JP2574277Y2 - タイヤ空気圧の検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用タイヤの空気圧
の低下を走行中に検出する検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの空気圧はエヤ抜け等種々の理由
により徐々に低下し、燃料消費や乗り心地または操縦安
定性等の車両の性能に悪い影響を及ぼす。そして、空気
圧は常時モニタすることが困難で、知らないうちにいつ
の間にか圧力が低下してしまっていることが多い事は知
られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、直接空
気圧をモニタしようとすると、新たに車輪にセンサを取
付け、例えばスリップリング等の回転部分や電波を介し
て信号を取出す必要があり、高価なものになる。また、
車輪にセンサを取付けるので振動や温度変化の影響を受
け信頼性の問題等も発生する。

【０００４】本考案は、磨耗部品がなく構造簡単で信頼
性が高いタイヤ空気圧の検出装置を提供することを目的
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、車両用
タイヤの空気圧の低下を車両の走行中に検出するタイヤ
空気圧の検出装置において、車体の上下が速度を検出す
る加速度センサをばね上重量である車体に設け、そして
その加速度信号のエネルギーの周波数分布を検知するパ
ワースペクトラム密度を演算する演算手段と、ばね下固
有振動数を算出するピークディテクタと、そのピークデ
ィテクタで求めたばね下固有振動数とタイヤ空気圧との
関係からタイヤ空気圧を判定する判定手段と、タイヤ空
気圧判定手段からの信号によりタイヤ空気圧が一定値以
下の場合は信号を発するモニタ装置とを備えている。

【０００６】

【作用】上記のように構成されたタイヤ空気圧の検出装
置において、ばね下固有振動数はばね下重量を一定とす
れば、空気圧の関数であるタイヤのばね定数に関連する
ので、この関係を求めれば簡単にタイヤの空気圧を知る
ことができる。したがって、ばね下固有振動数とタイヤ
空気圧の関係をあらかじめ実験で求め、タイヤ空気圧判
定手段にマップとして記憶しておけば走行中でもタイヤ
空気圧を検出できる。

【０００７】

【好ましい実施の態様】乗り心地を改良するサスペンシ
ョンの乗り心地制御装置の一部として構成することが好
ましい。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。

【０００９】図１は車両の１軸（例えば左前輪）をブロ
ック図で示したもので、車両の車軸や車輪等のばね下重
量Ｍ１はタイヤのばね定数Ｋ１で支えられ、そのばね下
重量Ｍ１の上にそのタイヤが支える車体であるばね上重
量Ｍ２が車両のサスペンションのばね定数Ｋ２で支えら
れている。そして、その車体に取付けられた加速度セン
サ５は、電気回路でタイヤ空気圧検出装置のコントロー
ラ１０に接続され、４輪車の場合、他の３輪も同様に接
続されている。

【００１０】また、そのコントローラ１０は加速度セン
サからの信号の周波数の分布を検知するＰＳＤを演算す
るＰＳＤ演算装置６、ばね下固有振動数ｆｎ 1を算出す
るばね下固有振動数算出装置（ピークディテクタ）７、
タイヤ空気圧低下判定装置８とモニタ装置９とから構成
されている。

【００１１】図２は、ばね上加速度のＰＳＤの周波数特
性とばね上固有振動数ｆｎ 2、ばね下固有振動数ｆｎ 1
の関係を例示する図を示している。

【００１２】図３は、タイヤ空気圧とばね下固有振動数
との関係の例を示す図で、ばね下固有振動数はタイヤの
空気圧の平方根に比例するが、実験で求め空気圧のＭＩ
Ｎ．を定めたものがタイヤ空気圧低下判定装置８のマッ
プとして使用される。

【００１３】したがって、加速度センサ５からＰＳＤ演
算装置６を介してばね下固有振動数算出装置７で算出さ
れた振動数を、タイヤ空気圧低下判定装置８で図３のマ
ップによりタイヤ空気圧を判定し、低下していればモニ
タ装置９で出力される。

【００１４】図４は、本考案の別の実施例を示し、乗り
心地を向上するサスペンションの制御装置であるサスペ
ンションの減衰力制御装置と組合わせた実施例である。

【００１５】車体側Ｂと車輪側Ｃとの間には、例えば左
前輪の場合、ショックアブソーバ１１ａとそのショック
アブソーバ１１ａのストロークを検出するストロークセ
ンサ１３ａとが設けられ、車体側にはバネ上の上下方向
の加速度を検出する加速度センサ１４ａが設けられてい
る。

【００１６】そして、ショックアブソーバ１１ａには減
衰力が大きいハードと減衰力が小さいソフトとに油の流
量を切替えて減衰力を切替える切替弁１２ａが設けられ
ている。

【００１７】また、その切替弁１２ａ、加速度センサ１
４ａ、ストロークセンサ１３ａはそれぞれ電気回路で制
御装置１５に接続されている。

【００１８】そして、その他の各輪も同様に構成されて
いる。

【００１９】また、その制御装置１５には、第１実施例
のコントローラ１０と同様にＰＳＤ演算装置、ばね下固
有振動数算出装置、タイヤ空気圧低下判定装置が組込ま
れ、タイヤ空気圧モニタ１６に出力されるよう構成され
ている。

【００２０】したがって、ばね上重量の加速度は加速度
センサ１４ａを共用して、制御装置１５からモニタ出力
を出力することができる。

【００２１】

【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、下記のす
ぐれた効果を奏する。 （ａ） 車体すわちばね上に加速度センサを設けたの
で、ばね下に比べて振動数と振幅とが小さく、衝撃が少
ない。したがって耐久性が大である。 （ｂ） 取付け位置に自由度があり、設置が容易であ
る。 （ｃ） 構成も簡単で精度よくタイヤ空気圧を検出で
き、コストも安い。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す空気圧の検出装置の構
成を示すブロック図。

【図２】ばね上、ばね下の周波数特性を示す図。

【図３】タイヤ空気圧とばね下固有振動数との関係を示
す図。

【図４】乗り心地制御装置に本考案を適用した別の実施
例の構成を示す図。

【符号の説明】

１…ばね下重量 ２…ばね上重量 ３…タイヤばね定数 ４…サスペンションばね定数 ５、１４…加速度センサ ６…ＰＳＤ演算装置 ７…ばね下固有振動数算出装置 ８…タイヤ空気圧低下判定装置 ９…モニタ装置 １０…コントローラ １１…ショックアブソーバ １２…切替弁 １３…ストロークセンサ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用タイヤの空気圧の低下を車両の走
   行中に検出するタイヤ空気圧の検出装置において、車体
   の上下が速度を検出する加速度センサをばね上重量であ
   る車体に設け、そしてその加速度信号のエネルギーの周
   波数分布を検知するパワースペクトラム密度を演算する
   演算手段と、ばね下固有振動数を算出するピークディテ
   クタと、そのピークディテクタで求めたばね下固有振動
   数とタイヤ空気圧との関係からタイヤ空気圧を判定する
   判定手段と、タイヤ空気圧判定手段からの信号によりタ
   イヤ空気圧が一定値以下の場合は信号を発するモニタ装
   置とを備えたことを特徴とするタイヤ空気圧の検出装
   置。