JPH06227349A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH06227349A JPH06227349A JP5042263A JP4226393A JPH06227349A JP H06227349 A JPH06227349 A JP H06227349A JP 5042263 A JP5042263 A JP 5042263A JP 4226393 A JP4226393 A JP 4226393A JP H06227349 A JPH06227349 A JP H06227349A
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- JP
- Japan
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- seat
- airbag
- chamber
- gas supply
- occupant
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置の小型化およびエアバッグ展開時間の短
縮を図る。 【構成】 エアバッグ１１内を前室１１ａ，中室１１
ｂ，後室１１ｃの３室に分割し、座席位置検出手段１８
によって、座席１７が前寄りにセットされていることが
検出された場合には、後室１１ｃへのガス供給を遮断
し、前室１１ａと中室１１ｂだけ膨張させ、また、座席
１７が後寄りにセットされていることが検出された場合
には、前室１１ａへのガス供給を遮断し、中室１１ｂと
後室１１ｃだけ膨張させるように構成する。
縮を図る。 【構成】 エアバッグ１１内を前室１１ａ，中室１１
ｂ，後室１１ｃの３室に分割し、座席位置検出手段１８
によって、座席１７が前寄りにセットされていることが
検出された場合には、後室１１ｃへのガス供給を遮断
し、前室１１ａと中室１１ｂだけ膨張させ、また、座席
１７が後寄りにセットされていることが検出された場合
には、前室１１ａへのガス供給を遮断し、中室１１ｂと
後室１１ｃだけ膨張させるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、衝突時に車室内側面
と乗員との間にエアバッグを膨張させ、このエアバッグ
によって衝撃を吸収することにより二次衝突から乗員を
保護するサイドエアバッグ装置に関するものである。
と乗員との間にエアバッグを膨張させ、このエアバッグ
によって衝撃を吸収することにより二次衝突から乗員を
保護するサイドエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突時に膨張させて乗員を保護する
サイドエアバッグ装置においては、座席の位置が前後方
向に移動できる構造のため、座席の位置が前寄りあるい
は後寄り等のどんな位置であっても、側面衝突時に座席
に座っている乗員を、確実に保護する必要があり、その
ために広い範囲をカバーできるように、エアバッグを大
きくしていた。しかし、広い範囲をカバーするために、
エアバッグを大きくすると、これを膨張させるために大
量のガスが必要とされ、インフレータが大型化するとと
もに、膨張させるのに時間が多くかかるという問題があ
った。
サイドエアバッグ装置においては、座席の位置が前後方
向に移動できる構造のため、座席の位置が前寄りあるい
は後寄り等のどんな位置であっても、側面衝突時に座席
に座っている乗員を、確実に保護する必要があり、その
ために広い範囲をカバーできるように、エアバッグを大
きくしていた。しかし、広い範囲をカバーするために、
エアバッグを大きくすると、これを膨張させるために大
量のガスが必要とされ、インフレータが大型化するとと
もに、膨張させるのに時間が多くかかるという問題があ
った。
【０００３】側面衝突時に膨張させて乗員を保護するサ
イドエアバッグ装置としては、例えば特開平３−２５８
６３６号公報に記載されたものがある。このサイドエア
バック装置は、エアバッグとインフレータとを一体に構
成したエアバッグモジュールを車体のセンタピラー内に
収容することによって、ドアの開閉あるいは座席の移動
等に影響されないようにしてエアバッグ作動の信頼性を
高めている。そして、センタピラー内に収容したエアバ
ッグモジュールは、展開角度調整手段によってその展開
方向を座席の位置に応じて調整可能に構成されている。
イドエアバッグ装置としては、例えば特開平３−２５８
６３６号公報に記載されたものがある。このサイドエア
バック装置は、エアバッグとインフレータとを一体に構
成したエアバッグモジュールを車体のセンタピラー内に
収容することによって、ドアの開閉あるいは座席の移動
等に影響されないようにしてエアバッグ作動の信頼性を
高めている。そして、センタピラー内に収容したエアバ
ッグモジュールは、展開角度調整手段によってその展開
方向を座席の位置に応じて調整可能に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
のサイドエアバッグ装置においては、前後方向に調整さ
れた座席位置に応じてエアバッグの展開角度を調整する
ようになっているが、このエアバッグによって保護する
範囲は、座席の最前位置からセンタピラーまでと広く、
したがって、サイドエアバッグ装置も大型化し、その結
果、エアバッグを膨張させるのに要する時間が長くなる
という問題があった。
のサイドエアバッグ装置においては、前後方向に調整さ
れた座席位置に応じてエアバッグの展開角度を調整する
ようになっているが、このエアバッグによって保護する
範囲は、座席の最前位置からセンタピラーまでと広く、
したがって、サイドエアバッグ装置も大型化し、その結
果、エアバッグを膨張させるのに要する時間が長くなる
という問題があった。
【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、前後方向に調整された座席位置に応じて、必要な
範囲のみ保護できるようにしたコンパクトなサイドエア
バッグ装置を提供することを目的としている。
ので、前後方向に調整された座席位置に応じて、必要な
範囲のみ保護できるようにしたコンパクトなサイドエア
バッグ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、衝突時に、座席に着いた乗
員と車室内側面との間にエアバッグを展開させて二次衝
突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置において、
車体前後方向に連続する複数の空気室を有するエアバッ
グと、これら空気室に供給するガスを発生させる手段
と、前後方向調整可能な座席の位置に応じて、前記発生
したガスにより前記空気室を選択的に膨張させる手段と
を備えていることを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、衝突時に、座席に着いた乗
員と車室内側面との間にエアバッグを展開させて二次衝
突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置において、
車体前後方向に連続する複数の空気室を有するエアバッ
グと、これら空気室に供給するガスを発生させる手段
と、前後方向調整可能な座席の位置に応じて、前記発生
したガスにより前記空気室を選択的に膨張させる手段と
を備えていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】上記のように構成することにより、例えば、座
席が前方寄りに調整されている場合は、エアバッグの複
数の空気室のうち、後方寄りの空気室へのガス供給を遮
断する。したがって、衝突時に、ガス発生手段から発生
したガスは、中央および前方寄りの空気室にのみ供給さ
れて膨張させ、後方寄りの空気室は膨張させない。その
結果、前方寄りに調整された座席に座っている乗員の側
方となる限られた範囲にのみエアバッグが展開するた
め、短時間で展開でき、二次衝突から乗員を保護するた
めに有効に働く。
席が前方寄りに調整されている場合は、エアバッグの複
数の空気室のうち、後方寄りの空気室へのガス供給を遮
断する。したがって、衝突時に、ガス発生手段から発生
したガスは、中央および前方寄りの空気室にのみ供給さ
れて膨張させ、後方寄りの空気室は膨張させない。その
結果、前方寄りに調整された座席に座っている乗員の側
方となる限られた範囲にのみエアバッグが展開するた
め、短時間で展開でき、二次衝突から乗員を保護するた
めに有効に働く。
【０００８】また、座席が後方寄りに調整されている場
合は、エアバッグの複数の空気室のうち、前方寄りの空
気室へのガス供給を遮断する。したがって、衝突時に、
ガス発生手段から発生したガスは、中央および後方寄り
の空気室にのみ供給されて膨張させ、前方寄りの空気室
は膨張させない。その結果、後方寄りに調整された座席
に座っている乗員の側方となる限られた範囲にのみエア
バッグが展開するため、短時間で展開でき、二次衝突か
ら乗員を保護するために有効に働く。
合は、エアバッグの複数の空気室のうち、前方寄りの空
気室へのガス供給を遮断する。したがって、衝突時に、
ガス発生手段から発生したガスは、中央および後方寄り
の空気室にのみ供給されて膨張させ、前方寄りの空気室
は膨張させない。その結果、後方寄りに調整された座席
に座っている乗員の側方となる限られた範囲にのみエア
バッグが展開するため、短時間で展開でき、二次衝突か
ら乗員を保護するために有効に働く。
【０００９】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置の一
実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。
実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。
【００１０】サイドエアバッグ装置のエアバッグ１１
は、常態においては折畳まれてインフレータ１２ととも
にバックアッププレート１３の凹部内に収容され、サイ
ドドア１４内のインナプレート（図示せず）に支持して
取り付けられ、衝突時に膨張してドアトリム１４ａの上
端付近に設けられたトリムカバー（図示せず）を押し開
いて、車室内へ展開可能に取り付けられている。
は、常態においては折畳まれてインフレータ１２ととも
にバックアッププレート１３の凹部内に収容され、サイ
ドドア１４内のインナプレート（図示せず）に支持して
取り付けられ、衝突時に膨張してドアトリム１４ａの上
端付近に設けられたトリムカバー（図示せず）を押し開
いて、車室内へ展開可能に取り付けられている。
【００１１】前記エアバッグ１１は、その内部を車体前
後方向に三分割されて、前室１１ａ、中室１１ｂおよび
後室１１ｃの３つの空気室が形成されている。またイン
フレータ１２は、円筒容器内にガス発生剤を収納したも
ので、図示してない衝突センサが、側面衝突を検知した
時にスクイブ（電気雷管）に流れる電流によってガス発
生剤が着火されて大量のガスを発生する。このインフレ
ータ１２は、上面に３個のガス供給孔１５ａ，１５ｂ，
１５ｃが、サイドドア１４への取付け状態において前後
方向に一列に形成されたカバー容器１５に気密に覆わ
れ、また前後２つのガス供給孔１５ａ，１５ｃには、そ
れぞれ開閉弁１６が取付けられている。そして、カバー
容器１５の上部には前記エアバッグ１１が配設されると
ともに、三分割された空気室のうち、前室１１ａは前寄
りのガス供給孔１５ａに、また中室１１ｂは中央のガス
供給孔１５ｂに、後室１１ｃは後寄りのガス供給孔１５
ｃに、それぞれガス供給可能に接続されている。
後方向に三分割されて、前室１１ａ、中室１１ｂおよび
後室１１ｃの３つの空気室が形成されている。またイン
フレータ１２は、円筒容器内にガス発生剤を収納したも
ので、図示してない衝突センサが、側面衝突を検知した
時にスクイブ（電気雷管）に流れる電流によってガス発
生剤が着火されて大量のガスを発生する。このインフレ
ータ１２は、上面に３個のガス供給孔１５ａ，１５ｂ，
１５ｃが、サイドドア１４への取付け状態において前後
方向に一列に形成されたカバー容器１５に気密に覆わ
れ、また前後２つのガス供給孔１５ａ，１５ｃには、そ
れぞれ開閉弁１６が取付けられている。そして、カバー
容器１５の上部には前記エアバッグ１１が配設されると
ともに、三分割された空気室のうち、前室１１ａは前寄
りのガス供給孔１５ａに、また中室１１ｂは中央のガス
供給孔１５ｂに、後室１１ｃは後寄りのガス供給孔１５
ｃに、それぞれガス供給可能に接続されている。
【００１２】一方、ドライバー等の乗員Ｍが着座する座
席１７は、車体前後方向にスライドさせて位置調整可能
に設けられており、この座席１７の前後方向の調整位置
は、この座席１７の下部側方に設けられた座席位置検出
装置１８によって常時検出されるようになっている。こ
の座席位置検出装置１８は、車体側のシートトラック付
近に設けられた固定接点１８ａと、座席１７側に設けら
れた可動接点１８ｂとからなり、例えば座席１７が後方
寄りにセットされている時だけ、可動接点１８ｂと固定
接点１８ａとが接触して、座席１７の後方セット状態を
検出できるようになっている。
席１７は、車体前後方向にスライドさせて位置調整可能
に設けられており、この座席１７の前後方向の調整位置
は、この座席１７の下部側方に設けられた座席位置検出
装置１８によって常時検出されるようになっている。こ
の座席位置検出装置１８は、車体側のシートトラック付
近に設けられた固定接点１８ａと、座席１７側に設けら
れた可動接点１８ｂとからなり、例えば座席１７が後方
寄りにセットされている時だけ、可動接点１８ｂと固定
接点１８ａとが接触して、座席１７の後方セット状態を
検出できるようになっている。
【００１３】そして、座席位置検出装置１８によって検
出された座席位置データは、前記ガス供給孔１５ａ，１
５ｃに設けられた開閉弁１６，１６の開閉を制御する制
御装置１９に入力され、この制御装置１９により、座席
位置に応じて開閉弁１６，１６の開閉制御が行われるよ
うに構成されている。
出された座席位置データは、前記ガス供給孔１５ａ，１
５ｃに設けられた開閉弁１６，１６の開閉を制御する制
御装置１９に入力され、この制御装置１９により、座席
位置に応じて開閉弁１６，１６の開閉制御が行われるよ
うに構成されている。
【００１４】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、サイドエアバッグ装置のエアバッ
グ１１は、常態においてはサイドドア１４内に収容され
ており、図示してない衝突センサが側面衝突を検知して
インフレータ１２内のガス発生剤が着火して大量のガス
を発生すると、その発生したガスによって膨張する。
の作用を説明すると、サイドエアバッグ装置のエアバッ
グ１１は、常態においてはサイドドア１４内に収容され
ており、図示してない衝突センサが側面衝突を検知して
インフレータ１２内のガス発生剤が着火して大量のガス
を発生すると、その発生したガスによって膨張する。
【００１５】エアバッグ１１は、座席１７の前後方向の
位置に応じて三分割されて前室１１ａと中室１１ｂと後
室１１ｃとの３つの空気室が形成され、このうち必要な
２つだけを膨張させ、乗員Ｍ1 の側方から外れた残りの
１つの空気室を膨張させないようになっている。すなわ
ち、図３に示すように、比較的大柄な乗員Ｍ1 が、着座
している座席１７を後方に位置調整した場合には、位置
調整を行うと同時に、座席１７に取付けられた可動接点
１８ｂが、固定接点１８ａに接触することによって座席
１７が後方寄りに位置調整されたことが検出され、この
座席１７の位置情報は制御装置１９に入力される。そし
て、制御装置１９からは、前側のガス供給孔１５ａの開
閉弁１６を閉じ、後側のガス供給孔１５ｃを開く信号が
出力される。
位置に応じて三分割されて前室１１ａと中室１１ｂと後
室１１ｃとの３つの空気室が形成され、このうち必要な
２つだけを膨張させ、乗員Ｍ1 の側方から外れた残りの
１つの空気室を膨張させないようになっている。すなわ
ち、図３に示すように、比較的大柄な乗員Ｍ1 が、着座
している座席１７を後方に位置調整した場合には、位置
調整を行うと同時に、座席１７に取付けられた可動接点
１８ｂが、固定接点１８ａに接触することによって座席
１７が後方寄りに位置調整されたことが検出され、この
座席１７の位置情報は制御装置１９に入力される。そし
て、制御装置１９からは、前側のガス供給孔１５ａの開
閉弁１６を閉じ、後側のガス供給孔１５ｃを開く信号が
出力される。
【００１６】その結果、座席１７が後方寄りにセットさ
れているときに衝突センサが側面衝突を検出してインフ
レータ１２に電流を流すと、着火されたインフレータ１
２で発生したガスは、ガス供給孔１５ｂ，１５ｃからエ
アバッグ１１の中室１１ｂと後室１１ｃとの２つの空気
室のみに供給されて膨張する。したがって、エアバッグ
１１の３つの空気室のうち、乗員Ｍ1 の側方となる２つ
だけ膨張させれば良いため、エアバッグ１１を最適な範
囲に展開できるとともに、使用するガスの量を削減でき
ることからインフレータ１２を小型化でき、またエアバ
ッグ１１を膨張させるのに要する時間を短縮できる。
れているときに衝突センサが側面衝突を検出してインフ
レータ１２に電流を流すと、着火されたインフレータ１
２で発生したガスは、ガス供給孔１５ｂ，１５ｃからエ
アバッグ１１の中室１１ｂと後室１１ｃとの２つの空気
室のみに供給されて膨張する。したがって、エアバッグ
１１の３つの空気室のうち、乗員Ｍ1 の側方となる２つ
だけ膨張させれば良いため、エアバッグ１１を最適な範
囲に展開できるとともに、使用するガスの量を削減でき
ることからインフレータ１２を小型化でき、またエアバ
ッグ１１を膨張させるのに要する時間を短縮できる。
【００１７】また、図４に示すように、比較的小柄な乗
員Ｍ2 が、体型に合わせて着座している座席１７を前方
に位置調整した場合には、座席１７に取付けられた可動
接点１８ｂが、固定接点１８ａから離れることによって
座席１７が前方寄りに位置調整されたことが検出され、
この座席１７の位置情報は制御装置１９に入力される。
そして、制御装置１９からは、前側のガス供給孔１５ａ
の開閉弁１６を開き、後側のガス供給孔１５ｃを閉じる
信号が出力される。
員Ｍ2 が、体型に合わせて着座している座席１７を前方
に位置調整した場合には、座席１７に取付けられた可動
接点１８ｂが、固定接点１８ａから離れることによって
座席１７が前方寄りに位置調整されたことが検出され、
この座席１７の位置情報は制御装置１９に入力される。
そして、制御装置１９からは、前側のガス供給孔１５ａ
の開閉弁１６を開き、後側のガス供給孔１５ｃを閉じる
信号が出力される。
【００１８】その結果、座席１７が前方寄りにセットさ
れているときに衝突センサが側面衝突を検出してインフ
レータ１２に電流を流すと、着火されたインフレータ１
２で発生したガスは、ガス供給孔１５ａ，１５ｂからエ
アバッグ１１の前室１１ａと中室１１ｂとの２つの空気
室のみに供給されてエアバッグ１１を膨張させる。した
がって、エアバッグ１１の３つの空気室のうち、乗員Ｍ
2 の側方となる前寄りの２つだけ膨張させれば良いた
め、前述の場合と同様に、エアバッグ１１を最適な範囲
に展開できるとともに、インフレータ１２を小型化で
き、またエアバッグ１１を膨張させるのに要する時間を
短縮することができる。
れているときに衝突センサが側面衝突を検出してインフ
レータ１２に電流を流すと、着火されたインフレータ１
２で発生したガスは、ガス供給孔１５ａ，１５ｂからエ
アバッグ１１の前室１１ａと中室１１ｂとの２つの空気
室のみに供給されてエアバッグ１１を膨張させる。した
がって、エアバッグ１１の３つの空気室のうち、乗員Ｍ
2 の側方となる前寄りの２つだけ膨張させれば良いた
め、前述の場合と同様に、エアバッグ１１を最適な範囲
に展開できるとともに、インフレータ１２を小型化で
き、またエアバッグ１１を膨張させるのに要する時間を
短縮することができる。
【００１９】なお、この実施例においては、内部を三分
割したエアバッグ１１の場合について説明したが、座席
の前後方向の調整量等に応じて、二分割あるいは四分割
以上とすることもできる。また、バッグ内部を分割する
代わりに、複数の袋体を車体前後方向に連結してエアバ
ッグとすることもできる。さらに、この実施例の座席位
置検出手段１８はその一例を示したものでこれに限定さ
れるものではない。
割したエアバッグ１１の場合について説明したが、座席
の前後方向の調整量等に応じて、二分割あるいは四分割
以上とすることもできる。また、バッグ内部を分割する
代わりに、複数の袋体を車体前後方向に連結してエアバ
ッグとすることもできる。さらに、この実施例の座席位
置検出手段１８はその一例を示したものでこれに限定さ
れるものではない。
【００２０】また、この実施例においては、ガス供給孔
１５ａ，１５ｃに開閉弁１６を設けて、この開閉弁１６
を、座席位置に応じて自動的に開閉制御する場合につい
て説明したが、複数の空気室を選択的に膨張させる他の
方法としては、複数の空気室をそれぞれインフレータと
接続し、座席位置に応じてインフレータを選択的に作動
させる方法、あるいは弁装置を使用せずに、一端をイン
フレータに連通したガス供給路の他端側のエアバッグと
の接続状態を切り替える方法等でも良く、また座席位置
に応じて手動操作で行うようにしても良い。
１５ａ，１５ｃに開閉弁１６を設けて、この開閉弁１６
を、座席位置に応じて自動的に開閉制御する場合につい
て説明したが、複数の空気室を選択的に膨張させる他の
方法としては、複数の空気室をそれぞれインフレータと
接続し、座席位置に応じてインフレータを選択的に作動
させる方法、あるいは弁装置を使用せずに、一端をイン
フレータに連通したガス供給路の他端側のエアバッグと
の接続状態を切り替える方法等でも良く、また座席位置
に応じて手動操作で行うようにしても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のサイドエ
アバッグ装置は、車体前後方向に連続する複数の空気室
を、座席の位置に応じて、例えば座席が後方寄りにセッ
トされている場合には、乗員の側方から外れた前方側の
空気室へのガス供給を遮断するようにしてエアバッグを
必要な範囲にだけ展開させるようにしたので、エアバッ
グ装置の小型化およびエアバッグ展開時間の短縮が図
れ、より確実に乗員を保護することができる。
アバッグ装置は、車体前後方向に連続する複数の空気室
を、座席の位置に応じて、例えば座席が後方寄りにセッ
トされている場合には、乗員の側方から外れた前方側の
空気室へのガス供給を遮断するようにしてエアバッグを
必要な範囲にだけ展開させるようにしたので、エアバッ
グ装置の小型化およびエアバッグ展開時間の短縮が図
れ、より確実に乗員を保護することができる。
【図１】この発明の一実施例におけるエアバッグが展開
した状態を示すサイドドアの斜視図である。
した状態を示すサイドドアの斜視図である。
【図２】開閉弁の制御機構の構成を示す説明図である。
【図３】座席が後方寄りにセットされている場合のエア
バッグの展開状態を示す説明図である。
バッグの展開状態を示す説明図である。
【図４】座席が前方寄りにセットされている場合のエア
バッグの展開状態を示す説明図である。
バッグの展開状態を示す説明図である。
１１ エアバッグ １１ａ 前室 １１ｂ 中室 １１ｃ 後室 １２ インフレータ １５ａ 前側のガス供給孔 １５ｂ 中央のガス供給孔 １５ｃ 後側のガス供給孔 １６ 開閉弁 １７ 座席 １８ 座席位置検出装置 １９ 制御装置 Ｍ1 ，Ｍ2 乗員
Claims (1)
- 【請求項１】 衝突時に、座席に着いた乗員と車室内側
面との間にエアバッグを展開させて二次衝突から乗員を
保護するサイドエアバッグ装置において、 車体前後方向に連続する複数の空気室を有するエアバッ
グと、これら空気室に供給するガスを発生させる手段
と、前後方向調整可能な座席の位置に応じて、前記発生
したガスにより前記空気室を選択的に膨張させる手段と
を備えていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5042263A JPH06227349A (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5042263A JPH06227349A (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227349A true JPH06227349A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12631152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5042263A Pending JPH06227349A (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227349A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5829779A (en) * | 1996-03-28 | 1998-11-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side protecting air bag |
| WO1998036940A3 (en) * | 1997-02-20 | 1998-12-03 | Breed Automotive Tech | Three-chambered side impact air bag |
| JP2004189215A (ja) * | 2002-12-07 | 2004-07-08 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車の乗員のための安全装置 |
| JP2014231302A (ja) * | 2013-05-29 | 2014-12-11 | 株式会社デンソー | 乗員保護システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0486909U (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-28 |
-
1993
- 1993-02-05 JP JP5042263A patent/JPH06227349A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0486909U (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-28 |
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| JP4537042B2 (ja) * | 2002-12-07 | 2010-09-01 | ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト | 自動車の乗員のための安全装置 |
| JP2014231302A (ja) * | 2013-05-29 | 2014-12-11 | 株式会社デンソー | 乗員保護システム |
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