JPH06262993A - サイドエアバッグ装置のガス排出構造 - Google Patents
サイドエアバッグ装置のガス排出構造Info
- Publication number
- JPH06262993A JPH06262993A JP8004393A JP8004393A JPH06262993A JP H06262993 A JPH06262993 A JP H06262993A JP 8004393 A JP8004393 A JP 8004393A JP 8004393 A JP8004393 A JP 8004393A JP H06262993 A JPH06262993 A JP H06262993A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- air bag
- vent holes
- airbag
- inflated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグの衝撃吸収作用の確実化を図る。
【構成】 エアバッグ１４の膨張時に車体外方側となる
部分にベントホール１５を形成するとともに、このエア
バッグ１４が膨張した際に前記ベントホール１５と対応
するドアトリム１６部分に、ベントホール１５から排出
されるガスの逃し手段としてガス排出路１６ａが凹溝状
に設けられている。したがって、エアバッグ１４がドア
トリム１６に密着しても、そこに形成されているベント
ホール１５は塞がらず、ベントホール１５から出た排出
ガスはガス排出路１６ａを通ってスムーズに車室内空間
に放出される。
部分にベントホール１５を形成するとともに、このエア
バッグ１４が膨張した際に前記ベントホール１５と対応
するドアトリム１６部分に、ベントホール１５から排出
されるガスの逃し手段としてガス排出路１６ａが凹溝状
に設けられている。したがって、エアバッグ１４がドア
トリム１６に密着しても、そこに形成されているベント
ホール１５は塞がらず、ベントホール１５から出た排出
ガスはガス排出路１６ａを通ってスムーズに車室内空間
に放出される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、二次衝突から乗員を
保護するサイドエアバッグ装置のガス排出構造に関する
ものである。
保護するサイドエアバッグ装置のガス排出構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突時にエアバッグを膨張させて二
次衝突から乗員を保護するエアバッグ装置として、例え
ば特開平２−２４９７４０号公報には、図３に示すよう
に、サイドドア１内に収納されて、衝突時に乗員Ｍとサ
イドドア１との間にエアバッグ２を膨張展開させるサイ
ドエアバッグ装置に付いて記載されている。
次衝突から乗員を保護するエアバッグ装置として、例え
ば特開平２−２４９７４０号公報には、図３に示すよう
に、サイドドア１内に収納されて、衝突時に乗員Ｍとサ
イドドア１との間にエアバッグ２を膨張展開させるサイ
ドエアバッグ装置に付いて記載されている。
【０００３】このサイドエアバッグ装置では、側面衝突
時に、衝突側（図３において右側）のサイドドア１のド
アパネル部１ａ内のほぼ全体に形成されているエアタン
ク３内の空気が、衝突荷重により変形するアウタパネル
４によりエアタンク３が圧迫されることによってエアバ
ッグ２内に供給されてこれを膨張させる。そして、乗員
Ｍとサイドドア１の内面との間に膨張展開したエアバッ
グ２は、衝突の慣性により移動してエアバッグ２に衝突
する乗員Ｍを、エアバッグ２に形成された複数のベント
ホール（図示せず）から空気を排出しながら収縮するこ
とによって緩衝し、二次衝突から乗員を保護するように
構成されている。
時に、衝突側（図３において右側）のサイドドア１のド
アパネル部１ａ内のほぼ全体に形成されているエアタン
ク３内の空気が、衝突荷重により変形するアウタパネル
４によりエアタンク３が圧迫されることによってエアバ
ッグ２内に供給されてこれを膨張させる。そして、乗員
Ｍとサイドドア１の内面との間に膨張展開したエアバッ
グ２は、衝突の慣性により移動してエアバッグ２に衝突
する乗員Ｍを、エアバッグ２に形成された複数のベント
ホール（図示せず）から空気を排出しながら収縮するこ
とによって緩衝し、二次衝突から乗員を保護するように
構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来のサイド
エアバッグ装置のエアバッグ２においては、ベントホー
ルをエアバッグ２の先端付近に形成するのが一般的であ
るが、エアバッグ２を膨張させる手段としてインフレー
タを用い、このインフレータ内のガス発生剤を燃焼させ
て、発生するガスによりエアバッグを膨張展開させる方
式の場合には、ベントホールから高温のガスが排出され
ることとなるため、このベントホールを形成する位置が
問題となる。すなわちベントホールは、膨張したエアバ
ッグ２の非乗員側、すなわち車体外方側（図３において
右側）に形成するのが好ましいが、エアバッグ２の車体
外方側の側面は、エアバッグ２が膨張すると、ドアトリ
ム面等の車室内周壁面に密着するため、ベントホールが
塞がれ易く、そのためベントホールからガスがスムーズ
に排出され難くなる虞があった。
エアバッグ装置のエアバッグ２においては、ベントホー
ルをエアバッグ２の先端付近に形成するのが一般的であ
るが、エアバッグ２を膨張させる手段としてインフレー
タを用い、このインフレータ内のガス発生剤を燃焼させ
て、発生するガスによりエアバッグを膨張展開させる方
式の場合には、ベントホールから高温のガスが排出され
ることとなるため、このベントホールを形成する位置が
問題となる。すなわちベントホールは、膨張したエアバ
ッグ２の非乗員側、すなわち車体外方側（図３において
右側）に形成するのが好ましいが、エアバッグ２の車体
外方側の側面は、エアバッグ２が膨張すると、ドアトリ
ム面等の車室内周壁面に密着するため、ベントホールが
塞がれ易く、そのためベントホールからガスがスムーズ
に排出され難くなる虞があった。
【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグのベントホールが形成されている側面
が車室内周壁面に密着しても、エアバッグからスムーズ
にガスを排出することのできるサイドエアバッグ装置の
ガス排出構造を提供することを目的としている。
ので、エアバッグのベントホールが形成されている側面
が車室内周壁面に密着しても、エアバッグからスムーズ
にガスを排出することのできるサイドエアバッグ装置の
ガス排出構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、衝突時にエアバッグにガス
を充填して膨張させるとともに、充填されたガスをベン
トホールより排出することによって衝撃を吸収して二次
衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置のガス排
出構造において、前記エアバッグの膨張時に車体外方側
となる部分にベントホールを形成するとともに、このエ
アバッグが膨張した際に前記ベントホールと対応する車
室内壁部分に、ベントホールから排出されるガスの逃し
部が設けられていることを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、衝突時にエアバッグにガス
を充填して膨張させるとともに、充填されたガスをベン
トホールより排出することによって衝撃を吸収して二次
衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置のガス排
出構造において、前記エアバッグの膨張時に車体外方側
となる部分にベントホールを形成するとともに、このエ
アバッグが膨張した際に前記ベントホールと対応する車
室内壁部分に、ベントホールから排出されるガスの逃し
部が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】上記のように膨張した状態のエアバッグの車体
外方側の側面に開口するベントホールと対応する部分の
車室内周壁に、凹部等の排出ガスの逃し部が設けられて
いるため、膨張したエアバッグのベントホールが形成さ
れている側面が車室内周壁に密着しても、ベントホール
から排出されるガスは、排出ガスの逃し手段を経由して
車室内空間に放出されるため、エアバッグからガスがス
ムーズに排出される。
外方側の側面に開口するベントホールと対応する部分の
車室内周壁に、凹部等の排出ガスの逃し部が設けられて
いるため、膨張したエアバッグのベントホールが形成さ
れている側面が車室内周壁に密着しても、ベントホール
から排出されるガスは、排出ガスの逃し手段を経由して
車室内空間に放出されるため、エアバッグからガスがス
ムーズに排出される。
【０００８】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置のガ
ス排出構造の一実施例を図１および図２に基づいて説明
する。
ス排出構造の一実施例を図１および図２に基づいて説明
する。
【０００９】図１および図２はこの発明の一実施例を示
すもので、車両のサイドドア１１の車室内側のアームレ
スト１２内に、円筒状のインフレータ１３と折畳まれた
エアバッグ１４とが一体に収容されており、このエアバ
ッグ１４は、衝突時にインフレータ１３で発生したガス
が充填されて膨張し、アームレスト１２の上方のサイド
ドア１１の車室内壁面と乗員との間に展開して、このエ
アバッグ１４により衝撃を吸収することによって、二次
衝突から乗員を保護するものである。
すもので、車両のサイドドア１１の車室内側のアームレ
スト１２内に、円筒状のインフレータ１３と折畳まれた
エアバッグ１４とが一体に収容されており、このエアバ
ッグ１４は、衝突時にインフレータ１３で発生したガス
が充填されて膨張し、アームレスト１２の上方のサイド
ドア１１の車室内壁面と乗員との間に展開して、このエ
アバッグ１４により衝撃を吸収することによって、二次
衝突から乗員を保護するものである。
【００１０】そして、このエアバッグ１４の膨張時に車
体外方側となる側面（図２において左側面）に、複数の
ベントホール１５が形成されている。また、膨張状態の
エアバッグ１４の前記複数のベントホール１５と対応す
るドアトリム１６の表面には、上方のサイドドア１１の
ベルトライン上縁部に連続するガス排出路１６ａがそれ
ぞれ凹溝状に形成されている。
体外方側となる側面（図２において左側面）に、複数の
ベントホール１５が形成されている。また、膨張状態の
エアバッグ１４の前記複数のベントホール１５と対応す
るドアトリム１６の表面には、上方のサイドドア１１の
ベルトライン上縁部に連続するガス排出路１６ａがそれ
ぞれ凹溝状に形成されている。
【００１１】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を図２を参照して説明すると、車両のサイドドア
１１のアームレスト１２内に配置されたエアバッグ１４
は、サイドエアバッグ装置の図示してない衝突センサが
側面衝突を検知すると、衝突側のサイドドア１１内に収
容されているインフレータ１３内のスクイブに電流が流
れてガス発生剤が着火され、発生したガスが充填されて
これを膨張展開させるとともに、充填されたガスをベン
トホール１５から排出して、収縮を開始する。このと
き、エアバッグ１４の車体外方側にベントホール１５が
形成されているため、高温の排出ガスが、乗員方向に吹
きかかることはない。また、膨張状態のエアバッグ１４
に形成されたベントホール１５と対応するドアトリム１
６の表面には、凹溝状のガス排出路１６ａがそれぞれ形
成されているため、各ベントホール１５からスムーズに
ガスを排出でき、その結果、エアバッグ１４による充分
な緩衝作用が得られる。
の作用を図２を参照して説明すると、車両のサイドドア
１１のアームレスト１２内に配置されたエアバッグ１４
は、サイドエアバッグ装置の図示してない衝突センサが
側面衝突を検知すると、衝突側のサイドドア１１内に収
容されているインフレータ１３内のスクイブに電流が流
れてガス発生剤が着火され、発生したガスが充填されて
これを膨張展開させるとともに、充填されたガスをベン
トホール１５から排出して、収縮を開始する。このと
き、エアバッグ１４の車体外方側にベントホール１５が
形成されているため、高温の排出ガスが、乗員方向に吹
きかかることはない。また、膨張状態のエアバッグ１４
に形成されたベントホール１５と対応するドアトリム１
６の表面には、凹溝状のガス排出路１６ａがそれぞれ形
成されているため、各ベントホール１５からスムーズに
ガスを排出でき、その結果、エアバッグ１４による充分
な緩衝作用が得られる。
【００１２】このように、この実施例のサイドエアバッ
グ装置のガス排出構造によれば、ガス排出路１６ａによ
ってベントホール１５からの排出ガスの通路が確保され
ているため、エアバッグ１４がスムーズにガスを排出
し、収縮して衝撃を吸収し、二次衝突から乗員を確実に
保護することができる。
グ装置のガス排出構造によれば、ガス排出路１６ａによ
ってベントホール１５からの排出ガスの通路が確保され
ているため、エアバッグ１４がスムーズにガスを排出
し、収縮して衝撃を吸収し、二次衝突から乗員を確実に
保護することができる。
【００１３】なお、上記実施例においては、排出ガス逃
し手段として、ドアトリム１６に凹溝状のガス排出路１
６ａを形成した場合について説明したが、他に例えば、
ドアトリムのベントホールと対応する位置から所定の方
向へ向けて拡がる一定の範囲を、高発泡ウレタン樹脂等
の非常に柔らかいスポンジ状の部材で形成し、ベントホ
ールから排出されるガスが吹き付けられると、その風圧
で凹んでガス通路が形成されるようにするか、または、
ドアトリムのベントホールと対応する位置から所定の方
向へ向けて拡がる一定の範囲を、通気性を備えた多孔質
部材あるいは繊維束材等で形成し、ベントホールから排
出されるガスが多孔質部材等の中を通って放出されるよ
うにするか、あるいは、ドアトリムのベントホールと対
応する位置から所定の方向へ向けて拡がる一定の範囲を
破れやすく形成し、ベントホールから排出されるガス圧
によって破けて、ガス通路が形成されるようにする等の
手段が考えられる。
し手段として、ドアトリム１６に凹溝状のガス排出路１
６ａを形成した場合について説明したが、他に例えば、
ドアトリムのベントホールと対応する位置から所定の方
向へ向けて拡がる一定の範囲を、高発泡ウレタン樹脂等
の非常に柔らかいスポンジ状の部材で形成し、ベントホ
ールから排出されるガスが吹き付けられると、その風圧
で凹んでガス通路が形成されるようにするか、または、
ドアトリムのベントホールと対応する位置から所定の方
向へ向けて拡がる一定の範囲を、通気性を備えた多孔質
部材あるいは繊維束材等で形成し、ベントホールから排
出されるガスが多孔質部材等の中を通って放出されるよ
うにするか、あるいは、ドアトリムのベントホールと対
応する位置から所定の方向へ向けて拡がる一定の範囲を
破れやすく形成し、ベントホールから排出されるガス圧
によって破けて、ガス通路が形成されるようにする等の
手段が考えられる。
【００１４】なお、上記実施例においては、エアバッグ
１４の膨張時に車体外方側となる側面にのみベントホー
ル１５を形成した場合について説明したが、この膨張時
に車体外方側となる側面に加えて、エアバッグ１４の膨
張時に非乗員方向となる真上や車体前後方向にベントホ
ール１５を併設した場合にも、同様の作用および効果が
得られる。
１４の膨張時に車体外方側となる側面にのみベントホー
ル１５を形成した場合について説明したが、この膨張時
に車体外方側となる側面に加えて、エアバッグ１４の膨
張時に非乗員方向となる真上や車体前後方向にベントホ
ール１５を併設した場合にも、同様の作用および効果が
得られる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のサイドエ
アバッグ装置のガス排出構造は、エアバッグの膨張時に
車体外方側となる部分にベントホールを形成するととも
に、このエアバッグが膨張した際に前記ベントホールと
対応する車室内壁部分に、ベントホールから排出される
ガスの逃し部が設けられているので、ベントホールから
のスムーズなガス排出が確保され、効果的な緩衝作用が
得られ、乗員を二次衝突から確実に保護することができ
る。
アバッグ装置のガス排出構造は、エアバッグの膨張時に
車体外方側となる部分にベントホールを形成するととも
に、このエアバッグが膨張した際に前記ベントホールと
対応する車室内壁部分に、ベントホールから排出される
ガスの逃し部が設けられているので、ベントホールから
のスムーズなガス排出が確保され、効果的な緩衝作用が
得られ、乗員を二次衝突から確実に保護することができ
る。
【図１】この発明の一実施例のサイドエアバッグ装置の
エアバックのベントホールの位置とドアトリムのガス排
出路との位置関係を示す説明図である。
エアバックのベントホールの位置とドアトリムのガス排
出路との位置関係を示す説明図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】従来のサイドエアバッグ装置の一例を示す断面
図である。
図である。
１１ サイドドア １４ エアバッグ １５ ベントホール １６ ドアトリム １６ａ ガス排出路 Ｍ 乗員
Claims (1)
- 【請求項１】 衝突時にエアバッグにガスを充填して膨
張させるとともに、充填されたガスをベントホールより
排出することによって衝撃を吸収して二次衝突から乗員
を保護するサイドエアバッグ装置のガス排出構造におい
て、 前記エアバッグの膨張時に車体外方側となる部分にベン
トホールを形成するとともに、このエアバッグが膨張し
た際に前記ベントホールと対応する車室内壁部分に、ベ
ントホールから排出されるガスの逃し部が設けられてい
ることを特徴とするサイドエアバッグ装置のガス排出構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004393A JPH06262993A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | サイドエアバッグ装置のガス排出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004393A JPH06262993A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | サイドエアバッグ装置のガス排出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06262993A true JPH06262993A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=13707221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8004393A Pending JPH06262993A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | サイドエアバッグ装置のガス排出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06262993A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010221739A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| DE102010044677A1 (de) | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Fuji Jukogyo K.K. | Seitenairbag-Vorrichtung |
-
1993
- 1993-03-15 JP JP8004393A patent/JPH06262993A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010221739A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| DE102010044677A1 (de) | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Fuji Jukogyo K.K. | Seitenairbag-Vorrichtung |
| JP2011057143A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| US8123248B2 (en) | 2009-09-11 | 2012-02-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Side airbag apparatus |
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