JPH06255536A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JPH06255536A JPH06255536A JP4490793A JP4490793A JPH06255536A JP H06255536 A JPH06255536 A JP H06255536A JP 4490793 A JP4490793 A JP 4490793A JP 4490793 A JP4490793 A JP 4490793A JP H06255536 A JPH06255536 A JP H06255536A
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- Japan
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- vehicle body
- pedal bracket
- cowl
- bracket
- pedal
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ペダルブラケットの全体剛性を低下させるこ
となく、ペダルブラケットに伝達された車体前方からの
荷重を確実に吸収する。 【構成】 カウル１６の後端下部には、伸長部材として
の上端支持ブラケット２０が設けられており、上端支持
ブラケット２０の縦壁部２０Ａの中央部には、車体後方
へ矩形状に突出された突出部２２が形成されている。突
出部２２の頂面はペダルブラケット取付け部２２Ａとさ
れており、このペダルブラケット取付け部２２Ａの中央
部には貫通孔２４が穿設されている。また、突出部２２
のペダルブラケット取付け部２２Ａには、貫通孔２４の
外周部にリング状に車体前後方向に凹凸した伸長部２８
が形成されており、車体後側へ向かって所定値以上の荷
重が作用した場合に車体後方へ延びるようになってい
る。
となく、ペダルブラケットに伝達された車体前方からの
荷重を確実に吸収する。 【構成】 カウル１６の後端下部には、伸長部材として
の上端支持ブラケット２０が設けられており、上端支持
ブラケット２０の縦壁部２０Ａの中央部には、車体後方
へ矩形状に突出された突出部２２が形成されている。突
出部２２の頂面はペダルブラケット取付け部２２Ａとさ
れており、このペダルブラケット取付け部２２Ａの中央
部には貫通孔２４が穿設されている。また、突出部２２
のペダルブラケット取付け部２２Ａには、貫通孔２４の
外周部にリング状に車体前後方向に凹凸した伸長部２８
が形成されており、車体後側へ向かって所定値以上の荷
重が作用した場合に車体後方へ延びるようになってい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体前部構造に係り、特
にブレーキペダルを支持するペダルブラケットをカウル
のペダルブラケット取付部に取付けた車体前部構造に関
する。
にブレーキペダルを支持するペダルブラケットをカウル
のペダルブラケット取付部に取付けた車体前部構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブレーキペダルを支持するペダル
ブラケットは、ダッシュパネルとカウルとに取付けられ
ており、その一例が特開昭５９−２０６２６７号公報に
示されている。
ブラケットは、ダッシュパネルとカウルとに取付けられ
ており、その一例が特開昭５９−２０６２６７号公報に
示されている。
【０００３】図１２に示される如く、この車体前部構造
では、ブレーキペダル７０を車体に装着するためのペダ
ルブラケット７２が、ダッシュパネル７４にボルト７６
によって締結されているとともに、カウル８０に固定さ
れた上端支持ブラケット８１にボルト８２とナット８４
とで締結されている。
では、ブレーキペダル７０を車体に装着するためのペダ
ルブラケット７２が、ダッシュパネル７４にボルト７６
によって締結されているとともに、カウル８０に固定さ
れた上端支持ブラケット８１にボルト８２とナット８４
とで締結されている。
【０００４】このため、この車体前部構造では、車体前
方から荷重が作用してエンジン８６が車体後方（図１２
の矢印Ｒ方向）へ移動し、これによってブレーキブース
タ８８が、ダッシュパネル７４を介してペダルブラケッ
ト７２を車体後方へ押圧移動した場合に、ペダルブラケ
ット７２の車体後方への移動にともなって上端支持ブラ
ケット８１及びカウル８０が車体後方へ移動し、カウル
８０に固定されたインパネリインフォース（図示省略）
に取付けられたステアリング等が車体後方へ移動する恐
れがある。
方から荷重が作用してエンジン８６が車体後方（図１２
の矢印Ｒ方向）へ移動し、これによってブレーキブース
タ８８が、ダッシュパネル７４を介してペダルブラケッ
ト７２を車体後方へ押圧移動した場合に、ペダルブラケ
ット７２の車体後方への移動にともなって上端支持ブラ
ケット８１及びカウル８０が車体後方へ移動し、カウル
８０に固定されたインパネリインフォース（図示省略）
に取付けられたステアリング等が車体後方へ移動する恐
れがある。
【０００５】これを改善するために、この車体前部構造
では、ペダルブラケット７２の側壁部７２Ａのダッシュ
パネル取付部近傍にクラッシュ用の穴９０を穿設し、こ
の部位でペダルブラケット７２を潰すことによって、車
体前方からの荷重を吸収しペダルブラケット７２の車体
後方への移動を抑え、ステアリング等の車体後方への移
動を防止するようになっている。
では、ペダルブラケット７２の側壁部７２Ａのダッシュ
パネル取付部近傍にクラッシュ用の穴９０を穿設し、こ
の部位でペダルブラケット７２を潰すことによって、車
体前方からの荷重を吸収しペダルブラケット７２の車体
後方への移動を抑え、ステアリング等の車体後方への移
動を防止するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造では、クラッシュ用の穴９０をペダルブラケ
ット７２の側壁部７２Ａに設けたために、ペダルブラケ
ット７２の全体剛性が低下するという不具合がある。
体前部構造では、クラッシュ用の穴９０をペダルブラケ
ット７２の側壁部７２Ａに設けたために、ペダルブラケ
ット７２の全体剛性が低下するという不具合がある。
【０００７】本発明は係る事実を考慮し、ペダルブラケ
ットの全体剛性を低下させることなく、ペダルブラケッ
トに伝達された車体前方からの荷重を確実に吸収するこ
とができる車体前部構造を提供することを目的とする。
ットの全体剛性を低下させることなく、ペダルブラケッ
トに伝達された車体前方からの荷重を確実に吸収するこ
とができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車体前部構造は、ブレーキペダルを支持するペダルブラ
ケットをカウルのペダルブラケット取付部に取付けた車
体前部構造であって、前記ペダルブラケットと前記ペダ
ルブラケット取付部との結合部に車体後側へ向かって所
定値以上の荷重が作用した場合に車体後方へ延びる伸長
部材を設けたことを特徴としている。
車体前部構造は、ブレーキペダルを支持するペダルブラ
ケットをカウルのペダルブラケット取付部に取付けた車
体前部構造であって、前記ペダルブラケットと前記ペダ
ルブラケット取付部との結合部に車体後側へ向かって所
定値以上の荷重が作用した場合に車体後方へ延びる伸長
部材を設けたことを特徴としている。
【０００９】また、請求項２記載の本発明の車体前部構
造は、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットをカ
ウルのペダルブラケット取付部に取付けた車体前部構造
であって、前記ペダルブラケットと前記ペダルブラケッ
ト取付部との結合部に車体後側へ向かって所定値以上の
荷重が作用した場合に前記ペダルブラケットと前記ペダ
ルブラケット取付部との結合を解除する結合解除部材を
設けたことを特徴としている。
造は、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットをカ
ウルのペダルブラケット取付部に取付けた車体前部構造
であって、前記ペダルブラケットと前記ペダルブラケッ
ト取付部との結合部に車体後側へ向かって所定値以上の
荷重が作用した場合に前記ペダルブラケットと前記ペダ
ルブラケット取付部との結合を解除する結合解除部材を
設けたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１記載の本発明の車体前部構造では、ペ
ダルブラケットに車体前方から荷重が作用して、ペダル
ブラケットとカウルのペダルブラケット取付部との結合
部に設けられた伸長部材に、車体後方へ向けて設定値以
上の荷重が作用すると、伸長部材が車体後方へ伸長され
る。このため、ペダルブラケットの車体後方への移動に
ともなってカウルが車体後方へ移動することがなく、カ
ウルに固定されたインパネリインフォースに取付けられ
たステアリング等が車体後方へ移動することがない。ま
た、ペダルブラケットにクラッシュ用の穴がないため、
ペダルブラケットの全体剛性も低下しない。
ダルブラケットに車体前方から荷重が作用して、ペダル
ブラケットとカウルのペダルブラケット取付部との結合
部に設けられた伸長部材に、車体後方へ向けて設定値以
上の荷重が作用すると、伸長部材が車体後方へ伸長され
る。このため、ペダルブラケットの車体後方への移動に
ともなってカウルが車体後方へ移動することがなく、カ
ウルに固定されたインパネリインフォースに取付けられ
たステアリング等が車体後方へ移動することがない。ま
た、ペダルブラケットにクラッシュ用の穴がないため、
ペダルブラケットの全体剛性も低下しない。
【００１１】従って、ペダルブラケットの全体剛性を低
下させることなく、ペダルブラケットに伝達された車体
前方からの荷重を確実に吸収することができる。
下させることなく、ペダルブラケットに伝達された車体
前方からの荷重を確実に吸収することができる。
【００１２】また、請求項２記載の本発明の車体前部構
造では、ペダルブラケットに車体前方から荷重が作用し
て、ペダルブラケットとカウルのペダルブラケット取付
部との結合部に設けられた結合解除部材に、車体後方へ
向けて設定値以上の荷重が作用すると、結合解除部材に
よって、カウルのペダルブラケット取付部とペダルブラ
ケットとの結合が解除される。このため、ペダルブラケ
ットの車体後方への移動にともなってカウルが車体後方
へ移動することがなく、カウルに固定されたインパネリ
インフォースに取付けられたステアリング等が車体後方
へ移動することがない。また、ペダルブラケットにクラ
ッシュ用の穴がないため、ペダルブラケットの全体剛性
も低下しない。
造では、ペダルブラケットに車体前方から荷重が作用し
て、ペダルブラケットとカウルのペダルブラケット取付
部との結合部に設けられた結合解除部材に、車体後方へ
向けて設定値以上の荷重が作用すると、結合解除部材に
よって、カウルのペダルブラケット取付部とペダルブラ
ケットとの結合が解除される。このため、ペダルブラケ
ットの車体後方への移動にともなってカウルが車体後方
へ移動することがなく、カウルに固定されたインパネリ
インフォースに取付けられたステアリング等が車体後方
へ移動することがない。また、ペダルブラケットにクラ
ッシュ用の穴がないため、ペダルブラケットの全体剛性
も低下しない。
【００１３】従って、ペダルブラケットの全体剛性を低
下させることなく、ペダルブラケットに伝達された車体
前方からの荷重を確実に吸収することができる。
下させることなく、ペダルブラケットに伝達された車体
前方からの荷重を確実に吸収することができる。
【００１４】
【実施例】本発明に係る車体前部構造の第１実施例を図
１〜図５に従って説明する。
１〜図５に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図１に示される如く、自
動車の車体前部にはダッシュパネル１０が配設されてお
り、このダッシュパネル１０によって、エンジンルーム
１２と車室１４とが仕切られている。また、ダッシュパ
ネル１０の上部にはカウル１６が車幅方向に沿って配置
されている。カウル１６は、カウル１６の前壁部１６Ａ
を形成するカウルフロントパネル１８と、カウル１６の
低部１６Ｂと後壁部１６Ｃを形成するカウルリヤパネル
１９とを備えている。
印ＵＰは車体上方方向を示す。図１に示される如く、自
動車の車体前部にはダッシュパネル１０が配設されてお
り、このダッシュパネル１０によって、エンジンルーム
１２と車室１４とが仕切られている。また、ダッシュパ
ネル１０の上部にはカウル１６が車幅方向に沿って配置
されている。カウル１６は、カウル１６の前壁部１６Ａ
を形成するカウルフロントパネル１８と、カウル１６の
低部１６Ｂと後壁部１６Ｃを形成するカウルリヤパネル
１９とを備えている。
【００１６】カウルフロントパネル１８の下端縁部は前
方へ屈曲されフランジ１８Ａとされており、このフラン
ジ１８Ａにカウルリヤパネル１９の前端縁部１９Ａが溶
着されている。さらに、カウルフロントパネル１８のフ
ランジ１８Ａとカウルリヤパネル１９の前端縁部１９Ａ
との結合部には、ダッシュパネル１０の上端縁部に車体
前方へ向けて形成されたフランジ１０Ａが溶着されてい
る。
方へ屈曲されフランジ１８Ａとされており、このフラン
ジ１８Ａにカウルリヤパネル１９の前端縁部１９Ａが溶
着されている。さらに、カウルフロントパネル１８のフ
ランジ１８Ａとカウルリヤパネル１９の前端縁部１９Ａ
との結合部には、ダッシュパネル１０の上端縁部に車体
前方へ向けて形成されたフランジ１０Ａが溶着されてい
る。
【００１７】カウル１６の後端下部には、伸長部材とし
ての上端支持ブラケット２０が設けられている。
ての上端支持ブラケット２０が設けられている。
【００１８】図２に示される如く、上端支持ブラケット
２０は縦壁部２０Ａと横壁部２０Ｂとに屈曲され断面Ｌ
字状とされており、上端支持ブラケット２０の横壁部２
０Ｂの先端部２０Ｃは車体斜め下方へ向けて傾斜されて
いる。
２０は縦壁部２０Ａと横壁部２０Ｂとに屈曲され断面Ｌ
字状とされており、上端支持ブラケット２０の横壁部２
０Ｂの先端部２０Ｃは車体斜め下方へ向けて傾斜されて
いる。
【００１９】図１に示される如く、上端支持ブラケット
２０の横壁部２０Ｂの先端部２０Ｃは、カウル１６の低
部１６Ｂの下面に溶着されており、上端支持ブラケット
２０の縦壁部２０Ａの上端縁部２０Ｄは、カウル１６の
後壁部１６Ｃの車体後側面に溶着されている。
２０の横壁部２０Ｂの先端部２０Ｃは、カウル１６の低
部１６Ｂの下面に溶着されており、上端支持ブラケット
２０の縦壁部２０Ａの上端縁部２０Ｄは、カウル１６の
後壁部１６Ｃの車体後側面に溶着されている。
【００２０】図２に示される如く、上端支持ブラケット
２０の縦壁部２０Ａの中央部には、車体後方へ矩形状に
突出された突出部２２が形成されている。突出部２２の
頂面はペダルブラケット取付け部２２Ａとされており、
このペダルブラケット取付け部２２Ａの中央部には貫通
孔２４が穿設されている。また、ペダルブラケット取付
け部２２Ａの車体前側面には、貫通孔２４と同軸的にウ
エルドナット２６が溶着されている。さらに、突出部２
２のペダルブラケット取付け部２２Ａには、貫通孔２４
の外周部にリング状に車体前後方向に凹凸した伸長部２
８が形成されている。
２０の縦壁部２０Ａの中央部には、車体後方へ矩形状に
突出された突出部２２が形成されている。突出部２２の
頂面はペダルブラケット取付け部２２Ａとされており、
このペダルブラケット取付け部２２Ａの中央部には貫通
孔２４が穿設されている。また、ペダルブラケット取付
け部２２Ａの車体前側面には、貫通孔２４と同軸的にウ
エルドナット２６が溶着されている。さらに、突出部２
２のペダルブラケット取付け部２２Ａには、貫通孔２４
の外周部にリング状に車体前後方向に凹凸した伸長部２
８が形成されている。
【００２１】図１に示される如く、ダッシュパネル１０
の車体後側には、ペダルブラケット３０が配設されてお
り、ダッシュパネル１０の車体前側にはブレーキブース
タ３１が配設されている。
の車体後側には、ペダルブラケット３０が配設されてお
り、ダッシュパネル１０の車体前側にはブレーキブース
タ３１が配設されている。
【００２２】図３に示される如く、ペダルブラケット３
０は矩形状の板材によって形成されたダッシュパネル取
付け部３２を備えている。このダッシュパネル取付け部
３２の四隅には、図示を省略した貫通孔が穿設されてお
り、ダッシュパネル取付け部３２の車体前側面３２Ａに
は、これらの貫通孔と同軸的にカラー３４が溶着されて
いる。
０は矩形状の板材によって形成されたダッシュパネル取
付け部３２を備えている。このダッシュパネル取付け部
３２の四隅には、図示を省略した貫通孔が穿設されてお
り、ダッシュパネル取付け部３２の車体前側面３２Ａに
は、これらの貫通孔と同軸的にカラー３４が溶着されて
いる。
【００２３】図１に示される如く、カラー３４には、車
体後方からボルト３６が挿入されており、これらのボル
ト３６によって、ペダルブラケット３０のダッシュパネ
ル取付け部３２が、ダッシュパネル１０に締結されてい
る。また、ペダルブラケット３０のダッシュパネル取付
け部３２の中央部には貫通孔３８が穿設されており、こ
の貫通孔３８は、ダッシュパネル１０に穿設された貫通
孔４０に対向している。
体後方からボルト３６が挿入されており、これらのボル
ト３６によって、ペダルブラケット３０のダッシュパネ
ル取付け部３２が、ダッシュパネル１０に締結されてい
る。また、ペダルブラケット３０のダッシュパネル取付
け部３２の中央部には貫通孔３８が穿設されており、こ
の貫通孔３８は、ダッシュパネル１０に穿設された貫通
孔４０に対向している。
【００２４】図３に示される如く、ペダルブラケット３
０のダッシュパネル取付け部３２の車体後側面３２Ｂの
車幅方向両端部近傍には、車体後側上方へ延びる一対の
側壁部４２、４４が溶着されており、側壁部４２、４４
は、開口部を互いに反対方向へ向けた断面コ字状とされ
ている。また、側壁部４２、４４の後端部には、カウル
取付け部４６が架設されている。
０のダッシュパネル取付け部３２の車体後側面３２Ｂの
車幅方向両端部近傍には、車体後側上方へ延びる一対の
側壁部４２、４４が溶着されており、側壁部４２、４４
は、開口部を互いに反対方向へ向けた断面コ字状とされ
ている。また、側壁部４２、４４の後端部には、カウル
取付け部４６が架設されている。
【００２５】カウル取付け部４６の上部中央には、車体
前方へ向けてリング状に肉厚部４６Ａが形成されてお
り、肉厚部４６Ａの中心には貫通孔４８が穿設されてい
る。カウル取付け部４６の下部の車幅方向両端部には、
車体前方へ向けて一対のフランジ４６Ｂ、４６Ｃが形成
されており、これらのフランジ４６Ｂ、４６Ｃは、それ
ぞれ側壁部４２、４４の後端部の互いに対向する面に溶
着されている。
前方へ向けてリング状に肉厚部４６Ａが形成されてお
り、肉厚部４６Ａの中心には貫通孔４８が穿設されてい
る。カウル取付け部４６の下部の車幅方向両端部には、
車体前方へ向けて一対のフランジ４６Ｂ、４６Ｃが形成
されており、これらのフランジ４６Ｂ、４６Ｃは、それ
ぞれ側壁部４２、４４の後端部の互いに対向する面に溶
着されている。
【００２６】図１に示される如く、ペダルブラケット３
０のカウル取付け部４６の貫通孔４８には、車体後方か
らボルト５０が挿入されている。このボルト５０は、上
端支持ブラケット２０のウエルドナット２６に螺合して
おり、これによって、ペダルブラケット３０のカウル取
付け部４６が、上端支持ブラケット２０に締結されてい
る。なお、ペダルブラケット３０にはブレーキペダル５
２が軸５４によって、揺動可能に軸支されている。
０のカウル取付け部４６の貫通孔４８には、車体後方か
らボルト５０が挿入されている。このボルト５０は、上
端支持ブラケット２０のウエルドナット２６に螺合して
おり、これによって、ペダルブラケット３０のカウル取
付け部４６が、上端支持ブラケット２０に締結されてい
る。なお、ペダルブラケット３０にはブレーキペダル５
２が軸５４によって、揺動可能に軸支されている。
【００２７】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体前部構造では、車体前方から荷重が作用してエ
ンジン（図示省略）が車体後方へ移動すると、エンジン
によってブレーキブースタ３２が車体後方へ移動され、
ダッシュパネル１０を介してペダルブラケット３０に車
体後方（図１の矢印Ａ方向）への荷重が作用する。この
場合、ペダルブラケット３０のカウル取付け部４６と、
上端支持ブラケット２０との結合部に所定値以上の荷重
が作用すると、上端支持ブラケット２０のペダルブラケ
ット取付け部２２Ａに形成された伸長部２８が図４に示
す通常状態から、車体方向へ向かって延び、図５に示す
伸長状態となる。
例の車体前部構造では、車体前方から荷重が作用してエ
ンジン（図示省略）が車体後方へ移動すると、エンジン
によってブレーキブースタ３２が車体後方へ移動され、
ダッシュパネル１０を介してペダルブラケット３０に車
体後方（図１の矢印Ａ方向）への荷重が作用する。この
場合、ペダルブラケット３０のカウル取付け部４６と、
上端支持ブラケット２０との結合部に所定値以上の荷重
が作用すると、上端支持ブラケット２０のペダルブラケ
ット取付け部２２Ａに形成された伸長部２８が図４に示
す通常状態から、車体方向へ向かって延び、図５に示す
伸長状態となる。
【００２８】このため、ペダルブラケット３０の車体後
方への移動にともなって、カウル１６が車体後方へ移動
することがなく、カウル１６に固定されたインパネリイ
ンフォースに取付けられたステアリング等が車体後方へ
移動することがない。また、ペダルブラケット３０にク
ラッシュ用の穴がないため、ペダルブラケット３０の全
体剛性も低下しない。従って、ペダルブラケット３０の
全体剛性を低下させることなく、ペダルブラケット３０
に伝達された車体前方からの荷重を確実に吸収すること
ができる。
方への移動にともなって、カウル１６が車体後方へ移動
することがなく、カウル１６に固定されたインパネリイ
ンフォースに取付けられたステアリング等が車体後方へ
移動することがない。また、ペダルブラケット３０にク
ラッシュ用の穴がないため、ペダルブラケット３０の全
体剛性も低下しない。従って、ペダルブラケット３０の
全体剛性を低下させることなく、ペダルブラケット３０
に伝達された車体前方からの荷重を確実に吸収すること
ができる。
【００２９】なお、本実施例では上端支持ブラケット２
０の突出部２２のペダルブラケット取付け部２２Ａにリ
ング状で車体前後方向に凹凸した伸長部２８を形成した
が、これに代えて、図６又は図７に示される如く、突出
部２２の外周壁部２２Ｂに、車体上下方向又は車幅方向
に凹凸した伸長部２８を形成しても良く。この場合に
は、ペダルブラケット３０のカウル取付け部４６と、上
端支持ブラケット２０との結合部に所定値以上の荷重が
車体前方から作用すると、図８の実線で示される通常状
態から、図８の想像線で示される伸長状態となる。
０の突出部２２のペダルブラケット取付け部２２Ａにリ
ング状で車体前後方向に凹凸した伸長部２８を形成した
が、これに代えて、図６又は図７に示される如く、突出
部２２の外周壁部２２Ｂに、車体上下方向又は車幅方向
に凹凸した伸長部２８を形成しても良く。この場合に
は、ペダルブラケット３０のカウル取付け部４６と、上
端支持ブラケット２０との結合部に所定値以上の荷重が
車体前方から作用すると、図８の実線で示される通常状
態から、図８の想像線で示される伸長状態となる。
【００３０】次に、本発明に係る車体前部構造の第２実
施例を図９〜図１１に従って説明する。
施例を図９〜図１１に従って説明する。
【００３１】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図９に示される如く、ペダルブラケット３
０のカウル取付け部４６の上部には、車体上方へ突出し
た段部５６が形成されており、この段部５６には、車体
前方から略Ｕ字状の切欠き５８が形成されている。ま
た、カウル取付け部４６の下部には、車体上方から略Ｕ
字状の切欠き６０が切欠き５８と連続して形成されてお
り、切欠き５８には、ブロック状の結合解除部材として
のブレイクアウエイカプセル６２が固定されている。
０のカウル取付け部４６の上部には、車体上方へ突出し
た段部５６が形成されており、この段部５６には、車体
前方から略Ｕ字状の切欠き５８が形成されている。ま
た、カウル取付け部４６の下部には、車体上方から略Ｕ
字状の切欠き６０が切欠き５８と連続して形成されてお
り、切欠き５８には、ブロック状の結合解除部材として
のブレイクアウエイカプセル６２が固定されている。
【００３３】図１０に示される如く、ブレイクアウエイ
カプセル６２の中央部には、貫通孔６４が穿設されてお
り、この貫通孔６４に挿入されたボルト４８と上端支持
ブラケット６５に溶着されたウエルドナット２６とによ
って、ペダルブラケット３０のカウル取付け部４６が、
カウル１６に固定された上端支持ブラケット６５に締結
されている。
カプセル６２の中央部には、貫通孔６４が穿設されてお
り、この貫通孔６４に挿入されたボルト４８と上端支持
ブラケット６５に溶着されたウエルドナット２６とによ
って、ペダルブラケット３０のカウル取付け部４６が、
カウル１６に固定された上端支持ブラケット６５に締結
されている。
【００３４】図９に示される如く、ブレイクアウエイカ
プセル６２の車体前部を除く外周部には、周方向に沿っ
て溝部６６が形成されており、この溝部６６には、カウ
ル取付け部４６に形成された段部５６の切欠き５８に沿
った縁部５６Ａが挿入されている。また、ブレイクアウ
エイカプセル６２の縁部と、カウル取付け部４６に形成
された段部５６の切欠き５８に沿った縁部５６Ａとの重
合部には、所定間隔で樹脂材からなるピン６８が打ち込
まれている。従って、通常状態では、これらのピン６８
によって、ブレイクアウエイカプセル６２はカウル取付
け部４６に形成された段部５６の切欠き５８に保持され
ている。一方、ペダルブラケット３０に荷重が作用し
て、これらのピン６８に所定値以上の荷重が作用した場
合には、これらのピン６８が破断して、ブレイクアウエ
イカプセル６２はカウル取付け部４６に形成された段部
５６の切欠き５８から外れるようになっている。
プセル６２の車体前部を除く外周部には、周方向に沿っ
て溝部６６が形成されており、この溝部６６には、カウ
ル取付け部４６に形成された段部５６の切欠き５８に沿
った縁部５６Ａが挿入されている。また、ブレイクアウ
エイカプセル６２の縁部と、カウル取付け部４６に形成
された段部５６の切欠き５８に沿った縁部５６Ａとの重
合部には、所定間隔で樹脂材からなるピン６８が打ち込
まれている。従って、通常状態では、これらのピン６８
によって、ブレイクアウエイカプセル６２はカウル取付
け部４６に形成された段部５６の切欠き５８に保持され
ている。一方、ペダルブラケット３０に荷重が作用し
て、これらのピン６８に所定値以上の荷重が作用した場
合には、これらのピン６８が破断して、ブレイクアウエ
イカプセル６２はカウル取付け部４６に形成された段部
５６の切欠き５８から外れるようになっている。
【００３５】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体前部構造では、車体前方から荷重が作用してペ
ダルブラケット３０に車体後方（図１０の矢印Ａ方向）
への荷重が作用し、ブレイクアウエイカプセル６２をカ
ウル取付け部４６に止めているピン６８に、所定値以上
の荷重が作用すると、ピン６８が破断して、ブレイクア
ウエイカプセル６２はカウル取付け部４６に形成された
段部５６の切欠き５８から外れ、図１０に示す通常状態
から、図１１に示す結合解除状態となる。
例の車体前部構造では、車体前方から荷重が作用してペ
ダルブラケット３０に車体後方（図１０の矢印Ａ方向）
への荷重が作用し、ブレイクアウエイカプセル６２をカ
ウル取付け部４６に止めているピン６８に、所定値以上
の荷重が作用すると、ピン６８が破断して、ブレイクア
ウエイカプセル６２はカウル取付け部４６に形成された
段部５６の切欠き５８から外れ、図１０に示す通常状態
から、図１１に示す結合解除状態となる。
【００３６】このため、ペダルブラケット３０の車体後
方への移動にともなって、カウル１６が車体後方へ移動
することがなく、カウル１６に固定されたインパネリイ
ンフォースに取付けられたステアリング等が車体後方へ
移動することがない。また、ペダルブラケット３０にク
ラッシュ用の穴がないため、ペダルブラケット３０の全
体剛性も低下しない。従って、ペダルブラケット３０の
全体剛性を低下させることなく、ペダルブラケット３０
に伝達された車体前方からの荷重を確実に吸収すること
ができる。
方への移動にともなって、カウル１６が車体後方へ移動
することがなく、カウル１６に固定されたインパネリイ
ンフォースに取付けられたステアリング等が車体後方へ
移動することがない。また、ペダルブラケット３０にク
ラッシュ用の穴がないため、ペダルブラケット３０の全
体剛性も低下しない。従って、ペダルブラケット３０の
全体剛性を低下させることなく、ペダルブラケット３０
に伝達された車体前方からの荷重を確実に吸収すること
ができる。
【００３７】また、本実施例では、図１０に示される如
く、カウル１６に固定された上端支持ブラケット６５へ
のペダルブラケット３０のカウル取付け部４６の締め付
け角度αを変えることによって、車体前方から荷重が作
用した場合の、カウル取付け部４６の移動方向（図１１
の矢印Ｂ方向）、即ち、ペダルブラケット３０に軸支さ
れたブレーキペダルの移動方向をコントロースすること
ができ、安全性が向上する。
く、カウル１６に固定された上端支持ブラケット６５へ
のペダルブラケット３０のカウル取付け部４６の締め付
け角度αを変えることによって、車体前方から荷重が作
用した場合の、カウル取付け部４６の移動方向（図１１
の矢印Ｂ方向）、即ち、ペダルブラケット３０に軸支さ
れたブレーキペダルの移動方向をコントロースすること
ができ、安全性が向上する。
【００３８】
【発明の効果】本発明に係る車体前部構造は上記構成と
したので、ペダルブラケットの全体剛性を低下させるこ
となく、ペダルブラケットに伝達された車体前方からの
荷重を確実に吸収することができるという優れた効果を
有する。
したので、ペダルブラケットの全体剛性を低下させるこ
となく、ペダルブラケットに伝達された車体前方からの
荷重を確実に吸収することができるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車体前部構造を示す
側断面図である。
側断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車体前部構造の上端
支持ブラケットを示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。
支持ブラケットを示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図３】本発明の第１実施例に係る車体前部構造のペダ
ルブラケットを示す車体斜め前方から見た斜視図であ
る。
ルブラケットを示す車体斜め前方から見た斜視図であ
る。
【図４】本発明の第１実施例に係る車体前部構造の上端
支持ブラケットの通常状態を示す概略側断面図である。
支持ブラケットの通常状態を示す概略側断面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る車体前部構造の上端
支持ブラケットの伸長状態を示す概略側断面図である。
支持ブラケットの伸長状態を示す概略側断面図である。
【図６】本発明の第１実施例の変形例に係る車体前部構
造の上端支持ブラケットを示す車体斜め後方から見た斜
視図である。
造の上端支持ブラケットを示す車体斜め後方から見た斜
視図である。
【図７】本発明の第１実施例の他の変形例に係る車体前
部構造の上端支持ブラケットを示す車体斜め後方から見
た斜視図である。
部構造の上端支持ブラケットを示す車体斜め後方から見
た斜視図である。
【図８】本発明の第１実施例の変形例に係る車体前部構
造の上端支持ブラケットを示す概略側断面図である。
造の上端支持ブラケットを示す概略側断面図である。
【図９】本発明の第２実施例に係る車体前部構造を示す
車体斜め前方から見た斜視図である。
車体斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係る車体前部構造の通
常状態を示す概略側断面図である。
常状態を示す概略側断面図である。
【図１１】本発明の第２実施例に係る車体前部構造の結
合解除状態を示す概略側断面図である。
合解除状態を示す概略側断面図である。
【図１２】従来例に係る車体前部構造を示す概略側断面
図である。
図である。
１０ ダッシュパネル １６ カウル ２０ 上端支持ブラケット（伸長部材） ２２ 突出部 ２２Ａ ペダルブラケット取付け部 ２６ ウエルドナット ２８ 伸長部 ３０ ペダルブラケット ３２ ダッシュパネル取付け部 ４２ 側壁部 ４４ 側壁部 ４６ カウル取付け部 ５０ ボルト ５２ ブレーキペダル ６２ ブレイクアウエイカプセル（結合解除部材） ６５ 上端支持ブラケット ６８ ピン
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキペダルを支持するペダルブラケ
ットをカウルのペダルブラケット取付部に取付けた車体
前部構造であって、前記ペダルブラケットと前記ペダル
ブラケット取付部との結合部に車体後側へ向かって所定
値以上の荷重が作用した場合に車体後方へ延びる伸長部
材を設けたことを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 ブレーキペダルを支持するペダルブラケ
ットをカウルのペダルブラケット取付部に取付けた車体
前部構造であって、前記ペダルブラケットと前記ペダル
ブラケット取付部との結合部に車体後側へ向かって所定
値以上の荷重が作用した場合に前記ペダルブラケットと
前記ペダルブラケット取付部との結合を解除する結合解
除部材を設けたことを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4490793A JPH06255536A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4490793A JPH06255536A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255536A true JPH06255536A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=12704544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4490793A Pending JPH06255536A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255536A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2893582A1 (fr) * | 2005-11-21 | 2007-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Interface ameliore entre un tablier et une platine de pedalier et procede de fabrication par emboutissage |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP4490793A patent/JPH06255536A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2893582A1 (fr) * | 2005-11-21 | 2007-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Interface ameliore entre un tablier et une platine de pedalier et procede de fabrication par emboutissage |
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