JPH0625743U - タイヤ空気圧の検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、磨耗部品がなく構造簡単で信頼性が
高いタイヤ空気圧の検出装置を提供することを目的とし
ている。 【構成】ばね下固有振動数とタイヤ空気圧との関係から
タイヤ空気圧を判定する判定手段と、タイヤ空気圧判定
手段からの信号によりタイヤ空気圧が一定値以下の場合
は信号を発するモニタ装置とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用タイヤの空気圧の低下を走行中に検出する検出装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤの空気圧はエヤ抜け等種々の理由により徐々に低下し、燃料消費や乗り 心地または操縦安定性等の車両の性能に悪い影響を及ぼす。そして、空気圧は常 時モニタすることが困難で、知らないうちにいつの間にか圧力が低下してしまっ ていることが多い事は知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、直接空気圧をモニタしようとすると、新たに車輪にセンサを取 付け、例えばスリップリング等の回転部分や電波を介して信号を取出す必要があ り、高価なものになる。また、車輪にセンサを取付けるので振動や温度変化の影 響を受け信頼性の問題等も発生する。

【０００４】 本考案は、磨耗部品がなく構造簡単で信頼性が高いタイヤ空気圧の検出装置を 提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、車体の上下加速度を検出する加速度センサとその加速度信号 のエネルギーの周波数分布を検知する密度（以下ＰＳＤと記す）を演算する演算 手段と、ばね下固有振動数を算出するピークディテクタと、そのピークディテク タで求めたばね下固有振動数とタイヤ空気圧との関係からタイヤ空気圧を判定す る判定手段と、タイヤ空気圧判定手段からの信号によりタイヤ空気圧が一定値以 下の場合は信号を発するモニタ装置とを備えている。

【０００６】

【作用】

上記のように構成されたタイヤ空気圧の検出装置において、ばね下固有振動数 はばね下重量を一定とすれば、空気圧の関数であるタイヤのばね定数に関連する ので、この関係を求めれば簡単にタイヤの空気圧を知ることができる。したがっ て、ばね下固有振動数とタイヤ空気圧の関係をあらかじめ実験で求め、タイヤ空 気圧判定手段にマップとして記憶しておけば走行中でもタイヤ空気圧を検出でき る。

【０００７】

【好ましい実施の態様】

乗り心地を改良するサスペンションの乗り心地制御装置の一部として構成する ことが好ましい。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１は車両の１軸（例えば左前輪）をブロック図で示したもので、車両の車軸 や車輪等のばね下重量Ｍ１はタイヤのばね定数Ｋ１で支えられ、そのばね下重量 Ｍ１の上にそのタイヤが支える車体であるばね上重量Ｍ２が車両のサスペンショ ンのばね定数Ｋ２で支えられている。そして、その車体に取付けられた加速度セ ンサ５は、電気回路でタイヤ空気圧検出装置のコントローラ１０に接続され、４ 輪車の場合、他の３輪も同様に接続されている。

【００１０】 また、そのコントローラ１０は加速度センサからの信号の周波数の分布を検知 するＰＳＤを演算するＰＳＤ演算装置６、ばね下固有振動数ｆｎ 1を算出するば ね下固有振動数算出装置（ピークディテクタ）７、タイヤ空気圧低下判定装置８ とモニタ装置９とから構成されている。

【００１１】 図２は、ばね上加速度のＰＳＤの周波数特性とばね上固有振動数ｆｎ 2、ばね 下固有振動数ｆｎ 1の関係を例示する図を示している。

【００１２】 図３は、タイヤ空気圧とばね下固有振動数との関係の例を示す図で、ばね下固 有振動数はタイヤの空気圧の平方根に比例するが、実験で求め空気圧のＭＩＮ． を定めたものがタイヤ空気圧低下判定装置８のマップとして使用される。

【００１３】 したがって、加速度センサ５からＰＳＤ演算装置６を介してばね下固有振動数 算出装置７で算出された振動数を、タイヤ空気圧低下判定装置８で図３のマップ によりタイヤ空気圧を判定し、低下していればモニタ装置９で出力される。

【００１４】 図４は、本考案の別の実施例を示し、乗り心地を向上するサスペンションの制 御装置であるサスペンションの減衰力制御装置と組合わせた実施例である。

【００１５】 車体側Ｂと車輪側Ｃとの間には、例えば左前輪の場合、ショックアブソーバ１ １ａとそのショックアブソーバ１１ａのストロークを検出するストロークセンサ １３ａとが設けられ、車体側にはバネ上の上下方向の加速度を検出する加速度セ ンサ１４ａが設けられている。

【００１６】 そして、ショックアブソーバ１１ａには減衰力が大きいハードと減衰力が小さ いソフトとに油の流量を切替えて減衰力を切替える切替弁１２ａが設けられてい る。

【００１７】 また、その切替弁１２ａ、加速度センサ１４ａ、ストロークセンサ１３ａはそれ ぞれ電気回路で制御装置１５に接続されている。

【００１８】 そして、その他の各輪も同様に構成されている。

【００１９】 また、その制御装置１５には、第１実施例のコントローラ１０と同様にＰＳＤ 演算装置、ばね下固有振動数算出装置、タイヤ空気圧低下判定装置が組込まれ、 タイヤ空気圧モニタ１６に出力されるよう構成されている。

【００２０】 したがって、ばね上重量の加速度は加速度センサ１４ａを共用して、制御装置 １５からモニタ出力を出力することができる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、簡単に、かつ精度良くタ イヤ空気圧を検出する事ができる。

【００２２】 また。車両の振動等の影響を受けないので信頼性が高く、新たにセンサを設け る必要がないのでコストも安い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す空気圧の検出装置の構
成を示すブロック図。

【図２】ばね上、ばね下の周波数特性を示す図。

【図３】タイヤ空気圧とばね下固有振動数との関係を示
す図。

【図４】乗り心地制御装置に本考案を適用した別の実施
例の構成を示す図。

【符号の説明】

１…ばね下重量 ２…ばね上重量 ３…タイヤばね定数 ４…サスペンションばね定数 ５、１４…加速度センサ ６…ＰＳＤ演算装置 ７…ばね下固有振動数算出装置 ８…タイヤ空気圧低下判定装置 ９…モニタ装置 １０…コントローラ １１…ショックアブソーバ １２…切替弁 １３…ストロークセンサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の上下加速度を検出する加速度セン
   サとその加速度信号のエネルギーの周波数分布を検知す
   るパワースペクトラム密度を演算する演算手段と、ばね
   下固有振動数を算出するピークディテクタと、そのピー
   クディテクタで求めたばね下固有振動数とタイヤ空気圧
   との関係からタイヤ空気圧を判定する判定手段と、タイ
   ヤ空気圧判定手段からの信号によりタイヤ空気圧が一定
   値以下の場合は信号を発するモニタ装置とを備えたこと
   を特徴とするタイヤ空気圧の検出装置。