JPH0625483Y2 - 天井クレーンの荷物係合装置の振れ止め機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は、天井クレーンの複数基の荷物係合装置が、非
稼動時に収容定位置に収容された時の横振れを止め、荷
物係合装置及び振れ止め機構自体の損傷を防止する天井
クレーンの荷物係合装置の振れ止め機構に関するもので
ある。

ロ 従来の技術 従来、天井クレーンの荷物係合装置の振れ止め機構とし
ては、実願昭６２−１８９２６５号に記載の如く、非稼
動時の収容定位置に収容枠体を設け、その内側に荷物係
合装置の外周に当接する当接部材とその当該部材を押圧
する押圧機構とを設け、更に、前記収容枠体に押圧機構
を制御する制御機構を設けたものがあった。

又、上記固定機構を改良したものとして、実願昭６３−
１４９３１１号に記載の如く、上記固定機構に押圧機構
の作動を規制する押圧停止部材を、又、当接部材と押圧
機構の中間に当接部材の緩衝体を設けたものがあった。

ハ 考案が解決しようとする課題 上記従来の天井クレーンの荷物係合装置の固定機構にお
いて、前者は、剛体状に構成されていたので荷物係合装
置の振動・衝撃を充分吸収しきれず、過分の振動・衝撃
により、当接部材の一部や押圧機構が損傷し易く、修理
を頻繁に行なわなければならなかった。

後者はその欠点を改良したもの、即ち押圧機構の損傷を
防止するために押圧停止部材を設けたものであったが、
それ程の効果は得られず、前者と同様に荷物係合装置の
振動・衝撃により、当接部材の一部や押圧機構が損傷す
るという欠点があった。

そして、いずれも電動シリンダ及びその配線を必要と
し、構造が複雑で高価格であった。

ニ 課題を解決するための手段 本考案は上記従来の天井クレーンの荷物係合装置の固定
機構の問題点に鑑み、簡単且つ合理的な構成により、荷
物係合装置の横振れを狭い振幅範囲で緩衝して停止さ
せ、荷物係合装置及び振れ止め機構自体の損傷を防止す
ると共に、振れ止め機構の補修が容易に出来る振れ止め
機構を提供するもので、その構成は、複数基の荷物係合
装置が横行用クラブの走行方向に対し並列に配置され、
非稼動時の前記荷物係合装置が収容される定位置に、荷
物係合装置の振れを止める振れ止め機構を夫々配設した
天井クレーンにおいて、前記振れ止め機構が、クラブフ
レームの下部に立方体状に組立てられた上部枠体と、そ
の上部枠体下部に立方体状に組立てられた下部枠体と、
その下部枠体の下部４隅に軸着され、荷物係合装置導入
時緩衝部材を圧して外方へ開くガイド部材とを備え、更
に上部枠体下部の少なくとも二辺の両端部と下部枠体上
部との間に緩衝部材を夫々設けて締着し、その緩衝部材
間における上部枠体下部へ少なくとも１個以上適宜間隔
で固着した支持部材と、前記緩衝部材間における下部枠
体上部の前記支持部材と重合しない位置へ少なくとも１
個以上固着した支持部材との相互間に、弾性板の表裏面
を夫々固着して、下部枠体の衝撃を吸収可能に形成した
ことにある。

ここに、荷物係合装置とは、クレーンの持ち上げ、下げ
装置に連結されているバケットを指称し、クラムシェル
型、ポリップ型及びフォーク型のクラブバケットやリフ
ティングマグネットを包含する意である。

ホ 作用 荷物係合装置が非稼動時の収容定位置に収容されると、
その振れがガイド部材に当り、その衝撃によりガイド部
材は緩衝部材を圧して外方へ開くが、緩衝部材の弾発力
により元位置へ復帰し、荷物係合装置を押し戻す。そし
て、荷物係合装置は反対側のガイド部材に衝突し、上記
と同様の作用によりガイド部材間で揺動する。

その間、下部枠体もガイド部材の作用力を受け上下左右
に押圧されるが、その押圧力は、上部枠体下部の少なく
とも二辺の両端部と下部枠体上部との間に締着した緩衝
部材により緩衝されると共に、その緩衝部材間の重合し
ない複数の支持部材へ表裏面を固着した弾性板により吸
収緩和される。そのため、荷物係合装置の振れの振幅が
次第に減衰し、やがて停止する。

ヘ 実施例 本考案に係る荷物係合装置の振れ止め機構の実施例を図
面に基づいて説明する。

第１図において、１は天井クレーンのクラブフレーム、
２及び３はクラブフレームに夫々吊着したフォークバケ
ット用振れ止め機構及びリフティングマグネット用振れ
止め機構で、４及び５は非稼動時の収容定位置に夫々収
容された荷物係合装置としてのフォークバケット及びリ
フティングマグネットである。

振れ止め機構２及び３の下方にはガイド部材としてのガ
イド６が第４図示の如く配設され、フォークバケット４
の外枠部４ａ又はリフティングマグネット５の本体部５
ａが当接するようになっている。

振れ止め機構２及び３の構造は、基本的には同じである
ので、リフティングマグネット用振れ止め機構３につい
て説明し、フォークバケット用振れ止め機構２について
は説明を省略する。

クラブフレーム１の下部には立方体状に組立てられた上
部枠体７が取付けられ、その上部枠体７下部に立方体状
に組立てられた下部枠体８が設けられている。そして、
第３図（ａ）及び第３図（ｂ）示の如く、その下部枠体
８の下部には、その４隅にボルト９ａで軸着され、リフ
ティングマグネット５導入時緩衝部材９を圧して外方へ
開く前記ガイド６が備えられている。緩衝部材９は、下
部枠体８の突片８ａとガイド６の突片６ａとの間に、緩
衝ゴム９ｂを締着して構成されている。

更に、第２図及び第５図示の如く、上部枠体７下部の四
辺の両端部と下部枠体８上部との間に、緩衝部材として
のケース１０入り緩衝ゴム１１がボルト１２・ナット１
３により夫々締着されている。ケース１０は、緩衝ゴム
１１圧縮時の縮み代を規制すると共に、緩衝ゴム１１の
破損を防止する。又、その緩衝ゴム１１、１１間におけ
る上部枠体７下部と下部枠体８上部とへ、支持部材とし
ての溝形鋼１４ａと１４ｂ、１４ｂとが夫々向きを反対
にして固着され、その溝形鋼１４ａ、１４ｂ、１４ｂの
背面に、弾性板としてのチェックプレート１５の表裏面
が夫々挟着されている。

緩衝ゴム１１、溝形鋼１４ａ、１４ｂ、１４ｂ及びチェ
ックプレート１５は、第５図示の如く、上部枠体７下部
の四辺両端部と下部枠体８上部との間に設けているが、
二辺両端部又は三辺両端部に設けても良い。又、溝形鋼
１４ａ、１４ｂの代りに、空間部が形成されるものであ
れば他の鋼材を使用しても良い。

上記の如く構成された振れ止め機構３は次のように動作
する。

即ち、リフティングマグネット５が、非稼動時の収容定
位置に収容されると、その振れによりガイド６に衝突
し、ガイド６は、その衝撃により緩衝ゴム９ｂを圧して
外方へ開くが、緩衝ゴム９ｂの弾発力により元位置へ復
帰し、リフティングマグネット５を押し戻す。そして、
リフティングマグネット５は反対側のガイド６に衝突
し、上記と同様の作用によりガイド６、６間で揺動す
る。その間、下部枠体８もガイド６の作用力を受け上下
左右に押圧されるが、その作用力のうち、上下方向の圧
縮力は緩衝ゴム１１により緩衝され、上下方向の引張力
はボルト１２により支えられると共に、水平方向の引張
力はチェックプレート１５の抗張力により支えられ、水
平方向の圧縮力はチェックプレート１５のたわみにより
吸収緩和されるので、リフティングマグネット５の振れ
の振幅が次第に減衰し、やがて停止する。

したがって、リフティングマグネット５の振れの振幅
は、停止時の本体部５ａと緩衝ゴム９ｂ圧縮時のガイド
６との隙間以上にはならない。

次に、機構全体の緩衝作用について例を挙げて説明す
る。例えば、リフティングマグネット５の振れの力が第
５図のＡ方向に作用すると、ガイド６から下部枠体８に
その力が伝わる。この力を第６図示の緩衝ゴム１１（同
図において右側の緩衝ゴム１１）を支点にして、二成分
の分力即ち圧縮力Ｎと水平力Ｍとに分けると、圧縮力Ｎ
は同図において左側の緩衝ゴム１１で吸収緩和され、水
平力Ｍはチェックプレート１５で緩和される。この作用
を機構全体についてみると、圧縮力Ｎは第５図示のチェ
ックプレートＧ側寄りの緩衝ゴムｂ、ｂ、ｃ、ｄの４個
で吸収緩和され、水平力Ｍは同図示のチェックプレート
Ｆ、Ｈで受けることになる。

又、リフティングマグネット５の振れの力が第５図のＢ
方向に作用すると、第５図示の緩衝ゴムａ、ａが支点と
なり、圧縮力Ｎは第５図示の緩衝ゴムｂ、ｂ、ｃ、ｃ、
ｄ、ｄの６個で吸収緩和され、水平力Ｍは第５図示の全
てのチェックプレートＥ、Ｆ、Ｇ、Ｈで受けることにな
る。

このように、リフティングマグネット５の振れの衝撃
を、緩衝ゴム９ｂ、緩衝ゴム１１、及びチェックプレー
ト１５等により吸収緩和するので、振れ止め機構３特に
その上部枠体７が損傷することが無く、修理交換するに
しても下部枠体８より下の部分をアッセンブリ交換すれ
ば良いので作業が容易である。

ト 考案の効果 上記説明の如く、本考案に係る天井クレーンの荷物係合
装置の振れ止め機構は、上部枠体と下部枠体とガイド部
材とを備え、上部枠体と下部枠体との間に緩衝部材と弾
性板とを設け下部枠体の衝撃を吸収可能に形成したもの
であるから、構造が簡単で安価に製作でき、荷物係合装
置の横振れを狭い振幅範囲で緩衝して停止させ、荷物係
合装置及び振れ止め機構自体の損傷を防止すると共に、
振れ止め機構の補修を容易化する等、その実用価値は大
なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る天井クレーンの荷物係合装置の振
れ止め機構の実施例を示す概略正面図、第２図はその振
れ止め機構の上部枠体と下部枠体との間にケース入り緩
衝ゴムと溝形鋼及びチェックプレートとを設けた状態を
示す一部断面正面図、第３図（ａ）及び（ｂ）は夫々ガ
イドご緩衝ゴムの構成を示す一部断面正面図及び一部断
面側面図、第４図はガイドの配置を示す説明図、第５図
は溝形鋼とチェックプレートの配置を示す説明図、第６
図は下部枠体に第５図Ａ方向の力が作用した状態を示す
説明図である。 １……クラブフレーム、２……フォークバケット用振れ
止め機構、３……リフティングマグネット用振れ止め機
構、４……フォークバケット、４ａ……外枠部、５……
リフティングマグネット、５ａ……本体部、６……ガイ
ド、６ａ……突片、７……上部枠体、８……下部枠体、
８ａ……突片、９……緩衝部材、９ａ……ボルト、９ｂ
……緩衝ゴム、１０……ケース、１１……緩衝ゴム、１
２……ボルト、１３……ナット、１４ａ、１４ｂ……溝
形鋼、１５……チェックプレート。 Ｎ……圧縮力、Ｍ……水平力、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ……チェ
ックプレート、ａ、ｂ、ｃ，ｄ……緩衝ゴム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数基の荷物係合装置が横行用クラブの走
   行方向に対し並列に配置され、非稼動時の前記荷物係合
   装置が収容される定位置に、荷物係合装置の振れを止め
   る振れ止め機構を夫々配設した天井クレーンにおいて、
   前記振れ止め機構が、クラブフレームの下部に立方体状
   に組立てられた上部枠体と、その上部枠体下部に立方体
   状に組立てられた下部枠体と、その下部枠体の下部４隅
   に軸着され、荷物係合装置導入時緩衝部材を圧して外方
   へ開くガイド部材とを備え、更に上部枠体下部の少なく
   とも二辺の両端部と下部枠体上部との間に緩衝部材を夫
   々設けて締着し、その緩衝部材間における上部枠体下部
   へ少なくとも１個以上適宜間隔で固着した支持部材と、
   前記緩衝部材間における下部枠体上部の前記支持部材と
   重合しない位置へ少なくとも１個以上固着した支持部材
   との相互間に、弾性板の表裏面を夫々固着して、下部枠
   体の衝撃を吸収可能に形成したところの天井クレーンの
   荷物係合装置の振れ止め機構。