JPH06270792A

JPH06270792A - 空気圧補助支持型双胴船

Info

Publication number: JPH06270792A
Application number: JP6440093A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Miyata; 秀明宮田; Ryuta Ono; 龍太小野; Hiroshi Nogami; 浩野上; Ryoji Michida; 亮二道田
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 1993-03-23
Filing date: 1993-03-23
Publication date: 1994-09-27

Abstract

(57)【要約】【目的】空気圧補助支持型双胴船に係るもので、双胴
船が本来有している安定性を損うことなく、波浪中にお
ける停止状態及び航行状態の船体動揺を少なくする。【構成】双胴船体の間に空気層を形成するスカート部
が前後に間隔を空けて配され、前方のスカート部が双胴
船体の船首位置から後方に離間した状態に配される構成
を採用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気圧補助支持型双胴
船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】双胴船は、横傾斜に対する安定性が優れ
ているために、高速旅客船やフェリー等の船舶として航
行されている。かかる双胴船あるいはその改良船舶とし
ては、特開平２−２４９７９１公報、特開平２−２４９
７９２公報、特開平２−２４９７９３号公報、特開平２
−２４９７９４公報等が提案されている。

【０００３】そして、双胴船における上下の揺れを低減
する技術として、双胴船体の前後端部にスカートを配
し、両スカートの間に圧縮空気を送り込み、双胴船体を
浮上状態にして航行させるものも提案されている。この
型式の双胴船では、空気圧によって総重量の８０％ない
し１００％を支持するようにして、特に静水面におい
て、上下揺れの低減に加えて航行時の全抵抗減少を図る
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、空気圧によっ
て総重量のほとんどを支持するようにすると、波が大き
い場合には、波浪の影響を受けて船体動揺が大きくな
り、双胴船本来の安定性が損われ易くなる。

【０００５】本発明は、これらの事情に鑑みてなされた
もので、双胴船が本来有している安定性を損うことな
く、波浪中の船体動揺を少なくすることを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の複数の手段を提案している。第１の手段は、双胴船体
の間に空気層を形成するスカート部が前後に間隔を空け
て配され、前方のスカート部が双胴船体の船首位置から
後方に離間した状態に配される構成の空気圧補助支持型
双胴船としている。第２の手段は、第１の手段に、後方
のスカート部が双胴船体の船尾位置から前方に離間した
状態に配される構成を付加した空気圧補助支持型双胴船
としている。第３の手段は、第１の手段または第２の手
段に、空気層による重量支持率が１０％ないし７０％に
設定される構成を付加した空気圧補助支持型双胴船とし
ている。

【０００７】

【作用】第１の手段にあっては、双胴船体及び両スカー
ト部の間に空気層が形成される分だけ、船体重量の支持
がなされて、圧縮状態の空気層による船体動揺の低減が
なされ、船首がスカート部から突出していることによ
り、船首形状に基づいて波浪に対する影響を少なくする
等の設計の自由性が得られる。第２の手段にあっては、
第１の手段による作用に加えて、船尾がスカート部から
突出していることにより、航行時における船尾形状に基
づく抵抗の軽減、安定性等が図られる。第３の手段にあ
っては、第１の手段または第２の手段による作用に付加
して、空気層による重量支持率の設定により、双胴船が
本来有している安定性向上と船体動揺低減との両立が図
られるとともに、船体抵抗が双胴船に比べ減少する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明に係る空気圧補助支持型双胴船
の一実施例について、図１ないし図６を参照して説明す
る。図中において、符号１は双胴船体（船本体）、２は
前方のスカート部（スカート部）、３は後方のスカート
部（スカート部）、４は加圧空気発生手段、５は双胴連
結部、６は推進器、Ａは空気層、Ｗは水面である。

【０００９】前記双胴船体１における一対の船首部分に
あっては、図１及び図２に示すように、先端の横断面が
左右対称形でかつ底部が前上がり状となる形状に設定さ
れ、そして、一対の船尾にあっては、漸次幅が細められ
かつ若干後上がり形状となる設定がなされる。

【００１０】両スカート部２，３の部分は、双胴船体１
の間に前後に間隔を空けて配されるとともに、前方のス
カート部２にあっては、双胴船体１における船首位置か
ら後方に離間した状態に配され、後方のスカート部３に
あっては、双胴船体１における船尾位置から前方に離間
した状態に配される。

【００１１】前記加圧空気発生手段４にあっては、双胴
連結部５等の適宜箇所に配されるとともに、原動機等の
回転駆動源によって回転駆動させられるファン等とさ
れ、双胴船体１と両スカート部２，３とによって囲まれ
た下部空間に加圧空気を供給して空気層Ａを形成するも
のとされる。この場合における空気層Ａによる船体全重
量の支持率は、例えば１０％ないし７０％の範囲で設定
される。

【００１２】このような空気圧補助支持型双胴船にあっ
て、加圧空気発生手段４が非作動状態である場合には、
双胴船体１が本来有している排水に基づく浮力と、双胴
船体１と両スカート部２，３とによって囲まれた下部空
間に貯留している空気層Ａに基づく補助的な浮力との和
と、船体全体の重量が平衡する位置に吃水線が形成され
る。

【００１３】一方、加圧空気発生手段４が作動状態とな
ると、双胴船体１と両スカート部２，３とによって囲ま
れた下部空間に加圧空気が供給されて、双胴船体１を全
体的に持ち上げ、総重量の一部、例えば１０％ないし７
０％を空気圧力によって支持する。

【００１４】推進器６が作動状態となって推力が生じて
いる航走時には、双胴船体１の浮上量に対応して、双胴
船体１の航行に伴って生じる造波抵抗や摩擦抵抗を減少
させるとともに、双胴船体１と両スカート部２，３との
間の空気層Ａが、波浪に対して緩衝を行ない、波浪中の
船体動揺を低減する。航行時にあっては、双胴船体１の
船首部分の形状設定に基づいて波浪の乗り越えが容易に
なり、波浪が前方のスカート部２に衝突する現象を緩和
するとともに、双胴船体１と両スカート部２，３との間
の空気層Ａよりも前後左右に突出した状態の双胴船体１
における船首、船尾及び胴部を有することにより、空気
層Ａの緩衝作用とあいまって航行時の姿勢が安定状態と
なる。

【００１５】また、航行時にあっては、両スカート部
２，３の縁部（特に後方のスカート部３の縁部）から、
余剰の加圧空気が水中に放出される。この加圧空気の放
出に際して、後方への空気放出が相対的に多い場合に
は、推進力の補助効果も生じる。

【００１６】〔空気圧補助支持型双胴船の特性〕空気圧
による補助支持を行なった型式の双胴船について検討し
た結果を以下に示す。図４は、船舶航行時の抵抗を関数
化して示すものであり、図中において、Ｂ００、Ｂ５０
Ｆ、Ｂ６０Ｆ、Ｂ８０Ｆは、空気圧支持率が０％、５０
％、６０％、８０％であることを表わしている（以下の
図５及び図６も同様である）。図４による比較では、空
気圧支持率が小さいほど、抵抗が大きくなっている。図
５は、船舶の上下揺れを関数化して示すものである。図
５による比較では、空気圧補助支持型双胴船が、空気圧
支持率０％の船舶よりも上下揺れが少なくなっている。
図６は、船舶の縦揺れを関数化して示すものである。図
６による比較では、空気圧支持率が５０％及び６０％で
あると、他の船舶よりも縦揺れが少なくなっている。こ
れらを総合すると、波長が船長の２倍以下となる双胴船
の航行環境や航行速度であると、空気圧支持率が８０％
よりも小さくかつ０％より大きい範囲に設定することが
有意義であり、例えば空気圧支持率７０％ないし１０％
に設定することによって、船舶の縦揺れや航行抵抗が低
減できる。

【００１７】

【発明の効果】本発明に係る空気圧補助支持型双胴船に
あっては、以下の効果を奏する。（１）双胴船体の間に空気層を形成するスカート部が
前後に間隔を空けて配され、前方のスカート部が双胴船
体の船首位置から後方に離間した状態に配される構成を
採用することによって、空気支持により船体動揺を抑制
することができるのに加えて、船首の形状設定等の設計
上の自由性が高まり、航行時において波が大きい場合に
あっても波浪の影響を受けにくく船体を安定させること
ができる。（２）後方のスカート部が双胴船体の船尾位置から前
方に離間した状態に配される構成を付加することによ
り、航行時における船尾形状に基づく抵抗の軽減や姿勢
の安定等を図ることができる。（３）空気層による重量支持率が１０％ないし７０％
に設定されることにより、双胴船が本来有している安定
性向上と船体動揺低減との両立が図られるとともに、船
体抵抗を双胴船に比べて減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気圧補助支持型双胴船の一実施
例を示す一部を省略した正面図である。

【図２】本発明に係る空気圧補助支持型双胴船の一実施
例を示す平面図である。

【図３】本発明に係る空気圧補助支持型双胴船の一実施
例を示す側面図である。

【図４】双胴船における空気支持率とフルード数と航行
時の抵抗関数との関係曲線図である。

【図５】双胴船における空気支持率と波長比と上下揺応
答関数との関係曲線図である。

【図６】双胴船における空気支持率と波長比と縦揺応答
関数との関係曲線図である。

【符号の説明】

１双胴船体（船本体）２前方のスカート部（スカート部）３後方のスカート部（スカート部）４加圧空気発生手段５双胴連結部６推進器Ａ空気層Ｗ水面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者道田亮二東京都江東区豊洲二丁目１番１号石川島播磨重工業株式会社東京第一工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】双胴船体の間に空気層を形成するスカー
ト部が前後に間隔を空けて配され、前方のスカート部が
双胴船体の船首位置から後方に離間した状態に配される
ことを特徴とする空気圧補助支持型双胴船。
【請求項２】後方のスカート部が双胴船体の船尾位置
から前方に離間した状態に配されることを特徴とする請
求項１記載の空気圧補助支持型双胴船。
【請求項３】空気層による重量支持率が１０％ないし
７０％に設定されることを特徴とする請求項１または２
記載の空気圧補助支持型双胴船。