JPH06199120A

JPH06199120A - タイヤ滑り止め装置及びタイヤ滑り止め装置用サイド連結具

Info

Publication number: JPH06199120A
Application number: JP34941492A
Authority: JP
Inventors: Noboru Sekine; 関根　　登
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1992-12-28
Publication date: 1994-07-19

Abstract

(57)【要約】【目的】サイド連結にあたって、連結作業を容易かつ
迅速に行え、かつ確実な連結を実現する。【構成】滑り止め本体１６をタイヤ１４外周に巻き掛
けた状態では、フック支持体３６は、これのタイヤ１４
との対向面（背片３８の一方の面３８Ａ）を変えること
なく姿勢が保持される。従って、フック４８の開位置か
ら閉位置への回動方向（矢印Ｃ）は、その回動がタイヤ
１４によって邪魔されることのないように、常時タイヤ
外方とされ、フック４８の開位置で、フック４８を、第
２ループ３０内に挿通し、この挿通した状態で、タイヤ
外方に回動すれば、第２ループ３０がフック支持体３６
側に引き寄せられる。フック４８が閉位置にくると、ロ
ックピン５４の突出他端のフック４８の係合孔７４との
係合状態が自動的に得られ、フック４８の回動が阻止さ
れる。一方、連結を解除するには、タイヤ外方から操作
レバー５８を操作すればよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤへ装着されるタ
イヤ滑り止め装置及びタイヤ滑り止め装置用サイド連結
具に関する。

【０００２】

【従来の技術】積雪時等に使用される車両用のタイヤ滑
り止め装置としては、金属チェーンの他に、タイヤ外周
に巻き掛けられる滑り止め本体をゴムやプラスチック素
材で形成した、いわゆる非金属チェーンも知られてい
る。

【０００３】非金属チェーンの場合、滑り止め本体がゴ
ム製であるとき、図６に示すように、タイヤ滑り止め装
置の装着にあたって、タイヤ裏側では、滑り止め本体１
０４のタイヤ幅方向（タイヤ表裏方向）端部に沿って環
状に支持されたロープ１０６の長手方向両端が連結され
る。

【０００４】この連結には、連結具としての金属フック
１０８が用いられる。すなわち、ロープ１０６両端を手
で引き寄せ、そして、ロープ１０６一端を折り返して形
成したループ１１０内に、ロープ１０６の他端に取り付
けた金属フック１０８を引っ掛ける。

【０００５】このような連結具の他に、ロープ一端に取
り付けた舌片を、ロープ他端に取り付けたソケット内に
挿入して係止する連結具（実開平４−９３０７号公報を
参照）が公知である。

【０００６】また、滑り止め本体がウレタン製である場
合には、図７に示すように、チェーンの装着にあたっ
て、滑り止め本体１２０のタイヤ周方向両端に対向して
それぞれ開口形成された開孔１２２間に、金属フック１
２４の両端を引っ掛けるようにする。

【０００７】一方、金属チェーンの場合に、チェーンの
一端側に接続したケース外に突出形成したリングにフッ
クの基端を嵌め、フックを回動自在とし、フックの先端
をチェーンの他端側の環部内に挿通できるフックの開位
置からフックの先端をケース内に挿入して得られるフッ
クの閉位置への回動に伴いチェーンの他端を引き寄せ、
フックの閉位置でフックの回動を阻止するようにフック
の先端を係止する連結具（実開平１−６３５０４号公報
を参照）が公知である。

【０００８】また、金属チェーンのフック（ペリカンフ
ックと通称される）を用いた連結具も公知である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
タイヤ滑り止め装置において、金属フック１０８では、
ロープ１０６両端の連結状態でロープ１０６を緊張状態
とすべくロープ１０６の全長寸法が設定されるので、金
属フック１０８をロープ１０６一端のループ１１０内に
引っ掛けるのに、ロープ１０６を緊張方向に長く引き寄
せる必要がある。

【００１０】この引き寄せを、滑り止め本体１０４の剛
性や、タイヤと滑り止め本体１０４との間の摩擦が邪魔
して、引き寄せ作業は容易でない。

【００１１】また、タイヤ裏側は、目視できず、ロープ
１０６両端の連結作業は面倒である。

【００１２】特に、滑り止め本体１０４をタイヤ外周へ
巻き掛けるときに滑り止め本体１０４のタイヤ幅方向端
部を、タイヤ裏側へ十分な量、落とし込めなかったよう
な場合、ロープ１０６両端の連結にあたり、ロープ１０
６を緊張方向により長く引き寄せる必要がある。

【００１３】また、金属フック１０８をロープ１０６一
端のループ１１０内に引っ掛けるだけでは、ロープ１０
６に、この緊張方向と逆の弛緩方向に外力が加わった場
合、金属フック１０８がループ１１０から外れる恐れが
ある。

【００１４】滑り止め本体がウレタン製であるタイヤ滑
り止め装置に用いられる連結具でも金属フック１２４を
滑り止め本体１２０の開孔１２２に引っ掛けるとき、滑
り止め本体１２０の両端を引き寄せる必要があり、上記
と同様な問題が生ずる。

【００１５】一方、舌片をソケット内に挿入して係止す
る連結具によれば、ロープの緊張方向への引き寄せ長さ
は金属フックに比して少なくて済むが、舌片とソケット
との位置関係が不安定であるので、舌片のソケットに対
する所定の挿入位置を得るのは容易でない。

【００１６】また、フックを開閉自在とし、フックの先
端をケース内に挿入して係止する連結具によれば、ロー
プの緊張方向への引き寄せ長さが金属フックに比して少
なくて済むのに加え、フックのケースに対する所定の挿
入位置が比較的容易に得られるが、ケースは、タイヤに
対する姿勢が不安定であるので、フックの開位置から閉
位置への回動方向が、タイヤ側へとなる場合があり、こ
の場合、フックの回動は困難となる。更に、ケースのタ
イヤに対する姿勢が不安定であることにより、フックの
閉位置での係止の解除も、タイヤ側から行わざる得ない
場合があり、その操作が困難となる。

【００１７】また、金属チェーンのフックでは、金属同
志の擦れ合う部位が多く、耐久性に劣り、更に、連結部
が緩んだときに、連結が解除されてしまう恐れもある。

【００１８】本発明は上記事実を考慮し、サイド連結に
あたって、連結作業を容易かつ迅速に行え、かつ確実な
連結を実現するタイヤ滑り止め装置及びタイヤ滑り止め
装置用サイド連結具を提供することを目的とする。

【００１９】また、本発明の他の発明では、それに加
え、耐久性を向上させるタイヤ滑り止め装置及びタイヤ
滑り止め装置用サイド連結具を提供することを目的とす
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係るタイヤ滑り止め装置では、タイヤ外
周へ巻き掛けられタイヤ周方向で両端が出合う滑り止め
本体と、この滑り止め本体のタイヤ幅方向端部において
滑り止め本体のタイヤ周方向両端を連結するための、フ
ック支持体と、このフック支持体のタイヤとの対向面を
変えることなくフック支持体の姿勢を保持してフック支
持体を滑り止め本体のタイヤ周方向一端に取り付ける取
り付け部と、前記フック支持体に基端が支持され先端が
滑り止め本体のタイヤ周方向他端に設けられるフック挿
通孔内に挿通される開位置からフック挿通孔を形成する
孔形成部をフック支持体側へ引き寄せて先端のフック挿
通孔外への脱出を阻止する閉位置へ回動するとともに開
位置から閉位置への回動方向がタイヤ外方となるフック
と、前記フック支持体に設けられフックの開位置から閉
位置への回動に伴いフックの閉位置でフックの先端と係
合してフックの回動を阻止する係合状態からタイヤ外方
からの操作によりフックの先端と離脱してフックの回動
を許容する離脱状態を得るロック手段とを有するサイド
連結具と、を備えたことを特徴とする。

【００２１】請求項３に係るタイヤ滑り止め装置用サイ
ド連結具では、タイヤ外周へ巻き掛けられタイヤ周方向
で両端が出合う滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装
置に用いられ、前記滑り止め本体のタイヤ幅方向端部に
おいて滑り止め本体のタイヤ周方向両端を連結するため
の、フック支持体と、このフック支持体のタイヤとの対
向面を変えることなくフック支持体の姿勢を保持してフ
ック支持体を滑り止め本体のタイヤ周方向一端に取り付
ける取り付け部と、前記フック支持体に基端が支持され
先端が滑り止め本体のタイヤ周方向他端に設けられるフ
ック挿通孔内に挿通される開位置からフック挿通孔を形
成する孔形成部をフック支持体側へ引き寄せて先端のフ
ック挿通孔外への脱出を阻止する閉位置へ回動するとと
もに開位置から閉位置への回動方向がタイヤ外方となる
フックと、前記フック支持体に設けられフックの開位置
から閉位置への回動に伴いフックの閉位置でフックの先
端と係合してフックの回動を阻止する係合状態からタイ
ヤ外方からの操作によりフックの先端と離脱してフック
の回動を許容する離脱状態を得るロック手段と、を備え
たことを特徴とする。

【００２２】また、上記いずれの構成においても、前記
孔形成部が有機材料で形成されるのが好ましい。

【００２３】

【作用】上記構成によれば、滑り止め本体をタイヤ外周
に巻き掛けた状態では、フック支持体は、これのタイヤ
との対向面を変えることなく姿勢が保持される。従っ
て、フックの開位置から閉位置への回動方向は、その回
動がタイヤによって邪魔されることのないように、常時
タイヤ外方とされ、フックの開位置で、フックを、フッ
ク挿通孔内に挿通し、この挿通した状態で、タイヤ外方
に回動すれば、孔形成部がフック支持体側に引き寄せら
れる。この際、フックの引き寄せ長さは、所定の緊張状
態を得るのに足る長さでよく、過度の引き寄せは不要と
なる。

【００２４】フックが閉位置にくると、ロック手段のフ
ックの先端との係合状態が自動的に得られ、フックの回
動が阻止される。ロック手段とフックの先端との係合位
置を合致させるための位置合わせ作業が不要となる。フ
ックの閉位置では、フックの先端のフック挿通孔外への
脱出が阻止される。これによって、緊張方向と逆の弛緩
方向に外力が掛かっても、フックの先端がフック挿通孔
から外れることはない。

【００２５】そして、滑り止め本体のタイヤ幅方向端部
において、滑り止め本体のタイヤ周方向両端が連結され
る。

【００２６】一方、連結を解除するには、タイヤ外方か
らロック手段を操作すればよく、これにより、ロック手
段のフックの先端との離脱状態が得られ、フックの回動
が許容される。上述したように、フック支持体は、これ
のタイヤとの対向面を変えることなく姿勢が保持される
ので、ロック手段の操作も、その操作がタイヤで邪魔さ
れないように、常時タイヤ外方から可能とされる。

【００２７】このように、サイド連結にあたって、連結
作業が容易かつ迅速に行われ、かつ確実な連結が実現さ
れる。

【００２８】特に、目視し難いタイヤ裏側では、効果的
である。また、孔形成部を有機材料で形成する構成によ
り、フックが金属である場合、サイド連結にあたって、
金属同志の擦れるようなことが回避され、耐久性が向上
される。

【００２９】

【実施例】本発明の第１実施例に係るタイヤ滑り止め装
置について、図１乃至図３に基づき説明する。

【００３０】図２に示すように、タイヤ滑り止め装置１
２では、タイヤ１４外周に、タイヤ周方向で両端が出合
うように長尺な滑り止め本体１６が巻き掛けられる。滑
り止め本体１６は、薄肉のゴム素材やプラスチック素材
で形成され、多数の開口を備えている。滑り止め本体１
６の幅方向中央には、菱形開口１８が周方向に並設され
るとともに、隣合う菱形開口１８間には、滑り止め本体
１６の幅方向左右両側に、菱形開口１８と同様の菱形開
口２０と、三角形開口２２とがタイヤ周方向に沿って交
互に並設され、菱形開口２０の縁部は、滑り止め本体１
６の幅方向端部から突出形成されている。すなわち、ネ
ット型のものである。

【００３１】タイヤ裏側（矢印Ａで示す）の滑り止め本
体１６の幅方向の端部には、これに沿って長く延びる有
端のサイドロープ２４が設けられる。サイドロープ２４
と滑り止め本体１６との間には、これらの長手方向に沿
って所定間隔をおき、複数のフック金具２６が設けられ
ている。各フック金具２６の一端は、滑り止め本体１６
の菱形開口２０内に挿通され、菱形開口２０の縁に折り
返されるようにして加締められ、他端は、サイドロープ
２４の外周に沿って折り返されるようにして加締められ
る。滑り止め本体１６がタイヤ外周に巻き掛けられた状
態では、サイドロープ２４は、環形状に配置される。

【００３２】図１（図１には、滑り止め本体１６のタイ
ヤ周方向各端において対向位置する菱形開口２０、２０
が示されている）及び図３に示すように、滑り止め本体
１６のタイヤ周方向一端と対応するサイドロープ２４の
長手方向一端は折り返されて、そこには、第１ループ３
２が形成されるとともに、滑り止め本体１６のタイヤ周
方向他端と対応するサイドロープ２４の長手方向他端も
折り返されて、そこには、フック挿通孔２８を形成する
孔形成部となる第２ループ３０が形成される。

【００３３】サイドロープ２４の両端間は、スナップシ
ャックル式のサイド連結具３４を用いて連結される。

【００３４】サイド連結具３４は、フック支持体３６を
備えている。フック支持体３６は、長手方向一端が第１
ループ３２に、長手方向他端が第２ループ３０にそれぞ
れ対向する長板状の背片３８を備え、背片３８のやや一
端側からは、取り付け部を構成する丸棒４０が、背片３
８の長手方向と直交する方向に突出されている。丸棒４
０の基端は、背片３８に固着され、突出先端は、これに
対向する滑り止め本体１６の一方の端部にある菱形開口
２０に向けて延び、菱形開口２０内に挿通された後にＵ
字型に折り返されるようにして菱形開口２０の縁にプレ
スで加締められる。これにより、滑り止め本体１６がタ
イヤ外周部に巻き掛けられた状態で、背片３８は、その
一方の面３８Ａがタイヤ側面と対面するように配置され
る。

【００３５】背片３８の第１ループ３２と対向する一端
には、背片３８の他方の面（タイヤ側と反対側の面）
に、環部４２が突出形成され、環部４２内にはその第１
ループ３２が嵌まってサイドロープ２４の一端のフック
支持体３６への接続がなされている。

【００３６】また、背片３８のやや一端側からは、背片
３８の他方の面に、Ｌ字型の枝片４４が突出されてい
る。

【００３７】一方、フック支持体３６には、フック４６
が支持される。フック４８は、この基端がＵ字型に屈曲
されて、背片３８の第２ループ３０と対向する他端に、
軸ピン５０により軸支される。軸ピン５０は、上記丸棒
４０の突出方向と平行に配設される。これにより、フッ
ク４８は、先端が第２ループ３０に到達して第２ループ
３０内に挿通される開位置（図３の鎖線位置）と、この
挿通された状態で第２ループ３０をフック支持体３６側
に引き寄せて先端が上記枝片４４の背片３８と平行な平
行部５２に当接する閉位置（図３の実線位置）との間で
回動自在となるとともに、開位置から閉位置への回動方
向（図３に矢印Ｃで示す）が、略タイヤ幅方向となり、
すなわち、タイヤ側面から離れる方向、ないしタイヤ外
方となる。閉位置では、フック４８の先端部は、背片３
８と平行となる。

【００３８】また、フック支持体３６には、ロック手段
を共に構成するロックピン５４、コイルばね５６及び操
作レバー５８がそれぞれ設けられている。

【００３９】ロックピン５４は、一端が、背片３８に開
口したピン孔６０内に嵌合し、他端が、枝片４４の平行
部５２に開口したピン孔６２内に嵌合して平行部５２と
背片３８との間に渡るように設けられ、それらピン孔６
０、６２でロックピン５４の軸方向に沿ってスライド移
動自在に案内される。

【００４０】操作レバー５８は、段部６４を介して逆方
向に延びる延出部６６、６８とよりなるクランク形状と
され、一方の延出部６６は、平行部５２の背片３８側の
面に沿って位置する。

【００４１】また、延出部６６は、案内孔７０を備え、
案内孔７０は、ロックピン５４の中間部に形成された小
径部７２の外周に嵌合して、ロックピン５４のスライド
移動と、平行部５２の先端を中心とする操作レバー５８
の回動とが連動する。

【００４２】なお、案内孔７０は、先割れ形成され、ロ
ックピン５４の小径部７２は、その先割れ部７０Ａを弾
性的に拡大変形させて先割れ部７０Ａ内を通り、案内孔
７０内に挿入される。また、延出部６６の先端は枝片４
４の屈曲部位に当接しており、これにより、操作レバー
５８のロックピン５４回りの回動が規制される。

【００４３】コイルばね５６は、操作レバー５８の一方
の延出部６６と、背片３８との間において、ロックピン
５４の外周に嵌合し、その一方の延出部６６を平行部５
２に押し付ける方向に、常時付勢している。これによ
り、ロックピン５４は、背片３８から平行部５２へ向け
て常時移動付勢される。

【００４４】ロックピン５４の他端は、平行部５２のピ
ン孔６２から外方へ突出され、この突出他端に対応して
フック４８の先端には、係合孔７４が開口されている。
フック４８が開位置から閉位置に向けて回動するのに伴
い、フック４８の係合孔７４がロックピン５４の突出他
端に到達すると、ロックピン５４の突出他端が押され
て、ロックピン５４は、上記コイルばね５６の付勢力に
抗して平行部５２のピン孔６２内に引っ込むようにスラ
イド移動し、フック４８が平行部５２に当接すると、係
合孔７４とロックピン５６との軸線が一致し、ロックピ
ン５４の突出他端が、係合孔７４内に入り込む。これ以
降、フック４８の回動が阻止される係合状態が得られ
る。

【００４５】ここで、ロックピン５４の軸方向、ないし
スライド移動方向は、閉位置のフック４８の先端部に対
して、９０°より小さな角度αで傾斜され、係合以降
は、不慮の係合解除動作の防止が確実に図られている。
また、ロックピン５４の突出他端の端面は膨出球面状と
されて、フック４８の回動に伴う係合孔７４のロックピ
ン５４の突出他端との係合の円滑化が図られている。

【００４６】操作レバー５８の他方の延出部６８を背片
３８に向けて押して、操作レバー５８を、図３の矢印Ｂ
方向に回動すれば、これに伴い、ロックピン５４が平行
部５２から背片３８に向けてスライド移動して、ロック
ピン５４の突出他端が、ピン孔６２内に引っ込んでフッ
ク４８の係合孔７４から離脱し、フック４８の回動が許
容される離脱状態が得られる。なお、図中９０は、操作
レバー５８の背片３８に向けての回動を当接規制する規
制部であり、ロックピン５４の他端が、平行部５２のピ
ン孔６２から抜けてしまうのが防止される。

【００４７】一方、滑り止め本体１６のタイヤ幅方向の
他端部、ないしタイヤ表側では、図示を省略するが、タ
イヤ周方向に沿って所定間隔をおき複数のフック金具が
設けられ、各フック金具の一端は、菱形開口２０の縁部
に係合され、他端には、ゴムリングやロープが環状に掛
け渡される。

【００４８】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成によれば、滑り止め本体１６をタイヤ１４外周に巻き
掛けた状態では、フック支持体３６は、これのタイヤ１
４との対向面（背片３８の一方の面３８Ａ）を変えるこ
となく姿勢が保持される。従って、フック４８の開位置
から閉位置への回動方向（矢印Ｃ）は、その回動がタイ
ヤ１４によって邪魔されることのないように、常時タイ
ヤ外方とされ、フック４８の開位置で、フック４８を、
第２ループ３０内に挿通し、この挿通した状態で、タイ
ヤ外方に回動すれば、第２ループ３０がフック支持体３
６側に引き寄せられる。この際、フック４８の引き寄せ
長さは、所定の緊張状態を得るのに足る長さ（図３の
Ｌ）でよく、過度の引き寄せは不要となる。

【００４９】フック４８が閉位置にくると、ロックピン
５４の突出他端のフック４８の係合孔７４との係合状態
が自動的に得られ、フック４８の回動が阻止される。ロ
ックピン５４の突出他端のフック４８の係合孔７４との
係合位置を合致させるための位置合わせ作業が不要とな
る。フック４８の閉位置では、フック４８の第２ループ
３０外への脱出が阻止される。これによって、緊張方向
と逆の弛緩方向に外力が掛かっても、フック４８の先端
が第２ループ３０から外れることはない。

【００５０】そして、滑り止め本体１６のタイヤ幅方向
端部において、滑り止め本体１６のタイヤ周方向両端が
連結される。

【００５１】一方、連結を解除するには、タイヤ外方か
ら操作レバー５８を操作すればよく、これにより、ロッ
クピン５４のフック４８の係合孔７４との離脱状態が得
られ、フック４８の回動が許容される。上述したよう
に、フック支持体３６は、これのタイヤ１４との対向面
を変えることなく姿勢が保持されるので、操作レバー５
８の操作も、その操作がタイヤ１４で邪魔されないよう
に、常時タイヤ外方から可能とされる。

【００５２】このように、サイド連結にあたって、連結
作業が容易かつ迅速に行われ、かつ確実な連結が実現さ
れる。

【００５３】特に、目視し難いタイヤ裏側では、効果的
である。また、第２ループ３０をゴムやプラスチック製
等の有機材料で形成することにより、フック４８が金属
である場合、サイド連結にあたって、金属同志の擦れる
ようなことが回避され、耐久性が向上される。

【００５４】なお、上記実施例においては、取り付け部
を丸棒４０で構成しているが、軸ピン５０を延長して、
この延長部を取り付け部とすることも可能である。ま
た、丸棒４０でなくても、平板状のもの等、任意の形状
が可能であり、更に、取り付け部をフック支持体３６に
固着するのに、例えば、背片３８に対してプレスで加締
めるようにしてもよい。

【００５５】また、上記実施例のサイド連結具３４を得
るのに、フック支持体３６を合成樹脂で一体成形し、フ
ック４８、操作レバー５８も合成樹脂でそれぞれ成形す
ることが可能である。

【００５６】更に、フック支持体を取り付け部と共に合
成樹脂で一体成形することが可能であり、この場合、取
り付け部の突出先端を滑り止め本体１６側へスナップ係
合させることができる。

【００５７】また、環部４２と丸棒４０とをそれぞれ４
ｍｍφ程度の鋼線で形成し、これらをインサート金具と
して、フック支持体の他の部位をインジェクション成型
するときに、インサート成型することも可能である。

【００５８】更に、フック支持体の各構成部品の全て
を、あるいは、フック等の一部の部品をアルミダイキャ
スト製等の金属で製造することができる。

【００５９】次に、第２実施例を説明する。本実施例の
サイド連結具１５０では、図４に示すように、係合レバ
ー１５４がフック支持体１５２に回動自在に軸支され、
先端には、爪１５６が形成されている。この爪１５６に
対応してフック１５８には、係合凹部１６０が形成さ
れ、また、フック支持体１５２には、操作ロッド１６２
がスライド移動自在に設けられている。操作ロッド１６
２の中間部には、コイルばね１６４が嵌合し、コイルば
ね１６４の付勢力によって、操作ロッド１６２の一端が
係合レバー１５４と当接して、爪１５６を係合凹部１６
０との係合方向へ移動付勢する。フック１５８の開位置
から閉位置への回動に伴い、爪１５６は係合凹部１６０
と係合でき、それ以降は、フック１５８の回動が阻止さ
れ、また、操作ロッド１６２の他端を掴んで操作ロッド
１６２を外方（図４で矢印Ｄ）へ引くことにより、爪１
５６の係合凹部１６０との離脱が可能となる。なお、図
中、１６６は、サイドロープの第１ループが嵌まる環部
である。

【００６０】次に、第３実施例を説明する。本実施例の
サイド連結具１７０では、図５に示すように、フック１
７２において、係合孔１７４が、ピン軸５０の貫通する
軸孔１７６と平行とされている。そして、フック支持体
１８０には、図示を省略するロック手段が設けられ、こ
のロック手段では、フック１７２の開位置から閉位置へ
の回動に伴い係合孔１７４と係合状態となり、また、係
合孔１７４の方向と同一方向にスライド移動する操作ロ
ッド１７８を図５で矢印Ｅの方向へ引き、あるいは、逆
方向へ押すことにより、係合孔１７４との離脱状態が得
られる。

【００６１】この構成によれば、フック１７２の製造に
あたって、その軸孔１７６と係合孔１７４とが同一方向
となり、一方向に抜け、アンダーカットがなくなる。

【００６２】第２及び第３実施例共に、そこで省略した
構成は、第１実施例と同様であり、また、第１実施例で
述べたのと同様の作用効果を奏することができるのは勿
論である。

【００６３】本発明は、上記各実施例に限定されるもの
ではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記各実
施例では、いわゆる、非金属チェーンのなかでも、ネッ
ト型のタイヤ滑り止め装置について説明したが、滑り止
め本体の素材や形状等は、問わないものであり、更に、
サイドロープの長手方向両端を連結するようにしてある
が、サイドロープでなくて、滑り止め本体にフック挿通
孔を形成して、このフック挿通孔で滑り止め本体と、サ
イドロープの一端とを連結してもよく、また、滑り止め
本体がウレタン製である場合、滑り止め本体に、フック
挿通孔に加え、第１ループ内の孔に相当する孔も形成
し、滑り止め本体のタイヤ周方向両端を直接的に連結す
るようにしてもよい。

【００６４】また、上記実施例では、タイヤ裏側につい
てのサイドの連結について説明したが、タイヤ裏側に限
定されるものでもない。

【００６５】

【発明の効果】本発明に係るタイヤ滑り止め装置及びタ
イヤ滑り止め装置用サイド連結具では、サイド連結にあ
たって、連結作業が容易かつ迅速に行なわれ、かつ確実
な連結が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るサイド連結具を、一
部分解して示す斜視図である。

【図２】図１のサイド連結具を用いたタイヤ滑り止め装
置の、タイヤに装着した状態を示す斜視図である。

【図３】図１のサイド連結具の一部破断正面図である。

【図４】第２実施例に係るサイド連結具を示す一部破断
正面図である。

【図５】第３実施例に係るサイド連結具を一部分解して
示す斜視図である。

【図６】従来の連結具を示す図である。

【図７】他の従来の連結具を示す図である。

【符号の説明】

１２タイヤ滑り止め装置１４タイヤ１６滑り止め本体２８フック挿通孔３０孔形成部３４サイド連結具３６フック支持体４０丸棒（取り付け部）４８フック５４ロックピン（ロック手段）５６コイルばね（ロック手段）５８操作レバー（ロック手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ外周へ巻き掛けられタイヤ周方向
で両端が出合う滑り止め本体と、この滑り止め本体のタイヤ幅方向端部において滑り止め
本体のタイヤ周方向両端を連結するための、フック支持体と、このフック支持体のタイヤとの対向面
を変えることなくフック支持体の姿勢を保持してフック
支持体を滑り止め本体のタイヤ周方向一端に取り付ける
取り付け部と、前記フック支持体に基端が支持され先端
が滑り止め本体のタイヤ周方向他端に設けられるフック
挿通孔内に挿通される開位置からフック挿通孔を形成す
る孔形成部をフック支持体側へ引き寄せて先端のフック
挿通孔外への脱出を阻止する閉位置へ回動するとともに
開位置から閉位置への回動方向がタイヤ外方となるフッ
クと、前記フック支持体に設けられフックの開位置から
閉位置への回動に伴いフックの閉位置でフックの先端と
係合してフックの回動を阻止する係合状態からタイヤ外
方からの操作によりフックの先端と離脱してフックの回
動を許容する離脱状態を得るロック手段とを有するサイ
ド連結具と、を備えたことを特徴とするタイヤ滑り止め
装置。
【請求項２】前記孔形成部が有機材料で形成される請
求項１記載のタイヤ滑り止め装置。
【請求項３】タイヤ外周へ巻き掛けられタイヤ周方向
で両端が出合う滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装
置に用いられ、前記滑り止め本体のタイヤ幅方向端部において滑り止め
本体のタイヤ周方向両端を連結するための、フック支持体と、このフック支持体のタイヤとの対向面
を変えることなくフック支持体の姿勢を保持してフック
支持体を滑り止め本体のタイヤ周方向一端に取り付ける
取り付け部と、前記フック支持体に基端が支持され先端
が滑り止め本体のタイヤ周方向他端に設けられるフック
挿通孔内に挿通される開位置からフック挿通孔を形成す
る孔形成部をフック支持体側へ引き寄せて先端のフック
挿通孔外への脱出を阻止する閉位置へ回動するとともに
開位置から閉位置への回動方向がタイヤ外方となるフッ
クと、前記フック支持体に設けられフックの開位置から
閉位置への回動に伴いフックの閉位置でフックの先端と
係合してフックの回動を阻止する係合状態からタイヤ外
方からの操作によりフックの先端と離脱してフックの回
動を許容する離脱状態を得るロック手段と、を備えたこ
とを特徴とするタイヤ滑り止め装置用サイド連結具。
【請求項４】前記孔形成部が有機材料で形成される請
求項３記載のタイヤ滑り止め装置用サイド連結具。