JPH06265010A - 自動変速機のキックダウン変速制御装置 - Google Patents
自動変速機のキックダウン変速制御装置Info
- Publication number
- JPH06265010A JPH06265010A JP4931093A JP4931093A JPH06265010A JP H06265010 A JPH06265010 A JP H06265010A JP 4931093 A JP4931093 A JP 4931093A JP 4931093 A JP4931093 A JP 4931093A JP H06265010 A JPH06265010 A JP H06265010A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kick
- shift
- kickdown
- automatic transmission
- temperature
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 低温時のキックダウン変速を禁止して、摩擦
要素の焼損を防止する自動変速機のキックダウン変速制
御装置を構築する。 【構成】 シフト弁１〜３がスロットル圧ＰTHおよびガ
バナ圧ＰG の圧力関係に応じてストロークすることによ
り、ピストン７〜９を介し摩擦要素を選択的に油圧作動
させることで、自動変速機は第１速乃至第４速の所定変
速段を選択することができる。キックダウン操作時は、
回路５にキックダウン圧ＰKDが発生して弁１〜３に及
び、これらのストロークを介してキックダウン変速がな
される。しかし、低温時は感温リリーフ弁１０が回路５
をドレンするため、キックダウン変速が禁止される。こ
れがため、低温時にキックダウン変速がなされて、摩擦
要素が激しくスリップし、焼損するといった弊害をなく
すことができる。
要素の焼損を防止する自動変速機のキックダウン変速制
御装置を構築する。 【構成】 シフト弁１〜３がスロットル圧ＰTHおよびガ
バナ圧ＰG の圧力関係に応じてストロークすることによ
り、ピストン７〜９を介し摩擦要素を選択的に油圧作動
させることで、自動変速機は第１速乃至第４速の所定変
速段を選択することができる。キックダウン操作時は、
回路５にキックダウン圧ＰKDが発生して弁１〜３に及
び、これらのストロークを介してキックダウン変速がな
される。しかし、低温時は感温リリーフ弁１０が回路５
をドレンするため、キックダウン変速が禁止される。こ
れがため、低温時にキックダウン変速がなされて、摩擦
要素が激しくスリップし、焼損するといった弊害をなく
すことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のキックダウ
ン変速を制御するための装置に関するものである。
ン変速を制御するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、液圧作動される複数の摩
擦要素の選択的作動により所定変速段を選択し、該変速
段でエンジン動力を変速下に車輪へ伝達するよう構成す
るのが普通である。そして、変速段の切り換え点、つま
り変速点は通常、車速とエンジンスロットル開度との組
合せにより例えば図５に示す如くに予め定める。図５は
４速自動変速機の変速パターンの例示である。
擦要素の選択的作動により所定変速段を選択し、該変速
段でエンジン動力を変速下に車輪へ伝達するよう構成す
るのが普通である。そして、変速段の切り換え点、つま
り変速点は通常、車速とエンジンスロットル開度との組
合せにより例えば図５に示す如くに予め定める。図５は
４速自動変速機の変速パターンの例示である。
【０００３】ところで、エンジンスロットル開度を全開
近辺の開度にするキックダウン時は、大トルクを要求す
る運転状態であることから、図５のキックダウン域に示
すように他のパーシャルスロットル域よりも、変速点を
高車速側にずらし、これにより当該キックダウン時に一
層の低速変速段へ変速（キックダウン変速）されるよう
に対策することが、通常の自動変速機においてはなされ
てる。本願出願人が発行した「ＲＬ４Ｆ０３Ａ型オート
マチックトランスアクスル整備要領書」に記載の自動変
速機もその例外でなく、図５の変速パターンはまさしく
当該自動変速機のそれを示すものである。
近辺の開度にするキックダウン時は、大トルクを要求す
る運転状態であることから、図５のキックダウン域に示
すように他のパーシャルスロットル域よりも、変速点を
高車速側にずらし、これにより当該キックダウン時に一
層の低速変速段へ変速（キックダウン変速）されるよう
に対策することが、通常の自動変速機においてはなされ
てる。本願出願人が発行した「ＲＬ４Ｆ０３Ａ型オート
マチックトランスアクスル整備要領書」に記載の自動変
速機もその例外でなく、図５の変速パターンはまさしく
当該自動変速機のそれを示すものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンスロ
ットル開度を全開近辺の開度にするキックダウン時は、
これに伴うキックダウン変速に際し締結されることとな
った摩擦要素が、その過渡期においてスリップを生じ易
い。
ットル開度を全開近辺の開度にするキックダウン時は、
これに伴うキックダウン変速に際し締結されることとな
った摩擦要素が、その過渡期においてスリップを生じ易
い。
【０００５】一方で、自動変速機の作動液温度が低温始
動時直後等のため低く、作動液の粘度が高いときには、
上記摩擦要素は作動液圧供給遅れに起因して締結遅れを
惹起する。この締結遅れは、上記摩擦要素のスリップを
して益々激しくすることとなり、これが原因で、低温時
にもキックダウン変速を実行する従来の自動変速機にお
いては、この時に摩擦要素のスリップによる変速の遅れ
が発生することが考えられる。
動時直後等のため低く、作動液の粘度が高いときには、
上記摩擦要素は作動液圧供給遅れに起因して締結遅れを
惹起する。この締結遅れは、上記摩擦要素のスリップを
して益々激しくすることとなり、これが原因で、低温時
にもキックダウン変速を実行する従来の自動変速機にお
いては、この時に摩擦要素のスリップによる変速の遅れ
が発生することが考えられる。
【０００６】本発明は、低温時のキックダウン変速を禁
止することにより上述の問題を解消することを目的とす
る。
止することにより上述の問題を解消することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明に
よるキックダウン変速制御装置は、液圧作動される複数
の摩擦要素の選択的作動により所定変速段を選択し、該
変速段でのエンジン動力伝達中に、エンジンスロットル
開度を全開近辺の開度にするキックダウン時、前記変速
段よりも低速変速段にキックダウン変速されるようにし
た自動変速機において、自動変速機の作動液温度が設定
温度未満であるのを検知する作動液低温検知手段と、該
手段により作動液の低温状態が検知される時、前記キッ
クダウン変速を禁止するキックダウン変速禁止手段とを
設けた構成に特徴づけられる。
よるキックダウン変速制御装置は、液圧作動される複数
の摩擦要素の選択的作動により所定変速段を選択し、該
変速段でのエンジン動力伝達中に、エンジンスロットル
開度を全開近辺の開度にするキックダウン時、前記変速
段よりも低速変速段にキックダウン変速されるようにし
た自動変速機において、自動変速機の作動液温度が設定
温度未満であるのを検知する作動液低温検知手段と、該
手段により作動液の低温状態が検知される時、前記キッ
クダウン変速を禁止するキックダウン変速禁止手段とを
設けた構成に特徴づけられる。
【０００８】
【作用】自動変速機は、液圧作動される複数の摩擦要素
の選択的作動により所定変速段を選択し、この選択変速
段でエンジン動力を伝達する。この伝動中に、エンジン
スロットル開度を全開近辺の開度にするキックダウン
時、上記変速段よりも低速変速段にキックダウン変速さ
れることで、出力トルクをキックダウンに見合った大き
なものとなす。
の選択的作動により所定変速段を選択し、この選択変速
段でエンジン動力を伝達する。この伝動中に、エンジン
スロットル開度を全開近辺の開度にするキックダウン
時、上記変速段よりも低速変速段にキックダウン変速さ
れることで、出力トルクをキックダウンに見合った大き
なものとなす。
【０００９】一方、作動液低温検知手段によって、自動
変速機の作動液温度が設定温度未満であるのが検知され
ると、キックダウン変速禁止手段は上記のキックダウン
変速を禁止する。よって、上記の低温時にキックダウン
変速を行なおうとすると、この際に締結されるべき摩擦
要素が、高い作動液粘度に起因して締結遅れを生じ、合
わせてキックダウンに伴いエンジン出力が極めて大きい
ことから、上記摩擦要素がその締結過渡期において激し
いスリップを生ずるが、このような弊害をなくすことが
できる。
変速機の作動液温度が設定温度未満であるのが検知され
ると、キックダウン変速禁止手段は上記のキックダウン
変速を禁止する。よって、上記の低温時にキックダウン
変速を行なおうとすると、この際に締結されるべき摩擦
要素が、高い作動液粘度に起因して締結遅れを生じ、合
わせてキックダウンに伴いエンジン出力が極めて大きい
ことから、上記摩擦要素がその締結過渡期において激し
いスリップを生ずるが、このような弊害をなくすことが
できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は、前記文献に記載された自動変速機の
要部に係わる液圧回路に本発明の着想を適用した例で、
１は１−２シフト弁、２は２−３シフト弁、３は３−４
シフト弁、４はロックアップ制御弁を夫々示す。これら
の弁１〜４は、ばね１ａ，２ａ，３ａ，４ａにより図中
左側の弁ポート接続にされており、図中これらばねに抗
して右端に印加される車速比例のガバナ圧ＰG により適
宜図中右側の弁ポート接続にされるものとする。弁１〜
４には更に、ばね１ａ，２ａ，３ａ，４ａと共働する方
向に、エンジンスロットル開度比例のスロットル圧ＰTH
および回路５からのキックダウン圧ＰKDを印加し、キッ
クダウン圧ＰKDはエンジンスロットル開度を全開近辺の
開度にするキックダウン時に発生する高い圧力とし、こ
の圧力は自動変速機の制御元圧である後述のライン圧Ｐ
L に同じ値とする。
説明する。図１は、前記文献に記載された自動変速機の
要部に係わる液圧回路に本発明の着想を適用した例で、
１は１−２シフト弁、２は２−３シフト弁、３は３−４
シフト弁、４はロックアップ制御弁を夫々示す。これら
の弁１〜４は、ばね１ａ，２ａ，３ａ，４ａにより図中
左側の弁ポート接続にされており、図中これらばねに抗
して右端に印加される車速比例のガバナ圧ＰG により適
宜図中右側の弁ポート接続にされるものとする。弁１〜
４には更に、ばね１ａ，２ａ，３ａ，４ａと共働する方
向に、エンジンスロットル開度比例のスロットル圧ＰTH
および回路５からのキックダウン圧ＰKDを印加し、キッ
クダウン圧ＰKDはエンジンスロットル開度を全開近辺の
開度にするキックダウン時に発生する高い圧力とし、こ
の圧力は自動変速機の制御元圧である後述のライン圧Ｐ
L に同じ値とする。
【００１１】弁１〜４は、その両端に作用する力のバラ
ンスに応じて、図中右側の弁ポート接続になったり、図
中左側の弁ポート接続になるものとする。そして、弁１
は右側の弁ポート接続により、ライン圧ＰL をバンドブ
レーキ（図示せず）作動用サーボピストン７の２速サー
ボアプライ室７ａに供給し、左側の弁ポート接続により
サーボピストン７の２速サーボアプライ室７ａをドレン
するものとする。また、弁２は右側の弁ポート接続によ
り、ライン圧ＰL をサーボピストン７の３速サーボレリ
ーズ室７ｂおよびハイクラッチ（図示せず）作動用ピス
トン８の作動液圧室８ａに供給し、左側の弁ポート接続
により３速サーボレリーズ室７ｂおよびピストン８の室
８ａをドレンするものとする。更に、弁３は右側の弁ポ
ート接続により、ライン圧ＰL をサーボピストン７の４
速サーボアプライ室７ｃに供給し、左側の弁ポート接続
によりこの４速サーボアプライ室７ｃをドレンするもの
とする。また、弁４は右側の弁ポート接続により、ライ
ン圧ＰL をロックアップクラッチピストン９のアプライ
室９ａに供給して、トルクコンバータ（図示せず）を入
出力要素間が結合されたロックアップ状態にし、左側の
弁ポート接続によりこのアプライ室９ａをドレンして、
ロックアップクラッチピストン９のレリーズ室９ｂへ向
かってるトルクコンバータ作動圧により、トルクコンバ
ータを入出力要素間の結合が解かれたコンバータ状態に
するものとする。
ンスに応じて、図中右側の弁ポート接続になったり、図
中左側の弁ポート接続になるものとする。そして、弁１
は右側の弁ポート接続により、ライン圧ＰL をバンドブ
レーキ（図示せず）作動用サーボピストン７の２速サー
ボアプライ室７ａに供給し、左側の弁ポート接続により
サーボピストン７の２速サーボアプライ室７ａをドレン
するものとする。また、弁２は右側の弁ポート接続によ
り、ライン圧ＰL をサーボピストン７の３速サーボレリ
ーズ室７ｂおよびハイクラッチ（図示せず）作動用ピス
トン８の作動液圧室８ａに供給し、左側の弁ポート接続
により３速サーボレリーズ室７ｂおよびピストン８の室
８ａをドレンするものとする。更に、弁３は右側の弁ポ
ート接続により、ライン圧ＰL をサーボピストン７の４
速サーボアプライ室７ｃに供給し、左側の弁ポート接続
によりこの４速サーボアプライ室７ｃをドレンするもの
とする。また、弁４は右側の弁ポート接続により、ライ
ン圧ＰL をロックアップクラッチピストン９のアプライ
室９ａに供給して、トルクコンバータ（図示せず）を入
出力要素間が結合されたロックアップ状態にし、左側の
弁ポート接続によりこのアプライ室９ａをドレンして、
ロックアップクラッチピストン９のレリーズ室９ｂへ向
かってるトルクコンバータ作動圧により、トルクコンバ
ータを入出力要素間の結合が解かれたコンバータ状態に
するものとする。
【００１２】サーボピストン７は２速サーボアプライ室
７ａにライン圧ＰL を供給されるとき、バンドブレーキ
を締結し、３速サーボレリーズ室７ｂにもライン圧ＰL
を供給されるとき、バンドブレーキを解放し、４速サー
ボアプライ室７ｃにもライン圧ＰL を供給されるとき、
バンドブレーキを再締結するものとする。なお、ピスト
ン８は常態でハイクラッチを解放し、室８ａにライン圧
ＰL を供給されるとき、ハイクラッチを締結するものと
する。
７ａにライン圧ＰL を供給されるとき、バンドブレーキ
を締結し、３速サーボレリーズ室７ｂにもライン圧ＰL
を供給されるとき、バンドブレーキを解放し、４速サー
ボアプライ室７ｃにもライン圧ＰL を供給されるとき、
バンドブレーキを再締結するものとする。なお、ピスト
ン８は常態でハイクラッチを解放し、室８ａにライン圧
ＰL を供給されるとき、ハイクラッチを締結するものと
する。
【００１３】上記の構成において特に本例では、キック
ダウン圧回路５に、作動液低温検知手段兼キックダウン
変速禁止手段としての感温リリーフ弁１０を接続して付
加する。この弁１０は自動変速機の作動油温に応答し、
これが設定温度以上の高温時は閉じ、設定温度未満の低
温時に開いて回路５をドレンするものとする。なお設定
温度は、キックダウン変速時に摩擦要素の締結遅れが、
その焼損を惹起する程に大きくなる低温域の上限値とす
る。
ダウン圧回路５に、作動液低温検知手段兼キックダウン
変速禁止手段としての感温リリーフ弁１０を接続して付
加する。この弁１０は自動変速機の作動油温に応答し、
これが設定温度以上の高温時は閉じ、設定温度未満の低
温時に開いて回路５をドレンするものとする。なお設定
温度は、キックダウン変速時に摩擦要素の締結遅れが、
その焼損を惹起する程に大きくなる低温域の上限値とす
る。
【００１４】これがため、感温リリーフ弁１０は例えば
図２に示す如くに構成する。１１は自動変速機のコント
ロールバルブボディー、１２はセパレートプレートで、
感温リリーフ弁１０はこれらコントロールバルブボディ
ー１１およびセパレートプレート１２間に画成された空
間内に収納する。そして、感温リリーフ弁１０はバイメ
タルアーム１３を具え、その一端１３ａを弁箱１４に固
着し、他端１３ｂに弁体１５を一体成形する。ところ
で、バイメタルアーム１３は自動変速機の作動油温に応
答し、これが設定温度以上の高温時は図２（ｂ）に示す
ように真直ぐになって、セパレートプレート１２に形成
したドレンポート１２ａを閉じ、作動油温が設定温度未
満の低温時は図３に示すように湾曲してドレンポート１
２ａを開き、このドレンポートをコントロールバルブボ
ディー１１に形成した連絡ポート１１ａに通じるものと
する。ここで感温リリーフ弁１０は、この連絡ポート１
１ａを図１におけるキックダウン圧回路５に接続して実
用する。
図２に示す如くに構成する。１１は自動変速機のコント
ロールバルブボディー、１２はセパレートプレートで、
感温リリーフ弁１０はこれらコントロールバルブボディ
ー１１およびセパレートプレート１２間に画成された空
間内に収納する。そして、感温リリーフ弁１０はバイメ
タルアーム１３を具え、その一端１３ａを弁箱１４に固
着し、他端１３ｂに弁体１５を一体成形する。ところ
で、バイメタルアーム１３は自動変速機の作動油温に応
答し、これが設定温度以上の高温時は図２（ｂ）に示す
ように真直ぐになって、セパレートプレート１２に形成
したドレンポート１２ａを閉じ、作動油温が設定温度未
満の低温時は図３に示すように湾曲してドレンポート１
２ａを開き、このドレンポートをコントロールバルブボ
ディー１１に形成した連絡ポート１１ａに通じるものと
する。ここで感温リリーフ弁１０は、この連絡ポート１
１ａを図１におけるキックダウン圧回路５に接続して実
用する。
【００１５】なお、感温リリーフ弁１０は図４に示す構
成にしてもよい。本例では、コントロールバルブボディ
ー１１に弁室１１ｂを形成し、これを塞ぐセパレートプ
レート１６を設ける。そして、このセパレートプレート
１６に連絡ポート１６ａを形成し、これを図１における
キックダウン圧回路５に接続する。弁室１１ｂ内に弁体
１７を配置し、この弁体を連絡ポート１６ａに対設す
る。弁体１７は、形状記憶合金で作ったばね１８により
ポート１６ａを塞ぐ位置に附勢するが、このばね１８
は、自動変速機の作動油温に応答してこれが前記設定温
度未満の低温時に弁体１７をポート１６ａから離し、こ
のポートを開いてドレンポート１２ａに通じさせるもの
とする。
成にしてもよい。本例では、コントロールバルブボディ
ー１１に弁室１１ｂを形成し、これを塞ぐセパレートプ
レート１６を設ける。そして、このセパレートプレート
１６に連絡ポート１６ａを形成し、これを図１における
キックダウン圧回路５に接続する。弁室１１ｂ内に弁体
１７を配置し、この弁体を連絡ポート１６ａに対設す
る。弁体１７は、形状記憶合金で作ったばね１８により
ポート１６ａを塞ぐ位置に附勢するが、このばね１８
は、自動変速機の作動油温に応答してこれが前記設定温
度未満の低温時に弁体１７をポート１６ａから離し、こ
のポートを開いてドレンポート１２ａに通じさせるもの
とする。
【００１６】上記実施例の作用を次に説明する。図１に
おいて感温リリーフ弁１０は、作動油温が設定温度以上
の高温時、回路５をドレンせず、キックダウンにより圧
力ＰKDが回路５に発生するとき、これを弁１〜４に供給
し得る。よって、前記文献に記載の作用により図５に示
すパターンに沿った変速制御を、キックダウン変速も含
めてそのまま実行することができる。ところで、作動油
温が設定温度未満の低温時は感温リリーフ弁１０が回路
５をドレンするため、この回路５から弁１〜４にキック
ダウン圧ＰKDが供給されることがない。従って、キック
ダウン域における変速線が図５に示すように高車速側に
ずれることがなくなり、キックダウン操作によってもキ
ックダウン変速を生ずることがない。
おいて感温リリーフ弁１０は、作動油温が設定温度以上
の高温時、回路５をドレンせず、キックダウンにより圧
力ＰKDが回路５に発生するとき、これを弁１〜４に供給
し得る。よって、前記文献に記載の作用により図５に示
すパターンに沿った変速制御を、キックダウン変速も含
めてそのまま実行することができる。ところで、作動油
温が設定温度未満の低温時は感温リリーフ弁１０が回路
５をドレンするため、この回路５から弁１〜４にキック
ダウン圧ＰKDが供給されることがない。従って、キック
ダウン域における変速線が図５に示すように高車速側に
ずれることがなくなり、キックダウン操作によってもキ
ックダウン変速を生ずることがない。
【００１７】よって、上記の低温時にキックダウン変速
を行うと、この際に締結されるべき摩擦要素が、高い作
動液粘度に起因して締結遅れを生じ、合わせてキックダ
ウンに伴いエンジン出力が極めて大きいことから、上記
摩擦要素がその締結過渡期において激しいスリップを生
ずるが、このような弊害を、上記のキックダウン変速の
禁止により、なくすことができる。
を行うと、この際に締結されるべき摩擦要素が、高い作
動液粘度に起因して締結遅れを生じ、合わせてキックダ
ウンに伴いエンジン出力が極めて大きいことから、上記
摩擦要素がその締結過渡期において激しいスリップを生
ずるが、このような弊害を、上記のキックダウン変速の
禁止により、なくすことができる。
【００１８】
【発明の効果】かくして本発明のキックダウン変速制御
装置は請求項１に記載の如く、自動変速機の作動液が設
定温度未満の低温時、キックダウン変速を禁止するよう
構成したから、低温時のキックダウン変速で、対応する
摩擦要素が激しくスリップするといった弊害をなくすこ
とができる。
装置は請求項１に記載の如く、自動変速機の作動液が設
定温度未満の低温時、キックダウン変速を禁止するよう
構成したから、低温時のキックダウン変速で、対応する
摩擦要素が激しくスリップするといった弊害をなくすこ
とができる。
【図１】本発明キックダウン変速制御装置の一実施例を
示す自動変速機の要部油圧回路図である。
示す自動変速機の要部油圧回路図である。
【図２】（ａ）は同例における感温リリーフ弁の具体的
な構成を例示する断面図、（ｂ）は同感温リリーフ弁の
底面図である。
な構成を例示する断面図、（ｂ）は同感温リリーフ弁の
底面図である。
【図３】同感温リリーフ弁の作用説明に用いた図２
（ｂ）と同様な底面図である。
（ｂ）と同様な底面図である。
【図４】感温リリーフ弁の他の具体例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】自動変速機の変速パターンを例示する線図であ
る。
る。
１ １−２シフト弁 ２ ２−３シフト弁 ３ ３−４シフト弁 ４ ロックアップ制御弁 ５ キックダウン圧回路 ７ バンドブレーキ用サーボピストン ８ ハイクラッチ作動ピストン ９ ロックアップクラッチピストン 10 感温リリーフ弁（作動液低温検知手段：キックダウ
ン変速禁止手段） 11 コントロールバルブボディー 11a キックダウン圧連絡ポート 12 セパレートプレート 12a ドレンポート 13 バイメタルアーム 14 弁箱 15 弁体 16 セパレートプレート 16a キックダウン圧連絡ポート 17 弁体 18 形状記憶合金ばね
ン変速禁止手段） 11 コントロールバルブボディー 11a キックダウン圧連絡ポート 12 セパレートプレート 12a ドレンポート 13 バイメタルアーム 14 弁箱 15 弁体 16 セパレートプレート 16a キックダウン圧連絡ポート 17 弁体 18 形状記憶合金ばね
Claims (1)
- 【請求項１】 液圧作動される複数の摩擦要素の選択的
作動により所定変速段を選択し、該変速段でのエンジン
動力伝達中に、エンジンスロットル開度を全開近辺の開
度にするキックダウン時、前記変速段よりも低速変速段
にキックダウン変速されるようにした自動変速機におい
て、 自動変速機の作動液温度が設定温度未満であるのを検知
する作動液低温検知手段と、 該手段により作動液の低温状態が検知される時、前記キ
ックダウン変速を禁止するキックダウン変速禁止手段と
を具えることを特徴とする自動変速機のキックダウン変
速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4931093A JPH06265010A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動変速機のキックダウン変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4931093A JPH06265010A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動変速機のキックダウン変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06265010A true JPH06265010A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=12827385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4931093A Pending JPH06265010A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動変速機のキックダウン変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06265010A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10759434B2 (en) | 2017-07-31 | 2020-09-01 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for controlling transmission of vehicle |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP4931093A patent/JPH06265010A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10759434B2 (en) | 2017-07-31 | 2020-09-01 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for controlling transmission of vehicle |
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