JPH0622902B2 - 自動車内装品の製造法 - Google Patents
自動車内装品の製造法Info
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- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3014—Door linings
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用ドアトリムのような硬質の基材の表面
を表皮材料で覆った自動車内装品の製造法に関するもの
である。
を表皮材料で覆った自動車内装品の製造法に関するもの
である。
（従来の技術） 木質繊維系成形基材などの硬質基材の表面をファブリッ
ク地などの第１の表皮材料で部分的に覆ったうえ残りの
部分を塩化ビニルシートなどの第２の表皮材料で覆って
両表皮材料の重ね合わせ部分を高周波ウェルド加工した
自動車内装品は広く知られている。（例えば、特開昭６
３−１６０８２３号公報） （発明が解決しようとする課題） ところが、このような自動車内装品は両表皮材料の重ね
合わせ部分を充分な接合強度ができるように高周波ウェ
ルド加工し難く、生産性が劣るという問題がある。すな
わち、高周波ウェルド加工によって両表皮材料と基材と
よりなる被加工物に吸収される熱量は、 Ｐ＝ωＣＶ2tanδ・・・・・(1) 〔但し、Ｐ：吸収熱
量、ω：ウェルド加工機の発生周波数、Ｃ：被加工物の
静電容量、Ｖ：電極間電圧、tan δ：被加工物の誘導体
損失〕であらわされるが、短時間で効率よく十分な接合
強度を持つように溶接するためには、前式のＰを短時間
で必要にして十分なだけ高めることが肝要である。とこ
ろで、Ｐを高める方法は種々のことが考えられるが、通
常、ωは機械の仕様で定まっており、最近では電波漏洩
による被害防止のための法規制により国際的に２７MHz
帯に統一されているので、定数と考えなければならず、
また、Ｃ及び tanδは被加工物の物性や形状によって範
囲はあるがほぼ固定的な値を示し、(1)式において大き
くは定数と考えるのが妥当である。従って、Ｐを高める
方法としてＶすなわち電極間電圧ひいては投入電流を増
加させる方法がしばしば採られることになるが、このよ
うにした場合には次のような問題が内包されている。す
なわち、Ｖは前記したように電極間にかけられた電圧で
あるが、電極間に挟まれた被加工物は、このＶの電圧に
耐えられなければ絶縁破壊を起こし、いわゆるスパーク
現象を起こす。スパークが起きると、製品である被加工
物は孔があいたりスパークの熱によって焦げたりひどい
場合は燃えたりして製品としては成立しなくなって不良
品となる。従って、Ｖはスパークを起こさない限度以下
で、十分な接合強度をもつような値以上に機械を調節し
て加工することになるが、被加工物の物性は一定ではな
く、機械の調節にも自ずと限界があることになる。一
方、自動車内装品の最近の傾向はますます複雑な凹凸デ
ザインや、表面の貼り分け表皮材の多様化が盛んで複雑
な組み合わせの継ぎ目が増えてきている。このような傾
向の中で前述のウェルド加工は機械の適正な加工条件の
範囲がますます微妙で狭くなってきていると言える。す
なわち、Ｖを少し増加すればスパークし、Ｖを少し減ら
せば溶接強度不足になることになり、被加工物の物性の
バラツキと相俟って不良品が多発し、工業製品として採
算がとれないことになりがちなのである。
ク地などの第１の表皮材料で部分的に覆ったうえ残りの
部分を塩化ビニルシートなどの第２の表皮材料で覆って
両表皮材料の重ね合わせ部分を高周波ウェルド加工した
自動車内装品は広く知られている。（例えば、特開昭６
３−１６０８２３号公報） （発明が解決しようとする課題） ところが、このような自動車内装品は両表皮材料の重ね
合わせ部分を充分な接合強度ができるように高周波ウェ
ルド加工し難く、生産性が劣るという問題がある。すな
わち、高周波ウェルド加工によって両表皮材料と基材と
よりなる被加工物に吸収される熱量は、 Ｐ＝ωＣＶ2tanδ・・・・・(1) 〔但し、Ｐ：吸収熱
量、ω：ウェルド加工機の発生周波数、Ｃ：被加工物の
静電容量、Ｖ：電極間電圧、tan δ：被加工物の誘導体
損失〕であらわされるが、短時間で効率よく十分な接合
強度を持つように溶接するためには、前式のＰを短時間
で必要にして十分なだけ高めることが肝要である。とこ
ろで、Ｐを高める方法は種々のことが考えられるが、通
常、ωは機械の仕様で定まっており、最近では電波漏洩
による被害防止のための法規制により国際的に２７MHz
帯に統一されているので、定数と考えなければならず、
また、Ｃ及び tanδは被加工物の物性や形状によって範
囲はあるがほぼ固定的な値を示し、(1)式において大き
くは定数と考えるのが妥当である。従って、Ｐを高める
方法としてＶすなわち電極間電圧ひいては投入電流を増
加させる方法がしばしば採られることになるが、このよ
うにした場合には次のような問題が内包されている。す
なわち、Ｖは前記したように電極間にかけられた電圧で
あるが、電極間に挟まれた被加工物は、このＶの電圧に
耐えられなければ絶縁破壊を起こし、いわゆるスパーク
現象を起こす。スパークが起きると、製品である被加工
物は孔があいたりスパークの熱によって焦げたりひどい
場合は燃えたりして製品としては成立しなくなって不良
品となる。従って、Ｖはスパークを起こさない限度以下
で、十分な接合強度をもつような値以上に機械を調節し
て加工することになるが、被加工物の物性は一定ではな
く、機械の調節にも自ずと限界があることになる。一
方、自動車内装品の最近の傾向はますます複雑な凹凸デ
ザインや、表面の貼り分け表皮材の多様化が盛んで複雑
な組み合わせの継ぎ目が増えてきている。このような傾
向の中で前述のウェルド加工は機械の適正な加工条件の
範囲がますます微妙で狭くなってきていると言える。す
なわち、Ｖを少し増加すればスパークし、Ｖを少し減ら
せば溶接強度不足になることになり、被加工物の物性の
バラツキと相俟って不良品が多発し、工業製品として採
算がとれないことになりがちなのである。
（課題を解決するための手段） 本発明は前記のような問題点を解決した自動車内装品の
製造法に関するもので、基材の表面を端縁同志が重ね合
わされた複数種の表皮材料で覆って各表皮材料の重ね合
わせ部分を高周波ウェルド加工する自動車内装品の製造
法において、前記基材のうち表皮材料の重ね合わせ部分
が高周波ウェルド加工される部分を基材裏面に膨出形成
された隆条部により他の部分より厚肉化しておくことに
より高周波ウェルド加工される部分のウエルド加工時に
おける吸収熱量が高められるようにすることを特徴とす
るものである。
製造法に関するもので、基材の表面を端縁同志が重ね合
わされた複数種の表皮材料で覆って各表皮材料の重ね合
わせ部分を高周波ウェルド加工する自動車内装品の製造
法において、前記基材のうち表皮材料の重ね合わせ部分
が高周波ウェルド加工される部分を基材裏面に膨出形成
された隆条部により他の部分より厚肉化しておくことに
より高周波ウェルド加工される部分のウエルド加工時に
おける吸収熱量が高められるようにすることを特徴とす
るものである。
（実施例） 次に、本発明の実施例を第２図に示すような自動車用ド
アパネルの木質繊維系成形基板にクッション材を介して
ファブリック地と塩化ビニルシートの２種の表皮材料を
被装する場合について詳細に説明する。
アパネルの木質繊維系成形基板にクッション材を介して
ファブリック地と塩化ビニルシートの２種の表皮材料を
被装する場合について詳細に説明する。
(1)は高周波ウェルド加工用の下部定盤、(2)は下部定盤
(1)の上方に設けられる上部定盤、(3)は上部定盤(2)に
設けられる加熱補助用のヒータ、(4)は下部定盤(1)に後
記する隆条部(8)と対応する形状として取付けられた下
部電極、(5)は上部定盤(2)に同様に取付けられた上部電
極であって、これらの構成は周知の高周波ウェルダその
ものであるが、実施例では下部電極(4)を８mm幅、上部
電極(5)を５mm幅としてある。(6)は本発明に用いられる
基材で、該基材(6)は肉厚２．５mmの木質繊維系成形品
であって、成形時に中央に肘掛となる膨出部(7)を表側
に向け形成するとともに、基材裏面には膨出部(7)の基
部を囲む形で肉厚０．５mm、幅１３mmの隆条部(8)を膨
出形成して該隆条部(8)の形成されている部分のみの肉
厚が３mmと他の部分よりも厚肉化されている。
(1)の上方に設けられる上部定盤、(3)は上部定盤(2)に
設けられる加熱補助用のヒータ、(4)は下部定盤(1)に後
記する隆条部(8)と対応する形状として取付けられた下
部電極、(5)は上部定盤(2)に同様に取付けられた上部電
極であって、これらの構成は周知の高周波ウェルダその
ものであるが、実施例では下部電極(4)を８mm幅、上部
電極(5)を５mm幅としてある。(6)は本発明に用いられる
基材で、該基材(6)は肉厚２．５mmの木質繊維系成形品
であって、成形時に中央に肘掛となる膨出部(7)を表側
に向け形成するとともに、基材裏面には膨出部(7)の基
部を囲む形で肉厚０．５mm、幅１３mmの隆条部(8)を膨
出形成して該隆条部(8)の形成されている部分のみの肉
厚が３mmと他の部分よりも厚肉化されている。
このような高周波ウェルダと基材とを用いて２種の表皮
材料を被装するには、先ず、下部電極(4)に隆条部(8)が
当接支持されるように基材(6)を下部定盤(1)にセット
し、次いで、基材(6)の表面にはρ＝０．０３前後で厚
さ３mmのポリエーテルフォームをポリエステル繊維１０
０％の起毛タイプトリコット地にフレームラミネートし
たファブリック系の第１の表皮材料(9)と、ρ＝０．１
３〜０．１７で厚さ１．５〜２mmの塩化ビニルフォーム
を厚さ０．４〜０．５mmの塩化ビニル樹脂フィルムに接
着ラミネートした合成樹脂系の第２の表皮材料(10)とで
覆ってその端縁同志を接合部として重ね合わせる。そし
て、上部電極(5)の先端を前記ヒータ(3)の通電加熱によ
り５５〜６５℃に設定しておき、この状態で上部定盤
(2)を下降させて高周波ウェルドを行ったところ、スパ
ーク不良品の発生率は２０％程度におさえることができ
た。これに対して隆条部のない同形の基材および表皮材
料を用い、加熱補助用のヒータのない上部電極で高周波
ウェルドを行った場合のスパーク不良品の発生率は７２
％で、また、ヒータ(3)付の上部電極(5)で高周波ウェル
ドを行った場合のスパーク不良品の発生率も４８％で、
実施例のスパーク不良品の発生率が著しく減少されたこ
とが判る。なお、実験によれば隆条部(8)により厚肉化
された部分の密度を０．５〜０．７ｇ／mm3程度と低く
しておくと、スパーク不良品の発生率をさらに低下でき
ることも確認されている。
材料を被装するには、先ず、下部電極(4)に隆条部(8)が
当接支持されるように基材(6)を下部定盤(1)にセット
し、次いで、基材(6)の表面にはρ＝０．０３前後で厚
さ３mmのポリエーテルフォームをポリエステル繊維１０
０％の起毛タイプトリコット地にフレームラミネートし
たファブリック系の第１の表皮材料(9)と、ρ＝０．１
３〜０．１７で厚さ１．５〜２mmの塩化ビニルフォーム
を厚さ０．４〜０．５mmの塩化ビニル樹脂フィルムに接
着ラミネートした合成樹脂系の第２の表皮材料(10)とで
覆ってその端縁同志を接合部として重ね合わせる。そし
て、上部電極(5)の先端を前記ヒータ(3)の通電加熱によ
り５５〜６５℃に設定しておき、この状態で上部定盤
(2)を下降させて高周波ウェルドを行ったところ、スパ
ーク不良品の発生率は２０％程度におさえることができ
た。これに対して隆条部のない同形の基材および表皮材
料を用い、加熱補助用のヒータのない上部電極で高周波
ウェルドを行った場合のスパーク不良品の発生率は７２
％で、また、ヒータ(3)付の上部電極(5)で高周波ウェル
ドを行った場合のスパーク不良品の発生率も４８％で、
実施例のスパーク不良品の発生率が著しく減少されたこ
とが判る。なお、実験によれば隆条部(8)により厚肉化
された部分の密度を０．５〜０．７ｇ／mm3程度と低く
しておくと、スパーク不良品の発生率をさらに低下でき
ることも確認されている。
次に、基材裏面に膨出形成された隆条部(8)により基材
(1)のうち両表皮材料(9)、(10)の重ね合わせ部分が高周
波ウェルド加工される部分を他の部分より厚肉化してお
くと有効な理由を記す。
(1)のうち両表皮材料(9)、(10)の重ね合わせ部分が高周
波ウェルド加工される部分を他の部分より厚肉化してお
くと有効な理由を記す。
(1)式において、ω、Ｃ、 tanδは高周波ウェルダと被
加工物物性で決まる定数であることは前述のとおりであ
るが、定数Ｃはもう少し詳しく表現すると(2)式で示さ
れることが知られている。
加工物物性で決まる定数であることは前述のとおりであ
るが、定数Ｃはもう少し詳しく表現すると(2)式で示さ
れることが知られている。
Ｃ＝εＳ／ｄ・・・・・(2) 〔但し、ε：真空の誘電
立と被加工物の比誘電立との積、Ｓ：電極に挟まれてい
る被加工物の面積、ｄ：電極に挟まれている被加工物の
厚さ〕 ところで、第１図に示すように第１の表皮材料(9)と第
２の表皮材料(10)は上部電極(5)と下部電極(4)で挟まれ
て加圧によりつぶされて薄くなるため、ｄはそのほとん
どが基材(1)の厚みを表わすと言える。一方、上部電極
(5)と下部電極(4)間にかけられた電圧Ｖによって両電極
に挟まれた被加工物が電気的に受ける影響は(3)式のＥ
で表わされることが知られている。
立と被加工物の比誘電立との積、Ｓ：電極に挟まれてい
る被加工物の面積、ｄ：電極に挟まれている被加工物の
厚さ〕 ところで、第１図に示すように第１の表皮材料(9)と第
２の表皮材料(10)は上部電極(5)と下部電極(4)で挟まれ
て加圧によりつぶされて薄くなるため、ｄはそのほとん
どが基材(1)の厚みを表わすと言える。一方、上部電極
(5)と下部電極(4)間にかけられた電圧Ｖによって両電極
に挟まれた被加工物が電気的に受ける影響は(3)式のＥ
で表わされることが知られている。
Ｅ＝Ｖ／ｄ・・・・・(3) 〔但し、Ｅ：電位傾度（電
界強度）〕 ところで、ウェルド加工におけるスパークの直接的原因
である被加工物の絶縁破壊はこのＥの大きさに左右され
ると考えられる。そこで、ウェルド加工におけるスパー
クを低減するため、直接的原因であるＥを低減すること
を考える。すなわち第１図において基材(6)のうちウェ
ルド加工位置に対応させた部分を隆条部(8)によってＤ
＞ｄとするとともに隆条部(8)の幅Ｗを上部電極(5)の幅
ｗよりも若干広くＷ＞ｗとする。これにより(3)式から
ｄが増大すればＥは低減されてスパークは発生し難くな
る。一方、(2)式からｄが増大すればＣは減少し、(1)式
からＰが減少して吸収熱量の減少をきたすおそれがある
ときは、Ｐの減少を補うために上部電極(5)をヒータ(3)
で補助加熱し、総合熱量としてはＰを十分に被加工物を
溶接するに足る熱量とすることが好ましく、これにより
ウェルド加工は安定してスパークの発生は一層減少し、
溶接強度が充分な接合を行うことができる。なお、Ｗ＞
ｗとするのは、実際の加工時に被加工物と電極との位置
が多少ずれても意図する効果が減殺されないための余裕
である。
界強度）〕 ところで、ウェルド加工におけるスパークの直接的原因
である被加工物の絶縁破壊はこのＥの大きさに左右され
ると考えられる。そこで、ウェルド加工におけるスパー
クを低減するため、直接的原因であるＥを低減すること
を考える。すなわち第１図において基材(6)のうちウェ
ルド加工位置に対応させた部分を隆条部(8)によってＤ
＞ｄとするとともに隆条部(8)の幅Ｗを上部電極(5)の幅
ｗよりも若干広くＷ＞ｗとする。これにより(3)式から
ｄが増大すればＥは低減されてスパークは発生し難くな
る。一方、(2)式からｄが増大すればＣは減少し、(1)式
からＰが減少して吸収熱量の減少をきたすおそれがある
ときは、Ｐの減少を補うために上部電極(5)をヒータ(3)
で補助加熱し、総合熱量としてはＰを十分に被加工物を
溶接するに足る熱量とすることが好ましく、これにより
ウェルド加工は安定してスパークの発生は一層減少し、
溶接強度が充分な接合を行うことができる。なお、Ｗ＞
ｗとするのは、実際の加工時に被加工物と電極との位置
が多少ずれても意図する効果が減殺されないための余裕
である。
（発明の効果） 本発明は前記説明から明らかなように、基材の表面を端
縁同志が重ね合わされた複数種の表皮材料で覆って各表
皮材料の重ね合わせ部分を高周波ウェルド加工するに際
し、前記基材のうち表皮材料の重ね合わせ部分が高周波
ウェルド加工される部分を基材裏面に膨出形成された隆
条部により他の部分より厚肉化しておくだけでスパーク
不良の発生を少なくでき高周波ウェルド加工される部分
のウエルド加工時における吸収熱量が高められ、従っ
て、充分な接合強度をもった製品を効率的に量産できる
もので、従来のこの種自動車内装品の製造法の問題点を
解決したものとして業界の発展に寄与するところ極めて
大きいものがある。
縁同志が重ね合わされた複数種の表皮材料で覆って各表
皮材料の重ね合わせ部分を高周波ウェルド加工するに際
し、前記基材のうち表皮材料の重ね合わせ部分が高周波
ウェルド加工される部分を基材裏面に膨出形成された隆
条部により他の部分より厚肉化しておくだけでスパーク
不良の発生を少なくでき高周波ウェルド加工される部分
のウエルド加工時における吸収熱量が高められ、従っ
て、充分な接合強度をもった製品を効率的に量産できる
もので、従来のこの種自動車内装品の製造法の問題点を
解決したものとして業界の発展に寄与するところ極めて
大きいものがある。
第１図は本発明方法の実施例の説明図、第２図は本発明
に用いる基材の一例を示す一部切欠斜視図である。 (3)：ヒータ、(4)：下部電極、(5)：上部電極、(6)：基
材、(8)：隆条部、(9)：第１の表皮材料、(10)：第２の
表皮材料。
に用いる基材の一例を示す一部切欠斜視図である。 (3)：ヒータ、(4)：下部電極、(5)：上部電極、(6)：基
材、(8)：隆条部、(9)：第１の表皮材料、(10)：第２の
表皮材料。
Claims (3)
- 【請求項１】基材の表面を端縁同志が重ね合わされた複
数種の表皮材料で覆って各表皮材料の重ね合わせ部分を
高周波ウェルド加工する自動車内装品の製造法におい
て、前記基材のうち表皮材料の重ね合わせ部分が高周波
ウェルド加工される部分を基材裏面に膨出形成された隆
条部により他の部分より厚肉化しておくことにより高周
波ウェルド加工される部分のウエルド加工時における吸
収熱量が高められるようにすることを特徴とする自動車
内装品の製造法。 - 【請求項２】表皮材料側の電極を補助加熱用のヒータに
より加熱できるものとした請求項１記載の自動車内装品
の製造法。 - 【請求項３】隆条部の幅をウェルド幅より若干広幅とし
ておく請求項１または請求項２記載の自動車内装品の製
造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29692288A JPH0622902B2 (ja) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | 自動車内装品の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29692288A JPH0622902B2 (ja) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | 自動車内装品の製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02143839A JPH02143839A (ja) | 1990-06-01 |
| JPH0622902B2 true JPH0622902B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=17839914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29692288A Expired - Lifetime JPH0622902B2 (ja) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | 自動車内装品の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622902B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3090245B2 (ja) * | 1994-11-18 | 2000-09-18 | 河西工業株式会社 | 自動車用内装部品及びその製造方法 |
| JP4925630B2 (ja) * | 2005-09-06 | 2012-05-09 | 株式会社アドバンテスト | 試験装置および試験方法 |
-
1988
- 1988-11-24 JP JP29692288A patent/JPH0622902B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02143839A (ja) | 1990-06-01 |
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