JPH06224810A - 多重放送受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多重放送を車両にてダイバーシティ方式で受
信する際に主放送の受信と副放送の受信との調整を図
り、以て両放送の円滑な受信を達成する。 【構成】 副放送信号のサンプリングのためのＦＭ多重
デコーダ４２は、受信データのブロック毎にエラーレー
トを算出・出力するとともに、副放送信号の強度に応じ
て又はナビゲーションシステム５４による自車位置検知
結果に応じて、自車が多重サービスのエリア内にいるか
否かを示す多重サービス存在信号を出力する。多重サー
ビスのエリア外である場合には電界強度測定器２２から
のＳメータ信号によるアンテナ切替えが実行され、多重
サービスのエリア内である場合にはエラーレートによる
アンテナ切替えが実行されるように、アンテナ２ａ，２
ｂの切替えのためのスイッチング回路４へのダイバ切替
信号をダイバ回路２４が出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多重放送受信装置に関
し、特にダイバーシティ受信方式のための複数のアンテ
ナを備えた車載用の多重放送受信装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６３−９４４００号公報には、車
両のための地図情報通信システムが開示されている。こ
のシステムは、車両からの情報要求信号に応じて地上制
御部から地図情報を電波に乗せて送るものである。これ
とは違って、主放送と副放送とを１つの電波（特定の周
波数帯域）に乗せて送るＦＭ多重放送が各地で実用化さ
れようとしている。主放送の内容は音楽、ニュース等の
従来のアナログ音声情報であり、副放送の内容は例えば
交通情報、気象情報等のデジタル情報である。

【０００３】ところで、車両に搭載された受信装置でＦ
Ｍ放送を受信する場合、受信電波の電界強度が変動する
ために生じるフェージング、車両の移動に伴うマルチパ
スノイズ等による音質の低下を軽減するために、複数の
アンテナの中から最も受信状態の良いアンテナを選択す
るダイバーシティ受信方式を採用することがある。ダイ
バーシティ受信方式には、１チューナ方式と複数チュー
ナ方式とがある。１チューナ方式とは、切替手段（スイ
ッチング回路）を介して複数のアンテナを単一のチュー
ナに接続しておき、Ｓ／Ｎ比が悪化しそうになった場合
にアンテナを切替える方式である。複数チューナ方式と
は、複数のアンテナにそれぞれチューナを接続してお
き、各々の受信状態を常時監視して、Ｓ／Ｎ比の良好な
側のアンテナ及びチューナを選択する方式である。具体
的には、例えば実開昭６１−２６３４４号公報に開示さ
れているように、アンテナ誘起電圧のレベル判別あるい
はその変動検出の結果に応じて受信系を切替えていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記ＦＭ多重放送の受
信にダイバーシティ受信方式を採用する場合、副放送で
送られてくるデジタル情報の“１”，“０”の判定（サ
ンプリング）が容易な電波状況であっても音質を優先し
て主放送の受信状態の良否に応じて受信系を切替えるこ
ととすると、副放送の受信にとって無用の切替えとなる
ばかりか、副放送の受信が阻害される場合がある。デジ
タル情報のサンプリング中に受信電波の電界強度を表わ
すＳメータ信号のレベルに応じてアンテナが切替えられ
ると、切替ノイズのためにデジタル情報中に欠落ビット
が生じることがあるのである。

【０００５】逆に、副放送の受信状態の良否を表わすエ
ラーレートの値のみに応じて受信系を切替えることとす
ると、多重サービスを実施していない放送局からの電波
を受信している場合や、副放送受信用のユニットを後付
けする場合には、主放送の受信がいたずらに阻害される
こととなる。

【０００６】本発明の目的は、多重放送を車両にてダイ
バーシティ受信方式で受信するための多重放送受信装置
において、主放送の受信と副放送の受信との調整を図
り、以て両放送の円滑な受信を達成することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、副放送の利用可能性に応じてアンテナ切
替方式を選択する構成を採用したものである。

【０００８】具体的には、請求項１の発明は、特定エリ
ア向けに多重サービスを実施している放送局から送信さ
れる主放送と副放送とを含んだ多重放送を車両にてダイ
バーシティ受信方式で受信するための多重放送受信装置
において、副放送の強度に応じて該副放送の利用可能性
を判定することとしたものである。すなわち、複数のア
ンテナと、アンテナの切替えを実行するための受信系切
替手段と、主放送を受信するための主放送受信手段と、
該主放送受信手段と同じアンテナを通じて副放送を受信
するための副放送受信手段とに加えて、次のようなサー
ビス報知手段と、切替方式選択手段とを備えた構成を採
用したものである。このうち、サービス報知手段は、副
放送受信手段にて受信した副放送の強度に応じて、自車
が多重サービスのエリア内にいるか否かを示す多重サー
ビス存在信号を出力するための手段である。切替方式選
択手段は、多重サービスのエリア外であることをサービ
ス報知手段からの多重サービス存在信号が示している場
合には主放送受信手段による主放送の受信の状態の良否
に応じて受信系切替手段にアンテナの切替えを実行さ
せ、かつ多重サービスのエリア内であることを多重サー
ビス存在信号が示している場合には副放送受信手段によ
る副放送の受信の状態の良否に応じて受信系切替手段に
アンテナの切替えを実行させるための手段である。

【０００９】請求項２の発明では、自車がどの位置にあ
るかに応じて副放送の利用可能性を判定することとし
た。すなわち、複数のアンテナと、アンテナの切替えを
実行するための受信系切替手段と、主放送を受信するた
めの主放送受信手段と、該主放送受信手段と同じアンテ
ナを通じて副放送を受信するための副放送受信手段とに
加えて、次のような位置検知手段と、サービス報知手段
と、切替方式選択手段とを備えた構成を採用したもので
ある。このうち、位置検知手段は、人工衛星から発せら
れる電波を受信して自車の絶対位置を測定する衛星航法
（Global Positioning System ）等を利用して自車の位
置を検知するための手段である。サービス報知手段は、
位置検知手段による検知結果に応じて、自車が多重サー
ビスのエリア内にいるか否かを示す多重サービス存在信
号を出力するための手段である。切替方式選択手段は、
多重サービスのエリア外であることをサービス報知手段
からの多重サービス存在信号が示している場合には主放
送受信手段による主放送の受信の状態の良否に応じて受
信系切替手段にアンテナの切替えを実行させ、かつ多重
サービスのエリア内であることを多重サービス存在信号
が示している場合には副放送受信手段による副放送の受
信の状態の良否に応じて受信系切替手段にアンテナの切
替えを実行させるための手段である。

【００１０】請求項３の発明は、主放送と副放送とを含
んだ多重放送を車両にてダイバーシティ受信方式で受信
するための多重放送受信装置において、副放送の受信の
ためのユニットが接続されているか否かに応じて副放送
の利用可能性を判定することとしたものである。すなわ
ち、複数のアンテナと、アンテナの切替えを実行するた
めの受信系切替手段と、主放送を受信するための主放送
受信手段と、該主放送受信手段と同じアンテナを通じて
副放送を受信するための後付け可能な副放送受信手段と
に加えて、次のような切替方式選択手段を備えた構成を
採用したものである。その切替方式選択手段とは、副放
送受信手段が接続されていない場合には主放送受信手段
による主放送の受信の状態の良否に応じて受信系切替手
段にアンテナの切替えを実行させ、かつ副放送受信手段
が接続された場合には該副放送受信手段による副放送の
受信の状態の良否に応じて受信系切替手段にアンテナの
切替えを実行させるための手段である。

【００１１】

【作用】請求項１の発明によれば副放送の強度に応じ
て、請求項２の発明によれば検知した自車位置に応じ
て、それぞれ自車が多重サービスのエリア内にいるか否
かが判定される。そして、多重サービスのエリア外であ
る場合には、主放送の受信状態の良否に応じてアンテナ
の切替えが実行される。これにより、副放送が利用不能
である場合には音質を重視した従来のダイバーシティ受
信方式が実現される。これに対して、多重サービスのエ
リア内である場合には、副放送の受信状態の良否に応じ
てアンテナの切替えが実行される。これにより、副放送
が利用可能である場合には該副放送の受信を阻害しない
アンテナ切替方式が選択される。

【００１２】請求項３の発明によれば、副放送受信手段
の接続の有無に応じて副放送の利用可能性が判定され
る。そして、副放送受信手段が接続されていない場合に
は、主放送の受信状態の良否に応じてアンテナの切替え
が実行される。これにより、副放送が利用不能である場
合には音質を重視した従来のダイバーシティ受信方式が
実現される。副放送受信手段が接続された後は、副放送
の受信状態の良否に応じてアンテナの切替えが実行され
る。これにより、副放送が利用可能である場合には該副
放送の受信を阻害しないアンテナ切替方式が選択され
る。

【００１３】

【実施例】図１は、本発明の第１の実施例に係るＦＭ多
重放送受信装置の構成を示すブロック図である。

【００１４】図１に示す車載用のＦＭ多重放送受信装置
は、１チューナ・ダイバーシティ受信方式を採用したも
のであって、フロントウィンドウ内に埋込まれた第１の
アンテナ（シールドアンテナ）２ａと、車体後部に取付
けられた第２のアンテナ（伸縮自在のパワーアンテナ）
２ｂとを備えている。両アンテナ２ａ，２ｂは、スイッ
チング回路４を介して高周波（ＲＦ）増幅器６に接続さ
れている。ＲＦ増幅器６、周波数混合器８、局部発振器
１０、中間周波（ＩＦ）増幅器１２及びＦＭ検波器１４
は、スーパーヘテロダイン方式のＦＭ受信を実現するた
めの回路ブロックである。ＦＭ検波器１４の出力中の主
放送信号は、ステレオ復調器１６、左右の可聴周波増幅
器（オーディオアンプ）１８及び左右のスピーカ２０に
よってステレオ音声に変換される。すなわち、ＲＦ増幅
器６からスピーカ２０に至る回路要素は、主放送受信手
段６１を構成するものである。

【００１５】ＩＦ増幅器１２の出力は、受信電波の電界
強度に比例したＳメータ信号を出力するための電界強度
測定器２２に与えられる。ダイバ回路２４は、電界強度
測定器２２から出力されるＳメータ信号を監視してお
り、該Ｓメータ信号が所定レベルを下回った場合にスイ
ッチング回路４へのダイバ切替信号を出力する機能を備
えている。

【００１６】ＦＭ検波器１４の出力中の副放送信号は、
ＦＭ多重デコーダ４２によってサンプリングされる。４
４はインターフェイス、４６はＣＰＵ、４８はプログラ
ム等が格納されたＲＯＭ、５０はＲＡＭである。ＦＭ多
重デコーダ４２によってサンプリングされた副放送のデ
ジタル情報は、ＲＡＭ５０に順次蓄えられる。すなわ
ち、ＲＦ増幅器６からＦＭ検波器１４に至る回路要素
と、ＦＭ多重デコーダ４２、インターフェイス４４、Ｃ
ＰＵ４６、ＲＯＭ４８及びＲＡＭ５０とは、副放送受信
手段６２を構成するものである。５２はディスプレイ、
５４は自車位置を検知するためのナビゲーションシステ
ムである。ナビゲーションシステム５４は、例えば方位
センサや距離センサに基づいて自車の相対位置を推測す
る推測航法、人工衛星から発せられる電波を受信して自
車の絶対位置を測定する衛星航法等を利用したものであ
る。ディスプレイ５２の画面には自車付近の地図が映し
出されるとともに、ナビゲーションシステム５４で検知
した自車位置が表示される。また、ＲＡＭ５０に蓄えら
れた副放送のデータがディスプレイ５２の画面上に更に
表示されるようになっている。

【００１７】特定エリア向けに多重サービスを実施して
いる放送局から副放送を通じて送信されてくるデジタル
情報は、複数のブロックに分割されたフレーム構成を持
っている。ＦＭ多重デコーダ４２は、受信データのブロ
ック毎にエラーレートを算出する。更に、ＦＭ多重デコ
ーダ４２は、ＦＭ検波器１４から得た副放送信号の強度
に応じて、あるいはナビゲーションシステム５４による
検知結果に応じて、自車が多重サービスのエリア内にい
るか否かを示す多重サービス存在信号を出力する機能を
備えている。

【００１８】ダイバ回路２４は、ＦＭ多重デコーダ４２
によって算出されたエラーレートをも監視しており、該
エラーレートが所定値以上になった場合にスイッチング
回路４へのダイバ切替信号を出力する機能をも持ってい
る。ダイバ回路２４がＳメータ信号とエラーレートとの
２情報のうちのいずれの情報に基づいてダイバ切替信号
を生成するかは、ＦＭ多重デコーダ４２からの多重サー
ビス存在信号に応じて決定される。すなわち、多重サー
ビスのエリア外である場合には従来のＳメータ信号によ
るアンテナ切替えが実行され、多重サービスのエリア内
である場合にはエラーレートによるアンテナ切替えが実
行されるようになっている。

【００１９】図２は、以上の構成を備えたＦＭ多重放送
受信装置におけるアンテナ切替方式の選択過程を示すフ
ローチャート図である。

【００２０】ステップＳ１１では、ＦＭ検波器１４から
得た副放送信号の強度に応じてあるいはナビゲーション
システム５４による検知結果に応じてＦＭ多重デコーダ
４２で生成される多重サービス存在信号の有無を判定す
る。多重サービス存在信号がない場合すなわち多重サー
ビスのエリア外である場合には、ステップＳ１２におい
て、従来のＳメータ信号によるアンテナ切替えを実行す
る。ダイバ回路２４は、主放送の受信状態を良好に保つ
ように、電界強度測定器２２から出力されるＳメータ信
号が所定レベルを下回った場合にダイバ切替信号をスイ
ッチング回路４へ出力することによってアンテナ２ａ，
２ｂを切替えさせるのである。

【００２１】多重サービス存在信号がある場合すなわち
多重サービスのエリア内である場合には、ステップＳ１
３〜Ｓ１７において、副放送のエラーレートによるアン
テナ切替えを実行する。具体的には、まずステップＳ１
３でブロック単位のエラーレートを算出する。ステップ
Ｓ１４では、算出したエラーレートの大小を判定する。
受信中のブロックのエラーレートが所定値を下回ってい
る場合すなわち副放送の受信状態が良好である場合に
は、アンテナ切替えをせずにステップＳ１７へ飛ぶ。エ
ラーレートが所定値以上である場合すなわち副放送の受
信状態が良好でない場合には、ステップＳ１５において
１ブロックのデータサンプリング期間の終了を待って、
ステップＳ１６でアンテナ切替えを実行する。ダイバ回
路２４は、副放送の受信状態を良好に保つように、ＦＭ
多重デコーダ４２で算出されたエラーレートが所定値以
上になった場合にダイバ切替信号をスイッチング回路４
へ出力することによってアンテナ２ａ，２ｂを切替えさ
せるのである。ステップＳ１７では、全データの受信が
完了したかどうかを調べる。受信が完了していない場合
には、ステップＳ１３へ戻って次ブロックのデータを受
信する。

【００２２】以上のとおり本実施例によれば、自車が多
重サービスのエリア内にいるか否かに応じてアンテナ切
替方式を選択することとしたので、副放送が利用不能で
ある場合には音質を重視した従来のダイバーシティ受信
方式を実現できる一方、副放送が利用可能である場合に
は該副放送の受信阻害を防止できる。なお、自車が多重
サービスのエリア内にいるか否かの判定には、ＦＭ検波
器１４からの副放送信号の強度と、ナビゲーションシス
テム５４による自車位置検知結果とのいずれかを採用す
ればよい。複数チューナのダイバーシティ受信方式にも
本発明が適用可能であることは、もちろんである。

【００２３】図３は、本発明の第２の実施例に係るＦＭ
多重放送受信装置の構成を示すブロック図である。

【００２４】図３に示す車載用のＦＭ多重放送受信装置
において、アンテナ２ａ，２ｂ、スイッチング回路４、
ＲＦ増幅器６、周波数混合器８、局部発振器１０、ＩＦ
増幅器１２、ＦＭ検波器１４、ステレオ復調器１６、オ
ーディオアンプ１８、スピーカ２０及び電界強度測定器
２２は、図１に示したものと同じ構成である。このう
ち、ＲＦ増幅器６、周波数混合器８、局部発振器１０、
ＩＦ増幅器１２及びＦＭ検波器１４は主放送受信専用の
メインチューナを構成する回路ブロックであって、ステ
レオ復調器１６、オーディオアンプ１８及びスピーカ２
０を含めて主放送受信手段６１を構成するものである。

【００２５】ＦＭ多重放送受信ユニット３０は、副放送
を受信するための後付け可能な副放送受信手段６２を構
成するものである。このユニット３０は、多重ユニット
接続コネクタ２６を介してスイッチング回路４の出力側
に接続されるようになっている。ＦＭ多重放送受信ユニ
ット３０中のＲＦ増幅器３２、周波数混合器３４、局部
発振器３６、ＩＦ増幅器３８及びＦＭ検波器４０は副放
送受信専用のサブチューナを構成する回路ブロックであ
る。ＦＭ多重放送受信ユニット３０中のＦＭ多重デコー
ダ４２、インターフェイス４４、ＣＰＵ４６、ＲＯＭ４
８、ＲＡＭ５０及びディスプレイ５２は、図１中の同一
符号の回路ブロックに各々対応するものである。

【００２６】ダイバ回路２４は、電界強度測定器２２か
ら出力されるＳメータ信号を監視しており、該Ｓメータ
信号が所定レベルを下回った場合にスイッチング回路４
へのダイバ切替信号を出力する機能を備えるとともに、
ＦＭ多重放送受信ユニット３０中のＦＭ多重デコーダ４
２によって算出されたエラーレートをも監視しており、
該エラーレートが所定値以上になった場合にスイッチン
グ回路４へのダイバ切替信号を出力する機能をも持って
いる。ダイバ回路２４がＳメータ信号とエラーレートと
の２情報のうちのいずれの情報に基づいてダイバ切替信
号を生成するかは、多重ユニット接続コネクタ２６への
ＦＭ多重放送受信ユニット３０の接続の有無に応じて生
成される接続ＯＮ／ＯＦＦ信号に従って決定される。す
なわち、ＦＭ多重放送受信ユニット３０が接続されてい
ない場合には従来のＳメータ信号によるアンテナ切替え
が実行され、該ユニット３０が接続された場合にはエラ
ーレートによるアンテナ切替えが実行されるようになっ
ている。

【００２７】図４は、以上の構成を備えたＦＭ多重放送
受信装置におけるアンテナ切替方式の選択過程を示すフ
ローチャート図である。

【００２８】接続ＯＮ／ＯＦＦ信号がＦＭ多重放送受信
ユニット３０の非接続を示している場合には、ステップ
Ｓ２１からステップＳ２２へ進み、Ｓメータ信号による
アンテナ切替えを実行する。接続ＯＮ／ＯＦＦ信号がＦ
Ｍ多重放送受信ユニット３０の接続を示している場合に
は、ステップＳ２１からステップＳ２３へ進み、前記ス
テップＳ１３〜Ｓ１７（図２参照）の場合と同様、副放
送のエラーレートによるアンテナ切替えを実行する。

【００２９】以上のとおり本実施例によれば、ＦＭ多重
放送受信ユニット３０の接続の有無に応じてアンテナ切
替方式を選択することとしたので、副放送が利用不能で
ある場合には音質を重視した従来のダイバーシティ受信
方式を実現できる一方、副放送が利用可能である場合に
は該副放送の受信阻害を防止できる。しかも、主放送受
信専用のメインチューナとは別に副放送受信専用のサブ
チューナをＦＭ多重放送受信ユニット３０に内蔵させて
いるので、該ユニット３０の接続後は、ある放送局の主
放送をメインチューナで受信しながら他の放送局の副放
送をサブチューナで受信できる。

【００３０】図５は、副放送データの取扱いの他の例を
示すフローチャート図である。

【００３１】従来のＳメータ信号のみに基づくアンテナ
切替えを実行すると、前記のとおり受信した副放送デー
タに欠落ビットが生じることがある。そこで、データサ
ンプリング中にアンテナ切替えが実行された場合には、
受信した副放送データをキャンセルするのである。具体
的には、図５に示すように、ステップＳ３１においてＳ
メータ信号によるアンテナ切替えを実行した後、ステッ
プＳ３２でデータサンプリング期間中にアンテナが切替
えられたか否かを判定する。データサンプリング期間中
でなかった場合には受信データを有効なものとして取り
扱うが、データサンプリング期間中であった場合にはス
テップＳ３３において受信データをキャンセルし、次デ
ータの受信に備える。これにより、副放送に関する誤情
報の入力を防止できる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明してきたとおり、請求項１の発
明によれば、自車が多重サービスのエリア内にいるか否
かを副放送の強度に応じて判定し、そのいずれであるか
に応じてアンテナ切替方式を選択することとしたので、
副放送が利用不能である場合には音質を重視した主放送
のダイバーシティ受信方式を実現できる一方、副放送が
利用可能である場合には該副放送の受信阻害を防止でき
る。

【００３３】請求項２の発明によれば、検知した自車位
置に応じて自車が多重サービスのエリア内にいるか否か
を判定し、そのいずれであるかに応じてアンテナ切替方
式を選択することとしたので、副放送が利用不能である
場合には音質を重視した主放送のダイバーシティ受信方
式を実現できる一方、副放送が利用可能である場合には
該副放送の受信阻害を防止できる。

【００３４】請求項３の発明によれば、副放送受信手段
の接続の有無に応じてアンテナ切替方式を選択すること
としたので、副放送受信手段が接続されていない場合に
は音質を重視した主放送のダイバーシティ受信方式を実
現できる一方、副放送受信手段の接続時には副放送の受
信阻害を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る多重放送受信装置の
構成を示すブロック図である。

【図２】図１の多重放送受信装置におけるアンテナ切替
方式の選択過程を示すフローチャート図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る多重放送受信装置の
構成を示すブロック図である。

【図４】図３の多重放送受信装置におけるアンテナ切替
方式の選択過程を示すフローチャート図である。

【図５】副放送データの取扱いの他の例を示すフローチ
ャート図である。

【符号の説明】

２ａ 第１のアンテナ ２ｂ 第２のアンテナ ４ スイッチング回路（受信系切替手段） ６，３２ 高周波（ＲＦ）増幅器 ８，３４ 周波数混合器 １０，３６ 局部発振器 １２，３８ 中間周波（ＩＦ）増幅器 １４，４０ ＦＭ検波器 １６ ステレオ復調器 １８ 可聴周波増幅器（オーディオアンプ） ２０ スピーカ ２２ 電界強度測定器 ２４ ダイバ回路（切替方式選択手段） ２６ 多重ユニット接続コネクタ ３０ ＦＭ多重放送受信ユニット（副放送受信手段） ４２ ＦＭ多重デコーダ（サービス報知手段） ４４ インターフェイス ４６ ＣＰＵ ４８ ＲＯＭ ５０ ＲＡＭ ５２ ディスプレイ ５４ ナビゲーションシステム（位置検知手段） ６１ 主放送受信手段 ６２ 副放送受信手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特定エリア向けに多重サービスを実施し
   ている放送局から送信される主放送と副放送とを含んだ
   多重放送を車両にてダイバーシティ受信方式で受信する
   ための多重放送受信装置であって、 複数のアンテナと、 前記複数のアンテナの中から使用すべきアンテナを選択
   してアンテナの切替えを実行するための受信系切替手段
   と、 前記複数のアンテナのうちの前記受信切替手段によって
   選択されたアンテナを通じて主放送を受信するための主
   放送受信手段と、 前記主放送受信手段と同じアンテナを通じて副放送を受
   信するための副放送受信手段と、 前記副放送受信手段にて受信した副放送の強度に応じ
   て、自車が多重サービスのエリア内にいるか否かを示す
   多重サービス存在信号を出力するためのサービス報知手
   段と、 多重サービスのエリア外であることを前記サービス報知
   手段からの多重サービス存在信号が示している場合には
   前記主放送受信手段による主放送の受信の状態の良否に
   応じて前記受信系切替手段にアンテナの切替えを実行さ
   せ、かつ多重サービスのエリア内であることを前記多重
   サービス存在信号が示している場合には前記副放送受信
   手段による副放送の受信の状態の良否に応じて前記受信
   系切替手段にアンテナの切替えを実行させるための切替
   方式選択手段とを備えたことを特徴とする多重放送受信
   装置。
2. 【請求項２】 特定エリア向けに多重サービスを実施し
   ている放送局から送信される主放送と副放送とを含んだ
   多重放送を車両にてダイバーシティ受信方式で受信する
   ための多重放送受信装置であって、 複数のアンテナと、 前記複数のアンテナの中から使用すべきアンテナを選択
   してアンテナの切替えを実行するための受信系切替手段
   と、 前記複数のアンテナのうちの前記受信系切替手段によっ
   て選択されたアンテナを通じて主放送を受信するための
   主放送受信手段と、 前記主放送受信手段と同じアンテナを通じて副放送を受
   信するための副放送受信手段と、 自車の位置を検知するための位置検知手段と、 前記位置検知手段による検知結果に応じて、自車が多重
   サービスのエリア内にいるか否かを示す多重サービス存
   在信号を出力するためのサービス報知手段と、 多重サービスのエリア外であることを前記サービス報知
   手段からの多重サービス存在信号が示している場合には
   前記主放送受信手段による主放送の受信の状態の良否に
   応じて前記受信系切替手段にアンテナの切替えを実行さ
   せ、かつ多重サービスのエリア内であることを前記多重
   サービス存在信号が示している場合には前記副放送受信
   手段による副放送の受信の状態の良否に応じて前記受信
   系切替手段にアンテナの切替えを実行させるための切替
   方式選択手段とを備えたことを特徴とする多重放送受信
   装置。
3. 【請求項３】 主放送と副放送とを含んだ多重放送を車
   両にてダイバーシティ受信方式で受信するための多重放
   送受信装置であって、 複数のアンテナと、 前記複数のアンテナの中から使用すべきアンテナを選択
   してアンテナの切替えを実行するための受信系切替手段
   と、 前記複数のアンテナのうちの前記受信系切替手段によっ
   て選択されたアンテナを通じて主放送を受信するための
   主放送受信手段と、 前記主放送受信手段と同じアンテナを通じて副放送を受
   信するための後付け可能な副放送受信手段と、 前記副放送受信手段が接続されていない場合には前記主
   放送受信手段による主放送の受信の状態の良否に応じて
   前記受信系切替手段にアンテナの切替えを実行させ、か
   つ前記副放送受信手段が接続された場合には該副放送受
   信手段による副放送の受信の状態の良否に応じて前記受
   信系切替手段にアンテナの切替えを実行させるための切
   替方式選択手段とを備えたことを特徴とする多重放送受
   信装置。