JPH06199259A - フットレストの防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 浮動支持と固定支持とを組み合わせる。 【構成】 車体フレーム１に対するフットレストブラケ
ット１１の取付けポイントを３点となし、この３点の取
り付けボルトの内、両端の２点の取り付け位置をボルト
１６、１３にて固定支持とし、中間の点の取り付け位置
を浮動用ボルト１５にて浮動支持としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフットレストの防振構
造、特に二輪車のフットレストの防振構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来のフットレストの防振構造の例とし
ては実開平２-124781号公報に示されるようなものがあ
る。図４〜図６には、上記公報に於けるフットレストの
取付け構造が示されている。車体フレーム４１には、フ
ットレストの支持装置の一部を構成する略三角形状のサ
ブフレーム５０が一体的に設けられている。

【０００３】このサブフレーム５０には、略同形等大の
ブラケット５１が三点支持で取り付けられる。即ち、ブ
ラケット５１は取り付け部材５２によってＶ溝付きの各
弾性支持体５３及び各隔離筒体５４を介装して取り付け
られている。サブフレーム５０とブラケット５１とは弾
性支持体５３を介して取り付けられているため、いわゆ
る浮動支持とされている。従って、ブラケット５１はサ
ブフレーム５０に対して全面的に浮動支持とされてい
る。

【０００４】ブラケット５１の一部には耳片５１ａが形
成されており、この耳片５１ａにはフットレスト４３の
基部４３ａが固定されている。このような浮動支持によ
って、車体フレーム４１側の振動がフットレスト４３側
に伝達されることが防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述のような従来技術
では、ブラケット５１が全て弾性支持体５３を介してサ
ブフレーム５０に対し固定され、いわゆる全面的に浮動
支持されていることから部品点数も多くなり高価になる
という問題点があった。また、シートレールロアと連結
して３点固定とした場合には、ブラケット５１の剛性に
よって、常用回転域にてブラケット５１が共振を起こす
場合があるという問題点があった。

【０００６】本発明は、前記問題を解消するべくなされ
たものであって、本発明の課題は、浮動支持と固定支持
とを組み合わせたフットレストの防振構造を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、車体フレームに、フットレストバーを有する
フットレストブラケットが取り付けられてなるフットレ
ストの防振構造に於いて、フットレストブラケットの車
体フレームに沿うラインの両側端部近傍を固定支持と
し、上記両側端部間の一点を浮動支持とした構成として
いる。

【０００８】

【作用】フットレストブラケットは車体フレームに３点
支持で取り付けられている。取り付け位置は、フットレ
ストブラケットの車体フレームに沿うラインに設けられ
ている。そして、上記ラインの両側端部近傍を固定支持
とし、該側端部間の一点が浮動支持とされている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。図１には全体概略図が示されている。こ
の図１に於いて、車体フレーム１には、後述するフット
レストブラケット１１を支持するために、固定片２、凹
部３が設けられている。上述の固定片２、凹部３に支
持、固定されているフットレストブラケット１１の後部
（図１中、矢示Ｒ方向）にはフットレストバー１２が設
けられている。

【００１０】図２は、図１中、矢示Ａ−Ａ線に沿う部分
拡大断面図である。固定片２にはボルト挿通孔２ａが形
成され、凹部３には螺合孔３ａ、３ｂが形成されてい
る。一方、フットレストブラケット１１側にはボルト挿
通孔２ａに対応して螺合孔１１ａが形成され、螺合孔３
ａ、３ｂに対応して挿通孔１１ｂ、１１ｃが形成されて
いる。

【００１１】車体フレーム１にフットレストブラケット
１１を取り付けるため、ボルト挿通孔２ａと螺合孔１１
ａ、螺合孔３ａ、３ｂと挿通孔１１ｂ、１１ｃをそれぞ
れ位置合わせする。ついで、ボルト１６を図２に示され
ているように、ボルト挿通孔２ａから螺合孔１１ａに矢
示Ｘ方向に、またボルト１３を挿通孔１１ｃから螺合孔
３ｂに矢示Ｘ逆方向にそれぞれ挿入・螺合する。そし
て、ゴムブシュのような弾性体１４を挿通孔１１ｂに挿
入した後に、浮動用ボルト１５を以て矢示Ｘ逆方向に螺
合孔３ａに螺合する。

【００１２】こように、車体フレーム１に対するフット
レストブラケット１１の取付けポイントを３点となし、
該３点の取り付け位置の内、両端の２点を固定支持とし
中間の１点のみを浮動支持としているので、フットレス
トブラケット１１、フットレストバー１２等に生ずる振
動のレベルを低減させることができる。この状態が図３
の振動加速度曲線に示されている。

【００１３】この一実施例では、車体フレーム１に対す
るフットレストブラケット１１の取付けポイントを３点
となし、この３点の取り付けボルトの内、両端の２点の
取り付け位置をボルト１６、１３にて固定支持とし、中
間の点の取り付け位置を浮動用ボルト１５にて浮動支持
としている。

【００１４】これによって、支持ポイントの全てを浮動
支持とする場合よりも部品点数を少なくでき安価にでき
る。フットレストブラケット１１を固定支持する支持点
の間隔が大きいので、固有振動数が低くなり、フットレ
ストブラケット１１、フットレストバー１２に大きな振
動が生じない。フットレストブラケット１１の中央部付
近を弾性体１４で浮動支持しているので、弾性体１４の
ダンピングを利用でき、フットレストバー１２、フット
レストブラケット１１の振動レベルを小さくできる。ま
た、１点浮動支持ではあるが、支持ポイントは３点であ
るので、フットレストブラケット１１の取り付け剛性を
確保できる。

【００１５】

【発明の効果】この発明によれば、固有振動数が低くな
り、フットレストブラケット１１、フットレストバー１
２に大きな振動が生じないという効果がある。全面的な
浮動支持の場合よりも部品点数を少なくでき安価にでき
るという効果がある。フットレストブラケットの中央部
付近を浮動支持しており、弾性体のダンピングを利用で
き、フットレストバー、フットレストブラケットの振動
レベルを小さくできるという効果がある。また、１点浮
動支持ではあるが、支持ポイントは３点であり、フット
レストブラケットの取り付け剛性を確保できるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略説明図である。

【図２】図１中、矢示Ａ−Ａ線に沿う部分拡大断面図で
ある。

【図３】一実施例の効果を示す振動加速度曲線である。

【図４】従来例を示す概略斜視説明図である。

【図５】従来例を示すブラケットの拡大正面図である。

【図６】図５中、矢示Ｂ−Ｂ線に沿う部分拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ 固定片 ２ａ ボルト挿通孔 ３ 凹部 ３ａ、３ｂ 螺合孔 １１ フットレストブラケット １１ａ 螺合孔 １１ｂ、１１ｃ 挿通孔 １２ フットレストバー １３、１６ ボルト １４ 弾性体 １５ 浮動用ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに、フットレストバーを有
   するフットレストブラケットが取り付けられてなるフッ
   トレストの防振構造に於いて、 フットレストブラケットの車体フレームに沿うラインの
   両側端部近傍を固定支持とし、上記両側端部間の一点を
   浮動支持としたことを特徴とするフットレストの防振構
   造。