JPH06270766A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キー照合が失敗した場合に、エンジン制御回
路は車速を一定範囲に制限することを条件にエンジンを
始動させる。 【構成】 キーユニット１と、キー検出回路２と、エン
ジン制御回路３とを備える車両用盗難防止装置におい
て、キー検出回路２によるキー照合に失敗した場合に
は、エンジン制御回路３はエンジンを始動させるととも
に車速センサ４１によって車速を検出し、車速が所定速
度を越えると燃料噴射装置４２への燃料の供給を停止し
て車速が所定速度を越えないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キーに設定されたコー
ドを検出することによりエンジン始動の許否を判定して
車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両は盗難目的で不正に鍵が
開けられることがあるため、従来から不正解錠による盗
難を防止することを目的とした車両用盗難防止装置が提
案されている。例えば、特開昭６３−９３６４９号公報
では、キーを錠前に挿入することにより、錠前に設けら
れた環状コアに巻き付けた一次コイルと、キーに設けら
れた軸状コアに巻き付けた二次コイルとを磁気結合させ
て、その磁気結合によって流れる電流値を検出して、正
しいキーが挿入されたか否かを判別する車両用盗難防止
装置が開示されている。

【０００３】この種の車両用盗難防止装置では、操作者
がキーをイグニションＯＮ位置（以下ＩＧＮ−ＯＮ位置
と呼ぶ）にすると、上記磁気結合によって流れる電流値
から生成されるキーコードと予め設定されている設定コ
ードとを比較し、その比較結果が一致すればエンジンを
始動許可状態とし、キーをスタート位置にすることによ
ってエンジンを始動させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、キーコードと
設定コードとのキー照合が一致しなければエンジンを始
動させないようにしているため、正常なキーを挿入した
のに何らかの原因、例えば、キーにごみが付着していた
り断線等によってキー照合に失敗した場合は、エンジン
を始動させることができない。このため、盗難のおそれ
がないにもかかわらず車両を移動させることができず、
修理のための移動にも不便である。

【０００５】本発明の目的は、キー照合に失敗した場合
に、車両の走行を制限してエンジンを始動させるように
する車両用盗難防止装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】実施例を示す図１および
図４に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、キー
に設定された情報と予め設定された基準信号とを照合し
て照合結果を出力する情報照合手段２と、この情報照合
手段２からの照合結果によりエンジン始動の許否を決定
するエンジン制御手段３とを有する車両用盗難防止装置
に適用され、制限信号１０１により車両の走行に所定の
制限を与える制限手段４を有し、エンジン制御手段３
を、照合結果が一致しない場合に制限信号１０１を出力
しつつエンジンの始動を許可するように構成することに
よって上記目的が達成される。請求項２に記載の発明
は、請求項１に記載の車両用盗難防止装置において、制
限手段４を、車速が所定速度を越えるか否かを検出する
車速検出手段４１と、車速が所定速度を越えないように
する車速制限手段４２とで構成するものである。請求項
３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用盗難防止装
置において、制限手段４を、警報を発生する警報発生手
段４３で構成するものである。

【０００７】

【作用】情報照合手段２は、キーがイグニション・オン
位置に操作されると、キーに設定された情報と予め情報
照合手段２に設定された基準信号とを照合し、その照合
結果を通信線１００を通してエンジン制御手段３に入力
する。エンジン制御手段３は、情報照合手段２からの照
合結果が一致しないときには制限手段４に対して制限信
号１０１を出力しつつエンジンの始動を許可し、制限手
段４は制限信号１０１が入力されると車両の走行に所定
の制限を与える。請求項２に記載の発明では、照合結果
が一致しないときには車速検出手段４１によって車速が
所定速度を越えるか否かを検出し、車速制限手段４２に
よって車速が所定速度を越えないようにする。請求項３
に記載の発明では、照合結果が一致しないときには警報
発生手段４３によって警報を発生する。

【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【０００９】

【実施例】

−第１の実施例− 図１は本発明に係る車両用盗難防止装置の一実施例を示
す構成図である。１はキー１０と錠前１１とから成るキ
ーユニットであり、キー１０の内部には、互いに直列に
接続された二次コイルＬ２と、この二次コイルＬ２と共
振回路を構成するコイルＬ２１と、コンデンサＣとが設
けられている。錠前１１には、互いに直列接続された巻
き数が同じで互いに逆向きに巻かれた一次コイルＬ１
１，１２と、抵抗Ｒと、周波数を連続的に可変させる可
変周波数発振器１２とが設けられており、キー１０が錠
前１１に挿入されると、一次コイルＬ１１，Ｌ１２はキ
ー１０の二次コイルＬ２と磁気結合し、錠前１１の直列
回路に電流が流れる。また、錠前１１には、直列回路を
流れる電流を検出するための電流検出回路１３と、この
電流検出回路１３により増幅、整流された信号をデジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１４とが設けられてい
る。

【００１０】２はキー検出回路であり、キー１０が錠前
１１に挿入されてＩＧＮ−ＯＮ位置に操作されると、キ
ーユニット１からのキーコードを示すデジタル信号とキ
ー検出回路２に予め設定されている設定コードとを比較
し、比較結果が一致すればエンジン制御回路３に通信線
Ｌ１を通してエンジン始動許可信号を送出する。また、
キー検出回路２とエンジン制御回路３には、図示されな
い信号線により、キー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置、イグニ
ションＯＦＦ位置（以下ＩＧＮ−ＯＦＦ位置と呼ぶ）あ
るいはスタート位置のいずれであるかを示す信号がキー
ユニット１から入力される。エンジン制御回路３はエン
ジン始動許可信号が入力されて、かつ、キー１０がスタ
ート位置に操作されるとエンジンを始動させる。一方、
エンジン始動禁止信号が入力されると、エンジン制御回
路３はエンジンを始動させるが、車速センサ４１で検出
された車速が所定速度を越えると、通信線１０１を通し
て燃料噴射装置４２に信号を送り、燃料噴射装置４２へ
の燃料の供給を停止する。

【００１１】図２はキー検出回路２の動作を示すフロー
チャートである。図２のフローチャートは、キー１０が
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作された
ときに動作を開始する。ステップＳ１ではキーコードが
設定コードと一致するか否かを検出する。すなわち、キ
ー１０と錠前１１とを磁気結合させたときに流れる電流
の値をデジタル信号に変換したキーコードと設定コード
とが一致するか否かを検出する。両コードが一致すれば
ステップＳ２に進み、エンジン制御回路３に対してエン
ジン始動許可信号を出力し、一致しなければステップＳ
３に進み、エンジン制御回路３に対してエンジン始動禁
止信号を出力する。

【００１２】図３はエンジン制御回路３の動作を示すフ
ローチャートである。図３のフローチャートは、キー１
０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作さ
れたときに動作を開始する。ステップＳ１０では、キー
検出回路２からの通信線１００の信号を読み込む。ステ
ップＳ１１では通信線１００からエンジン始動許可信号
が入力されているか否かを判断する。エンジン始動許可
信号が入力されていればステップＳ１２に進み、エンジ
ンを始動許可状態にしてステップＳ１３に進む。したが
って、この状態でキー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置からスタ
ート位置に操作されるとエンジンを始動させる。

【００１３】ステップＳ１３ではキーがＩＧＮ−ＯＦＦ
位置か否かを検出し、ＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ
１２に戻り、ＩＧＮ−ＯＦＦ位置ならステップＳ１４に
進み、エンジンを始動禁止状態にして処理を終わる。ス
テップＳ１１でエンジン始動許可信号が入力されていな
ければステップＳ１５に進み、エンジンを始動許可状態
にしてステップ１６に進む。したがって、この状態でも
キー１０がスタート位置に操作されるとエンジンを始動
させる。ステップＳ１６ではキーがＩＧＮ−ＯＦＦ位置
か否かを検出し、ＩＧＮ−ＯＦＦ位置ならステップＳ１
４に進み、ＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ１７に進
み、車速センサ４１の出力から車両の車速を検出してス
テップＳ１８に進む。ステップＳ１８では車速が設定速
度以上かを判定し、車速が設定速度以上ならステップＳ
１９で燃料噴射装置４２への燃料の供給を停止し、ステ
ップＳ１６に戻る。車速が設定速度未満ならステップＳ
１６に戻る。

【００１４】このように、上記第１の実施例では、キー
照合に失敗した場合でもエンジンを始動させるようにし
たため、正しいキーを挿入したのに何らかの原因でキー
照合がうまくいかない場合でも車両を移動させることが
できる。また、この際には燃料噴射量を制御して車速を
一定速度に抑えるようにしたため、防盗性が損われるこ
とがない。

【００１５】なお、上記第１の実施例では、キー照合に
失敗した場合に車速を制限するようにしているが、その
代りに、あるいはそれに加えて、使用できるシフトギア
・ポジションの種類を制限したり、走行距離を制限した
りしてもよい。

【００１６】−第２の実施例− 第１の実施例では、キー照合に失敗した場合に車速を制
限しているが、第２の実施例では、エンジンを始動させ
るときに図４に示すターンシグナルランプ５のすべてを
点滅させることにより車両用盗難防止装置に異常が起き
ていることを知らせるものである。

【００１７】図４は第２の実施例の構成図である。な
お、第１の実施例と共通の部分には同一符号を付してお
りその説明は省略する。図４においてエンジン制御回路
３には警報発生回路４３が接続されており、キー検出回
路２からエンジン始動禁止信号が入力されると、警報発
生回路４３に信号を送り連続または断続的に警報信号を
発生させる。警報発生回路４３は警報信号をターンシグ
ナルランプ５の点灯を制御するターンシグナルランプ駆
動回路６に送り、すべてのターンシグナルランプを警報
発生回路４３からの警報信号に応じて点滅させる。

【００１８】図５は第２の実施例のエンジン制御回路３
のフローチャートである。図５のフローチャートは、キ
ー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操
作されたときに動作を開始する。ステップＳ２０では、
キー検出回路２からの通信線１００の信号を読み込む。
ステップＳ２１では通信線１００にエンジン始動許可信
号が入力されているか否かを判断する。エンジン始動許
可信号が入力されていればステップＳ２２に進み、エン
ジンを始動許可状態にしてステップＳ２３に進む。ステ
ップＳ２３ではキーがＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出
し、ＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ２２に戻り、ＩＧ
Ｎ−ＯＦＦ位置ならステップＳ２４に進み、エンジンを
始動禁止状態にして処理を終わる。ステップＳ２１でエ
ンジン始動許可信号が入力されていなければステップＳ
２５に進み、エンジンを始動許可状態にしてステップ２
６に進む。ステップＳ２６ではキーがＩＧＮ−ＯＦＦ位
置か否かを検出し、ＩＧＮ−ＯＦＦ位置ならステップＳ
２４に進み、ＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ２７に進
み、通信線１０１を通して警報発生回路４３に信号を送
出して警報発生回路４３を作動させてステップＳ２６に
戻る。これにより警報発生回路４３は連続または断続的
に警報信号を発生し、この警報信号をターンシグナルラ
ンプ駆動回路６に入力することにより、ターンシグナル
ランプ５が点滅する。

【００１９】このように、上記第２の実施例では、キー
照合に失敗した場合にはターンシグナルランプ５のすべ
てを点滅させてエンジンを始動させるようにしたため、
盗難防止装置の異常でキー照合に失敗した場合でも車両
を修理の目的で移動できるとともに、盗難防止装置の異
常を容易に検出できる。

【００２０】なお、警報発生回路４３に接続されるもの
はターンシグナルランプ駆動回路６以外でもよく、例え
ば、図６のように、警報発生回路４３からの警報信号に
よりクラクション駆動回路７を介して、クラクション８
を断続的に鳴らすようにしてもよい。また、図７のよう
に、警報発生回路４３からの警報信号によりヘッドラン
プ駆動回路９を介してヘッドランプ１０を点滅させるよ
うにしてもよい。

【００２１】また、上記実施例のキーユニットはキーを
錠前に差込むことによりキーと錠前とを磁気結合させ、
その磁気情報を検出することで正しいキーが挿入された
か否かを判別しているが、キーユニットはこのような電
磁式に限られない。たとえば、特開平２−２０７８１号
公報に開示されているように、発光部と受光部を有する
錠前と、導光部材を内蔵したキーとの光学的結合により
情報の授受を行ない、キーに設定された情報が錠前側の
設定情報と一致したときのみエンジンの始動を許可する
ような光学式のキーユニットを用いても本発明を実施す
ることができる。

【００２２】このように構成した実施例にあっては、キ
ー検出回路２が情報検出手段に、エンジン制御回路３が
エンジン制御手段に、車速センサ４１と燃料噴射装置４
２が制限手段４に、エンジン制御手段から出力される通
信線１０１が制限信号に、それぞれ対応する。

【００２３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、キーコードと設定コードとのキー照合に失敗した
際に、制限手段によって車両の走行を制限してエンジン
を始動させるようにしたため、正しいキーを挿入したの
に何らかの原因でキー照合に失敗した場合でも車両を移
動させることができ、修理時の車両の移動等を考慮した
融通性のある車両用盗難防止装置を提供できる。特に請
求項２に記載の発明によれば、キー照合に失敗したとき
には車速を所定範囲に制限するようにしたため、防盗性
を損うことなく融通性のある車両用盗難防止装置を提供
できる。また、請求項３に記載の発明によれば、キー照
合に失敗したときには警報を発生して走行するようにし
たため、上記効果に加え、盗難防止装置の異常を容易に
検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用盗難防止装置の第１の実施
例の構成図である。

【図２】図１の車両用盗難防止装置のキー検出回路の動
作を示すフローチャートである。

【図３】図１の車両用盗難防止装置のエンジン制御回路
の動作を示すフローチャートである。

【図４】本発明による車両用盗難防止装置の第２の実施
例の構成図である。

【図５】図４の車両用盗難防止装置のエンジン制御回路
の動作を示すフローチャートである。

【図６】図４の車両用盗難防止装置にクラクション駆動
回路を設けた場合の構成図である。

【図７】図４の車両用盗難防止装置にヘッドランプ駆動
回路を設けた場合の構成図である。

【符号の説明】

１ キーユニット ２ キー検出回路 ３ エンジン制御回路 ４１ 車速センサ ４２ 燃料噴射装置 ４３ 警報発生装置 ５ ターンシグナルランプ ６ ターンシグナルランプ駆動回路 ７ クラクション駆動回路 ８ クラクション ９ ヘッドランプ駆動回路 １０ ヘッドランプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーに設定された情報と予め設定された
   基準信号とを照合して照合結果を出力する情報照合手段
   と、この情報照合手段からの照合結果によりエンジン始
   動の許否を決定するエンジン制御手段とを有する車両用
   盗難防止装置において、 制限信号により車両の走行に所定の制限を与える制限手
   段を有し、 前記エンジン制御手段は、前記照合結果が一致しない場
   合に前記制限信号を出力しつつエンジンの始動を許可す
   ることを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用盗難防止装置に
   おいて、前記制限手段は、車速が所定速度を越えるか否
   かを検出する車速検出手段と、車速が所定速度を越えな
   いようにする車速制限手段とを有することを特徴とする
   車両用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用盗難防止装置に
   おいて、前記制限手段は警報を発生する警報発生手段で
   あることを特徴とする車両用盗難防止装置。