JPH06213111A - 内燃機関の漏れのある噴射弁を識別する方法 - Google Patents
内燃機関の漏れのある噴射弁を識別する方法Info
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- JPH06213111A JPH06213111A JP5315704A JP31570493A JPH06213111A JP H06213111 A JPH06213111 A JP H06213111A JP 5315704 A JP5315704 A JP 5315704A JP 31570493 A JP31570493 A JP 31570493A JP H06213111 A JPH06213111 A JP H06213111A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 さらに他の部品を使用せずに内燃機関の漏れ
のある噴射弁を確実に検出することができる方法を提供
する。 【構成】 始動過程で同期化（Ｓ）が行われた後、噴射
されなかったシリンダ（１、２）にも点火（Ｚｕ１、Ｚ
ｕ２）が行なわれる。回転数を測定することにより最初
の点火前で始動段階の間の第１の回転数ｎ1mxとそれに
続く第２の回転数ｎ２、ｎ３が求められ、これらの回転
数が互いに比較される。第１の回転数が所定量第２の回
転数とは異なっている場合に、少なくとも１つの噴射弁
に漏れがあることが識別される。この方法は内燃機関の
制御装置で実行され、各始動時に開始されるかあるいは
各ｍ番目の始動のときに開始される。
のある噴射弁を確実に検出することができる方法を提供
する。 【構成】 始動過程で同期化（Ｓ）が行われた後、噴射
されなかったシリンダ（１、２）にも点火（Ｚｕ１、Ｚ
ｕ２）が行なわれる。回転数を測定することにより最初
の点火前で始動段階の間の第１の回転数ｎ1mxとそれに
続く第２の回転数ｎ２、ｎ３が求められ、これらの回転
数が互いに比較される。第１の回転数が所定量第２の回
転数とは異なっている場合に、少なくとも１つの噴射弁
に漏れがあることが識別される。この方法は内燃機関の
制御装置で実行され、各始動時に開始されるかあるいは
各ｍ番目の始動のときに開始される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、噴射装置を備えた外部
着火式内燃機関の漏れのある噴射弁を識別する方法に関
するものである。
着火式内燃機関の漏れのある噴射弁を識別する方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】上述の内燃機関においては電動燃料ポン
プにより燃料がタンクから吸引され、噴射弁に通じるパ
イプに圧送される。その場合、内燃機関の各シリンダに
は、大きな圧力で燃料を内燃機関の吸気管あるいは吸気
路へ噴射する専用の噴射弁が設けられている。この種の
ガソリン噴射は、例えば「ボッシュ・自動車技術ハンド
ブック（Bosch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch）」
第１９版、１９８４年、第３６６から３７３頁に記載さ
れている。
プにより燃料がタンクから吸引され、噴射弁に通じるパ
イプに圧送される。その場合、内燃機関の各シリンダに
は、大きな圧力で燃料を内燃機関の吸気管あるいは吸気
路へ噴射する専用の噴射弁が設けられている。この種の
ガソリン噴射は、例えば「ボッシュ・自動車技術ハンド
ブック（Bosch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch）」
第１９版、１９８４年、第３６６から３７３頁に記載さ
れている。
【０００３】この噴射システムには、噴射弁に漏れがあ
るとエンジン停止時にアキュムレータから燃料が吸気管
に達し、その燃料によって次に内燃機関を始動する場合
に過濃、始動停止あるいは始動過程が長引き、同時に多
量の有害物質が放出されてしまう。
るとエンジン停止時にアキュムレータから燃料が吸気管
に達し、その燃料によって次に内燃機関を始動する場合
に過濃、始動停止あるいは始動過程が長引き、同時に多
量の有害物質が放出されてしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上述
のような内燃機関の噴射システムにおいて、さらに他の
部品を使用せずに内燃機関の漏れのある噴射弁を確実に
検出することができる方法を提供することである。
のような内燃機関の噴射システムにおいて、さらに他の
部品を使用せずに内燃機関の漏れのある噴射弁を確実に
検出することができる方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明によれば、始動過程で同期化が行われた
後、噴射されないシリンダにも点火が行なわれ、回転数
測定を行なって、最初の点火前で始動段階の間の少なく
とも１つの第１の回転数と続く段階における少なくとも
１つの第２の回転数が求められ、これらの回転数が互い
に比較されて、第１の回転数が所定に第２の回転数と異
なっているときに、少なくとも１つの噴射弁に漏れがあ
ることが識別される構成を採用した。
めに、本発明によれば、始動過程で同期化が行われた
後、噴射されないシリンダにも点火が行なわれ、回転数
測定を行なって、最初の点火前で始動段階の間の少なく
とも１つの第１の回転数と続く段階における少なくとも
１つの第２の回転数が求められ、これらの回転数が互い
に比較されて、第１の回転数が所定に第２の回転数と異
なっているときに、少なくとも１つの噴射弁に漏れがあ
ることが識別される構成を採用した。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、始動過程時十分な停
止時間が検出された後でかつ同期化が行われた後、噴射
されないシリンダにも点火され、その場合、点火後にこ
の噴射されないシリンダで１回あるいは複数回の着火が
行われたかどうかが監視される。この着火によって回転
数が増大するので、最初の点火前後の回転数値を調べる
ことによって、着火の検出を極めて容易に行うことがで
きる。
止時間が検出された後でかつ同期化が行われた後、噴射
されないシリンダにも点火され、その場合、点火後にこ
の噴射されないシリンダで１回あるいは複数回の着火が
行われたかどうかが監視される。この着火によって回転
数が増大するので、最初の点火前後の回転数値を調べる
ことによって、着火の検出を極めて容易に行うことがで
きる。
【０００７】従って、本発明では、他の構成要素を必要
とすることなく、漏れのある噴射弁を確実に検出するこ
とができるという利点が得られる。
とすることなく、漏れのある噴射弁を確実に検出するこ
とができるという利点が得られる。
【０００８】噴射されないシリンダの最初の点火後の回
転数が、最初の点火前の回転数より大きい場合には、着
火が識別され、それによって噴射弁に漏れがあることが
明らかになる。
転数が、最初の点火前の回転数より大きい場合には、着
火が識別され、それによって噴射弁に漏れがあることが
明らかになる。
【０００９】好ましい実施例によれば、第１の回転数と
して、同期化前あるいは最初の点火前の回転数の最大値
ｎ1mxが用いられる。
して、同期化前あるいは最初の点火前の回転数の最大値
ｎ1mxが用いられる。
【００１０】この場合、最初の点火後に検出された最初
の平均回転数ｎ’２の値が、最初の点火前の最大の回転
数ｎ1mx＋設定可能なしきい値より高い場合に、噴射弁
に漏れがあることが識別される。
の平均回転数ｎ’２の値が、最初の点火前の最大の回転
数ｎ1mx＋設定可能なしきい値より高い場合に、噴射弁
に漏れがあることが識別される。
【００１１】更に他の平均回転数ｎ’３が、最初の点火
前の最大の回転数ｎ1mx＋設定可能なしきい値より高い
場合に、噴射弁に漏れがあることが識別される。
前の最大の回転数ｎ1mx＋設定可能なしきい値より高い
場合に、噴射弁に漏れがあることが識別される。
【００１２】好ましい実施例によれば、現在回転数が検
出され、この現在回転数の最大値あるいは最小値が求め
られ、継続的に回転数平均値が形成される。
出され、この現在回転数の最大値あるいは最小値が求め
られ、継続的に回転数平均値が形成される。
【００１３】また、噴射されないシリンダの点火は各ｍ
番目の始動過程毎にのみ行われる。
番目の始動過程毎にのみ行われる。
【００１４】好ましい実施例によれば、始動過程間に所
定数の噴射が抑圧され、それによってより多くのシリン
ダが噴射なく点火される。この場合、最初の噴射の抑圧
と噴射されないより多くのシリンダの点火は、各ｍ番目
の始動過程毎にのみ行われる。
定数の噴射が抑圧され、それによってより多くのシリン
ダが噴射なく点火される。この場合、最初の噴射の抑圧
と噴射されないより多くのシリンダの点火は、各ｍ番目
の始動過程毎にのみ行われる。
【００１５】更に好ましい実施例によれば、通常の噴射
と点火が行なわれる始動過程時、点火が行われた後に所
定の回転数上昇がないかがまず調べられ、回転数上昇が
ない場合にだけ次の始動過程時複数の噴射が抑圧され、
それによりすべてのシリンダについて少なくともそれぞ
れ噴射のない点火が行われる。
と点火が行なわれる始動過程時、点火が行われた後に所
定の回転数上昇がないかがまず調べられ、回転数上昇が
ない場合にだけ次の始動過程時複数の噴射が抑圧され、
それによりすべてのシリンダについて少なくともそれぞ
れ噴射のない点火が行われる。
【００１６】実際の処理にあたっては、内燃機関の温度
が検出され、内燃機関の温度に対して所定の条件が満た
されている場合にのみ、噴射されないシリンダの点火が
行われる。この温度は、例えば摂氏２５°から３５°の
間の範囲にある。停止時エンジンの温度が求められ、こ
れが制御装置のメモリに格納され、次に始動しようとす
る際にしきい値と比較される。
が検出され、内燃機関の温度に対して所定の条件が満た
されている場合にのみ、噴射されないシリンダの点火が
行われる。この温度は、例えば摂氏２５°から３５°の
間の範囲にある。停止時エンジンの温度が求められ、こ
れが制御装置のメモリに格納され、次に始動しようとす
る際にしきい値と比較される。
【００１７】好ましい実施例によれば、噴射なしのエン
ジン回転数上昇前の停止時間に基づき、発生する回転数
上昇から噴射弁の漏れが僅かかあるいは大きいかが推定
される。
ジン回転数上昇前の停止時間に基づき、発生する回転数
上昇から噴射弁の漏れが僅かかあるいは大きいかが推定
される。
【００１８】また、好ましい実施例によれば、エンジン
を停止させるために噴射のみが停止され、かつエンジン
停止まで点火が続行され、それにより噴射弁に漏れがな
い場合前もって噴射がないのに回転数上昇をもたらすよ
うな燃料がシリンダに残らないことが次の始動時に保証
される。
を停止させるために噴射のみが停止され、かつエンジン
停止まで点火が続行され、それにより噴射弁に漏れがな
い場合前もって噴射がないのに回転数上昇をもたらすよ
うな燃料がシリンダに残らないことが次の始動時に保証
される。
【００１９】各実施例において、少なくとも１つの漏れ
のある噴射弁が検出された後には表示を行い、とりあえ
ずさらに内燃機関の通常の運転が続行されるようにす
る。
のある噴射弁が検出された後には表示を行い、とりあえ
ずさらに内燃機関の通常の運転が続行されるようにす
る。
【００２０】このように、本発明では、始動毎に噴射弁
の密閉性テストを行う必要がない、という利点が得られ
る。さらに、検査によって始動時間が長引くことがない
のも利点である。
の密閉性テストを行う必要がない、という利点が得られ
る。さらに、検査によって始動時間が長引くことがない
のも利点である。
【００２１】また、種々の検査条件を定めることができ
るので、わずかな漏れを識別する精密な第１の検査と大
きな漏れを検出する余り精密でない他の検査を実施する
ことができる。
るので、わずかな漏れを識別する精密な第１の検査と大
きな漏れを検出する余り精密でない他の検査を実施する
ことができる。
【００２２】
【実施例】本発明の実施例を図面に示し、以下で詳細に
説明する。
説明する。
【００２３】図１には燃料供給装置が概略図示されてい
る。同装置において燃料容器１０にある燃料が電動燃料
ポンプ１１によって燃料フィルタ１２を通して燃料分配
管ないし燃料アキュムレータ１３へ供給される。圧力調
節器１４は、噴射弁１５に供給される燃料圧力を調節す
る。振動ダンパ１６と戻しパイプ１７を介して余分な燃
料が燃料容器１０へ戻される。
る。同装置において燃料容器１０にある燃料が電動燃料
ポンプ１１によって燃料フィルタ１２を通して燃料分配
管ないし燃料アキュムレータ１３へ供給される。圧力調
節器１４は、噴射弁１５に供給される燃料圧力を調節す
る。振動ダンパ１６と戻しパイプ１７を介して余分な燃
料が燃料容器１０へ戻される。
【００２４】噴射弁１５は要求時シリンダ１８の近傍の
吸気管１９に燃料を噴射し、発生する混合気が点火プラ
グ２０によって点火される。装置全体は不図示の制御装
置によって制御される。
吸気管１９に燃料を噴射し、発生する混合気が点火プラ
グ２０によって点火される。装置全体は不図示の制御装
置によって制御される。
【００２５】各動作サイクルにつきクランク軸が２回転
し、シリンダが再び同一の動作位置へ来るまでに７２０
°通過する４行程内燃機関においては、始動後まず同期
化が行なわれ、その後最初の点火が行われる。
し、シリンダが再び同一の動作位置へ来るまでに７２０
°通過する４行程内燃機関においては、始動後まず同期
化が行なわれ、その後最初の点火が行われる。
【００２６】それに関して例えばＤＥ−Ｐ４１４１７１
３から、クランク軸およびカム軸センサを用いてこの同
期化を行ない、さらに制御装置においてそれぞれ正しい
位置において噴射ないし点火を行うことを保証する噴射
信号および点火信号を発生させることが知られている。
３から、クランク軸およびカム軸センサを用いてこの同
期化を行ない、さらに制御装置においてそれぞれ正しい
位置において噴射ないし点火を行うことを保証する噴射
信号および点火信号を発生させることが知られている。
【００２７】この種のシステムにおいて、漏れのある噴
射弁を検出する処理が実施される。これを図２に示すフ
ローチャートを用いて説明する。この処理は点火と噴射
の通常の開、閉ループ制御とともに制御装置において行
われる。制御装置には必要なデータも格納される。
射弁を検出する処理が実施される。これを図２に示すフ
ローチャートを用いて説明する。この処理は点火と噴射
の通常の開、閉ループ制御とともに制御装置において行
われる。制御装置には必要なデータも格納される。
【００２８】漏れのある（密でない）噴射弁を検出する
方法を確実に実施させるためには、幾つかの必要な前提
が満たされることが必要である。
方法を確実に実施させるためには、幾つかの必要な前提
が満たされることが必要である。
【００２９】この条件の第１のものは、内燃機関が前回
運転された際に始動の試みが行われただけでなく、正常
な運転があったことである。この種の他の条件およびそ
の確実な検出は、図２に示すフローチャートを用いて行
う本発明方法の説明から明らかになる。また理解するた
めに必要な関連事項は図３とそれに関連する説明から明
らかになる。
運転された際に始動の試みが行われただけでなく、正常
な運転があったことである。この種の他の条件およびそ
の確実な検出は、図２に示すフローチャートを用いて行
う本発明方法の説明から明らかになる。また理解するた
めに必要な関連事項は図３とそれに関連する説明から明
らかになる。
【００３０】そのために図２に示す方法において、ステ
ップＳ１において前もって制御装置に格納されているデ
ータに基づいて、前回の運転の際のエンジン温度ＴMota
bが摂氏８０℃より大きいかあるいはそれに等しいかど
うかが調べられる。ステップＳ１において、そうであっ
たことが検出された場合には、内燃機関の前回の運転が
正常な運転であったことが確認され、その後ステップＳ
２において、始動の際のエンジン温度ＴMotstが摂氏約
２５°から３５°の間にあるかどうかが調べられる。こ
の条件も満たされている場合にのみ、漏れのある噴射弁
を識別する他のプログラムが開始される。
ップＳ１において前もって制御装置に格納されているデ
ータに基づいて、前回の運転の際のエンジン温度ＴMota
bが摂氏８０℃より大きいかあるいはそれに等しいかど
うかが調べられる。ステップＳ１において、そうであっ
たことが検出された場合には、内燃機関の前回の運転が
正常な運転であったことが確認され、その後ステップＳ
２において、始動の際のエンジン温度ＴMotstが摂氏約
２５°から３５°の間にあるかどうかが調べられる。こ
の条件も満たされている場合にのみ、漏れのある噴射弁
を識別する他のプログラムが開始される。
【００３１】それに対してステップＳ１において、ある
いはステップＳ２において、要求された条件が満たされ
ていないことが検出された場合には、停止時間が不十分
かあるいは余りに短すぎたか、ないしは前回の運転が短
すぎたので、本発明方法をそれ以上実行することはでき
ない。
いはステップＳ２において、要求された条件が満たされ
ていないことが検出された場合には、停止時間が不十分
かあるいは余りに短すぎたか、ないしは前回の運転が短
すぎたので、本発明方法をそれ以上実行することはでき
ない。
【００３２】ステップＳ３において始動における回転数
パルスが検出され、通常のようにして歯の周期から、即
ちセンサを通過するセンサホイールの２つの歯間の時間
の長さから現在の回転数ｎmoが形成され、その後ステッ
プＳ４で回転数最大値ｎmomxになるかどうかが監視され
る。この条件が満たされていない場合には、再度ステッ
プＳ４が実行され、条件が満たされた場合に初めて次の
ステップＳ５において現在回転数が最小値ｎmomnになる
かの監視が行われる。
パルスが検出され、通常のようにして歯の周期から、即
ちセンサを通過するセンサホイールの２つの歯間の時間
の長さから現在の回転数ｎmoが形成され、その後ステッ
プＳ４で回転数最大値ｎmomxになるかどうかが監視され
る。この条件が満たされていない場合には、再度ステッ
プＳ４が実行され、条件が満たされた場合に初めて次の
ステップＳ５において現在回転数が最小値ｎmomnになる
かの監視が行われる。
【００３３】従ってステップＳ４とＳ５においては、始
動における回転数パルスが検出された後でかつステップ
Ｓ３において現在回転数値が形成された後に、まず回転
数最大値ｎmomxが、それに続いて現在回転数最小値ｎmo
mnが監視される。
動における回転数パルスが検出された後でかつステップ
Ｓ３において現在回転数値が形成された後に、まず回転
数最大値ｎmomxが、それに続いて現在回転数最小値ｎmo
mnが監視される。
【００３４】ステップＳ６において回転数差Δｎ１＝ｎ
momx−ｎmomnが形成される。ステップＳ７ではこの回転
数差が設定可能なしきい値と比較される。差Δｎ１がし
きい値より大きい場合には、着火は行なわれていないも
のとして、スタータがすでにエンジンを必要な始動回転
数（クランキング回転数）にしていると考えられる。し
かしそうでない場合、即ち、ステップＳ７においてΔｎ
１が設定可能なしきい値より大きくない場合には、ステ
ップＳ４が再び実行され、従って現在回転数が回転数最
大値あるいは回転数最小値（ステップＳ５）を示すかど
うかが調べられる。
momx−ｎmomnが形成される。ステップＳ７ではこの回転
数差が設定可能なしきい値と比較される。差Δｎ１がし
きい値より大きい場合には、着火は行なわれていないも
のとして、スタータがすでにエンジンを必要な始動回転
数（クランキング回転数）にしていると考えられる。し
かしそうでない場合、即ち、ステップＳ７においてΔｎ
１が設定可能なしきい値より大きくない場合には、ステ
ップＳ４が再び実行され、従って現在回転数が回転数最
大値あるいは回転数最小値（ステップＳ５）を示すかど
うかが調べられる。
【００３５】しかしこの検出は、同期化のためにセグメ
ント、従って２つのカム軸マーク間の領域を通過するま
でしか行うことができない。そうでないと、始動期間が
不必要に延長されてしまうからである。
ント、従って２つのカム軸マーク間の領域を通過するま
でしか行うことができない。そうでないと、始動期間が
不必要に延長されてしまうからである。
【００３６】しかしステップＳ６において、Δｎ１のし
きい値ＳＷを越えた場合、すなわちステップＳ７で肯定
の結果が出た場合には、ステップＳ８において、その間
同期化が行われたかどうかが調べられる。この同期化が
まだ行われていない場合には、すでに述べた前提のもと
で改めてステップＳ４が実行される。これは、同期化が
検出されるまで行われる。ステップＳ８において同期化
が検出された場合には、最新の回転数値ｎmomxが回転数
値ｎ1mxとして設定される。フローチャートにおいては
これがステップＳ９に示されている。
きい値ＳＷを越えた場合、すなわちステップＳ７で肯定
の結果が出た場合には、ステップＳ８において、その間
同期化が行われたかどうかが調べられる。この同期化が
まだ行われていない場合には、すでに述べた前提のもと
で改めてステップＳ４が実行される。これは、同期化が
検出されるまで行われる。ステップＳ８において同期化
が検出された場合には、最新の回転数値ｎmomxが回転数
値ｎ1mxとして設定される。フローチャートにおいては
これがステップＳ９に示されている。
【００３７】続くステップＳ１０においてセグメント周
期からｎ’１から始めて通常の方法で平均回転数ｎ’の
検出が行われ、その場合に例えば始動点火角度の近傍に
位置するカム軸センサ信号の立ち下がり端の間隔から、
回転数に反比例する時間が形成される。この回転数平均
値の形成は、２つの点火の間のほぼ平均の回転数が形成
され、その場合、セグメントによって定義された角度、
例えば９０°だけセンサホイールが回転する領域にわた
って平均されるという利点を有する。この回転数検出と
同時に制御装置は点火および噴射パルスの出力を開始す
る。
期からｎ’１から始めて通常の方法で平均回転数ｎ’の
検出が行われ、その場合に例えば始動点火角度の近傍に
位置するカム軸センサ信号の立ち下がり端の間隔から、
回転数に反比例する時間が形成される。この回転数平均
値の形成は、２つの点火の間のほぼ平均の回転数が形成
され、その場合、セグメントによって定義された角度、
例えば９０°だけセンサホイールが回転する領域にわた
って平均されるという利点を有する。この回転数検出と
同時に制御装置は点火および噴射パルスの出力を開始す
る。
【００３８】この時点で噴射されていないシリンダにも
点火が行なわれるので、漏れのある噴射弁があることに
よる回転数上昇が行われ、それが次のステップにおいて
検出される。
点火が行なわれるので、漏れのある噴射弁があることに
よる回転数上昇が行われ、それが次のステップにおいて
検出される。
【００３９】ステップＳ１０に示す平均回転数ｎ’の検
出は、内燃機関の運転中連続的に続けられる。最初の点
火の出力直後に検出された第１の平均回転数ｎ’２につ
いて、ステップＳ１１においてそれが回転数値ｎ1mxを
明らかに越えているかどうかが検査される。そうである
場合には関連するシリンダに噴射がないのに、着火が発
生していることを示している。これは、噴射弁の少なく
とも１つに漏れがあり、その結果吸気管の該当する箇所
に燃料が達した場合にのみ可能になる。噴射弁のいずれ
かに漏れのあることの識別はステップＳ１２で行われ
る。
出は、内燃機関の運転中連続的に続けられる。最初の点
火の出力直後に検出された第１の平均回転数ｎ’２につ
いて、ステップＳ１１においてそれが回転数値ｎ1mxを
明らかに越えているかどうかが検査される。そうである
場合には関連するシリンダに噴射がないのに、着火が発
生していることを示している。これは、噴射弁の少なく
とも１つに漏れがあり、その結果吸気管の該当する箇所
に燃料が達した場合にのみ可能になる。噴射弁のいずれ
かに漏れのあることの識別はステップＳ１２で行われ
る。
【００４０】ステップＳ１１において、平均の回転数
ｎ’２が明らかに回転数ｎ1mxより低いことが検出され
た場合には、ステップＳ１３において、回転数ｎ’３が
回転数ｎ1mx＋ＳＷより大きいかどうかが検出される。
そうである場合には、少なくとも１つの噴射弁に漏れの
あることであって、それがステップＳ１２で識別され
る。それに対してステップＳ１３の条件が満たされてい
ない場合には、さらに着火は発生しておらず、そこから
全ての噴射弁に漏れがない（密閉している）ことが識別
される。すべての噴射弁に漏れがないことの識別が、ス
テップＳ１４として示されている。
ｎ’２が明らかに回転数ｎ1mxより低いことが検出され
た場合には、ステップＳ１３において、回転数ｎ’３が
回転数ｎ1mx＋ＳＷより大きいかどうかが検出される。
そうである場合には、少なくとも１つの噴射弁に漏れの
あることであって、それがステップＳ１２で識別され
る。それに対してステップＳ１３の条件が満たされてい
ない場合には、さらに着火は発生しておらず、そこから
全ての噴射弁に漏れがない（密閉している）ことが識別
される。すべての噴射弁に漏れがないことの識別が、ス
テップＳ１４として示されている。
【００４１】漏れのない噴射弁では、最初に噴射があっ
た後で対応する点火の後に初めて回転数の上昇があり、
従ってその場合に初めて回転数ｎ’３が明瞭に回転数ｎ
1mxより高くなる。
た後で対応する点火の後に初めて回転数の上昇があり、
従ってその場合に初めて回転数ｎ’３が明瞭に回転数ｎ
1mxより高くなる。
【００４２】発生し得る回転数が図３にクランク軸角度
αＫＷに関して記載されている。さらに図３にはカム軸
信号とクランク軸信号との関係が角度と時間に関して記
載されており、さらに個々のシリンダの噴射時間と点火
時点が６気筒の内燃機関の例で示されている。その場
合、ドイツ特許出願Ｐ４１４１７１３に記載されている
ようなセンサシステムが使用された。
αＫＷに関して記載されている。さらに図３にはカム軸
信号とクランク軸信号との関係が角度と時間に関して記
載されており、さらに個々のシリンダの噴射時間と点火
時点が６気筒の内燃機関の例で示されている。その場
合、ドイツ特許出願Ｐ４１４１７１３に記載されている
ようなセンサシステムが使用された。
【００４３】詳細には、図３の（ａ）はクランク軸角度
αＫＷと時間ｔを示している。（ｂ）にはカム軸信号Ｎ
ＷＳが記載され、その立ち下がり端が点火マークとして
用いられ、（ｃ）にはクランク軸信号ＫＷＳとトリガー
マークｔＲが記載されている。なおＢＭで示すものは基
準マークである。
αＫＷと時間ｔを示している。（ｂ）にはカム軸信号Ｎ
ＷＳが記載され、その立ち下がり端が点火マークとして
用いられ、（ｃ）にはクランク軸信号ＫＷＳとトリガー
マークｔＲが記載されている。なおＢＭで示すものは基
準マークである。
【００４４】現在の回転数ｎmom（αＫＷ）および種々
の回転数ｎ1mx、Δｎ’１、ｎ’１、ｎ’２、ｎ’３が
異なる３つの条件に関して記載されている。その場合、
Ｉは少なくとも１つの噴射弁に漏れがある場合につい
て、IIは噴射弁に漏れがない場合、そしてIIIは複数の
噴射弁に対して漏れを監視できるように、噴射が遅延さ
れる場合を表している。
の回転数ｎ1mx、Δｎ’１、ｎ’１、ｎ’２、ｎ’３が
異なる３つの条件に関して記載されている。その場合、
Ｉは少なくとも１つの噴射弁に漏れがある場合につい
て、IIは噴射弁に漏れがない場合、そしてIIIは複数の
噴射弁に対して漏れを監視できるように、噴射が遅延さ
れる場合を表している。
【００４５】図３（ｅ）には６気筒内燃機関の各シリン
ダに対する噴射と点火との公知の関係が通常の方法で示
されている。最初の噴射信号および点火信号は、符号Ｓ
で示すように同期化が行われた後に出力される。噴射パ
ルスはｔｉ３、ｔｉ４、ｔｉ５…で示され、期間Ａ、Ｂ
…の間吸気弁が開放している。点火はＺｕ１、Ｚｕ２…
で示される。
ダに対する噴射と点火との公知の関係が通常の方法で示
されている。最初の噴射信号および点火信号は、符号Ｓ
で示すように同期化が行われた後に出力される。噴射パ
ルスはｔｉ３、ｔｉ４、ｔｉ５…で示され、期間Ａ、Ｂ
…の間吸気弁が開放している。点火はＺｕ１、Ｚｕ２…
で示される。
【００４６】図２に示す方法は可能な方法の１例であっ
て、この方法を種々の箇所で拡張ないしは変形すること
ができ、その場合にそれぞれ必要に応じて次のような変
形例が可能である。
て、この方法を種々の箇所で拡張ないしは変形すること
ができ、その場合にそれぞれ必要に応じて次のような変
形例が可能である。
【００４７】上述の回転数に加えて現在回転数と回転数
の最大値を最初の点火後にも形成することができる。
の最大値を最初の点火後にも形成することができる。
【００４８】平均回転数ｎ’はカム軸信号から導き出す
必要はなく、例えば２つの点火間の時間間隔から求める
ことができる。その場合には点火角度が変化した場合に
はわずかな誤差が発生する可能性がある。
必要はなく、例えば２つの点火間の時間間隔から求める
ことができる。その場合には点火角度が変化した場合に
はわずかな誤差が発生する可能性がある。
【００４９】回転数値ｎ1mxの代わりにカム軸セグメン
トにわたって平均された回転数値ｎ’を基準値として使
用することも可能である。
トにわたって平均された回転数値ｎ’を基準値として使
用することも可能である。
【００５０】回転数平均値基準値の形成は遅らせること
もでき、例えば２つのカム軸センサセグメントを通過
し、それによって既に始動過程後の定常的な特性が得ら
れることが確実になるまで待機することができる。
もでき、例えば２つのカム軸センサセグメントを通過
し、それによって既に始動過程後の定常的な特性が得ら
れることが確実になるまで待機することができる。
【００５１】さらに他の例として、噴射の開始を遅延さ
せて、噴射されずに点火される複数のシリンダを監視す
ることができるようにすることができる。このような場
合には、図３にカーブIIIで記載された回転数変化が得
られる。
せて、噴射されずに点火される複数のシリンダを監視す
ることができるようにすることができる。このような場
合には、図３にカーブIIIで記載された回転数変化が得
られる。
【００５２】漏れのある噴射弁を識別するために、少な
くとも２つあるいはそれ以上の噴射されないシリンダが
着火した場合に始めて、対応する識別信号を形成するよ
うにすることもできる。
くとも２つあるいはそれ以上の噴射されないシリンダが
着火した場合に始めて、対応する識別信号を形成するよ
うにすることもできる。
【００５３】噴射弁に漏れがあるかどうかの検査並びに
場合によっては噴射の遅延の実施は、ステップＳ１とＳ
２で調べたエンジン温度を適当に調整することによっ
て、狭い始動温度領域に限定することもできる。さらに
また、始動毎にではなく、例えば各５回目の始動のとき
だけ、あるいは一般的に各ｍ番目の始動毎に密閉性の検
査を行い、それによって通常の場合に始動時間が不必要
に長くならないようにすることも可能である。
場合によっては噴射の遅延の実施は、ステップＳ１とＳ
２で調べたエンジン温度を適当に調整することによっ
て、狭い始動温度領域に限定することもできる。さらに
また、始動毎にではなく、例えば各５回目の始動のとき
だけ、あるいは一般的に各ｍ番目の始動毎に密閉性の検
査を行い、それによって通常の場合に始動時間が不必要
に長くならないようにすることも可能である。
【００５４】ステップＳ１２において初めて漏れのある
噴射弁が検出された場合には、上述の場合において始動
毎に噴射弁の密閉性の検査を実施するようにすることも
可能である。必要に応じて導入される噴射の遅延は、漏
れのある噴射弁が検出された後に初めて遅滞なく実施す
ることができる。
噴射弁が検出された場合には、上述の場合において始動
毎に噴射弁の密閉性の検査を実施するようにすることも
可能である。必要に応じて導入される噴射の遅延は、漏
れのある噴射弁が検出された後に初めて遅滞なく実施す
ることができる。
【００５５】それぞれ使用される変形例に従って、漏れ
のある１つの噴射弁の代わりに漏れのある多数の噴射弁
を識別することができる。わずかに漏れのあるものでも
すべて検出する微細な検査を行うこともでき、あるいは
噴射の遅延を用いて、単に大きな漏れを検出することも
可能である。
のある１つの噴射弁の代わりに漏れのある多数の噴射弁
を識別することができる。わずかに漏れのあるものでも
すべて検出する微細な検査を行うこともでき、あるいは
噴射の遅延を用いて、単に大きな漏れを検出することも
可能である。
【００５６】わずかな漏れと大きな漏れの区別は、噴射
なしで回転数上昇が行われる停止時間を調べることによ
って行うことができ、その場合、大きな漏れは停止時間
が短い場合に回転数上昇から多数回検出され、小さな漏
れは停止時間が長い場合に回転数増大から多数回検出す
ることができる。
なしで回転数上昇が行われる停止時間を調べることによ
って行うことができ、その場合、大きな漏れは停止時間
が短い場合に回転数上昇から多数回検出され、小さな漏
れは停止時間が長い場合に回転数増大から多数回検出す
ることができる。
【００５７】さらに通常の始動過程時に、噴射され点火
されたシリンダにおいて回転数上昇の発生がないかが調
べられる。ない場合にはこれは、漏れのある噴射弁によ
って濃すぎる混合気が形成されて、それにより着火が妨
げられるていることを意味している。従って漏れを検出
するための最初の噴射パルスの抑圧はこのように遅延し
た通常の始動に続いて初めて行われる。従って着火がす
ぐ行われる通常の始動が行われる場合には、最初の始動
噴射の抑圧は行われない。すなわち煩わしい始動時間延
長は生じない。
されたシリンダにおいて回転数上昇の発生がないかが調
べられる。ない場合にはこれは、漏れのある噴射弁によ
って濃すぎる混合気が形成されて、それにより着火が妨
げられるていることを意味している。従って漏れを検出
するための最初の噴射パルスの抑圧はこのように遅延し
た通常の始動に続いて初めて行われる。従って着火がす
ぐ行われる通常の始動が行われる場合には、最初の始動
噴射の抑圧は行われない。すなわち煩わしい始動時間延
長は生じない。
【００５８】噴射弁の密閉性を検査する他の方法は、前
回の運転サイクルが確実なエンジン回転数上昇のある始
動運転以外で明かに行われ、かつエンジンの停止が噴射
を停止し点火が継続して行われているときには、任意の
停止時間後に行うことができる。しかしそのためには点
火コイルは、制御装置によって駆動されるリレー、例え
ばＥＫＰリレーを介して給電され、直接端子ＫＬ１５に
よって給電されてはならない。
回の運転サイクルが確実なエンジン回転数上昇のある始
動運転以外で明かに行われ、かつエンジンの停止が噴射
を停止し点火が継続して行われているときには、任意の
停止時間後に行うことができる。しかしそのためには点
火コイルは、制御装置によって駆動されるリレー、例え
ばＥＫＰリレーを介して給電され、直接端子ＫＬ１５に
よって給電されてはならない。
【００５９】この実施例においては、通常の噴射パルス
による燃料は残存しないことが保証される。それによっ
て、内燃機関が長く停止した場合にかなり多量の余分の
燃料をもたらし、それによって着火を不可能にする比較
的大きな漏れを有する弁も検出することができ、しかも
短い停止時間後に検出することが可能になる。
による燃料は残存しないことが保証される。それによっ
て、内燃機関が長く停止した場合にかなり多量の余分の
燃料をもたらし、それによって着火を不可能にする比較
的大きな漏れを有する弁も検出することができ、しかも
短い停止時間後に検出することが可能になる。
【００６０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、さらに他の素子を使用せずに内燃機関の漏れ
のある噴射弁を確実に検出することができる。
によれば、さらに他の素子を使用せずに内燃機関の漏れ
のある噴射弁を確実に検出することができる。
【図１】内燃機関の噴射システムの本発明の構成部分を
概略図示する構成図である。
概略図示する構成図である。
【図２】本発明方法の流れを説明するフローチャート図
である。
である。
【図３】個々の軸、すなわち内燃機関のクランク軸およ
びカム軸の位置と噴射角度ないし噴射時間および点火角
度ないし点火時間との関係をクランク軸角度ないしは時
間に関して示すタイムチャートである。
びカム軸の位置と噴射角度ないし噴射時間および点火角
度ないし点火時間との関係をクランク軸角度ないしは時
間に関して示すタイムチャートである。
１０ 燃料容器 １１ 電動燃料ポンプ １２ 燃料フィルタ １３ アキュムレータ １４ 圧力調節器 １５ 噴射弁 １６ 振動ダンパ １７ 戻しパイプ １８ シリンダ １９ 吸気管 ２０ 点火プラグ
Claims (15)
- 【請求項１】 始動過程で同期化が行われた後、噴射さ
れないシリンダにも点火が行なわれ、 回転数測定を行なって、最初の点火前で始動段階の間の
少なくとも１つの第１の回転数と続く段階における少な
くとも１つの第２の回転数が求められ、 これらの回転数が互いに比較されて、第１の回転数が所
定に第２の回転数と異なっているときに、少なくとも１
つの噴射弁に漏れがあることが識別されることを特徴と
する内燃機関の漏れのある噴射弁を識別する方法。 - 【請求項２】 第１の回転数として、同期化前あるいは
最初の点火前の回転数の最大値ｎ1mxが用いられること
を特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 最初の点火後に検出された最初の平均回
転数ｎ’２の値が、最初の点火前の最大の回転数ｎ1mx
＋設定可能なしきい値より高い場合に、噴射弁に漏れが
あることが識別されることを特徴とする請求項１あるい
は２に記載の方法。 - 【請求項４】 更に他の平均回転数ｎ’３が、最初の点
火前の最大の回転数ｎ1mx＋設定可能なしきい値より高
い場合に、噴射弁に漏れがあることが識別されることを
特徴とする請求項１、２あるいは３に記載の方法。 - 【請求項５】 現在回転数が検出され、この現在回転数
の最大値あるいは最小値が求められ、継続的に回転数平
均値が形成されることを特徴とする請求項１から４まで
のいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項６】 噴射されないシリンダの点火が各ｍ番目
の始動過程毎にのみ行われることを特徴とする請求項１
から５までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項７】 始動過程間に所定数の噴射が抑圧され、
それによってより多くのシリンダが噴射なく点火される
ことを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に
記載の方法。 - 【請求項８】 最初の噴射の抑圧と噴射されないより多
くのシリンダの点火が、各ｍ番目の始動過程毎にのみ行
われることを特徴とする請求項７に記載の方法。 - 【請求項９】 通常の噴射と点火が行なわれる始動過程
時、点火が行われた後に所定の回転数上昇がないかがま
ず調べられ、回転数上昇がない場合にだけ次の始動過程
時複数の噴射が抑圧され、それによりすべてのシリンダ
について少なくともそれぞれ噴射のない点火が行われる
ことを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項に
記載の方法。 - 【請求項１０】 内燃機関の温度が検出され、内燃機関
の温度に対して所定の条件が満たされている場合にの
み、噴射されないシリンダの点火が行われることを特徴
とする請求項１から９までのいずれか１項に記載の方
法。 - 【請求項１１】 前記温度が摂氏２５°から３５°の間
の範囲にあることを特徴とする請求項１０に記載の方
法。 - 【請求項１２】 停止時エンジンの温度が求められ、こ
れが制御装置のメモリに格納され、次に始動しようとす
る際にしきい値と比較されることを特徴とする請求項１
から１１までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項１３】 噴射なしのエンジン回転数上昇前の停
止時間に基づき、発生する回転数上昇から噴射弁の漏れ
が僅かかあるいは大きいかが推定されることを特徴とす
る請求項１から１２までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項１４】 エンジンを停止させるために噴射のみ
が停止され、かつエンジン停止まで点火が続行され、そ
れにより噴射弁に漏れがない場合前もって噴射がないの
に回転数上昇をもたらすような燃料がシリンダに残らな
いことが次の始動時に保証されることを特徴とする請求
項１から１３までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項１５】 少なくとも１つの漏れのある噴射弁が
検出された後に表示を行い、とりあえずさらに内燃機関
の通常の運転が続行されることを特徴とする請求項１か
ら１４までのいずれか１項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4243178.6 | 1992-12-19 | ||
| DE4243178A DE4243178B4 (de) | 1992-12-19 | 1992-12-19 | Verfahren zur Erkennung undichter Einspritzventile bei einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213111A true JPH06213111A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3325978B2 JP3325978B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=6475907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31570493A Expired - Fee Related JP3325978B2 (ja) | 1992-12-19 | 1993-12-16 | 内燃機関の漏れのある噴射弁を識別する方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5404750A (ja) |
| JP (1) | JP3325978B2 (ja) |
| DE (1) | DE4243178B4 (ja) |
| FR (1) | FR2699604B1 (ja) |
| GB (1) | GB2273573B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| KR100974719B1 (ko) * | 2008-07-08 | 2010-08-06 | 현대자동차주식회사 | 차량 인젝터의 연료 누설 진단 방법 |
| JP2013204466A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジン制御方法 |
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| JPH08177586A (ja) * | 1994-10-26 | 1996-07-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| DE19513158A1 (de) * | 1995-04-07 | 1996-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Erkennung eines Lecks in einem Kraftstoffversorgungssystem |
| GB9511996D0 (en) * | 1995-06-13 | 1995-08-09 | Lucas Ind Plc | Fuel system |
| DE19540826C2 (de) * | 1995-11-02 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur zylinderindividuellen Fehlfunktionserkennung bei einer Brennkraftmaschine |
| DE19626690B4 (de) * | 1996-07-03 | 2008-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems einer Brennkraftmaschine |
| DE19838749A1 (de) * | 1998-08-26 | 2000-03-02 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen einer Leckrate von Kraftstoff-Einspritzventilen |
| DE19957732B4 (de) * | 1999-12-01 | 2004-05-13 | Siemens Ag | Verfahren zur Überprüfung einer betriebssicherheitsrelevanten Komponente einer Anlage |
| DE102005000853B4 (de) * | 2005-01-07 | 2021-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erkennen einer Dichtringextrusion bei einem Injektor |
| DE102007021594B4 (de) * | 2007-05-08 | 2016-06-02 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Diagnose der Undichtigkeit eines Injektors sowie zugehöriges Steuergerät |
| DE102010062226B4 (de) | 2010-11-30 | 2018-10-25 | Continental Automotive Gmbh | Schätzen einer Leckage-Kraftstoffmenge eines Einspritzventils während einer Abstellzeit eines Kraftfahrzeugs |
| DE102012020490B3 (de) * | 2012-10-10 | 2014-03-13 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Ausfallerkennung von Injektoren in einem Verbrennungsmotor, Motorsteuergerät und System zur Durchführung eines Verfahrens |
| US9624851B2 (en) * | 2014-02-12 | 2017-04-18 | GM Global Technology Operations LLC | Method of operating a vehicle powertrain having a gas phase fuelable engine |
| CN105092157B (zh) * | 2014-05-04 | 2017-08-08 | 湖南鸿远高压阀门有限公司 | 一种发电厂热力系统阀门内漏诊断方法及诊断系统 |
| DE102015009202A1 (de) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Zylinderdruckmodul für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
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1992
- 1992-12-19 DE DE4243178A patent/DE4243178B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-11-19 FR FR9313871A patent/FR2699604B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-16 JP JP31570493A patent/JP3325978B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-17 GB GB9325821A patent/GB2273573B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-20 US US08/170,616 patent/US5404750A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| GB9325821D0 (en) | 1994-02-23 |
| JP3325978B2 (ja) | 2002-09-17 |
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| DE4243178B4 (de) | 2005-07-14 |
| GB2273573B (en) | 1996-07-24 |
| FR2699604A1 (fr) | 1994-06-24 |
| FR2699604B1 (fr) | 1995-09-22 |
| DE4243178A1 (de) | 1994-06-23 |
| GB2273573A (en) | 1994-06-22 |
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