JPH0622616U - ヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一体成形において金型のゲート部が一個所
で、且つ、成形後に軸とその軸を軸支する軸受部との隙
間を最小限に抑えることができるヒンジ構造を得る。 【構成】 ヒンジ構造では、パイプ用クランク１０の本
体２８の軸受部３２と回転体３０の軸部３４とを支持部
１６で連結させることにより、成形時に樹脂が一個所の
ゲートから軸受部３２と軸部３４とへ流動され、一体成
形を行うことができる。また、成形後に軸部３４あるい
は軸受部３２のいずれか一方を強制的に捩じることによ
り薄肉部１４が破断され、軸部３４はその破断された支
持部１６の破断先で回転自在に軸支される。これによ
り、軸部３４とその軸部３４を軸支する軸受部３２との
隙間を最小限に抑えることができ、金型のゲート部を一
個所とすることもできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、受け部とこの受け部に回転自在に軸支される軸部が一体成形される ヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、合成樹脂製のパイプを保持するパイプ用クランプやなす環等に設けられ ているヒンジ部分の構造では、軸部を軸受部に向けて押圧係入させることにより 、軸部が軸受部に嵌入されて回転自在に軸支される構造のものがある。また、一 体成形によって、ヒンジ部分の軸が軸受部に嵌入された状態で成形され回転自在 に軸支される構造のものがある。

【０００３】 図７〜図９には、一体成形によるヒンジ構造が示されている。 図７に示される如く、例えば、車両のブレーキホース等のパイプを保持するパ イプ用クランプ１００のヒンジ構造では、回転体１１０の軸１０４と本体１０８ の軸受部１０６とが、１組の金型を用いて１回の工程で、軸１０４を軸受部１０ ６に嵌入させた状態で成形される。

【０００４】 上記のように、パイプ用クランプ１００の回転体１１０の軸１０４を軸受部１ ０６に１回の工程で嵌入させた状態で成形するには、図９に示される金型１１６ を用い、本体１０８の軸受部１０６を中空筒状の突部１１４の外周部で、また軸 １０４を、中空部１１２で成形する必要がある。

【０００５】 また、図８に示される如く、なす環１１８のヒンジ部１２０の軸受部１２２と 軸１２４とについてもパイプ用クランプ１００と同様に、中空筒状の突部を有す る金型を用いて一体成形することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、例えば、パイプ用クランプ１００のヒンジ部１０２では、図９ に示される如く、突部１１４の肉厚が軸１０４と軸受部１０６との隙間となり（ 図７参照）、この隙間が軸１０４のガタツキの原因となっていた。

【０００７】 また、軸１０４を有する回転体１１０と軸受部１０６を有する本体１０８との ２成形品となるために、金型にゲート部を２箇所設ける必要があった。このため 、金型の形状が複雑となり、金型が大きくなる。

【０００８】 本考案は上記事実を考慮し、一体成形において金型のゲート部が一個所で、且 つ、成形後に軸とその軸を軸支する軸受部との隙間を最小限に抑えることができ るヒンジ構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の本考案は、受け部とこの受け部に回転自在に軸支される軸部が 一体成形されるヒンジ構造であって、前記軸部を前記受け部に軸支させた状態で 前記受け部に連結し、軸部あるいは受け部のいずれか一方を捩じることにより破 断する支持部を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

請求項１記載の本考案のヒンジ構造では、受け部と軸部とを支持部で連結させ ることにより、成形品となる樹脂が一個所のゲート部から金型の型枠内へ流動す ることができ、受け部と軸部との一体成形が行われる。

【００１１】 ここで、一体成形により成形された軸部あるいは受け部のいずれか一方を強制 的に捩じることにより、支持部が破断し、軸部はその破断面で回転自在に軸支さ れる。

【００１２】 これにより、従来の一体成形のように軸部と受け部との間に金型の肉厚分だけ の隙間が生じず、軸部とその軸部を軸支する受け部との隙間を最小限に抑えるこ とができる。このため、軸部のガタツキを押さえることができる。

【００１３】 また、受け部と軸部とが支持部により連結されるために、金型のゲート部を一 個所設けるだけでヒンジ部の一体成形が可能とされる。このため、金型の形状を 複雑にすることなく、金型の形状を簡単にすることができる。

【００１４】

【実施例】

本考案のヒンジ構造の一実施例について図１〜図５に従って説明する。

【００１５】 図１に示される如く、本実施例に係るヒンジ構造が適用されたパイプ用クラン プ１０は、アセタール樹脂（ホモポリマー）からなる本体２８と回転体３０とで 構成されており、図３に示される如く、本体２８に設けられた受け部としての軸 受部３２と、回転体３０に設けられた軸部３４とが支持部１６によって連結され 、一体成形されている。

【００１６】 図１に示される如く、本体２８の略中央部には、挟持部３８が形成されており 、挟持部３８には、平面状の平面部４２と、この平面部４２の両側に湾曲状の湾 曲部４４が夫々形成されている。

【００１７】 一方、回転体３０には、本体２８と同様に略中央部に挟持部６０が形成されて いる。この挟持部６０は、本体２８の挟持部３８と同様に平面状の平面部６２と 、この平面部６２の両側に湾曲状の湾曲部６４が夫々形成されている。この回転 体３０は、軸部３４を中心として回転し、本体２８と重ね合わせられるようにな っている。

【００１８】 ところで、本体２８と回転体３０とが重ね合わされそれぞれの挟持部３８と挟 持部６０とによって形成される収容部には、図２に示される如く、車両のブレー キホース等のパイプ２０を保持する保持部材１２が嵌め込められる。この保持部 材１２は、長円柱体で硬度４０度のゴム材により成形されている。保持部材１２ の外形は、挟持部３８と挟持部６０とによって形成される収容部より若干大きめ に加工され、長手方向の両端部には、収容部の開口部を覆うように、止め板２２ が形成されている。

【００１９】 また、両側の止め板２２の間を貫通する貫通孔１８が所定の間隔を有して長手 方向に沿って平行に２箇設けられており、これらの貫通孔１８は、パイプ２０を 保持できる大きさとされている。貫通孔１８の長さ方向に沿って保持部材１２の 外面から貫通孔１８まで切れ込まれたスリット部２６が設けられており、このス リット部２６を押し広げてパイプ２０を貫通孔１８へ押し込めるようになってい る。

【００２０】 図１に示される如く、本体２８の外端部には、連結片５０が立設されている。 この連結片５０の先端部から矩形板状の引掛け片５６が下斜め方向に弾性変形可 能に延設されている。また、回転体３０の外端部には、爪片７２が弾性変形可能 に立設されている。この爪片７２の先端部には、三角形状の突片７４が突設され ており、突片７４は、本体２８と回転体３０とが重ね合わされた際に、引掛け片 ５６により係止されようになっている。

【００２１】 図３、図４に示される如く、軸部３４は、軸受部３２の貫通孔５８内に挿入さ れており、支持部１６によって軸受部３２に連結されている。支持部１６は、貫 通孔５８の内周面から軸部３４へ向かって互いに対向するように突設され４点で 軸部３４を支持している。また、図４に示される如く、支持部１６は、略円錐体 を頂点から半分に切断された形状をしており、各支持部１６の立面は、軸受部３ ２の内側面３２Ａと同一面に形成されている。

【００２２】 支持部１６と軸部３４との連結部分は薄肉部１４とされ、軸受部３２側あるい は軸部３４側のいずれか一方を捩じることにより、この薄肉部１４が破断するよ うに成形されている。なお、薄肉部１４は、金型成形時に成形品となる樹脂が流 動可能となるように形成されている。

【００２３】 次に、本実施例の作用について説明する。 本実施例のヒンジ構造では、軸受部３２と軸部３４とを支持部１６で連結させ ることにより、成形品となる樹脂が一個所のゲート部から金型の型枠内へ流動さ れ、軸受部３２と軸部３４との一体成形が行われる。

【００２４】 ここで、図５に示される如く、一体成形により成形された軸部３４あるいは軸 受部３２のいずれか一方を強制的に捩じることにより、薄肉部１４に亀裂が生じ て破断状態となるとともに、軸部３４はその破断された支持部１６の破断面で回 転自在に軸支される。

【００２５】 これにより、従来の一体成形のように軸部３４と軸受部３２との間には、金型 の肉厚分だけの隙間が生じず、軸部３４とその軸部３４を軸支する軸受部３２と の隙間を最小限に抑えることができる。このため、軸部３４のガタツキを押さえ ることができる。また、軸受部３２と軸部３４とが支持部１６により連結される ために、金型のゲート部を一個所設けるだけでヒンジ部の一体成形が可能とされ る。このため、金型の形状を複雑にすることなく、金型の形状を簡単にすること ができる。

【００２６】 なお、本実施例のヒンジ構造においては、図６に示されるように、軸部３４と 軸受部３２とを連結する支持部５０を３箇所とすることもできる。従って、支持 部１６の形状及び数に限定されるものでなく、成形時に樹脂が一個所のゲートか ら軸受部３２と軸部３４とへ流動可能とされ、成形後に軸部３４あるいは軸受部 ３２のいずれか一方を強制的に捩じって破断された破断面で軸部３４のガタツキ がほとんどない状態で回転自在に軸支できるものであればよい。

【００２７】 また、本実施例のヒンジ構造においては、パイプ用クランプ１０のヒンジ構造 について説明したが、これに限定されず、合成樹脂の一体成形によるヒンジ構造 であれば本考案は適用することができる。

【００２８】 さらに、軸部３４が軸方向に移動しないヒンジ構造であれば、逆に支持部１６ の軸受部３２側に薄肉部１４を形成し、捩じって破断させるようにしてもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のヒンジ構造は、一体成形において金型のゲート 部が一個所で、且つ、成形後に軸とその軸を軸支する軸受部との隙間を最小限に 抑えることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るヒンジ構造のパイプ用クランプが
一体成形された状態を示す斜視図である。

【図２】本考案に係るヒンジ構造のパイプ用クランプが
パイプを保持した状態を示す斜視図である。

【図３】図１のパイプ用クランプのヒンジ部分を示す軸
方向から見た拡大側面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】本考案に係るヒンジ構造の支持部が捩じられて
破断した状態を示す拡大断面図である。

【図６】本考案の一実施例に係るパイプ用クランプのヒ
ンジ部分の支持部が３箇所の場合を示す図３に対応する
拡大側面図である。

【図７】従来のヒンジ構造のパイプ用クランプを示す斜
視図である。

【図８】従来のヒンジ構造のなす環を示す斜視図であ
る。

【図９】図７、図８の軸と軸受部との隙間の状態を示す
要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ パイプ用クランプ １６ 支持部 ３２ 軸受部（受け部） ３４ 軸部 ５０ 支持部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 受け部とこの受け部に回転自在に軸支さ
   れる軸部が一体成形されるヒンジ構造であって、前記軸
   部を前記受け部に軸支させた状態で前記受け部に連結
   し、軸部あるいは受け部のいずれか一方を捩じることに
   より破断する支持部を設けたことを特徴とするヒンジ構
   造。