JPH0622572Y2

JPH0622572Y2 - 自動車用窓のガードバー支持構造

Info

Publication number: JPH0622572Y2
Application number: JP7091888U
Authority: JP
Inventors: 秀幸関
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-05-27
Filing date: 1988-05-27
Publication date: 1994-06-15
Anticipated expiration: 2003-05-27
Also published as: JPH01173016U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車用窓に関し、より具体的には、窓ガ
ラスを保護するために設けたガードバーの支持構造に関
する。

（従来の技術）自動車の走行時には、その車室に積んでいる荷物が傾く
などしてこれが窓ガラスに衝突するおそれがある。そこ
で、このような不都合の発生を防止するため、例えば、
実開昭６２−５４８０９号公報で示されるように、窓ガ
ラスの車室側の面に沿って延びるガードバーを設けて、
この窓ガラスを保護するようにしたものがある。

上記構成では、窓ガラスは窓開口の上部開口縁に上下回
動自在に枢支されており、また、この窓ガラスの上方回
動で窓開口を開けたとき、この窓ガラスの回動端を上記
窓開口の開口縁に支持させて、これをその上方回動姿勢
に保つ前後一対のステーが備えられている。そして、こ
の両ステーの各長手方向中途部に上記したガードバーが
支持されている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記構成の窓ガラスを上方回動させて窓開口
を開けたときには、上記ガードバーは両ステーと共に窓
ガラスから大きく離れてこの窓開口の一部を横切ること
となる。このため、窓開口を通して荷物の出し入れをす
る場合には、このガードバーが邪魔になり、よって、こ
の際の作業が煩雑になるという不都合がある。

また、上記構成では、荷物などからガードバーに外力が
負荷されたときには、この外力の一部はガードバーとス
テーとを介して窓ガラスに直接負荷されることとなる。
しかし、窓ガラスはそれ自体十分の強度を有するもので
はないため、上記負荷を確実に支持できないおそれがあ
り、これは、窓ガラスの保護上好ましくない。

更に、窓ガラスは靱性の低いものであるため、その強度
をできるだけ簡単な構成で向上させることが望まれてい
る。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、窓ガラスを保護するためのガードバーを設けた場合
でも、窓開口を通して荷物の出し入れをする際、上記ガ
ードバーがその作業の邪魔にならないようにし、かつ、
ガードバーへの外力が窓ガラスに直接負荷されないよう
にして、窓ガラスをより確実に保護し、更に、窓ガラス
の強度を簡単な構成で向上させることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、窓ガラスに取り付けた蝶番継手の構成部品にガード
バーの一端を支持させ、他端を同上窓ガラスに取り付け
たロック手段の構成部品に支持させた点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

ガードバー４３は窓ガラス１９に取り付けた蝶番継手２
１の回動片（蝶番継手の構成部品）２７と、同上窓ガラ
ス１９に取り付けたロック手段３３のブラケット板（ロ
ック手段の構成部品）３４とにより支持されている。こ
のため、窓開口１３を開けようとして窓ガラス１９を回
動させたときには、上記ガードバー４３はこの窓ガラス
１９に対する相対位置を変えずに、この窓ガラス１９と
共に回動して窓開口１３を開けることとなる。よって、
ガードバー４３が窓開口１３の一部を横切ることはな
く、つまり、窓開口１３を通して荷物の出し入れをする
際、上記ガードバー４３はその作業の邪魔になることは
ない。

また、上記の場合、蝶番継手２１やロック手段３３は窓
ガラス１９を窓開口１３の開口縁側に強固に支持するた
めのものであることから、この蝶番継手２１とロック手
段３３の各構成部品に支持されたガードバー４３は上記
窓開口１３の開口縁側で強固に支持され、つまり、この
ガードバー４３への外力が窓ガラス１９に負荷されるこ
とは防止される。よって、このガードバー４３により窓
ガラス１９はより確実に保護される。

しかも、上記蝶番継手２１の回動片（蝶番継手の構成部
品）２７は窓ガラス１９の前端（一端側）１９ａに取り
付けられ、ロック手段３３のブラケット板（ロック手段
の構成部品）３４は同上窓ガラス１９の後端（他端側）
１９ｂに取り付けられている。このため、これら回動片
（蝶番継手の構成部品）２７とブラケット板（ロック手
段の構成部品）３４とに支持されるガードバー４３は窓
ガラス１９の両端部を連結することとなり、即ち、この
ガードバー４３は窓ガラス１９の効果的な補強材として
機能することとなる。よって、窓ガラス１９の補強のた
めにこのガードバー４３が有効利用されているのであ
り、この結果、窓ガラス１９の強度の向上は簡単な構成
により達成される。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動車、２はその車体、３は前
輪、４は後輪であり、上記車体２の側面にはサイドドア
６が設けられる。このサイドドア６はドア本体７を有
し、このドア本体７の上部にはドア窓８が形成されてい
る。また、上記車体２の側面にはこのドア本体７から後
方に延びる支持レール９が取り付けられており、ドア本
体７はこの支持レール９に前後移動自在に支持されてい
る。そして、このドア本体７を後方移動させれば、サイ
ドドア６のドア開口が開くようになっている。

また、上記車体２の後部両側面にはそれぞれ後部窓１１
が設けられている。この後部窓１１は上記ドア窓８より
も大きく形成されている。即ち、この後部窓１１の上端
はドア窓８の上端とほぼ同じ高さであるが、その下端は
ドア窓８の下端よりも低く、支持レール９の上方近傍に
まで延びている。なお、この後部窓１１は上記した図示
のものに限定されることはなく、例えば、上下方向の寸
法が上記ドア窓８とほぼ同じものであってもよい。

第１図、第３図、および第４図により、上記後部窓１１
について詳しく説明する。なお、第１図中矢印Frは自動
車１の前方を示している。

上記後部窓１１は車体２の側板に形成された窓開口１３
を有し、この窓開口１３は車外と車体２内の車室１４と
を連通させている。上記側板はアウタパネル１５とイン
ナパネル１６を対面させることにより構成され、上記窓
開口１３の開口縁ではアウタパネル１５とインナパネル
１６の端縁同士が互いに接合して溶接されている。そし
て、この接合部にはウェザストリップ１７が嵌め付けら
れている。また、上記窓開口１３を開閉する窓ガラス１
９が設けられる。

第１図と第３図において、上記窓ガラス１９の一端側た
る前端１９ａは窓開口１３の前部開口縁２０に対し上下
一対の蝶番継手２１，２１により枢支される。そして、
窓ガラス１９の他端側たる後端１９ｂは上記蝶番継手２
１，２１を中心として車幅方向に回動自在となってお
り、図示の状態から窓ガラス１９の後端１９ｂを車外側
に向って回動させると、窓開口１３が開かれる。

上記各蝶番継手２１は、上記前部開口縁２０におけるア
ウタパネル１５にボルト２３とナット２４とによりねじ
止めされた固定片２５を有している。この固定片２５に
は軸心縦向きの枢支軸２６が支承され、この枢支軸２６
にはその軸心回り回動自在に蝶番継手２１の構成部品た
る回動片２７が枢支されている。そして、この回動片２
７の車室１４側の面に窓ガラス１９の前端１９ａが接合
し、かつ、この回動片２７に上記窓ガラス１９の前端１
９ａがボルト２９によりねじ止めされている。また、こ
の場合、窓ガラス１９の前端１９ａと回動片２７との間
にはゴム製の緩衝材３０が介在している。

第１図と第４図において、上記窓ガラス１９の後端１９
ｂを上記窓開口１３の後部開口縁３２にロックするロッ
ク手段３３が設けられる。

上記ロック手段３３は、このロック手段３３の構成部品
たるブラケット板３４や把手３５を有し、これら両者は
窓ガラス１９の後端１９ｂを内外から挟んでボルト３６
により互いに締結されている。また、この場合、上記窓
ガラス１９の後端１９ｂとブラケット板３４や把手３５
との間にはゴム製の緩衝材３７が介在している。更に、
上記ブラケット板３４にはストライカ３９が突設されて
いる。

上記窓開口１３を窓ガラス１９が閉じたとき、上記スト
ライカ３９を係脱自在に係止するロック本体４０が窓開
口１３の後部開口縁３２に設けられている。このロック
本体４０は、キー４１操作により、ストライカ３９をこ
のロック本体４０に係止させた状態にロック可能とす
る。

上記のように窓開口１３を窓ガラス１９が閉じたとき、
この窓ガラス１９の車室１４側の外縁部に前記ウェザス
トリップ１７が圧接してシールをするようになってい
る。また、このように、ウェザストリップ１７が圧接す
る部分には、第１図で示すようにセラミック塗装４２が
施されている。

全図において、上記後部窓１１にはガードバー４３が設
けられ、このガードバー４３は窓ガラス１９の車室１４
側の面に沿って延びている。このガードバー４３は円形
パイプを折り曲げることにより形成された矩形の枠体
で、即ち、前部パイプ４４、後部パイプ４５、上部パイ
プ４６、および下部パイプ４７を一体成形した形状をな
している。そして、上記前部パイプ４４の上下各端が前
記ボルト２９により回動片２７にそれぞれねじ止めされ
ている。この場合、この前部パイプ４４の上下各端と回
動片２７とは緩衝材３０を介して窓ガラス１９の前端１
９ａを強固に挟み付けている。

上記後部パイプ４５の上下中途部は前記ブラケット板３
４に溶接されている。また、上記上部パイプ４６と下部
パイプ４７とは窓ガラス１９の上下中途部に沿って前後
方向に延びている。そして、上記窓ガラス１９が窓開口
１３を閉じたときには、ガードバー４３がこの窓開口１
３を横切るように位置して車室１４の荷物等が窓ガラス
１９に直接衝突することを防止している。

上記の場合、上記蝶番継手２１やロック手段３３は、窓
ガラス１９を窓開口１３の開口縁側に強固に支持させる
ものであることから、これらは十分の強度を有してい
る。しかも、ガードバー４３はそれ自体十分の強度を有
している。このため、上記蝶番継手２１とロック手段３
３との各構成部品に支持されたガードバー４３は、上記
窓開口１３の開口縁側で強固に支持される。

なお、上記ガードバー４３は、上記した図示の例に限定
されるものではなく、例えば、単一の直線的なバーでも
よく、三角形やＵ字状の枠体であってもよい。

（考案の効果）この考案によれば、ガードバーは窓ガラスに取り付けた
蝶番継手の構成部品と、同上窓ガラスに取り付けたロッ
ク手段の構成部品とにより支持されているため、窓開口
を開けようとして窓ガラスを回動させたときには、上記
ガードバーはこの窓ガラスと共に回動して窓開口を開け
ることとなる。よって、ガードバーが窓開口の一部を横
切ることはなく、つまり、窓開口を通して荷物の出し入
れをする際、上記ガードバーがその作業の邪魔になるこ
とはない。

また、上記の場合、蝶番継手やロック手段は窓ガラスを
窓開口の開口縁側に強固に支持するためのものであるこ
とから、この蝶番継手とロック手段との各構成部品に支
持されたガードバーは窓開口の開口縁側で強固に支持さ
れる。よって、窓ガラスはこのガードバーにより確実に
保護される。

しかも、上記蝶番継手の構成部品は窓ガラスの一端側に
取り付けられ、ロック手段の構成部品は同上窓ガラスの
他端側に取り付けられている。このため、これら蝶番継
手の構成部品とロック手段の構成部品とにより支持され
るガードバーは、窓ガラスの両端部を連結して窓ガラス
を効果的に補強する。よって、窓ガラスの補強のために
このガードバーが有効利用されたことから、窓ガラスの
強度の向上は簡単な構成により達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は車室からみた右
側の後部窓の斜視図、第２図は自動車の全体側面図、第
３図は第１図のIII−III線矢視断面図、第４図は同上第
１図のIV−IV線矢視断面図である。１……自動車、２……車体、１１……後部窓（窓）、１
３……窓開口、１４……車室、１９……窓ガラス、１９
ａ……前端（一端側）、１９ｂ……後端（他端側）、２
１……蝶番継手、２７……回動片（蝶番継手の構成部
品）、３３……ロック手段、３４……ブラケット板（ロ
ック手段の構成部品）、４３……ガードバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体に備えられた窓開口を開閉する窓ガラ
スを設け、この窓ガラスの一端側を上記窓開口の開口縁
に蝶番継手により回動自在に枢支し、同上窓ガラスの他
端側回動端を同上窓開口の開口縁にロックするロック手
段を設け、一方、上記窓ガラスの車室側の面に沿って延
びるガードバーを設けた自動車用窓において、上記窓ガ
ラスに取り付けた蝶番継手の構成部品にガードバーの一
端を支持させ、他端を同上窓ガラスに取り付けたロック
手段の構成部品に支持させた自動車用窓のガードバー支
持構造。