸部8aとこの軸部8aに
連結する第１のクランクウェブ8bが設けられている。第
２の分割体９には、軸部9aとこの軸部9aの両側に連結す
る第２、第３のクランクウェブ9b，9cが設けられてい
る。第３の分割体10には、軸部10a とこの軸部10a の両
側に連結する第４、第５のクランクウェブ10b ，10c が
設けられている。第４の分割体11には、軸部11aとこの
軸部11a に連結する第６のクランクウェブ11b が設けら
れている。
【００１０】第１、第２のクランクウェブ8b，9b、第
３、第４のクランクウェブ9c，10b 、第５、第６のクラ
ンクウェブ10c ，11b はそれぞれ相対向して対をなして
おり、それぞれには凹部12，12（第３、第４のクランク
ウェブ9c，10b 、第５、第６のクランクウェブ10c ，11
b に形成された凹部12，12等の表示は省略する。）が形
成されている。
３、第４のクランクウェブ9c，10b 、第５、第６のクラ
ンクウェブ10c ，11b はそれぞれ相対向して対をなして
おり、それぞれには凹部12，12（第３、第４のクランク
ウェブ9c，10b 、第５、第６のクランクウェブ10c ，11
b に形成された凹部12，12等の表示は省略する。）が形
成されている。
【００１１】相対向する凹部12，12にはベアリング13を
介してピン７が回動可能に挿入されている。このピン７
は前記コンロッド４の大端部５に形成された孔６に挿入
されている。第１、第２、第３、第４、第５、第６のク
ランクウェブ8b，9b，9c，10b ，10c ，11b の側部に位
置してスラストベアリング14が設けられており、コンロ
ッド４のスラスト方向の荷重を支えるようになってい
る。図中、15はシリンダブロック、16はクランクベアリ
ングキャップ、17はクランクシャフトオイル孔である。
介してピン７が回動可能に挿入されている。このピン７
は前記コンロッド４の大端部５に形成された孔６に挿入
されている。第１、第２、第３、第４、第５、第６のク
ランクウェブ8b，9b，9c，10b ，10c ，11b の側部に位
置してスラストベアリング14が設けられており、コンロ
ッド４のスラスト方向の荷重を支えるようになってい
る。図中、15はシリンダブロック、16はクランクベアリ
ングキャップ、17はクランクシャフトオイル孔である。
【００１２】このように構成された内燃機関では、コン
ロッド４が一体式であるため、分割式コンロッドに比し
て結合用のボルト３（図４参照）等を省略できる。この
ため、コンロッド４全体の重量の軽減を図れ、かつコン
ロッド４全体の重量の軽減に伴ってピン７の強度の低減
化、ひいては軽量化を図れて材料を節約できる。また、
分割式コンロッドに比して割り面の加工が不要になって
その分だけ生産性を向上できる。
ロッド４が一体式であるため、分割式コンロッドに比し
て結合用のボルト３（図４参照）等を省略できる。この
ため、コンロッド４全体の重量の軽減を図れ、かつコン
ロッド４全体の重量の軽減に伴ってピン７の強度の低減
化、ひいては軽量化を図れて材料を節約できる。また、
分割式コンロッドに比して割り面の加工が不要になって
その分だけ生産性を向上できる。
【００１３】クランクシャフト１を分割式に構成できる
ので、鍛造または鋳造で制作する際、クランクシャフト
ピン等の位置に制約されずに見切りを自由に取ることが
でき、クランクシャフト１の形状設定の自由度が大きく
なる。さらに、一体式クランクシャフトが肉抜きを施せ
ずに重くなってしまったのに比して、肉抜きを容易に行
えて軽量化を図れ組付時の作業性を良好なものにでき
る。一体式クランクシャフトでは、クランクピン７の研
磨を行う際クランクシャフト１の中心からオフセットし
ていて加工が難しいが、この加工を省略できてその分生
産性を向上できる。
ので、鍛造または鋳造で制作する際、クランクシャフト
ピン等の位置に制約されずに見切りを自由に取ることが
でき、クランクシャフト１の形状設定の自由度が大きく
なる。さらに、一体式クランクシャフトが肉抜きを施せ
ずに重くなってしまったのに比して、肉抜きを容易に行
えて軽量化を図れ組付時の作業性を良好なものにでき
る。一体式クランクシャフトでは、クランクピン７の研
磨を行う際クランクシャフト１の中心からオフセットし
ていて加工が難しいが、この加工を省略できてその分生
産性を向上できる。
【００１４】一体式クランクシャフトではクランクシャ
フトピン部の幅より内側には、ピン研磨を行うためにカ
ウンターウェイトは設けられないが、これに比して本発
明のクランクシャフト１では当該部にカウンターウェイ
トを設けることができ、最外周部を重くすることで効果
的に不釣り合いを無くすことができる。
フトピン部の幅より内側には、ピン研磨を行うためにカ
ウンターウェイトは設けられないが、これに比して本発
明のクランクシャフト１では当該部にカウンターウェイ
トを設けることができ、最外周部を重くすることで効果
的に不釣り合いを無くすことができる。
【００１５】上述したようにコンロッド４及びクランク
シャフト１が軽量になるので、慣性力が小さくなる。こ
のため不釣り合いを低減させるためのカウンターウェイ
トの重量を減らすことができる。
シャフト１が軽量になるので、慣性力が小さくなる。こ
のため不釣り合いを低減させるためのカウンターウェイ
トの重量を減らすことができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、コンロッドが一体式であるた
め、分割式コンロッドに比して結合用のボルト等を省略
できてコンロッド重量の軽減を図ることができる。さら
に、クランクシャフトを分割式に構成するので、一体式
クランクシャフトが肉抜きを施せずに重くなってしまっ
たのに比して、肉抜きを容易に行えて軽量化を図ること
ができる。
め、分割式コンロッドに比して結合用のボルト等を省略
できてコンロッド重量の軽減を図ることができる。さら
に、クランクシャフトを分割式に構成するので、一体式
クランクシャフトが肉抜きを施せずに重くなってしまっ
たのに比して、肉抜きを容易に行えて軽量化を図ること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】同実施例のコンロッドを示す正面図である。
【図３】従来の一例を示す断面図である。
【図４】同従来例のコンロッドを示す正面図である。
１ クランクシャフト ２ コンロッド ５ 大端部 ６ 孔 ７ ピン 8b 第１のクランクウェブ 9b 第２のクランクウェブ 12 凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 １本のクランクシャフトを、対向するク
ランクウェブの部分で別体に形成し、これを結合したク
ランクシャフトを用いた内燃機関において、前記別体に
形成した一対のクランクウェブにそれぞれ相対向させて
凹部を形成し、該一対の凹部にピンを回動支持させると
共に、大端部にピン挿入用の孔を設けた一体式のコンロ
ッドを設け、該コンロッドの前記孔に前記ピンを挿入し
たことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8821293A JPH06280847A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8821293A JPH06280847A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280847A true JPH06280847A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13936604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8821293A Pending JPH06280847A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280847A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035308A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのコネクティングロッド構造 |
| EP1529992A3 (en) * | 2003-11-07 | 2005-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine and connecting rod therefor |
-
1993
- 1993-03-23 JP JP8821293A patent/JPH06280847A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035308A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのコネクティングロッド構造 |
| EP1529992A3 (en) * | 2003-11-07 | 2005-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine and connecting rod therefor |
| US7367305B2 (en) | 2003-11-07 | 2008-05-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine and connecting rod therefor |
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