JPH06221713A - ヒートポンプ式冷暖房装置 - Google Patents
ヒートポンプ式冷暖房装置Info
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- JPH06221713A JPH06221713A JP5029697A JP2969793A JPH06221713A JP H06221713 A JPH06221713 A JP H06221713A JP 5029697 A JP5029697 A JP 5029697A JP 2969793 A JP2969793 A JP 2969793A JP H06221713 A JPH06221713 A JP H06221713A
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン起動時のエンジン回転数の低下，エ
ンジンの停止等の起動渋滞を改善することを目的とす
る。 【構成】 エンジン１によって駆動されるヒートポンプ
の圧縮機２，１３に、圧縮容量制御弁１４や、ガスバイ
パス弁１７や、エンジン供給燃料制御装置１８を設ける
ことにより、エンジン起動時のエンジン１の立ち上がり
を迅速に安定させる。
ンジンの停止等の起動渋滞を改善することを目的とす
る。 【構成】 エンジン１によって駆動されるヒートポンプ
の圧縮機２，１３に、圧縮容量制御弁１４や、ガスバイ
パス弁１７や、エンジン供給燃料制御装置１８を設ける
ことにより、エンジン起動時のエンジン１の立ち上がり
を迅速に安定させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの起動渋滞
を防止しながらヒートポンプの運転を安定に継続可能に
するヒートポンプ式冷暖房装置に関するものである。
を防止しながらヒートポンプの運転を安定に継続可能に
するヒートポンプ式冷暖房装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来のヒートポンプ式冷暖房装置
を示す回路図であり、図において、１はエンジン、２は
エンジン１により駆動される圧縮機、３は冷房および暖
房運転時の冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４
は冷媒回路内の冷媒と外気の熱交換を行なう第１の熱交
換器である。
を示す回路図であり、図において、１はエンジン、２は
エンジン１により駆動される圧縮機、３は冷房および暖
房運転時の冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４
は冷媒回路内の冷媒と外気の熱交換を行なう第１の熱交
換器である。
【０００３】また、５は高温高圧の冷媒液を低温低圧の
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
の熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換器
４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換器
６に外気を送風する第２のファンである。
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
の熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換器
４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換器
６に外気を送風する第２のファンである。
【０００４】さらに、９はエンジン１を冷却する冷却水
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はそれぞれエ
ンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプ、
１１はエンジン１および圧縮機２の運転を制御する制御
装置、１２はエンジン１への燃料供給量を制御するエン
ジン供給燃料制御装置である。
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はそれぞれエ
ンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプ、
１１はエンジン１および圧縮機２の運転を制御する制御
装置、１２はエンジン１への燃料供給量を制御するエン
ジン供給燃料制御装置である。
【０００５】図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ
従来のヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料
流量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
従来のヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料
流量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【０００６】次に動作について説明する。ここでは暖房
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機２
の運転制御を行なう制御装置１１に内蔵されたエンジン
供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統に
より供給される燃料を燃焼させることにより、エンジン
１を起動させる。
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機２
の運転制御を行なう制御装置１１に内蔵されたエンジン
供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統に
より供給される燃料を燃焼させることにより、エンジン
１を起動させる。
【０００７】エンジン起動時の燃料制御は、最低値から
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機２がエンジン１により駆
動される。
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機２がエンジン１により駆
動される。
【０００８】圧縮機２により圧縮された高温高圧の冷媒
ガスは、圧縮機２から吐き出され、四方弁３を通過し、
第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガス
は、第２熱交換器６において第２のファン８により供給
される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液に
凝縮される。
ガスは、圧縮機２から吐き出され、四方弁３を通過し、
第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガス
は、第２熱交換器６において第２のファン８により供給
される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液に
凝縮される。
【０００９】冷媒と熱交換した室内空気は加熱されて、
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
【００１０】低温低圧の液・ガス混合の冷媒は、第１の
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機２に吸込
まれる。
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機２に吸込
まれる。
【００１１】一方、エンジン冷却水循環ポンプ１０によ
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
【００１２】次に、図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）にお
いて、従来のヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負
荷，燃料，流量エンジン回転数の時間変化について説明
する。まず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料
流量でエンジン１の内部がある温度に達するまでエンジ
ン１を加熱する。
いて、従来のヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負
荷，燃料，流量エンジン回転数の時間変化について説明
する。まず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料
流量でエンジン１の内部がある温度に達するまでエンジ
ン１を加熱する。
【００１３】こうして、エンジン１の内部がある温度に
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機２を回転させ
る。圧縮機２の容量制御機能がないため立ち上がり時か
ら全負荷で運転される。一方、燃料流量は、エンジン１
の起動後、最低流量から徐々に増加していくため、負荷
に追従して、エンジン出力が上昇せず、エンジン回転数
の立ち上がりが遅い。
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機２を回転させ
る。圧縮機２の容量制御機能がないため立ち上がり時か
ら全負荷で運転される。一方、燃料流量は、エンジン１
の起動後、最低流量から徐々に増加していくため、負荷
に追従して、エンジン出力が上昇せず、エンジン回転数
の立ち上がりが遅い。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】従来のヒートポンプ式
冷暖房装置は以上のように構成されているので、エンジ
ン起動時の負荷となる圧縮機２の負荷低減（圧縮機容量
制御など）機構・制御またはエンジン起動時の出力の上
昇制御がないため、エンジン目標回転数への立ち上がり
がおそくなったり、あるいはエンジン停止などの起動渋
滞が発生するなどの問題点があった。
冷暖房装置は以上のように構成されているので、エンジ
ン起動時の負荷となる圧縮機２の負荷低減（圧縮機容量
制御など）機構・制御またはエンジン起動時の出力の上
昇制御がないため、エンジン目標回転数への立ち上がり
がおそくなったり、あるいはエンジン停止などの起動渋
滞が発生するなどの問題点があった。
【００１５】請求項１の発明は上記のような問題点を解
消するためになされたもので、圧縮機の容量制御によっ
て、エンジン起動時の立ち上がりを早め、起動渋滞を解
消することができるヒートポンプ式冷暖房装置を得るこ
とを目的とする。
消するためになされたもので、圧縮機の容量制御によっ
て、エンジン起動時の立ち上がりを早め、起動渋滞を解
消することができるヒートポンプ式冷暖房装置を得るこ
とを目的とする。
【００１６】請求項２の発明は圧縮機の吸入口および吐
出口を流れる冷媒のバイパス制御によって、エンジン起
動時の立ち上がりを早め、起動渋滞を解消することがで
きるヒートポンプ式冷暖房装置を得ることを目的とす
る。
出口を流れる冷媒のバイパス制御によって、エンジン起
動時の立ち上がりを早め、起動渋滞を解消することがで
きるヒートポンプ式冷暖房装置を得ることを目的とす
る。
【００１７】請求項３の発明はエンジン起動時の燃料供
給最大制御によって、エンジン起動時の立ち上がりを早
め、起動渋滞を解消することができるヒートポンプ式冷
暖房装置を得ることを目的とする。
給最大制御によって、エンジン起動時の立ち上がりを早
め、起動渋滞を解消することができるヒートポンプ式冷
暖房装置を得ることを目的とする。
【００１８】請求項４の発明はエンジン出力に見合った
最適の負荷を与えるように圧縮機容量を制御できるヒー
トポンプ式冷暖房装置を得ることを目的とする。
最適の負荷を与えるように圧縮機容量を制御できるヒー
トポンプ式冷暖房装置を得ることを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るヒ
ートポンプ式冷暖房装置は、圧縮機の内部に、上記エン
ジンの起動時には上記圧縮機の負荷を小さくするように
閉じ、上記エンジンの内部温度が上昇したときには、上
記圧縮機を全負荷運転するように開く圧縮機容量制御弁
を設けたものである。
ートポンプ式冷暖房装置は、圧縮機の内部に、上記エン
ジンの起動時には上記圧縮機の負荷を小さくするように
閉じ、上記エンジンの内部温度が上昇したときには、上
記圧縮機を全負荷運転するように開く圧縮機容量制御弁
を設けたものである。
【００２０】請求項２の発明に係るヒートポンプ式冷暖
房装置は、圧縮機の吐出口および吸入口間に、エンジン
起動時には開き、エンジン起動後該エンジンが設定温度
に達したときには閉じるガスバイパス弁を接続したもの
である。
房装置は、圧縮機の吐出口および吸入口間に、エンジン
起動時には開き、エンジン起動後該エンジンが設定温度
に達したときには閉じるガスバイパス弁を接続したもの
である。
【００２１】請求項３の発明に係るヒートポンプ式冷暖
房装置は、エンジン始動時の供給燃料を最大に制御する
エンジン供給燃料制御装置を設けたものである。
房装置は、エンジン始動時の供給燃料を最大に制御する
エンジン供給燃料制御装置を設けたものである。
【００２２】請求項４の発明に係るヒートポンプ式冷暖
房装置は、圧縮機の吐出口および吸入口間に、エンジン
起動時には開き、エンジン起動後該エンジンが設定温度
に達したときには閉じるガスバイパス弁と、上記エンジ
ンの起動後に圧縮機の負荷を小さくするように閉じ、上
記エンジンの内部温度が上記設定温度に達して、上記ガ
スバイパス弁が閉じた後、一定時間遅れて開く圧縮機容
量制御弁を設けたものである。
房装置は、圧縮機の吐出口および吸入口間に、エンジン
起動時には開き、エンジン起動後該エンジンが設定温度
に達したときには閉じるガスバイパス弁と、上記エンジ
ンの起動後に圧縮機の負荷を小さくするように閉じ、上
記エンジンの内部温度が上記設定温度に達して、上記ガ
スバイパス弁が閉じた後、一定時間遅れて開く圧縮機容
量制御弁を設けたものである。
【００２３】
【作用】請求項１の発明におけるヒートポンプ式冷暖房
装置は、圧縮機に容量制御機能を持たせることにより、
エンジン起動時に圧縮機の容量を小さくし、エンジンの
負荷を軽減させ、エンジン回転数の立ち上がりを改善
し、エンジン回転数が目標値に達し、エンジン出力が上
昇したのちに、圧縮機の容量を増加していく。
装置は、圧縮機に容量制御機能を持たせることにより、
エンジン起動時に圧縮機の容量を小さくし、エンジンの
負荷を軽減させ、エンジン回転数の立ち上がりを改善
し、エンジン回転数が目標値に達し、エンジン出力が上
昇したのちに、圧縮機の容量を増加していく。
【００２４】請求項２の発明におけるヒートポンプ式冷
暖房装置は、圧縮機の吐出ガスを圧縮機の吸入口にバイ
パスするガスバイパス弁を採用することにより、エンジ
ン起動時にガスバイパス弁を開とし、圧縮吸入の負荷を
小さくし、エンジンの負荷を軽減させ、エンジン回転数
の立ち上がりを改善し、エンジン回転数が目標値に達
し、エンジン出力が上昇したのちに、ガスバイパス弁を
閉とする。
暖房装置は、圧縮機の吐出ガスを圧縮機の吸入口にバイ
パスするガスバイパス弁を採用することにより、エンジ
ン起動時にガスバイパス弁を開とし、圧縮吸入の負荷を
小さくし、エンジンの負荷を軽減させ、エンジン回転数
の立ち上がりを改善し、エンジン回転数が目標値に達
し、エンジン出力が上昇したのちに、ガスバイパス弁を
閉とする。
【００２５】請求項３の発明におけるヒートポンプ式冷
暖房装置は、エンジン起動時の供給燃料を一時的に最大
にしてエンジン出力を上げる燃料制御機能を持たせるこ
とにより、エンジン起動時の回転数の立ち上がり速度と
燃料供給量の上昇の制御が一致しないためによる回転数
の上昇の遅れを改善し、エンジン回転数が目標値に達し
た後、制御をエンジンの回転数に見合った通常の制御と
する。
暖房装置は、エンジン起動時の供給燃料を一時的に最大
にしてエンジン出力を上げる燃料制御機能を持たせるこ
とにより、エンジン起動時の回転数の立ち上がり速度と
燃料供給量の上昇の制御が一致しないためによる回転数
の上昇の遅れを改善し、エンジン回転数が目標値に達し
た後、制御をエンジンの回転数に見合った通常の制御と
する。
【００２６】請求項４の発明におけるヒートポンプ式冷
暖房装置は、圧縮機のガスバイパス弁と圧縮機の容量制
御の作動タイミングをずらす冷媒制御機能を採用するこ
とにより、エンジン起動時にガスバイパス弁を開、圧縮
機の容量を最小とし、これによりエンジンの負荷を軽減
し、エンジン回転数の立ち上がりの改善を行なう。
暖房装置は、圧縮機のガスバイパス弁と圧縮機の容量制
御の作動タイミングをずらす冷媒制御機能を採用するこ
とにより、エンジン起動時にガスバイパス弁を開、圧縮
機の容量を最小とし、これによりエンジンの負荷を軽減
し、エンジン回転数の立ち上がりの改善を行なう。
【００２７】そして、エンジン回転数が目標値に達し、
エンジン出力が上昇したのち、ガスバイパス弁を閉と
し、一定時間経過後、圧縮機の容量を増加させ、徐々に
エンジンの負荷を増加させることにより、エンジン出力
に見合った負荷を与える。
エンジン出力が上昇したのち、ガスバイパス弁を閉と
し、一定時間経過後、圧縮機の容量を増加させ、徐々に
エンジンの負荷を増加させることにより、エンジン出力
に見合った負荷を与える。
【００２８】
実施例１．以下、請求項１の発明の一実施例を図につい
て説明する。図１において、１はエンジン、１３はエン
ジン１により駆動される圧縮機、３は冷房および暖房運
転時の冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４は冷
媒回路内の冷媒と外気との熱交換を行なう第１の熱交換
器である。
て説明する。図１において、１はエンジン、１３はエン
ジン１により駆動される圧縮機、３は冷房および暖房運
転時の冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４は冷
媒回路内の冷媒と外気との熱交換を行なう第１の熱交換
器である。
【００２９】また、５は高温高圧の冷媒液を低温低圧の
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
【００３０】さらに、９はエンジン１を冷却する冷却水
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプ、１４は圧
縮機１３の内部に設けられた図示しない容量制御機構を
動作させる圧縮機容量制御弁である。
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプ、１４は圧
縮機１３の内部に設けられた図示しない容量制御機構を
動作させる圧縮機容量制御弁である。
【００３１】また、１５はエンジン１および圧縮機１３
の運転を制御する制御装置、１２は制御装置１５に内蔵
されたエンジン１への燃料供給量を制御するエンジン供
給燃料制御装置である。
の運転を制御する制御装置、１２は制御装置１５に内蔵
されたエンジン１への燃料供給量を制御するエンジン供
給燃料制御装置である。
【００３２】図２（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図
１におけるヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，
燃料流量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図であ
る。
１におけるヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，
燃料流量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図であ
る。
【００３３】次に動作について説明する。ここでは暖房
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機１
３の運転制御を行なう制御装置１５に内蔵されたエンジ
ン供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統
により供給される燃料を燃焼させることにより、エンジ
ン１を起動させる。
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機１
３の運転制御を行なう制御装置１５に内蔵されたエンジ
ン供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統
により供給される燃料を燃焼させることにより、エンジ
ン１を起動させる。
【００３４】エンジン起動時の燃料制御は、最低値から
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機１３がエンジン１により
駆動される。
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機１３がエンジン１により
駆動される。
【００３５】圧縮機１３により圧縮された高温高圧の冷
媒ガスは、圧縮機１３から吐き出され、四方弁３を通過
し、第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガ
スは、第２熱交換器６において第２のファン８により供
給される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液
に凝縮される。
媒ガスは、圧縮機１３から吐き出され、四方弁３を通過
し、第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガ
スは、第２熱交換器６において第２のファン８により供
給される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液
に凝縮される。
【００３６】冷媒と熱交換した室内空気は加熱されて、
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
【００３７】低温低圧の液・ガス混合の冷媒は、第１の
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機１３に吸
込まれる。
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機１３に吸
込まれる。
【００３８】一方、エンジン冷却水循環ポンプ１０によ
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し、冷却されて、エンジン１に供給される。
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し、冷却されて、エンジン１に供給される。
【００３９】次に、図２（ａ），（ｂ），（ｃ）におい
て、ヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料，
流量エンジン回転数の時間変化について説明する。ま
ず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流量でエ
ンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン１を加
熱する。
て、ヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料，
流量エンジン回転数の時間変化について説明する。ま
ず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流量でエ
ンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン１を加
熱する。
【００４０】こうして、エンジン１の内部がある温度に
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機１３を回転さ
せる。エンジン１の起動時には、圧縮機容量制御弁１４
を閉としておき、圧縮機１３の負荷を小さくしているた
め、燃料流量が、エンジン起動後、最低流量から徐々に
増加しても、エンジン回転数の立ち上がりは、圧縮機１
３が全負荷運転する場合より速くなる。
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機１３を回転さ
せる。エンジン１の起動時には、圧縮機容量制御弁１４
を閉としておき、圧縮機１３の負荷を小さくしているた
め、燃料流量が、エンジン起動後、最低流量から徐々に
増加しても、エンジン回転数の立ち上がりは、圧縮機１
３が全負荷運転する場合より速くなる。
【００４１】エンジン１の内部がある温度に上昇した
ら、圧縮機容量制御弁１４を開とし、圧縮機１３を全負
荷運転させる。この時エンジン１は内部温度が上昇して
いるため、起動時に比べ出力が上昇しており、圧縮機１
３を全負荷運転してもエンジン回転数低下はわずかであ
る。
ら、圧縮機容量制御弁１４を開とし、圧縮機１３を全負
荷運転させる。この時エンジン１は内部温度が上昇して
いるため、起動時に比べ出力が上昇しており、圧縮機１
３を全負荷運転してもエンジン回転数低下はわずかであ
る。
【００４２】実施例２．図３は請求項２の発明の一実施
例を示し、図において、１はエンジン、２はエンジン１
により駆動される圧縮機、３は冷房および暖房運転時の
冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４は冷媒回路
内の冷媒と外気との熱交換を行なう第１の熱交換器であ
る。
例を示し、図において、１はエンジン、２はエンジン１
により駆動される圧縮機、３は冷房および暖房運転時の
冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４は冷媒回路
内の冷媒と外気との熱交換を行なう第１の熱交換器であ
る。
【００４３】また、５は高温高圧の冷媒液を低温低圧の
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
【００４４】さらに、９はエンジン１を冷却する冷却水
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプである。
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプである。
【００４５】また、１７は圧縮機２の吐出口と吸入口と
をバイパスさせるガスバイパス弁、１６はエンジン１お
よび圧縮機２の運転を制御する制御装置、１２は制御装
置１６に内蔵されたエンジンへの燃料供給量を制御する
エンジン供給燃料制御装置である。
をバイパスさせるガスバイパス弁、１６はエンジン１お
よび圧縮機２の運転を制御する制御装置、１２は制御装
置１６に内蔵されたエンジンへの燃料供給量を制御する
エンジン供給燃料制御装置である。
【００４６】図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は図３におけ
るヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
るヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【００４７】次に動作について説明する。ここでは暖房
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機２
の運転制御を行なう制御装置１６に内蔵されたエンジン
供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統に
より供給される燃料を燃焼させることにより、エンジン
１を起動させる。
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機２
の運転制御を行なう制御装置１６に内蔵されたエンジン
供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統に
より供給される燃料を燃焼させることにより、エンジン
１を起動させる。
【００４８】エンジン起動時の燃料制御は、最低値から
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機２がエンジン１により駆
動される。
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機２がエンジン１により駆
動される。
【００４９】圧縮機２により圧縮された高温高圧の冷媒
ガスは、圧縮機２から吐き出され、四方弁３を通過し、
第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガス
は、第２熱交換器６において第２のファン８により供給
される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液に
凝縮される。
ガスは、圧縮機２から吐き出され、四方弁３を通過し、
第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガス
は、第２熱交換器６において第２のファン８により供給
される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液に
凝縮される。
【００５０】冷媒と熱交換した室内空気は加熱されて、
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
【００５１】低温低圧の液・ガス混合の冷媒は、第１の
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機２に吸込
まれる。
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機２に吸込
まれる。
【００５２】一方、エンジン冷却水循環ポンプ１０によ
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
【００５３】次に、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）におい
て、従来のヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，
燃料，流量エンジン回転数の時間変化について説明す
る。まず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流
量でエンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン
１を加熱する。
て、従来のヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，
燃料，流量エンジン回転数の時間変化について説明す
る。まず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流
量でエンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン
１を加熱する。
【００５４】こうして、エンジン１の内部がある温度に
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機２を回転させ
る。エンジン１の起動時には、圧縮機２の吐出口と吸入
口とをバイパスさせるガスバイパス弁１７を開とし、圧
縮機２の負荷を小さくしておく。これにより、燃料流量
がエンジン起動後、最低流量から徐々に増加しても、エ
ンジン回転数の立ち上がりは圧縮機２が全負荷運転する
場合より速くなる。
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機２を回転させ
る。エンジン１の起動時には、圧縮機２の吐出口と吸入
口とをバイパスさせるガスバイパス弁１７を開とし、圧
縮機２の負荷を小さくしておく。これにより、燃料流量
がエンジン起動後、最低流量から徐々に増加しても、エ
ンジン回転数の立ち上がりは圧縮機２が全負荷運転する
場合より速くなる。
【００５５】その後、エンジン１がある温度に上昇する
と、ガスバイパス弁１７を閉とし、圧縮機２を全負荷運
転させる。この時、エンジン１は内部温度が上昇してい
るため、起動時にエンジン出力が上昇しており、圧縮機
２を全負荷運転してもエンジン回転数の低下はわずかで
ある。
と、ガスバイパス弁１７を閉とし、圧縮機２を全負荷運
転させる。この時、エンジン１は内部温度が上昇してい
るため、起動時にエンジン出力が上昇しており、圧縮機
２を全負荷運転してもエンジン回転数の低下はわずかで
ある。
【００５６】実施例３．以下請求項３の発明の一実施例
を図について説明する。図５は発明の実施例３を示すエ
ンジン駆動式冷暖房装置の回路図である。図において、
１はエンジン、２はエンジン１により駆動される圧縮
機、３は冷房および暖房運転時の冷媒回路を切り替える
機能をもつ四方弁、４は冷媒回路内の冷媒と外気との熱
交換を行なう第１の熱交換器である。
を図について説明する。図５は発明の実施例３を示すエ
ンジン駆動式冷暖房装置の回路図である。図において、
１はエンジン、２はエンジン１により駆動される圧縮
機、３は冷房および暖房運転時の冷媒回路を切り替える
機能をもつ四方弁、４は冷媒回路内の冷媒と外気との熱
交換を行なう第１の熱交換器である。
【００５７】また、５は高温高圧の冷媒液を低温低圧の
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
【００５８】さらに、９はエンジン１を冷却する冷却水
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプである。
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプである。
【００５９】また、１９はエンジン１および圧縮機２の
運転を制御する制御装置、１８は制御装置１９に内蔵さ
れたエンジンへの供給燃料を制御するエンジン供給燃料
制御装置である。
運転を制御する制御装置、１８は制御装置１９に内蔵さ
れたエンジンへの供給燃料を制御するエンジン供給燃料
制御装置である。
【００６０】図６（ａ），（ｂ），（ｃ）は図５におけ
るヒートポンプ式暖冷房装置のエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
るヒートポンプ式暖冷房装置のエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【００６１】次に動作について説明する。ここでは暖房
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機２
の運転制御を行なう制御装置１９に内蔵されたエンジン
供給燃料制御装置１８および図示しない燃料供給系統に
より供給される燃料を燃焼させることにより、エンジン
１を起動させる。
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機２
の運転制御を行なう制御装置１９に内蔵されたエンジン
供給燃料制御装置１８および図示しない燃料供給系統に
より供給される燃料を燃焼させることにより、エンジン
１を起動させる。
【００６２】エンジン起動時の燃料制御は、最低値から
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機２がエンジン１により駆
動される。
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機２がエンジン１により駆
動される。
【００６３】圧縮機２により圧縮された高温高圧の冷媒
ガスは、圧縮機２から吐き出され、四方弁３を通過し、
第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガス
は、第２熱交換器６において第２のファン８により供給
される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液に
凝縮される。
ガスは、圧縮機２から吐き出され、四方弁３を通過し、
第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガス
は、第２熱交換器６において第２のファン８により供給
される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液に
凝縮される。
【００６４】冷媒と熱交換した室内空気は加熱されて、
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
【００６５】低温低圧の液・ガス混合の冷媒は、第１の
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機２に吸込
まれる。
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機２に吸込
まれる。
【００６６】一方、エンジン冷却水循環ポンプ１０によ
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
【００６７】次に、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）におい
て、ヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料，
流量エンジン回転数の時間変化について説明する。ま
ず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流量でエ
ンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン１を加
熱する。
て、ヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料，
流量エンジン回転数の時間変化について説明する。ま
ず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流量でエ
ンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン１を加
熱する。
【００６８】こうして、エンジン１の内部がある温度に
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機２を回転させ
る。この実施例では、従来例と同じく、圧縮機２の容量
制御機能がないため、立ち上がり時から全負荷で運転さ
れる。しかし、この実施例では、エンジン供給燃料制御
装置１８により燃料流量をエンジン１の起動直後に一時
的に最大レベルにコントロールし、エンジン１の内部温
度の上昇時間を速くする。こうすることにより、負荷に
追従して、急速にエンジン出力を上昇させることがで
き、エンジン回転数の立ち上がりが速くなる。
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機２を回転させ
る。この実施例では、従来例と同じく、圧縮機２の容量
制御機能がないため、立ち上がり時から全負荷で運転さ
れる。しかし、この実施例では、エンジン供給燃料制御
装置１８により燃料流量をエンジン１の起動直後に一時
的に最大レベルにコントロールし、エンジン１の内部温
度の上昇時間を速くする。こうすることにより、負荷に
追従して、急速にエンジン出力を上昇させることがで
き、エンジン回転数の立ち上がりが速くなる。
【００６９】実施例４．図７は請求項４の発明の一実施
例を示し、図において、１はエンジン、１３はエンジン
１により駆動される圧縮機、３は冷房および暖房運転時
の冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４は冷媒回
路内の冷媒と外気と熱交換を行なう第１の熱交換器であ
る。
例を示し、図において、１はエンジン、１３はエンジン
１により駆動される圧縮機、３は冷房および暖房運転時
の冷媒回路を切り替える機能をもつ四方弁、４は冷媒回
路内の冷媒と外気と熱交換を行なう第１の熱交換器であ
る。
【００７０】また、５は高温高圧の冷媒液を低温低圧の
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
冷媒に膨張させる膨張弁、６は冷媒回路内の冷媒と外気
との熱交換を行なう第２の熱交換器、７は第１の熱交換
器４に外気を送風する第１のファン、８は第２の熱交換
器６に外気を送風する第２のファンである。
【００７１】さらに、９はエンジン１を冷却する冷却水
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプである。
を冷却するエンジン冷却水熱交換器、１０はエンジン冷
却水を循環させるエンジン冷却水循環ポンプである。
【００７２】また、１４は圧縮機１３の内部に設けられ
た図示しない容量制御機構を動作させる圧縮機容量制御
弁、２０はエンジン１および圧縮機１３の運転を制御す
る制御装置、１２は制御装置２０に内蔵されたエンジン
への供給量を制御するエンジン供給燃料制御装置、１７
は圧縮機１３の吐出口と吸入口とをバイパスさせるガス
バイパス弁である。
た図示しない容量制御機構を動作させる圧縮機容量制御
弁、２０はエンジン１および圧縮機１３の運転を制御す
る制御装置、１２は制御装置２０に内蔵されたエンジン
への供給量を制御するエンジン供給燃料制御装置、１７
は圧縮機１３の吐出口と吸入口とをバイパスさせるガス
バイパス弁である。
【００７３】図８（ａ），（ｂ），（ｃ）は図７におけ
るヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
るヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【００７４】次に動作について説明する。ここでは暖房
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機１
３の運転制御を行なう制御装置２０に内蔵されたエンジ
ン供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統
により供給される燃料を燃焼させることにより、エンジ
ン１を起動させる。
運転時の動作を示す。まず、エンジン１および圧縮機１
３の運転制御を行なう制御装置２０に内蔵されたエンジ
ン供給燃料制御装置１２および図示しない燃料供給系統
により供給される燃料を燃焼させることにより、エンジ
ン１を起動させる。
【００７５】エンジン起動時の燃料制御は、最低値から
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機１３がエンジン１により
駆動される。
エンジン設定回転数に応じて増減する方式である。この
エンジン１に結合された圧縮機１３がエンジン１により
駆動される。
【００７６】圧縮機１３により圧縮された高温高圧の冷
媒ガスは、圧縮機１３から吐き出され、四方弁３を通過
し、第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガ
スは、第２熱交換器６において第２のファン８により供
給される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液
に凝縮される。
媒ガスは、圧縮機１３から吐き出され、四方弁３を通過
し、第２の熱交換器６に供給される。高温高圧の冷媒ガ
スは、第２熱交換器６において第２のファン８により供
給される室内空気と熱交換を行ない、高温高圧の冷媒液
に凝縮される。
【００７７】冷媒と熱交換した室内空気は加熱されて、
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
室内を暖房する。このとき、高温高圧の冷媒液は、膨張
弁５により膨張させられ、低温低圧の液・ガス混合の冷
媒となり、第１の熱交換器４に供給される。
【００７８】低温低圧の液・ガス混合の冷媒は、第１の
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機１３に吸
込まれる。
熱交換器４において第１のファン７により供給される室
外空気と熱交換を行ない、体温低圧の冷媒ガスとなる。
冷媒と熱交換した室外空気は冷却される。このとき、低
温低圧の冷媒ガスは四方弁３を通過し、圧縮機１３に吸
込まれる。
【００７９】一方、エンジン冷却水循環ポンプ１０によ
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
り循環されるエンジン冷却水は、エンジン１を冷却した
後、エンジン冷却水用熱交換器９により室外空気と熱交
換し冷却されて、エンジン１に供給される。
【００８０】次に、図８（ａ），（ｂ），（ｃ）におい
て、ヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料，
流量エンジン回転数の時間変化について説明する。ま
ず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流量でエ
ンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン１を加
熱する。
て、ヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン負荷，燃料，
流量エンジン回転数の時間変化について説明する。ま
ず、エンジン１を起動させる前に、一定の燃料流量でエ
ンジン１の内部がある温度に達するまでエンジン１を加
熱する。
【００８１】こうして、エンジン１の内部がある温度に
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機１３を回転さ
せる。エンジン１の起動時には、圧縮機１３の吐出口と
吸入口とをバイパスさせるガスバイパス弁１７を開と
し、圧縮機１３の負荷を小さくしておく。
達したら、エンジン１を起動させ、圧縮機１３を回転さ
せる。エンジン１の起動時には、圧縮機１３の吐出口と
吸入口とをバイパスさせるガスバイパス弁１７を開と
し、圧縮機１３の負荷を小さくしておく。
【００８２】このため、燃料流量が、エンジン起動後、
最低流量から徐々に増加しても、エンジン回転数の立ち
上がりは、圧縮機１３が全負荷運転する場合より速くな
る。その後、エンジン１がある温度に上昇すると、ガス
バイパス弁１７を閉とする。
最低流量から徐々に増加しても、エンジン回転数の立ち
上がりは、圧縮機１３が全負荷運転する場合より速くな
る。その後、エンジン１がある温度に上昇すると、ガス
バイパス弁１７を閉とする。
【００８３】この際、圧縮機容量制御弁１４を閉として
おけば、圧縮機１３の容量制御を行なえるため、ガスバ
イパス弁１７を閉としても、エンジン１の内部温度が上
昇し、エンジン出力が上昇しており、エンジン回転数の
低下はない。その後、エンジン１の内部温度がさらに上
昇し、ある温度に達したら、圧縮機容量制御弁１４を開
とし、圧縮機１３の全負荷運転を行なう。この場合に
も、エンジン１の出力は上昇しており、エンジン回転数
の低下はない。
おけば、圧縮機１３の容量制御を行なえるため、ガスバ
イパス弁１７を閉としても、エンジン１の内部温度が上
昇し、エンジン出力が上昇しており、エンジン回転数の
低下はない。その後、エンジン１の内部温度がさらに上
昇し、ある温度に達したら、圧縮機容量制御弁１４を開
とし、圧縮機１３の全負荷運転を行なう。この場合に
も、エンジン１の出力は上昇しており、エンジン回転数
の低下はない。
【００８４】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、圧縮機の内部に、上記エンジンの起動時には上記圧
縮機の負荷を小さくするように閉じ、上記エンジンの内
部温度が上昇したときには、上記圧縮機を全負荷運転す
るように開く圧縮機容量制御弁を設けるように構成した
ので、エンジン起動時のエンジン負荷の軽減およびエン
ジン出力の上昇速度を向上させることができ、これによ
り起動渋滞をなくすことができるため、エンジン起動時
の負荷大によるエンジン起動不可等の異常停止をなくす
ることができ、信頼性を向上できるものが得られる効果
がある。
ば、圧縮機の内部に、上記エンジンの起動時には上記圧
縮機の負荷を小さくするように閉じ、上記エンジンの内
部温度が上昇したときには、上記圧縮機を全負荷運転す
るように開く圧縮機容量制御弁を設けるように構成した
ので、エンジン起動時のエンジン負荷の軽減およびエン
ジン出力の上昇速度を向上させることができ、これによ
り起動渋滞をなくすことができるため、エンジン起動時
の負荷大によるエンジン起動不可等の異常停止をなくす
ることができ、信頼性を向上できるものが得られる効果
がある。
【００８５】請求項２の発明によれば、圧縮機の吐出口
および吸入口間にエンジン起動時には開き、エンジン起
動後該エンジンが設定温度に達したときには閉じるガス
バイパス弁を接続するように構成したので、熱交換用冷
媒の圧縮機に対するバイパス制御だけで、圧縮機の負荷
を簡単に低減できるものが得られる効果がある。
および吸入口間にエンジン起動時には開き、エンジン起
動後該エンジンが設定温度に達したときには閉じるガス
バイパス弁を接続するように構成したので、熱交換用冷
媒の圧縮機に対するバイパス制御だけで、圧縮機の負荷
を簡単に低減できるものが得られる効果がある。
【００８６】請求項３の発明によれば、エンジン始動時
の供給燃料を最大に制御するエンジン供給燃料制御装置
を設けるように構成したので、圧縮機の全負荷運転にも
拘らず、急速にエンジン回転数を定常状態に立ち上げら
れるものが得られる効果がある。
の供給燃料を最大に制御するエンジン供給燃料制御装置
を設けるように構成したので、圧縮機の全負荷運転にも
拘らず、急速にエンジン回転数を定常状態に立ち上げら
れるものが得られる効果がある。
【００８７】請求項４の発明によれば、エンジンの起動
後に圧縮機の負荷を小さくするように閉じ、上記エンジ
ンの内部温度が上記設定温度に達して、上記ガスバイパ
ス弁が閉じた後、一定時間遅れて開くように構成したの
で、徐々にしかも迅速にエンジン負荷を増加させること
ができ、従って、エンジン出力に見合った負荷を与えた
効率的なヒートポンプ動作を実現できるものが得られる
効果がある。
後に圧縮機の負荷を小さくするように閉じ、上記エンジ
ンの内部温度が上記設定温度に達して、上記ガスバイパ
ス弁が閉じた後、一定時間遅れて開くように構成したの
で、徐々にしかも迅速にエンジン負荷を増加させること
ができ、従って、エンジン出力に見合った負荷を与えた
効率的なヒートポンプ動作を実現できるものが得られる
効果がある。
【図１】請求項１の発明の一実施例によるヒートポンプ
式冷暖房装置を示す回路図である。
式冷暖房装置を示す回路図である。
【図２】請求項１の発明によるエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【図３】請求項２の発明の一実施例によるヒートポンプ
式冷暖房装置を示す回路図である。
式冷暖房装置を示す回路図である。
【図４】請求項２の発明によるエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【図５】請求項３の発明の一実施例によるヒートポンプ
式冷暖房装置を示す回路図である。
式冷暖房装置を示す回路図である。
【図６】請求項３の発明によるエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【図７】請求項４の発明の一実施例によるヒートポンプ
式冷暖房装置を示す回路図である。
式冷暖房装置を示す回路図である。
【図８】請求項４の発明によるエンジン負荷，燃料流
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
量，エンジン回転数の時間変化を示す特性図である。
【図９】従来のヒートポンプ式冷暖房装置を示す回路図
である。
である。
【図１０】従来のヒートポンプ式冷暖房装置のエンジン
負荷，燃料流量，エンジン回転数の時間変化を示す特性
図である。
負荷，燃料流量，エンジン回転数の時間変化を示す特性
図である。
１ エンジン ２，１３ 圧縮機 １４ 圧縮機容量制御弁 １７ ガスバイパス弁 １８ エンジン供給燃料制御装置
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動される圧縮機を備え
たヒートポンプ式冷暖房装置において、上記圧縮機の内
部に、上記エンジンの起動時に上記圧縮機の負荷を小さ
くするように閉じ、上記エンジンの内部温度が上昇した
ときには、上記圧縮機を全負荷運転するように開く圧縮
機容量制御弁を設けたことを特徴とするヒートポンプ式
冷暖房装置。 - 【請求項２】 エンジンにより駆動される圧縮機を備え
たヒートポンプ式冷暖房装置において、上記圧縮機の吐
出口および吸入口間に、エンジン起動時には開き、エン
ジン起動後該エンジンが設定温度に達したときには閉じ
るガスバイパス弁を接続したことを特徴とするヒートポ
ンプ式冷暖房装置。 - 【請求項３】 エンジンにより駆動される圧縮機を備え
たヒートポンプ式冷暖房装置において、エンジン始動時
の供給燃料を最大に制御するエンジン供給燃料制御装置
を設けたことを特徴とするヒートポンプ式冷暖房装置。 - 【請求項４】 エンジンにより駆動される圧縮機を備え
たヒートポンプ式冷暖房装置において、上記圧縮機の吐
出口および吸入口間に、エンジン起動時には開き、エン
ジン起動後該エンジンが設定温度に達したときには閉じ
るガスバイパス弁と、上記エンジンの起動後に圧縮機の
負荷を小さくするように閉じ、上記エンジンの内部温度
が上記設定温度に達して、上記ガスバイパス弁が閉じた
後、一定時間遅れて開く圧縮機容量制御弁とを備えたヒ
ートポンプ式冷暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5029697A JPH06221713A (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | ヒートポンプ式冷暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5029697A JPH06221713A (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | ヒートポンプ式冷暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221713A true JPH06221713A (ja) | 1994-08-12 |
Family
ID=12283307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5029697A Pending JPH06221713A (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | ヒートポンプ式冷暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06221713A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007162977A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Yanmar Co Ltd | エンジン駆動式ヒートポンプ |
| KR20180033035A (ko) * | 2016-09-23 | 2018-04-02 | 아이신세이끼가부시끼가이샤 | 히트 펌프의 제어 방법 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP5029697A patent/JPH06221713A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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