JPH06227324A

JPH06227324A - ウエザストリップの取付構造

Info

Publication number: JPH06227324A
Application number: JP1904693A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Nozaki; 政博野崎; Tetsuo Cho; 哲夫長; Takanori Tanaka; 孝則田中
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-02-05
Filing date: 1993-02-05
Publication date: 1994-08-16
Anticipated expiration: 2013-12-24
Also published as: JP2842127B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ドアガラス又はドアの開閉時における型成形部
の動きを規制し、製造及び取付作業性の簡素化並びに外
観の向上を図る。【構成】ドア開口部にはルーフ側リテーナ５及びピラー
側リテーナ６が設けられている。ウエザストリップ４は
押出成形部７，８と型成形部９とを備えている。押出成
形部７，８の係合部１３，１４が各リテーナ５，６に嵌
合されている。又、コーナー部には、ルーフ側リテーナ
５とピラー側リテーナ６とを連結するジョイントリテー
ナが介在される。ジョイントリテーナにはルーフ側係止
突起１６及びピラー側係止突起１７が形成され、各突起
１６，１７に対し型成形部９に形成されたルーフ側係合
溝１８及びピラー側係合溝１９がそれぞれ係合されてい
る。ドアガラス１０の開閉等に伴って型成形部９に力が
加わったとしても、各係止突起１６，１７が各係合溝１
８，１９に当接し、型成形部９の動きが規制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はウエザストリップの取付
構造に係り、詳しくは、サッシュレスドアを有する車両
において車両本体のドア開口部に取付けられるウエザス
トリップの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９に示すように、サッシュレス
ドア４１を有する車両において、車両本体のドア開口部
には、ウエザストリップ３４が取付けられる。すなわ
ち、図１０に示すように、ドア開口部のうちのルーフ部
（図の左上部）には、ルーフ側側縁に沿ってルーフ側リ
テーナ３１が設けられている。また、ドア開口部のうち
のセンターピラー部（図の右部）にはセンターピラー側
縁に沿ってピラー側リテーナ３２が設けられている。但
し、前記ルーフ部とセンターピラー部との略直交する部
分には、いずれのリテーナも設けられておらず、該部分
は空間部３３となっている。一方、ウエザストリップ３
４は、押出成形法により形成された２本の押出成形部３
５，３６と、該押出成形部３５，３６の各一端面に対し
連続的に型成形によって形成された型成形部３７とを備
えている。そして、ウエザストリップ３４のうち、少な
くとも前記押出成形部３５，３６の全長に形成された取
付係合部３８，３９が、前記各リテーナ３１，３２に設
けられている係合凹部に嵌合されることにより、ウエザ
ストリップ３４が車両本体のドア開口部に取付けられ
る。

【０００３】しかしながら、上記技術では、前記ルーフ
部とセンターピラー部との略直交する部分には、いずれ
のリテーナも設けられておらず、該部分は空間部３３と
なっている。このため、同図に示すように、ドアガラス
４０の開放時（下降時）には、ウエザストリップ３４の
型成形部３７には同図矢印Ｘで示す方向に力が加わる。
このとき、型成形部３７においては上記力に対する動き
を規制する手段、すなわちリテーナ３１，３２等が存在
していないので、型成形部３７の部分が動かされてしま
うおそれがあった。そのため、シール性や外観が損なわ
れてしまうおそれがあった。また、図１１に示すよう
に、ドアガラス４０の閉成時（上昇時）において、ドア
を閉めるときには、ウエザストリップ３４の型成形部３
７には同図矢印Ｙで示す方向に力が加わる。このときに
も、型成形部３７においては上記応力に対する動きを規
制する手段が存在していないので、型成形部３７の部分
が動かされてしまい、結果として上記同様シール性や外
観が損なわれてしまうおそれがあった。

【０００４】そこで、上記の不具合を解消する手段とし
て、実開平４−２４８１３号公報に開示された技術が挙
げられる。この技術では、リテーナの長手方向に沿って
複数のくびれ部を形成するとともに、各くびれ部と嵌合
する凹部をウエザストリップの係合部に形成するように
している。このような構成を型成形部において採用する
ことにより、ドアガラスの開閉時やドアの開閉時におけ
る型成形部の動きを規制することが可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
開示された技術では、リテーナの長手方向に沿って複数
のくびれ部を形成しなければならなかった。このよう
に、リテーナに複数のくびれ部を整然と形成することは
容易ではなく、結果として形が不揃いとなって外観が損
なわれてしまうおそれがあった。また、ウエザストリッ
プの係合部においても、前記各くびれ部と嵌合する凹部
を形成しなければならなかった。このように、押出成形
において、各位置における断面形状の異なるような凹部
を形成することは非常に困難であり、押出成形後に後加
工として切断加工が必要になる。

【０００６】さらに、上記技術では、くびれ部及び凹部
の組合せがウエザストリップの多数箇所にわたって存在
している。このため、ウエザストリップの係合部をリテ
ーナに組付ける作業において、多大の労力と時間を要す
ることとなっていた。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はドアガラス又はドアの開
閉時における型成形部の動きを規制することが可能で、
製造及び取付作業性の簡素化並びに外観の向上を図るこ
との可能なウエザストリップの取付構造を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、第１の発明においては、サッシュレスドアを有する
車両における車両本体のドア開口部のうち、ルーフ側側
縁に沿って設けられたルーフ側リテーナと、ピラー側側
縁に沿って設けられ、前記ルーフ側リテーナに対しコー
ナー部を介して連続するピラー側リテーナとに対し、押
出成形法により形成された２本の押出成形部と該押出成
形部の各一端面に対し連続的に型成形によって形成され
た型成形部とを備えたウエザストリップのうち、少なく
とも前記各押出成形部の全長に形成された係合部を嵌合
させるとともに、前記コーナー部に前記型成形部を位置
させてなるウエザストリップの取付構造において、前記
コーナー部には前記ルーフ側リテーナ及び前記ピラー側
リテーナを接続し、かつ、前記型成形部を支持するジョ
イントリテーナを設け、同ジョイントリテーナには前記
ルーフ側リテーナ及び前記ピラー側リテーナのそれぞれ
長さ方向に延びる一対の係止突起を形成するとともに、
前記型成形部には前記一対の係止突起にそれぞれ係合さ
れる一対の係合溝を形成したことをその要旨としてい
る。

【０００９】また、第２の発明においては、サッシュレ
スドアを有する車両における車両本体のドア開口部のう
ち、ルーフ側側縁に沿って設けられたルーフ側リテーナ
と、ピラー側側縁に沿って設けられ、前記ルーフ側リテ
ーナに対し空間部を介して略直交するピラー側リテーナ
とに対し、押出成形法により形成された２本の押出成形
部と該押出成形部の各一端面に対し連続的に型成形によ
って形成された型成形部とを備えたウエザストリップの
うち、少なくとも前記各押出成形部の全長に形成された
係合部を嵌合させるとともに、前記空間部に前記型成形
部を位置させてなるウエザストリップの取付構造におい
て、前記ルーフ側リテーナには前記空間部の方向へ延び
るルーフ側係止突起を形成するとともに、前記ピラー側
リテーナには前記空間部の方向へ延びるルーフ側係止突
起を形成し、前記型成形部には前記各係止突起にそれぞ
れ係合される一対の係合溝を形成したことをその要旨と
している。

【００１０】

【作用】上記第１の発明の構成によれば、ウエザストリ
ップのうち、少なくとも前記各押出成形部の全長に形成
された係合部がルーフ側リテーナとピラー側リテーナと
に対してそれぞれ嵌合される。また、コーナー部には型
成形部が位置する。

【００１１】さらに、コーナー部にはルーフ側リテーナ
及びピラー側リテーナを接続するジョイントリテーナが
設けられ、該ジョイントリテーナにより型成形部が支持
される。併せて、ジョイントリテーナにはルーフ側リテ
ーナ及びピラー側リテーナのそれぞれ長さ方向に延びる
一対の係止突起が形成され、各係止突起にはそれぞれ型
成形部に形成された係合溝が係合される。このため、ド
アガラス又はドアの開閉に伴って型成形部に力が加わっ
たとしても、各係止突起により、係合溝が当接すること
により、型成形部の動きが規制される。

【００１２】また、上記の各係止突起はジョイントリテ
ーナに対し容易に形成され、各係合溝は型成形により、
型成形部に対し容易に形成される。さらに、ウエザスト
リップの取付に際しては、係合部を各リテーナに嵌合さ
せるとともに、２つの係止突起に対し各係合溝を係合さ
せるだけで済む。併せて、上記の係合突起及び係合溝は
外部からは観察されないため、ウエザストリップ取付部
分の外観が損なわれることはない。

【００１３】また、第２の発明の構成によれば、ウエザ
ストリップのうち、少なくとも前記各押出成形部の全長
に形成された係合部がルーフ側リテーナとピラー側リテ
ーナとに対してそれぞれ嵌合される。また、空間部には
型成形部が位置する。

【００１４】さらに、空間部にはルーフ側リテーナから
延びるルーフ側係止突起が形成されているとともに、ピ
ラー側リテーナから延びるルーフ側係止突起が形成され
ている。また、各係止突起にはそれぞれ型成形部に形成
された一対の係合溝が係合される。このため、ドアガラ
ス又はドアの開閉に伴って型成形部に力が加わったとし
ても、各係止突起により、係合溝が当接することによ
り、型成形部の動きが規制される。

【００１５】また、上記の各係止突起は各リテーナに対
し容易に形成され、各係合溝は上記第１の発明と同様、
容易に形成される。さらに、ウエザストリップの取付に
際しては、係合部を各リテーナに嵌合させるとともに、
２つの係止突起に対し各係合溝を係合させるだけで済
む。併せて、上記の係合突起及び係合溝は外部からは観
察されないため、ウエザストリップ取付部分の外観が損
なわれることはない。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図２，３に示すように、サッシュレ
スドア（以下、単にドアという）１を有する車両２にお
いて、車両本体３のドア開口部には、ＥＰＤＭ（エチレ
ン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるウエザス
トリップ４が取付けられている。すなわち、図１，４に
示すように、ドア開口部のうちのルーフ部（図の上部）
には、ルーフ側側縁に沿ってルーフ側リテーナ５が設け
られている。また、ドア開口部のうち、前記ルーフ部に
ほぼ直交する方向に延びるセンターピラー部（図の右
部）にはセンターピラー側縁に沿ってピラー側リテーナ
６が設けられている。

【００１７】一方、図１，３，５に示すように、ウエザ
ストリップ４は、押出成形法により形成された２本の押
出成形部７，８と、該押出成形部７，８の各一端面に対
し連続的に型成形によって形成された型成形部９とを備
えている。前記両押出成形部７，８及び型成形部９に
は、ドアガラス１０（図６参照）に密接して車両本体３
とドアガラス１０との間をシールさせる中空状のシール
部１１，１２が形成されている。また、各押出成形部
７，８には、その全長において取付係合部１３，１４が
形成されている。そして、ウエザストリップ４のうち、
少なくとも前記押出成形部７，８の全長に形成された取
付係合部１３，１４が前記各リテーナ５，６に嵌合され
ることにより、ウエザストリップ４が車両本体３の開口
部に取付けられている。また、これに伴い、型成形部９
が前記ルーフ側リテーナ５とピラー側リテーナ６とを連
結する部分、すなわち、コーナー部に位置している。

【００１８】さて、本実施例において、前記コーナー部
には、図４に示すように、湾曲状のジョイントリテーナ
１５が介在されており、該ジョイントリテーナ１５によ
りルーフ側リテーナ５とピラー側リテーナ６とが連結さ
れている。このジョイントリテーナ１５は樋状に形成さ
れ、主として前記型成形部９を支持するようになってい
る。また、ジョイントリテーナ１５の外周部において、
前記ルーフ側リテーナ５近傍には、該ルーフ側リテーナ
５の長さ方向に延びるルーフ側係止突起１６が一体形成
されている。さらに、前記ピラー側リテーナ６近傍に
は、該ピラー側リテーナ６の長さ方向に延びるピラー側
係止突起１７が一体形成されている。

【００１９】一方、図５に示すように、型成形部９にお
いて、前記ルーフ側係止突起１６に対応する位置には該
係止突起１６とほぼ同一形状をなすルーフ側係合溝１８
が形成されている。また、ピラー側係止突起１７に対応
する位置には該係止突起１７とほぼ同一形状をなすピラ
ー側係合溝１９が形成されている。そして、各係止突起
１６，１７に対してこれら各係合溝１８，１９がそれぞ
れ係合されている。

【００２０】次に、本実施例におけるウエザストリップ
４を車両本体３のドア開口部に取付ける際の操作及び上
記ウエザストリップ４の取付構造の作用について説明す
る。まず、図１に示すように、上記ウエザストリップ４
のうち、前記各押出成形部７，８の全長に形成された取
付係合部１３，１４をルーフ側リテーナ５とピラー側リ
テーナ６の係合凹部とに対してそれぞれ嵌合させる。ま
た、型成形部９をジョイントリテーナ１５により支持さ
せる。さらに、ルーフ側係止突起１６に対しルーフ側係
合溝１８の部分を係合させるとともに、ピラー側係止突
起１７に対しピラー側係合溝１９の部分を係合させる。

【００２１】ここで、上記の各係止突起１６，１７はジ
ョイントリテーナ１５に対し突出部分を形成させるだけ
でよいので、容易に形成され、また、各係合溝１８，１
９は型成形により、型成形部９に対し２か所の凹部を形
成するだけでよいので、容易に形成される。従って、本
実施例に係る各係止突起１６，１７を有するジョイント
リテーナ１５及び各係合溝１８，１９を有する型成形部
９を製造するに際しその製造の簡素化を図ることができ
る。

【００２２】また、ウエザストリップ４の取付に際して
は、各取付係合部１３，１４を各リテーナ５，６の係合
凹部にそれぞれ嵌合させるとともに、２つの係止突起１
６，１７に対し各係合溝１８，１９の部分を係合させる
だけで済む。従って、取付作業の簡素化を図ることがで
きる。

【００２３】さらに、上記の係合突起１６，１７及び係
合溝１８，１９は車両本体３とウエザストリップ４との
間に介在されることとなるため、外部からは観察されな
い。すなわち、外部からは、凹凸のないウエザストリッ
プ４と一部のリテーナ５，６が観察されるのみであるた
め、ウエザストリップ４の取付部分の外観が損なわれる
ことはない。その結果、上記取付部分における外観の向
上を図ることができる。

【００２４】併せて、本実施例では、ジョイントリテー
ナ１５にはルーフ側リテーナ５及びピラー側リテーナ６
のそれぞれ長さ方向に延びる一対の係止突起１６，１７
が形成され、各係止突起１６，１７には型成形部９に形
成された係合溝１８，１９の部分がそれぞれ係合されて
いる。このため、例えば図６に示すように、ドアガラス
１０の開放に伴って型成形部９に矢印Ｘ方向への力が加
わったとしても、ピラー側係止突起１７により、ピラー
係合溝１９の一面が当接することにより、型成形部９の
動きを規制することができる。また、図７に示すよう
に、ドアガラス１０の閉成時においてドアを示すとき
に、型成形部９に矢印Ｙ方向への力が加わったとして
も、ルーフ側係止突起１６により、ルーフ側係合溝１８
の一面が当接することにより、型成形部９の動きを規制
することができる。その結果、型成形部９が動いてしま
うことに起因してシール性や外観が損なわれてしまうの
を確実に防止することができる。

【００２５】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。（１）前記実施例では、ルーフ側リテーナ５とピラー側
リテーナ６とを連結すべくジョイントリテーナ１５を設
け、該ジョイントリテーナ１５にルーフ側係止突起１６
及びピラー側係止突起１７をそれぞれ一体形成するよう
にしたが、その外にも例えば次のように構成してもよ
い。

【００２６】すなわち、ジョイントリテーナ１５を設け
ない代わりに図８に示すように、コーナー部を空間部２
０とする。そして、ルーフ側リテーナ５には空間部２０
の方向へ延びるルーフ側係止突起２１を形成するととも
に、ピラー側リテーナ６には空間部２０の方向へ延びる
ルーフ側係止突起２２を形成し、各係止突起２１，２２
に対し前記型成形部９に形成された各係合溝１８，１９
の部分をそれぞれ係合させるようにしてもよい。このよ
うな構成を採用することにより、前記実施例とほぼ同様
の作用・効果を奏する。

【００２７】（２）前記実施例では、ウエザストリップ
４の素材としてＥＰＤＭを採用したが、その他のゴム又
は樹脂を採用してもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように、第１及び第２の発
明におけるウエザストリップの取付構造によれば、ドア
ガラス又はドアの開閉時における型成形部の動きを規制
することが可能で、製造及び取付作業性の簡素化並びに
外観の向上を図ることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明を具体化した一実施例において、図
３のα部分におけるウエザストリップの取付構造を示す
部分斜視図である。

【図２】一実施例において車両を示す側面図である。

【図３】一実施例においてウエザストリップを示す側面
図である。

【図４】一実施例において車両本体側の主としてコーナ
ー部のリテーナを示す部分斜視図である。

【図５】一実施例においてウエザストリップの主として
コーナー部を示す部分斜視図である。

【図６】一実施例においてドアガラス開放時の作用を説
明するウエザストリップ等の部分斜視図である。

【図７】一実施例においてドアの閉時の作用を説明する
ウエザストリップ等の部分斜視図である。

【図８】第２の発明を具体化した別の実施例における車
両本体側の主としてコーナー部のリテーナを示す部分斜
視図である。

【図９】従来技術におけるウエザストリップ等を示す側
面図である。

【図１０】従来技術のウエザストリップの取付構造にお
いて、ドアガラス開放時の作用を説明する部分斜視図で
ある。

【図１１】従来技術のウエザストリップの取付構造にお
いて、ドアの閉時の作用を説明する部分斜視図である。

【符号の説明】

１…サッシュレスドア、２…車両、３…車両本体、５…
ルーフ側リテーナ、６…ピラー側リテーナ、７，８…押
出成形部、９…型成形部、１５…ジョイントリテーナ、
１６，２１…ルーフ側係止突起、１７，２２…ピラー側
係止突起、１８…ルーフ側係合溝、１９…ピラー側係合
溝、２０…空間部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サッシュレスドア（１）を有する車両
（２）における車両本体（３）のドア開口部のうち、ル
ーフ側側縁に沿って設けられたルーフ側リテーナ（５）
と、ピラー側側縁に沿って設けられ、前記ルーフ側リテ
ーナ（５）に対しコーナー部を介して連続するピラー側
リテーナ（６）とに対し、押出成形法により形成された
２本の押出成形部（７，８）と該押出成形部（７，８）
の各一端面に対し連続的に型成形によって形成された型
成形部（９）とを備えたウエザストリップ（４）のう
ち、少なくとも前記各押出成形部（７，８）の全長に形
成された係合部（１３，１４）を嵌合させるとともに、
前記コーナー部に前記型成形部（９）を位置させてなる
ウエザストリップの取付構造において、前記コーナー部には前記ルーフ側リテーナ（５）及び前
記ピラー側リテーナ（６）を接続し、かつ、前記型成形
部（９）を支持するジョイントリテーナ（１５）を設
け、同ジョイントリテーナ（１５）には前記ルーフ側リ
テーナ（５）及び前記ピラー側リテーナ（６）のそれぞ
れ長さ方向に延びる一対の係止突起（１６，１７）を形
成するとともに、前記型成形部（９）には前記一対の係
止突起（１６，１７）にそれぞれ係合される一対の係合
溝（１８，１９）を形成したことを特徴とするウエザス
トリップの取付構造。
【請求項２】サッシュレスドア（１）を有する車両
（２）における車両本体（３）のドア開口部のうち、ル
ーフ側側縁に沿って設けられたルーフ側リテーナ（５）
と、ピラー側側縁に沿って設けられ、前記ルーフ側リテ
ーナ（５）に対し空間部（２０）を介して略直交するピ
ラー側リテーナ（６）とに対し、押出成形法により形成
された２本の押出成形部（７，８）と該押出成形部
（７，８）の各一端面に対し連続的に型成形によって形
成された型成形部（９）とを備えたウエザストリップ
（４）のうち、少なくとも前記各押出成形部の全長に形
成された係合部（１３，１４）を嵌合させるとともに、
前記空間部（２０）に前記型成形部（９）を位置させて
なるウエザストリップの取付構造において、前記ルーフ側リテーナ（５）には前記空間部（２０）の
方向へ延びるルーフ側係止突起（２１）を形成するとと
もに、前記ピラー側リテーナ（６）には前記空間部（２
０）の方向へ延びるルーフ側係止突起（２２）を形成
し、前記型成形部（９）には前記各係止突起（２１，２
２）にそれぞれ係合される一対の係合溝（１８，１９）
を形成したことを特徴とするウエザストリップの取付構
造。