JPH06199260A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ２個のエアクリーナをユニットスイングエン
ジン側と、車体フレーム側に分離して配置スペースの確
保が容易で、しかも埃やごみの吸入が軽減される位置に
効果的に配置するスクータ型車両を提供する。 【構成】 スクータ型車両１は、ハンドル９とシート６
１との間の車体フレーム２を下方へ屈曲させ、低床な足
載部を有し、後方にエンジン１５と伝動ケース１７とを
一体化したユニットスイングエンジン１３を配置し、吸
気系にエアクリーナ２８を、伝動ケース１７の空気導入
系にエアクリーナ１０２を備え、一方をユニットスイン
グエンジン１３側に、他方を前記車体フレーム２側に配
置し、ユニットスイングエンジン１３側に配置したエア
クリーナは伝動ケース１７の前側でかつエンジン１５の
側方に、車体フレーム２側に配置したエアクリーナはユ
ニットスイングエンジン１３の上方に位置させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンと伝動ケー
スとを一体化して、車体に上下揺動自在に支持されるユ
ニットスイングエンジンを搭載したスクータ型車両に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両には、例えばハンドルと
シートとの間の車体フレームを下方へ屈曲させ、前記ハ
ンドルとシートとの間に低床な足載部を有し、前記シー
トの下方でかつ足載部の後方にユニットスイングエンジ
ンを配置したものがある。

【０００３】このユニットスイングエンジンはエンジン
と伝動ケースが一体化され、伝動ケースの一端にエンジ
ンのクランク軸を、他端に後輪の車軸をそれぞれ軸支
し、このクランク軸と車軸を動力伝達機構で連動するよ
うに伝動ケースに内装し、エンジンと伝動ケースとを一
体化し、エンジンにエアクリーナを備えると共に、この
動力伝達機構が例えばＶベルト変速機等を用いる場合に
は熱影響を避けるために伝動ケース内に走行風を導入し
て冷却するものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなスクータ型
車両では、特に舗装されていない道路等を走行する場合
に、埃やごみがエンジンや伝動ケースに吸入されないよ
うに、エアクリーナや伝動ケースにエレメントを設けて
埃やごみがエンジンや伝動ケースの内部に入らないよう
にしているが、このエレメントに埃やごみが付着するた
め頻繁に取り外して洗浄したり、交換する必要があり、
非常に面倒である。

【０００５】このように、伝動ケースに空気を導入する
空気導入系にもエアクリーナを備えることが考えられる
が、伝動ケースに空気を導入する空気導入系にエアクリ
ーナを備えると、上下に揺動するユニットスイングエン
ジンに２個のエアクリーナを配置することになり、配置
スペースの確保が困難である。

【０００６】このため、エンジンの吸気系に備えるエア
クリーナか、伝動ケースに空気を導入する空気導入系に
備えるエアクリーナのいずれかを車体フレーム側に取り
付ければ、ユニットスイングエンジンに１個のエアクリ
ーナを配置するればよいため、２個のエアクリーナの配
置が容易になるが、このそれぞれのエアクリーナの配置
には、極力埃やごみが吸入されない場所に配置する必要
がある。

【０００７】この発明は、このような実状に鑑みてなさ
れたもので、２個のエアクリーナをユニットスイングエ
ンジン側と、車体フレーム側に分離して配置スペースの
確保が容易で、しかも埃やごみの吸入が軽減される位置
に効果的に配置するスクータ型車両を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、ハンドルとシートとの間の車体フレー
ムを下方へ屈曲させ、前記ハンドルとシートとの間に低
床な足載部を有し、前記シートの下方でかつ足載部の後
方に、エンジンと伝動ケースとを一体化したユニットス
イングエンジンを配置したスクータ型車両において、前
記エンジンの吸気系にエアクリーナを備え、また伝動ケ
ースに空気を導入する空気導入系にエアクリーナを備
え、この一方のエアクリーナを前記ユニットスイングエ
ンジン側に配置し、他方のエアクリーナを前記車体フレ
ーム側に配置し、前記ユニットスイングエンジン側に配
置したエアクリーナは伝動ケースの前側でかつエンジン
の側方に位置させ、前記車体フレーム側に配置したエア
クリーナは前記ユニットスイングエンジンの上方に位置
させたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】この発明では、エンジンの吸気系にエアクリー
ナを備え、また伝動ケースに空気を導入する空気導入系
にエアクリーナを備えており、このそれぞれのエアクリ
ーナで埃やごみがエンジンや伝動ケース内に吸入される
ことを防止している。ところで、この２個のエアクリー
ナはユニットスイングエンジン側と、車体フレーム側に
分離して配置しており、エアクリーナの容積が確保さ
れ、しかも配置スペースの確保が容易で、かつ埃やごみ
の吸入が軽減される位置に効果的に配置されている。

【００１０】

【実施例】次に、添付図面と共に、この発明のスクータ
型車両の実施例を詳細に説明する。図１及び図２はこの
発明のスクータ型車両の第１実施例を示しており、図１
はスクータ型車両の側面図、図２はスクータ型車両の平
面図、図３はユニットスイングエンジンの断面図であ
る。

【００１１】図中符号１はスクータ型車両で、このスク
ータ型車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、
このヘッドパイプ３の下部から下後方へ延びて屈曲しさ
らに後方へ延びるメインフレーム４と、このメインフレ
ーム４の後部の両側から後方へ延びて屈曲して立ち上が
り斜め上後方へ延びる左右一対のリヤフレーム５から構
成されている。ヘッドパイプ３にはステアリング軸６が
回動可能に設けられ、このステアリング軸６の下部にフ
ロントフォーク７が取り付けられ、このフロントフォー
ク７の下部に前輪８が支持され、ステアリング軸６の上
部にはハンドル９が設けられ、このハンドル９はハンド
ルカバー１０で覆われている。

【００１２】ヘッドパイプ３の下部にメインフレーム４
の前部が溶接され、このメインフレーム４の後部に左右
一対のリヤフレーム５の前部が溶接されている。左右一
対のリヤフレーム５の前側にはそれぞれエンジン取付ブ
ラケット１１が溶接され、さらに左側のリヤフレーム５
の後側にはエンジン取付ブラケット１２が溶接されてい
る。この前側のエンジン取付ブラケット１１にはユニッ
トスイングエンジン１３の前側がリンク８００を介して
軸支され、後側のエンジン取付ブラケット１２にはユニ
ットスイングエンジン１３の後側がリヤクッション１４
を介して支持されて上下揺動自在になっている。

【００１３】ユニットスイングエンジン１３は、強制空
冷式２サイクル単気筒のエンジン１５と、内部に動力伝
達機構１６を有する伝動ケース１７とを一体化したもの
である。エンジン１５のクランクケース１８にはクラン
ク軸１９が回転可能に軸支され、このクランク軸１９に
コンロッド２０を介してピストン２１が連結されてい
る。この横置きのクランク軸１９の右端には発電機２２
が取り付けられ、この発電機２２にはファン２３が固定
されている。このファン２３はエンジンカバー２４に設
けた冷却風取入口２５から外気を、このエンジンカバー
２４内に取り入れてエンジン１５を強制的に冷却する。

【００１４】エンジン１５には吸気管２６が接続され、
この吸気管２６には気化器２７が接続され、さらにこの
気化器２７にはエアクリーナ２８が接続されている。こ
のエアクリーナ２８はエンジン１５の左側の位置で伝動
ケース１７にボルト１００で締め付け固定されており、
このエアクリーナ２８の吸気口部２８ａは上部で内側に
向けて開口し、しかも路面から高い位置で、後側カバー
６２によって覆われており、埃やごみが吸入されること
を防止している。エンジン１５には排気管２９が接続さ
れ、この排気管２９にはマフラ３０が接続されている。

【００１５】エンジン１５と一体化された伝動ケース１
７は、クランクケース１８の左側面から一体形成されて
後方に延びる内側ケース３６と、この内側ケース３６に
ボルト３７で取付けられた外側ケース３８とからなって
いる。内側ケース３６には後輪３９の車軸４０が軸支さ
れ、この車軸４０に動力伝達機構１６を介してエンジン
１５の回転力を伝えるようになっている。この動力伝達
機構１６を構成するＶベルト自動変速機４１の駆動プー
リ４２がクランク軸１９の左端に取付けられている。こ
の駆動プーリ４２はクランク軸１９上を摺動する可動プ
ーリ半体４２ａと、この可動プーリ半体４２ａに対向し
クランク軸１９の端部に固定された固定プーリ半体４２
ｂとを備えている。可動プーリ半体４２ａはウエイト４
３によって回転速度に応じた押圧力で固定プーリ半体４
２ｂ側に押圧され、可動プーリ半体４２ａ、固定プーリ
半体４２ｂ間に巻掛けられたＶベルト４４のベルト巻掛
半径が回転速度の増減によって変化する。

【００１６】エンジン１５と一体化された伝動ケース１
７は、クランクケース１８の左側面から一体形成されて
後方に延びる内側ケース３６と、この内側ケース３６に
ボルト３７で取付けられた外側ケース３８とからなって
いる。内側ケース３６には後輪３９の車軸４０が軸支さ
れ、この車軸４０に動力伝達機構１６を介してエンジン
１５の回転力を伝えるようになっている。この動力伝達
機構１６を構成するＶベルト自動変速機４１の駆動プー
リ４２がクランク軸１９の左端に取付けられている。こ
の駆動プーリ４２はクランク軸１９上を摺動する可動プ
ーリ半体４２ａと、この可動プーリ半体４２ａに対向し
クランク軸１９の端部に固定された固定プーリ半体４２
ｂとを備えている。可動プーリ半体４２ａはウエイト４
３によって回転速度に応じた押圧力で固定プーリ半体４
２ｂ側に押圧され、可動プーリ半体４２ａ、固定プーリ
半体４２ｂ間に巻掛けられたＶベルト４４のベルト巻掛
半径が回転速度の増減によって変化する。

【００１７】駆動プーリ４２の回転力は、Ｖベルト４
４、従動プーリ４５、遠心クラッチ４６、従動軸４７、
減速歯車機構４８を介して後輪３９の車軸４０へ伝達さ
れる。従動プーリ４５のプーリ半体４５ａは支持筒４９
に固定され、プーリ半体４５ｂは支持筒４９に軸方向へ
移動可能に設けられ、スプリング５００でプーリ半体４
５ａの方向へ付勢され、従動プーリ４５のベルト巻掛半
径が変化するようになっている。支持筒４９は従動軸４
７に回動可能に支持され、遠心クラッチ４６により従動
プーリ４５の回転を従動軸４７へ伝達する。

【００１８】外側ケース３８には防音カバー５０がボル
ト５１で取付けられており、この防音カバー５０は外側
ケース３８の外側面形状に沿った形状であり、防音カバ
ー５０は外側ケース３８の外側面全体を覆っており、外
側ケース３８自体の振動等によって生じる振動音が車両
の外方に漏れることを軽減している。防音カバー５０は
合成樹脂で形成され、この防音カバー５０と外側ケース
３８との間には緩衝材５０１，５０２，５０３，５０４
が設けられている。

【００１９】外側ケース３８と防音カバー５０との間に
空気通路５２が緩衝材５０１，５０２によって形成さ
れ、空気は空気通路５２から外側ケース３８に形成した
空気吸入部５３に導かれ、この空気吸入部５３から伝動
ケース１７内に導入可能となっている。この空気吸入部
５３は、Ｖベルト自動変速機４１の駆動プーリ４２に対
向する位置で外側ケース３８に形成された窓部５４と、
この窓部５４を覆うエレメント５５と、このエレメント
５５を保持する孔付きキャップ５６からなり、空気がエ
レメント５５を介して窓部５４を通って内部に導入され
る。駆動プーリ４２の固定プーリ半体４２ｂにはファン
４２ｃが一体に形成され、このファン４２ｃの回転によ
って空気が吸い込まれ、Ｖベルト自動変速機４１を冷却
した後、不図示の排出口から排出される。このようにし
て、伝動ケース１７の内部に空気が導入され、伝動ケー
ス１７内に熱がこもることを軽減することができる。

【００２０】外側ケース３８と防音カバー５０との間に
形成された空気通路５２にはパイプ１０１を介してエア
クリーナ１０２が接続され、このエアクリーナ１０２は
伝動ケース１７の上方位置でリヤフレーム５に取り付け
られている。ユニットスイングエンジン１３の上方には
ヘルメット収納ボックス５９と燃料タンク６０が配置さ
れ、このヘルメット収納ボックス５９の開口部を覆うよ
うにシート６１が配置されている。エアクリーナ１０２
の吸気口部１０２ａは上部で後方に向けて開口し、しか
も路面から高い位置で後側カバー６２によって覆われて
いる。このようにエアクリーナ１０２はユニットスイン
グエンジン１３の伝動ケース１７の上方位置で、しかも
後側カバー６２によって周囲が覆われ、この後側カバー
６２の内側にエアクリーナ２８の吸気口部２８ａとエア
クリーナ１０２の吸気口部１０２ａが位置しているた
め、この後側カバー６２で埃やごみの吸入を防止してい
る。

【００２１】従って、ユニットスイングエンジン１３の
エンジン１５の吸気系にエアクリーナ２８を備え、また
伝動ケース１７に空気を導入する空気導入系にエアクリ
ーナ１０２を備えているが、このエアクリーナ２８及び
エアクリーナ１０２はいずれも前側から後上りの後側カ
バー６２によって覆われているため、それぞれのエアク
リーナ２８，１０２で埃やごみがエンジン１５や伝動ケ
ース１７内に吸入されることを防止している。

【００２２】しかも、この２個のエアクリーナ２８，１
０２のうち、エアクリーナ２８がユニットスイングエン
ジン１３側で伝動ケース１７の前側でかつエンジン１５
の側方に位置しているが、ニットスイングエンジン１３
の揺動よっても後側カバー６２内に位置しているから、
埃やごみが吸入されることが軽減される。また、エアク
リーナ１０２が車体フレーム２のリヤフレーム５側に分
離し、伝動ケース１７の下方のスペースを利用して配置
しており、配置スペースの確保が容易で、埃やごみの吸
入が軽減される位置に効果的に配置されている。このよ
うに、エアクリーナ２８，１０２にごみや埃の少ない空
気が導入されることで、エアクリーナ２８，１０２内の
エレメントの汚れが少なく、エレメントの洗浄や交換の
頻度が少なくなる。

【００２３】また、ヘッドパイプ３及びメインフレーム
４の前側の周囲は前側カバー６３で囲まれている。この
前側カバー６３はフロントカバー６４、リヤカバー６５
及びアンダカバー６６で構成されている。この前側カバ
ー６３は、ブラケット６９，７０，７１，７２を介して
ヘッドパイプ３及びメインフレーム４に支持されてい
る。前側カバー６３と後側カバー６２との間のメインフ
レーム４及び左右一対のリヤフレーム５の前側は足載せ
カバー７３で囲まれている。

【００２４】なお、この実施例で、エアクリーナ２８か
ら伝動ケース１７の空気通路５２に空気を導入し、エア
クリーナ１０２から気化器２７に空気を導入するように
しても良く、また伝動ケース１７のエレメント５５は設
けなくても良い。

【００２５】次に、この発明のスクータ型車両の第２実
施例を説明する。図４はスクータ型車両の側面図、図５
はスクータ型車両の平面図である。

【００２６】このスクータ型車両１では、前記第１実施
例と同じ符号を付したものは同様に構成されているの
で、説明を省略する。ユニットスイングエンジン１３の
エンジン１５の気化器２７にはパイプ２００を介してエ
アクリーナ２０１が接続されている。このエアクリーナ
２０１は伝動ケース１７の上方位置でリヤフレーム５に
取り付けられ、シート６１の下方に位置するヘルメット
収納ボックス５９と燃料タンク６０の下のスペースを利
用して配置している。このエアクリーナ２０１の吸気口
部２０１ａは上部で後方に向けて開口し、しかも路面か
ら高い位置で、後側カバー６２によって覆われており、
埃やごみが吸入されることを防止している。

【００２７】伝動ケース１７に形成された空気通路５２
にはパイプ２０２を介してエアクリーナ２０３が接続さ
れ、エアクリーナ２０３はエンジン１５の左側の位置で
伝動ケース１７にボルト２０４で締め付け固定されてお
り、このエアクリーナ２０３の吸気口部２０３ａは上部
で内側に向けて開口し、しかも路面から高い位置で、後
側カバー６２によって覆われており、埃やごみが吸入さ
れることを防止している。

【００２８】次に、この発明のスクータ型車両の第３実
施例を説明する。図６はスクータ型車両の側面図、図７
はスクータ型車両の平面図である。

【００２９】このスクータ型車両１では、前記第１実施
例と同じ符号を付したものは同様に構成されているの
で、説明を省略する。ユニットスイングエンジン１３の
エンジン１５の気化器２７にはパイプ３００を介してエ
アクリーナ３０１が接続されている。このエアクリーナ
３０１はエンジン１５の上方位置で左右一対のリヤフレ
ーム５の間に取り付けられ、シート６１の下方に位置す
るヘルメット収納ボックス５９の下のスペースを利用し
て配置している。このエアクリーナ３０１の吸気口部３
０１ａは上部で後方に向けて開口し、しかも路面から高
い位置で、後側カバー６２によって覆われており、埃や
ごみが吸入されることを防止している。

【００３０】伝動ケース１７に形成された空気通路５２
にはパイプ３０２を介してエアクリーナ３０３が接続さ
れ、エアクリーナ３０３はエンジン１５の左側の位置で
伝動ケース１７にボルト３０４で締め付け固定されてお
り、このエアクリーナ３０３の吸気口部３０３ａは上部
で内側に向けて開口し、しかも路面から高い位置で、後
側カバー６２によって覆われており、埃やごみが吸入さ
れることを防止している。

【００３１】

【発明の効果】前記のように、この発明は、ユニットス
イングエンジン側に配置したエアクリーナは伝動ケース
の前側でかつエンジンの側方に位置させ、車体フレーム
側に配置したエアクリーナはユニットスイングエンジン
の上方に位置させたから、それぞれのエアクリーナで埃
やごみがエンジンや伝動ケース内に吸入されることを防
止することができる。

【００３２】また、２個のエアクリーナはユニットスイ
ングエンジン側と、車体フレーム側に分離して配置して
おり、配置スペースの確保が容易で、しかも車体フレー
ム側では埃やごみの吸入が軽減される位置に効果的に配
置することができる。さらに、エアクリーナにごみや埃
の少ない空気が導入され、エレメントの洗浄や交換の頻
度が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の側面図である。

【図２】スクータ型車両の平面図である。

【図３】ユニットスイングエンジンの断面図である。

【図４】スクータ型車両の側面図である。

【図５】スクータ型車両の平面図である。

【図６】スクータ型車両の側面図である。

【図７】スクータ型車両の平面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ８ 前輪 １３ ユニットスイングエンジン １５ エンジン １７ 伝動ケース ２８，１０２ エアクリーナ ３９ 後輪 ６１ シート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 安 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートとの間の車体フレーム
   を下方へ屈曲させ、前記ハンドルとシートとの間に低床
   な足載部を有し、前記シートの下方でかつ足載部の後方
   に、エンジンと伝動ケースとを一体化したユニットスイ
   ングエンジンを配置したスクータ型車両において、前記
   エンジンの吸気系にエアクリーナを備え、また伝動ケー
   スに空気を導入する空気導入系にエアクリーナを備え、
   この一方のエアクリーナを前記ユニットスイングエンジ
   ン側に配置し、他方のエアクリーナを前記車体フレーム
   側に配置し、前記ユニットスイングエンジン側に配置し
   たエアクリーナは伝動ケースの前側でかつエンジンの側
   方に位置させ、前記車体フレーム側に配置したエアクリ
   ーナは前記ユニットスイングエンジンの上方に位置させ
   たことを特徴とするスクータ型車両。