JP2000158924A - タイヤ用滑り止め装置の締め付け用ロープ用連結具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 合成樹脂製のタイヤ用滑り止め装置の締め付
けローブ用連結具に対して、より高い連結強度を具備せ
しめる。 【解決手段】 締め付け用ロープａ１の一端に取り付
ける挿嵌体ｃ１と、同締め付け用ロープａ１の他端に取
り付ける受嵌体ｃ２とから構成し、挿嵌体ｃ１は、取っ
手部１０と、挿嵌部１１と、掛止軸１２とを具備し、受
嵌体ｃ２は、取っ手部２０と、該取っ手部の先端部に凹
設する嵌入部２１と、掛止片２３とを具備し、上記掛止
片２３は、受嵌体ｃ２に軸支し、その先端部側にフック
部２３ｂを構成し、同掛止片２３は、弾性体２７の付勢
力により、フック部２３ｂを嵌入部２１内に向けて常時
付勢し、同掛止片２３に解除用レバー２６を形成し、フ
ック部２３ｂの先端部に押圧傾斜面２３ｃを形成して成
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ用滑り止
め装置に設けられる締め付け用ロープの両端部同士を着
脱可能に接続する連結具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ用滑り止め装置の中には、
図１４にて示すもののように、滑り止め装置本体１００
の内側縁部に沿って締め付け用の締め付け用ロープ１０
１を設けたものがある。上記した締め付け用ロープ１０
１は、タイヤ用滑り止め装置１００をタイヤの外周に巻
回して装着する際に、滑り止め装置本体１００の内側縁
を所定の直径に維持するように締め付ける非伸縮製のロ
ープであり、その両端部には同ロープ１０１の両端部を
着脱自在に連結する連結具１０３を設けてある。

【０００３】図１０〜図１３にて示すように、上記した
連結具１０３は、締め付け用ロープ１０１の一端に取り
付ける挿嵌体１０３ａと、同締め付け用ロープ１０１の
他端に取り付ける受嵌体１０３ｂとから構成される。ま
た、上記した挿嵌体１０３ａと受嵌体１０３ｂとはポリ
アセタ−ル等の合成樹脂により構成してある。上記挿嵌
体１０３ａは、受嵌体１０３ｂに対して嵌挿する板状の
連結片１１１を備え、該連結片１１１の先端部に掛止部
１１２を一体に突出形成してある。また、上記連結片１
１１の両側には、案内片１１３を並設してある。一方、
受嵌体１０３ｂは、上記挿嵌体１０３ａの連結片１１１
を嵌挿する受嵌穴１２１を備え、該受嵌穴１２１内に上
記連結片１１１の掛止部１１２を掛止する被掛止部１２
２を設けてある。

【０００４】上記挿嵌体１０３ａと受嵌体１０３ｂとを
連結する際には、挿嵌体１０３ａの連結片１１１及び両
案内片１１３を受嵌体１０３ｂの受嵌穴１２１内に挿入
し、連結片１１１を肉厚方向に弾性変形させながら、同
片１１１先端の掛止部１１２を受嵌穴１２１内部の被掛
止部１２２に掛止する。また、挿嵌体１０３ａと受嵌体
１０３ｂとの連結を外す際には、受嵌体１０３ｂ表面の
開口部１２３に覗く連結片１１１を押し込み、上記掛止
部１１２と被掛止部１２２との掛止関係を外して、連結
片１１１を受嵌穴１２１内から引き抜くことになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した連結具１０３
は、挿嵌体１０３ａと受嵌体１０３ｂを共にポリアセタ
−ル等の合成樹脂を用いて一体成形しているので、大量
生産が可能であると共に、製造コストも安価に抑えるこ
とができる利点がある。また、上記連結具１０３は、挿
嵌体１０３ａの連結片１１１を受嵌体１０３ｂの受嵌穴
１２１内に挿嵌することで両部材１０３ａ，１０３ｂを
接続できると共に、使用後には、上記開口部１２３に覗
く連結片１１１を押し込むことにより上記嵌挿体１０３
ａと受嵌体１０３ｂとを分離することができ、初めての
使用者でも簡単に接続，分離作業を行うことができる利
点を有している。さらに、上記した連結具１０３は、使
用規定により定められた範囲内で正しく使用する場合に
おいては、十分な強度を有し、耐久性にも優れている。

【０００６】しかし、実際の使用におては、使用規定に
より禁止されている急発進や急ブレーキ、また、速度の
出しすぎ等が行われる場合が少なくなく、このように禁
止されている行為が行われると、上記連結具１０３に過
剰な荷重が加わり、その結果として、強度の低下しがち
な板状の連結片１１１に応力が集中して破損してしまう
可能性もあった。よって、上記した如き連結具は、使用
規定を超える異常負荷を考慮して、出来る限り高い連結
強度を具備せしめることが望ましい。

【０００７】本発明の目的は、上記した如き合成樹脂製
のタイヤ用滑り止め装置の締め付けローブ用連結具に対
して、より高い連結強度を具備せしめることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明のタイヤ用滑り止め装置の締め付け用ロ
ープ用連結具は、タイヤ用滑り止め装置が具備する締め
付け用ロープの一端に取り付ける挿嵌体と、同締め付け
用ロープの他端に取り付ける受嵌体とから構成し、上記
挿嵌体は、上記締め付け用ロープの一端部に止着する取
っ手部と、該取っ手部の先端部に突出せしめる挿嵌部
と、該挿嵌部の先端に設ける掛止軸とを具備し、一方、
受嵌体は、上記締め付け用ロープの他端部に止着する取
っ手部と、該取っ手部の先端部に凹設して上記挿嵌体の
挿嵌部を嵌入せしめる嵌入部と、該嵌入部に嵌入された
挿嵌体の挿嵌部の掛止軸に対して着脱可能に掛止せしめ
る掛止片とを具備し、上記掛止片は、基端部を受嵌体の
適宜箇所に軸支して回動可能に支持すると共に、その先
端部側をフック状に屈曲形成せしめてフック部を構成
し、同掛止片の回動に伴って上記フック部の先端が上記
嵌入部内に進入及び退出可能に支持せしめ、同掛止片
は、上記フック部の所定箇所と取っ手部の所定箇所との
間に弾装した弾性体による付勢力により、同フック部
を、嵌入部内に進入する閉方向に常時付勢せしめると共
に、同掛止片の適宜位置に取っ手部の外縁から突出する
解除用レバーを突出形成し、且つ上記挿嵌体の挿嵌部を
上記嵌入部に嵌入した際に、同挿嵌部の掛止軸からの押
圧力によって同フック部の先端を退出方向へ回動せしめ
る押圧傾斜面を、上記フック部の先端部から屈曲外周に
亘って形成し、上記挿嵌体の挿嵌部を、上記弾性体の付
勢力に抗して受嵌体の嵌入部内に嵌入しつつ、同挿嵌部
の掛止軸をフック部の押圧傾斜面に押圧せしめた際に、
上記フック部が開方向へ移動し、該フック部の先端を同
掛止軸が乗り越えて上記嵌入部の最深部の掛止位置まで
嵌入し、上記弾性体の付勢力により閉側に復帰したフッ
ク部が、上記掛止軸に対して嵌入部の入口側から掛止さ
れ、該フック部における上記掛止軸との掛止位置から先
端側が、同掛止片の軸支側へ湾曲するように構成したも
のである。

【０００９】上記した手段によれば、タイヤ用滑り止め
装置の締め付け用ロープを連結する連結具は、締め付け
用ロープの一端に取り付ける挿嵌体と、同締め付け用ロ
ープの他端に取り付ける受嵌体とから構成してある。

【００１０】上記挿嵌体は、締め付け用ロープの一端部
に止着する取っ手部と、該取っ手部の先端部に突出せし
める挿嵌部と、該挿嵌部の先端に設ける掛止軸とを具備
している。また、受嵌体は、上記締め付け用ロープの他
端部に止着する取っ手部と、該取っ手部の先端部に凹設
した挿嵌体の挿嵌部を嵌入する嵌入部と、該嵌入部に嵌
入した挿嵌部の掛止軸に対して着脱可能に掛止せしめる
掛止片とを具備している。上記掛止片は、基端部を取っ
手部に軸支されて回動可能に支持してあり、また、その
先端部側にはフック部を構成してある。そして、上記掛
止片の回動に伴ってフック部の先端が受嵌体の嵌入部内
に進入及び退出するように支持してある。

【００１１】上記掛止片は、弾性体による付勢力によ
り、フック部を嵌入部内に進入する閉方向に常時付勢さ
れている。即ち、掛止片はフック部を嵌入部内に進入し
た状態を維持する。また、上記掛止片には、取っ手部の
外側に突出する解除用レバーを突出形成してあり、この
解除用レバーを手動により作動させることにより、上記
掛止片を開方向へ回動せしめることができる。

【００１２】また、上記掛止片には押圧傾斜面を形成し
てある。押圧傾斜面は、上記挿嵌体の挿嵌部を上記嵌入
部の入り口から嵌入した際に、同挿嵌部の掛止軸の押圧
力によって上記嵌入部の入り口を塞ぐフック部を退出方
向へ回動せしめるように作用する。即ち、上記挿嵌体の
挿嵌部を、受嵌体の嵌入部内に嵌入しつつ、同挿嵌部の
先端に設けた掛止軸をフック部の押圧傾斜面に押圧せし
めると、上記したフック部が開方向（退出方向）へ移動
する。そして、同フック部の先端部を掛止軸が乗り越え
た時点で（反対にフック側に視点を置くと、フック部の
先端部が掛止軸の最大突出部分を乗り越えた時点で）、
同掛止軸がフック部の先端を通過して嵌入部の最深部の
掛止位置まで嵌入する。

【００１３】これと同時に、開位置まで押動された掛止
片のフック部が、弾性体による付勢力により閉側に復帰
し、同フック部が上記掛止軸に対して嵌入部の入り口側
から掛止される。また、この際、上記フック部における
上記掛止軸との掛止位置から先端側が、同掛止片の軸支
側へ湾曲しているため、挿嵌体と受嵌体との間を引き離
す方向に荷重が加わっても、上記掛止片を開方向へ回動
せしめる力は作用せず、上記した掛止状態を維持する。
よって、上記掛止片を閉方向へ付勢する弾性体は、比較
的小さな付勢力のものでよい。

【００１４】然るに、挿嵌体と受嵌体とは、受嵌部の嵌
入部内に嵌入された挿嵌体の掛止軸を、掛止片のフック
部が上記嵌入部の入り口側から掛止することにより強固
に連結される。また、上記掛止片に設けた解除用レバー
を手動で作動して、同掛止片を回動させることにより、
掛止軸に対するフック部の掛止が外れて挿嵌体と受嵌体
が分離する。

【００１５】請求項２記載のタイヤ用滑り止め装置の締
め付けロープ用連結具は、上記挿嵌体の挿嵌部を、受嵌
体の嵌入部内に嵌入し、掛止片と掛止軸との掛止関係に
より、挿嵌体と受嵌体とが連結した状態において、上記
掛止片におけるフック部の掛止位置より先端側の押圧傾
斜面と、同掛止位置を挟んで反対側に位置する外周面と
が、受嵌体の嵌入部の入り口の両側に設けた両当接部に
内側から当接するように構成したものである。この場
合、上記した如く、掛止片と掛止軸との掛止関係によ
り、挿嵌体と受嵌体とが連結した状態において、これら
挿嵌体と受嵌体とを引き離す方向へ荷重が加わると、上
記掛止片のフック部の掛止位置を挟んで、フック部先端
側とその反対側に位置する外周面とが、受嵌体嵌入部の
入り口の両側に設けた両当接部に対して内側から当接す
ることになる。上記掛止片のフック部は、荷重が加わる
掛止軸の掛止位置を中間とし、その両側の部位が受嵌体
嵌入部の入り口の両側に設けた当接部に当接した状態と
なる。その結果、上記掛止位置に加わる荷重を両持ち状
態で支持することとなるので、掛止片のフック部に加わ
る負荷を低減することができる。

【００１６】請求項３記載のタイヤ用滑り止め装置の締
め付け用ロープ用連結具は、上記挿嵌体及び受嵌体を合
成樹脂により構成したものである。尚、上記した受嵌体
とは、同受嵌体の各構成部材の内、弾性体を除いたもの
を言う。即ち、上記弾性体は合成樹脂であっても、合成
樹脂以外の材質にて構成してもよい。受嵌体は、例えば
強靭性に優れるポリアミド，ポリアセタ−ル，ポリカ−
ボネ−ト，変性ポリフィニレンエ−テル，熱可塑性ポリ
エステル，ポリウレタン等が好ましく、この中でも、吸
水率が低く、耐クリ−プ性が良好で且つ耐摩耗性にも優
れたポリアセタ−ルが特に好ましい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図３にて示すＡはゴム製のタイヤ用
滑り止め装置である。タイヤ用滑り止め装置Ａは、網目
状パターンに構成する外形略帯状の装置本体ａを具備
し、該装置本体ａのタイヤ内側縁に沿って非伸縮性の締
め付け用ロープａ１を沿設すると共に、同装置本体ａの
外側縁に沿って等間隔をおいて掛止金具ａ２を取り付け
固定してある。

【００１８】上記したタイヤ用滑り止め装置Ａをタイヤ
Ｂに装着する際には、同タイヤ用滑り止め装置Ａを図４
にて示すようにタイヤＢ外周に巻回した後、締め付け用
ロープａ１の両端部一対の連結具ｃにより連結して、タ
イヤ外側の締め付けを行う。そして、装置本体ａ外側縁
に沿って取り付けた各掛止金具ａ２に、締め付け用のゴ
ムバンドとアタッチメントを順次掛止し、装置本体ａの
内側縁をタイヤ中心へ向けて引き込むことにより、装置
本体ａをタイヤ外周面に対して圧着させる。

【００１９】上記したように、締め付け用ロープａ１の
両端を連結する連結具ｃは、締め付け用ロープａ１の一
端に取り付ける挿嵌体ｃ１と、同締め付け用ロープａ１
他端に取り付ける受嵌体ｃ２とから構成してある（図
１、図４）。挿嵌体ｃ１及び受嵌体ｃ２は、それぞれポ
リアセタ−ル樹脂等の高強度の合成樹脂を用いて成形し
てある。

【００２０】締め付け用ロープａ１の一端に取り付ける
挿嵌体ｃ１は、締め付け用ロープの一端部に止着する取
っ手部１０と、該取っ手部１０の先端部に突出せしめる
挿嵌部１１と、該挿嵌部１１の先端に設ける掛止軸１２
とを具備している。挿嵌体ｃ１は、取っ手部１０から挿
嵌部１１を突出させた外形状の２枚の板状部を所定の間
隔を置いて重ね合わせると共に、これら板状部の間を連
絡部１０ａ，掛止軸１２，及び締め付け用ロープａ１の
止着軸１０ｂの各部によって一体に連絡する構成に一体
成形してある（図２，図５−ｃ）。

【００２１】挿嵌体ｃ１の取っ手部１０の基端面には、
上記した如く断面略半円弧形の止着軸１０ｂを設ける共
に、該止着軸１０ｂの周囲に締め付けロープａ１の一端
部を巻回する空間部１０ｃを形成してある。そして、上
記空間部１０ｃに締め付け用ロープａ１の一端部を挿通
して止着軸１０ｂに巻き付ける形で止着する。また、止
着軸１０ｂと隣接する一側部には、装置本体ａと挿嵌体
ｃ１とを連結する固定金具ａ３の取り付け孔１０ｄを開
設してある。

【００２２】上記した如く構成した挿嵌体ｃ１の取っ手
部１０の先端面からは、先細状で且つ先端が円形である
外形の板状部を突出せしめると共に、該板状部の先端部
間を掛止軸１２によって一体に連絡することにより、後
述する受嵌体ｃ２に嵌挿せしめる挿嵌部１１を突出形成
してある（図１，図２）。また、挿嵌部１１の掛止軸１
２と取っ手部１０の連絡部１０ａとの間には、後述する
受嵌体ｃ２の掛止片２３が挿入される空間部１０ｅを設
けてある。

【００２３】締め付け用ロープａ１の他端に取り付ける
受嵌体ｃ２は、締め付け用ロープの他端部に止着する取
っ手部２０と、該取っ手部２０の先端部に凹設して挿嵌
体ｃ１の挿嵌部１１を嵌入せしめる嵌入部２１と、該嵌
入部２１に嵌入した挿嵌部１１の掛止軸１２に対して着
脱可能に掛止せしめる掛止片２３とを具備している。受
嵌体ｃ２は、取っ手部２０と嵌入部２１とを組み合わせ
た外形の２枚の板状部を所定の間隔を置いて重ね合わせ
ると共に、これら板状部の間を取っ手部２０の連絡部２
０ａと、嵌入部２１側の連絡部２０ｇ，２０ｈ及び締め
付け用ロープａ１の止着軸２０ｂにより一体に連絡する
構成に一体成形してある（但し後述する掛止片２３と支
軸２４，及びコイルスプリング２７を除く）（図２，図
５）。

【００２４】上記した受嵌体ｃ２の取っ手部２０の基端
面には、挿嵌体ｃ１の取っ手部１０と同様に、断面略半
円弧形の止着軸２０ｂを設ける共に、該止着軸２０ｂの
周囲に締め付けロープａ１の他端部を巻回する空間部２
０ｃを形成してある。そして、空間部２０ｃに締め付け
用ロープａ１の他端部を挿通して上記止着軸２０ｂに巻
き付ける形で止着するように構成してある。また、上記
止着軸２０ｂと隣接する一側部には、装置本体ａと受嵌
体ｃ２とを連結する固定金具ａ３の取り付け孔２０ｄを
開設してある。

【００２５】受嵌体ｃ２の先端部には、上記した挿嵌体
ｃ１の挿嵌部１１を嵌入する嵌入部２１を凹設してある
（図１，図２）。嵌入部２１は、挿嵌体ｃ１の挿嵌部１
１を嵌入させる同挿嵌部１１と一致した形状の凹部であ
り、最深部が円弧状のＶ形凹部として構成してある。嵌
入部２１は、挿嵌体ｃ１の挿嵌部１１のテーパーよりも
幾分広角なテーパーにて形成し、同嵌入部２１内に挿嵌
体ｃ１の挿嵌部１１を嵌入した際に、これら２１，１１
の間に若干の隙間を生じるように構成してある（図
１）。そして、挿嵌体ｃ１と受嵌体ｃ２とを連結した状
態において、挿嵌部１１が掛止軸１２を支点として嵌入
部２１内において若干量回動して、連結具ｃの連結部と
なる掛止軸１２と後述する掛止片２３との間に異常な負
荷が加わることを防止するように構成してある。

【００２６】上記した受嵌体ｃ２は、取っ手部２０の連
絡部２０ａと嵌入部２１側の連絡部２０ｇ，２０ｈとの
間に掛止片２３を内設する空間部２０ｅを形成してあ
る。掛止片２３は、受嵌体ｃ２の嵌入部２１内に挿嵌体
ｃ１の挿嵌部１１を嵌入した状態において、挿嵌部１１
の先端の掛止軸１２に掛止することにより、挿嵌体ｃ１
と受嵌体ｃ２とを着脱可能に連結せしめるものである。
掛止片２３の基端部には、支軸２４を嵌挿すると共に、
受嵌体ｃ２取っ手部に貫通形成した軸孔２５に同支軸２
４の両端部を嵌入することにより、受嵌体ｃ２の空間部
２０ｅ内にて両側面を挟持される形で回動するように内
装せしめてある。

【００２７】尚、上記した如く受嵌体ｃ２に穿設した支
軸２４の軸孔２５と、挿嵌体ｃ１の掛止軸１２の掛止位
置となる嵌入部２１の最深部との位置関係は、図１にお
いて、嵌入部２１の最深部の円弧中心と軸孔２５の軸芯
とが略同じレベルに位置するように設定してある。

【００２８】掛止片２３は、挿嵌体ｃ１及び受嵌体ｃ２
と同様に合成樹脂を用いて一体成形するものであり、そ
の基端部に支軸２４を嵌挿する軸孔２３ａを貫通形成す
ると共に、その先端側をフック状に屈曲形成せしめて、
挿嵌体ｃ１の掛止軸１２に対して掛止せしめるフック部
２３ｂを構成してある。即ち、上記掛止片２３の回動に
伴ってフック部２３ｂの先端２３ｂ’が受嵌体ｃ２の嵌
入部２１内に進入及び退出するように支持してある。

【００２９】また、掛止片２３の背面側と受嵌体ｃ２の
連絡部２０ａとの間には、コイルスプリング２７を弾装
し、掛止片２３のフック部２３ｂの先端部２３ｂ’が、
受嵌体ｃ２の嵌入部２１に向けて常時進入する方向（閉
方向）へ向けて付勢されるように構成してある。尚、本
実施例は、弾性体としてコイルスプリング２７を用いた
が、本発明の主旨によれば、上記弾性体は、掛止片に対
して弾性的に付勢力を与え得るものであれば、既存のど
のようなものを用いてもよい。

【００３０】上記フック部２３ｂの先端部２３ｂ’から
屈曲外周に亘っては、押圧傾斜面２３ｃを形成してあ
る。この押圧傾斜面２３ｃは、受嵌体ｃ２の嵌入部２１
内に挿嵌体ｃ１の挿嵌部１１を嵌入する際に、挿嵌部１
１先端の掛止軸１２を押圧することにより、コイルスプ
リング２７の付勢力に抗して、フック部２３ｂを嵌入部
から退出する方向（開方向）へ向けて回動せしめるよう
に機能する。

【００３１】上記掛止片２３の装置本体ａ側の外周部に
は、解除用レバー２６を突出形成し、該解除用レバー２
６が受嵌体ｃ２の外縁部から装置本体ａ側へ向けて突出
するように構成してある。解除用レバー２６は、挿嵌部
１１の掛止軸１２に掛止して連結状態にある掛止片２３
を手動により開方向へ回動せしめ、掛止軸１２と掛止片
２３との掛止関係を解除するためのものである。

【００３２】上記した如く構成した掛止片２３は、コイ
ルスプリング２７により常時閉方向へ向けて付勢され
る。解除用レバー２６の基端部が受嵌体ｃ２の連絡部２
８ｃに当接して停止するように構成してある。この状態
において、掛止片２３のフック部２３ｂの先端部は、受
嵌体ｃ２の嵌入部２１内に挿入された状態となる（図
１，図４）。また、フック部２３ｂの先端部２３ｂ’か
ら屈曲外周に亘って設けた押圧傾斜面２３ｃは、フック
部２３ｂの先端部２３ｂ’側が軸孔２３ａへ向けて傾斜
するように設定してある（図４）。これにより、上記し
た如く挿嵌体ｃ１の挿嵌部１１の掛止軸１２を押圧傾斜
面２３ｃに押圧した際に、掛止軸１２の押圧力が、掛止
片２３のフック部２３ｂを開方向へ向けて回動せしめる
ように作用する。

【００３３】上記したように閉じる掛止片２３は、フッ
ク部２３ｂに挿嵌体の掛止軸１２が掛止された状態と、
掛止されない状態とで、同じ状態を維持する。即ち、掛
止片２３は、コイルスプリング２７による付勢力によ
り、フック部２３ｂが受嵌体ｃ２の嵌入部２１内に進入
するように（閉状態となるように）常時付勢している。
したがって、掛止片２３のフック部２３ｂは嵌入部２１
内に進入した状態を維持し、同嵌入部２１の入り口に挿
入された状態となっている。また、掛止片２３は、解除
用レバー２６を手動により受嵌体ｃ基端側に作動するこ
とにより、掛止片２３を開方向へ回動せしめる。

【００３４】上記した如く構成した連結具ｃを連結する
際には、タイヤＢの外周にタイヤ用滑り止め装置Ａを巻
回した状態において、図４にて示すように、挿嵌体ｃ１
と受嵌体ｃ２を向かい合わせ、挿嵌体ｃ１の挿嵌部１１
を受嵌体ｃ２の嵌入部２１内に挿入する。すると、上記
挿嵌体ｃ１の挿嵌部１１の先端部に設けた掛止軸１２
が、前記したように受嵌体ｃ２の嵌入部２１の入り口部
を塞ぐ掛止片２３の押圧傾斜面２３ｃを押圧する。これ
により、掛止軸１２は、押圧傾斜面２３ｃに沿ってこれ
を押し上げ、その結果、掛止片２３は支軸２４を支点と
して開方向へ向けて回動する（図５−ａ）。

【００３５】上記した挿嵌体ｃ１の挿嵌部１１をさらに
押し込むと、掛止軸１２はフック部２３ｂの先端部２３
ｂ’を乗り越える（図５−ｂ）。その瞬間、挿嵌部１１
先端の掛止軸１２はフック部２３ｂの先端を通過して嵌
入部２１の最深部の掛止位置まで嵌入される（図５−
ｃ）。これと同時に、一瞬の間開位置まで移動したフッ
ク部２３ｂが、コイルスプリング２７の付勢力により再
び閉位置に復帰し、これにより、掛止片２３のフック部
２３ｂが掛止軸１２に対して嵌入部２１の入り口側から
掛止される。

【００３６】また、上記した掛止片２３フック部２３ｂ
の内周部は、コイルスプリング２７の付勢力により開位
置から復帰して掛止軸１２に掛止された状態において、
同掛止軸１２に対して嵌入部２１の入口側から掛止す
る。上記フック部２３ｂと掛止軸１２との掛止構造をさ
らに詳細に説明すると、フック部２３ｂにおける掛止軸
１２との掛止位置から先端側が、同掛止片２３の軸支側
へ湾曲するように構成してある。然るに、フック部２３
ｂと掛止軸１２との掛止構造にあっては、走行中にお
て、挿嵌体ｃ１と受嵌体ｃ２との間を引き離す方向に荷
重が加わっても、掛止片２３を開方向へ回動せしめる力
は作用せずに、上記した掛止状態を確実に維持すること
ができる。

【００３７】さらに、掛止軸１２は、掛止片２３のフッ
ク部２３ｂ内周と、受嵌体ｃ２の嵌入部２１の最深部の
凹状円弧部とにより全周面を保持されることになる。そ
の結果、走行中において、挿嵌体ｃ１と受嵌体ｃ２とを
引き離そうとする荷重や振動が加わった場合にも、掛止
軸１２がフック部２３ｂ内から外れることを確実に防止
することができる。上記連結体ｃの構造では、連結部材
となる掛止体２３のフック部２３ｂや掛止軸１２を余裕
を持って肉厚状に構成することができる。よって、規定
外の使用が行われて連結具ｃに多少の過負荷が加わった
場合にも、その連結が外れたり、連結部材が破損してし
まうことはなく、締め付け用ロープａ１を介して加わる
引っ張り荷重に対して充分な連結力を持って対応するこ
とができる。

【００３８】また、上記したように連結した連結具ｃの
挿嵌体ｃ１と受嵌体ｃ２とを分離させる際には、掛止片
２３に設けた解除用レバー２６を取っ手部２０基端側へ
向けて手動で作動し、同掛止片２３を回動せしめること
により、掛止軸１２に対するフック部２３ｂの掛止を外
すことができる。

【００３９】次ぎに、図６にて示す連結具ｃ’について
説明する。この連結具ｃ’は、前記した連結具ｃと同様
に構成されるが、掛止片２３から一体に突出形成する解
除用レバー２６’の突出量を、前記したものの半分程度
になるように形成したものである。上記した解除用レバ
ー２６’のように、レバーの突出量を低く抑えることに
より、走行中においてタイヤハウス内に跳ね上げられる
小石等により解除用レバー２６’が押されて連結具ｃ’
の連結が外れてしまう可能性を低減できる利点がある。
また、解除用レバー２６’の突出端部の面には、滑り止
め２６ａを細かく凹凸形成してあり、この滑り止め２６
ａにより、同解除用レバー２６’の操作性を向上せしめ
ることができる。

【００４０】また、本発明の連結具は、図７にて示す連
結具ｃ’’のように構成してもよい。この連結具ｃ’’
は、上記した解除用レバー２６’’の突出量をさらに抑
えると共に、その突出先端部に滑り止め２６ｃを設けた
指当て板２６ｂを一体に形成して構成してある。上記し
た連結具ｃ’’は、解除用レバー２６’’の突出量を低
く抑えると同時に、該解除用レバー２６’’の突出先端
に指当て板２６ｂを設け、指の引っ掛かりと操作性とを
向上させたものである。

【００４１】図８にて示す連結具ｃ’’’は、前記した
連結具ｃと同様に構成してあるが、挿嵌体ｃ１と受嵌体
ｃ２とを連結せしめた状態において、掛止片２３のフッ
ク部２３ｂの掛止位置Ｐより先端側（図８中下側）の押
圧傾斜面２３ｃと、上記掛止位置Ｐを挟んで反対側（図
８中上側）に位置する掛止片２３の外周面とが、受嵌体
ｃ２嵌入部２１の入り口の両側に設けた当接部２０
ｇ’，２０ｈ’に対してそれぞれ内側から当接するよう
に構成してある。

【００４２】上記したように構成した連結具ｃ’’’
は、図８にて示すように、挿嵌体ｃ１と受嵌体ｃ２とを
連結した状態において、この挿嵌体ｃ１と受嵌体ｃ２と
を引き離すように荷重が加わると、掛止片２３のフック
部２３ｂの掛止位置Ｐを挟んで、フック部２３ｂ先端側
（図８中下側）とその反対側（図８中上側）に位置する
外周面とが、両当接部２０ｇ’，２０ｈ’に対して内側
から当接する。即ち、掛止片２３のフック部２３ｂは、
引っ張り荷重が加わる掛止軸１２の掛止位置Ｐを挟んで
両側の当接部位が受嵌体ｃ２嵌入部２１の入り口の両側
に設けた両当接部２０ｇ’，２０ｈ’に内側から当接し
た状態となる。その結果、掛止位置Ｐに加わる荷重を両
持ち状態で支持することができる。これにより、掛止片
２３の開きを防止して同掛止片２３のフック部２３ｂに
加わる負荷を大幅に低減し、連結強度の向上に寄与す
る。

【００４３】上記実施例の連結具ｃ〜ｃ’’’は、基本
部材となる挿嵌体ｃ１，受嵌体ｃ２，掛止片２３，掛止
軸１２の形状や材質を略共通せしめる形で構成したが、
本発明の連結具は、上記基本部材、即ち、挿嵌体，受嵌
体，掛止片，掛止軸，弾性体等の形状や材質等を設計の
範囲内で任意に変更してもよい。例えば、図９（ａ），
（ｂ）にて示す連結具ｃ．IVは、挿嵌体ｃ１と受嵌体ｃ
２の形状を幾分変更すると共に、掛止片２３’の厚みを
強度の許す範囲で薄く形成して肉抜きを施してある。ま
た、掛止片２３’を付勢する弾性体として、略Ｖ字形に
屈曲形成せしめた板ばね２７’を使用している。板ばね
２７’は、掛止片２３の背面と連絡部２０ａ’に凹設し
た止着溝２７’ａとの間に装着することにより、同掛止
片２３’を常時閉方向へ付勢せしめている。一方、挿嵌
体ｃ２先端の掛止軸１２’は、前面を斜めに傾斜した状
態で形成し、これにより、挿歓体ｃ１の挿嵌部１１を受
嵌体ｃ２の嵌入部２１内に挿入する際に、上記掛止軸１
２’の傾斜面が掛止片２３の押圧傾斜面２３ｃに当接し
て同掛止片２３を開方向へ向けて円滑に回動するように
構成してある。尚、上記挿嵌部１１先端の両側部は掛止
軸１２’よりも幾分先端側へ突出形成し、その両側部の
間によって上記掛止片２３を挟持して同掛止片２３の回
動をガイドするように構成してある。

【００４４】本願の実施対象となるタイヤ用滑り止め装
置は、上記実施例の如く締め付け用ロープａ１を装置本
体ａの内側縁に沿って設けたものに限定するものではな
く、締め付け用ロープを装置本体の外側に沿設したもの
であっても、さらには、装置本体の内外両側縁部に沿設
したものであってもよい。また、本願の主旨によれば、
上記した連結具は、合成樹脂以外の材料、例えばアルミ
等の金属を用いて構成しても良いし、金属と合成樹脂の
双方を用いて構成してもよい。さらに、上記タイヤ用滑
り止め装置の締め付け用ロープ用連結具は、タイヤ用滑
り止め装置以外のものにも使用することが可能である。
例えば、特願昭６１−２３４４７３号の床走行用タイヤ
カバーのように、構内の床面上を走行する車両のタイヤ
に巻回装着するもの等に、上記タイヤ用滑り止め装置と
同様な形で使用することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上の如く構成した本発明のタイヤ用滑
り止め装置の締め付け用ロープ用連結具は、締め付け用
ロープの一端に取り付ける挿嵌体と、同締め付け用ロー
プの他端に取り付ける受嵌体とから構成し、上記挿嵌体
は、締め付け用ロープの一端部に止着する取っ手部と、
該取っ手部の先端部に突出せしめる挿嵌部と、該挿嵌部
の先端に設ける掛止軸とを具備し、且つ、上記受嵌体
は、締め付け用ロープの他端部に止着する取っ手部と、
該取っ手部の先端部に凹設した挿嵌体の挿嵌部を嵌入す
る嵌入部と、該嵌入部に嵌入した挿嵌部の掛止軸に対し
て着脱可能に掛止せしめる掛止片とを具備するものであ
る。また、上記した挿嵌体と受嵌体とを連結して締め付
け用ロープの両端部を接続する際には、挿嵌体から突出
せしめた挿嵌部を、受嵌体の嵌入部内に嵌入して、同挿
嵌部の掛止軸をフック部の押圧傾斜面に押圧し、フック
部を開方向（退出方向）へ回動せしめて通過させて、嵌
入部の最深部の掛止位置まで嵌入する。すると、開位置
まで押動されたフック部が、弾性体による付勢力により
閉側に復帰し、同フック部が、掛止軸に対して嵌入部の
入口側から掛止され、該フック部における掛止軸との掛
止位置から先端側が、同掛止片の軸支側へ湾曲するよう
に構成してある。即ち、上記挿嵌体と受嵌体とは、受嵌
部の嵌入部内に嵌入された挿嵌体の掛止軸を、受嵌体の
フック部で嵌入部の開口側から掛止することにより連結
してある。

【００４６】上記した如く構成したタイヤ用滑り止め装
置の締め付け用ロープ用連結具にあっては、挿嵌体と受
嵌体との連結を、掛止片のフック部と、挿嵌部の先端に
設けた掛止軸との掛止関係により連結せしめたものであ
るから、前述した従来の合成樹脂製の締め付け用ロープ
用連結具のように、略薄板状に成形した挿嵌体の連結片
を受嵌体の受嵌穴内に挿入し、同連結片を肉厚方向に弾
性変形させながら、同片先端に設けた掛止部を受嵌体の
受嵌穴の内部の被掛止部に掛止するものと比較すると、
連結部として特に負荷の加わる掛止片のフック部の肉厚
を十分に確保することが可能となる。その結果、例え
ば、連結具の各部材を合成樹脂にて構成しても十分な強
度を維持することが可能となり、走行中において使用規
定にて禁止されている行為等により、連結状態の掛止片
のフック部と挿嵌部の掛止軸とに大きな荷重が集中して
加わった場合にも、上記連結部分の破損を回避し得ると
共に、十分な耐久性も具備することができる。

【００４７】上記連結具は、挿嵌体の挿嵌部を受嵌体の
嵌入部内に嵌入し、該挿嵌部の掛止軸をフック部の押圧
傾斜面に押圧しつつ、同フック部を回動して嵌入部の最
深部まで嵌入し、該掛止軸にフック部を嵌入部の開口側
から掛止せしめることにより、挿嵌体と受嵌体とを簡単
且つ確実に連結し得る。また、上記した連結状態におい
て、フック部における掛止軸との掛止位置から先端側
が、同掛止片の軸支側へ湾曲する形態であるため、走行
中において挿嵌体と受嵌体との間を引き離す方向に荷重
が加わっても、掛止片を開方向へ回動せしめる力が作用
することを防止し、上記した掛止状態を常時維持するこ
とが可能となる。また、これにより、掛止片を閉じ方向
へ付勢する弾性体は、付勢力の比較的小さなものでも十
分に機能するようになり、その結果、受嵌体の小型化や
コストの低減を図ることができる。

【００４８】上記掛止片に設けた解除用レバーを手動で
作動して、同掛止片のフック部を回動せしめることによ
り、掛止軸に対するフック部の掛止を外して挿嵌体と受
嵌体を分離することができる。よって、初めての使用者
でも連結具の接続，分離作業を簡単に行うことができ
る。さらに、上記した如く、機能的に異なる、掛止片の
フック部（連結を保持する部分）と、同掛止片を閉方向
へ回動する解除用レバー部（連結を解除する操作をする
部分）とを、別々に設けたので、従来のもののように
（本願の掛止片となる）連結片を直接的に押して掛止関
係を解除するものと比較すると、挿嵌体と受嵌体とを分
離する際の操作を極めて容易に行なうことができる。

【００４９】請求項２記載のタイヤ用滑り止め装置の締
め付けロープ用連結具は、挿嵌体と受嵌体とが連結した
状態において、掛止片におけるフック部の掛止位置より
先端側の押圧傾斜面と、同掛止位置を挟んで反対側に位
置する外周面とが、受嵌体の嵌入部の入り口の両側に設
けた両当接部に対して内側から当接するように構成した
ものである。したがって、上記した如く、掛止片と掛止
軸との掛止関係により、挿嵌体と受嵌体とが連結した状
態において、これら挿嵌体と受嵌体とを引き離す方向へ
荷重が加わると、掛止片のフック部は、荷重が加わる掛
止軸の掛止位置を中間とし、その両側の部位が受嵌体嵌
入部の入り口の両側に設けた当接部に当接した状態とな
る。即ち、掛止位置に加わる荷重を両持ち状態で支持す
ることとなるので、掛止片のフック部に加わる負荷を大
幅に低減し、掛止片と掛止軸との掛止関係により得られ
る連結強度を効果的に向上せしめることができる。

【００５０】請求項３記載のタイヤ用滑り止め装置の締
め付け用ロープ用連結具は、上記した挿嵌体及び受嵌体
を合成樹脂により構成したものであるから、型成形によ
る大量生産により低コスト化が可能である共に、連結具
自体を効果的に軽量化することが可能となる。また、上
記した如き連結具の構造においては、挿嵌体及び受嵌体
を合成樹脂により構成しても、連結具として十分な強度
を維持することが可能であり、その結果、走行中におい
て使用規定にて禁止されている行為等により、連結具の
連結部分に大きな荷重が加わった場合にも、上記連結部
分の破損を回避し、且つ、十分な耐久性も具備し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 連結状態の連結具を示す使用面図。

【図２】 同連結具の分解斜視図。

【図３】 本発明の連結具を具備するタイヤ用滑り止
め装置を一部省略して示す正面図。

【図４】 上記タイヤ用滑り止め装置をタイヤの外周
に巻回した状態を示す正面図。

【図５】 （ａ）は、本発明の連結具の挿嵌体を受嵌
体の嵌入部に嵌入する状態を示す縦断正面図，（ｂ）
は、挿嵌体の挿嵌部の掛止軸により、受嵌体の掛止片の
フック部を押し上げる状態を示す縦断正面図。（ｃ）挿
嵌体の挿嵌部を受嵌体の嵌入部に嵌入して掛止軸に掛止
片のフック部を掛止した状態を示す縦断正面図。

【図６】 解除用レバーの突出量を低く抑えて構成し
た連結具を示す正面図。

【図７】 解除用レバーの突出量を低く抑えて指当て
板を設けた連結具を示す正面図。

【図８】 掛止片フック部を受嵌体の嵌入部の入り口
の両側に設けた両当接部に対して内側から当接するよう
に構成した連結具を示す縦断正面図。

【図９】 挿嵌体，受嵌体，掛止軸，掛止片等の形状
を変更した連結具を示す縦断正面図であり、（ａ）は挿
嵌体と受嵌体とを接続する前の状態を示し、（ｂ）は接
続した状態を示す。

【図１０】 従来の連結具を示す正面図。

【図１１】 従来の連結具の挿嵌体を示す背面図。

【図１２】 図１１におけるX−X線断面図。

【図１３】 同連結具の受嵌体の先端面を示す正面
図。

【図１４】 従来のタイヤ用滑り止め装置を一部切欠
して示す正面図。

【符号の説明】

Ａ・・・タイヤ用滑り止め装置 ａ・・・装置本体 Ｂ・・・タイヤ ｃ，ｃ’，ｃ’’，ｃ’’’・・・連結具 ｃ．IV・・・連結具 ｃ１・・・挿嵌体 ｃ２・・・受嵌体 １０・・・取っ手部（挿嵌体） １１・・・挿嵌部 １２，１２’・・・掛止軸 ２０・・・取っ手部（受嵌体） ２０ｇ’，２０ｈ’・・・当接部 ２１・・・嵌入部 ２３，２３’・・・掛止片 ２３ｂ・・・フック部 ２３ｂ’・・・先端部（フック部） ２３ｃ・・・押圧傾斜面 ２４・・・支軸 ２６・・・解除用レバー ２７・・・コイルスプリング（弾性体） ２７’・・・板ばね

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ用滑り止め装置が具備する締め
   付け用ロープの一端に取り付ける挿嵌体と、同締め付け
   用ロープの他端に取り付ける受嵌体とから構成し、上記
   挿嵌体は、上記締め付け用ロープの一端部に止着する取
   っ手部と、該取っ手部の先端部に突出せしめる挿嵌部
   と、該挿嵌部の先端に設ける掛止軸とを具備し、一方、
   受嵌体は、上記締め付け用ロープの他端部に止着する取
   っ手部と、該取っ手部の先端部に凹設して上記挿嵌体の
   挿嵌部を嵌入せしめる嵌入部と、該嵌入部に嵌入された
   挿嵌体の挿嵌部の掛止軸に対して着脱可能に掛止せしめ
   る掛止片とを具備し、上記掛止片は、基端部を受嵌体の
   適宜箇所に軸支して回動可能に支持すると共に、その先
   端部側をフック状に屈曲形成せしめてフック部を構成
   し、同掛止片の回動に伴って上記フック部の先端が上記
   嵌入部内に進入及び退出可能に支持せしめ、同掛止片
   は、上記フック部の所定箇所と取っ手部の所定箇所との
   間に弾装した弾性体による付勢力により、同フック部
   を、嵌入部内に進入する閉方向に常時付勢せしめると共
   に、同掛止片の適宜位置に取っ手部の外縁から突出する
   解除用レバーを突出形成し、且つ上記挿嵌体の挿嵌部を
   上記嵌入部に嵌入した際に、同挿嵌部の掛止軸からの押
   圧力によって同フック部の先端を退出方向へ回動せしめ
   る押圧傾斜面を、上記フック部の先端部から屈曲外周に
   亘って形成し、上記挿嵌体の挿嵌部を、上記弾性体の付
   勢力に抗して受嵌体の嵌入部内に嵌入しつつ、同挿嵌部
   の掛止軸をフック部の押圧傾斜面に押圧せしめた際に、
   上記フック部が開方向へ移動し、該フック部の先端を同
   掛止軸が乗り越えて上記嵌入部の最深部の掛止位置まで
   嵌入し、上記弾性体の付勢力により閉側に復帰したフッ
   ク部が、上記掛止軸に対して嵌入部の入口側から掛止さ
   れ、該フック部における上記掛止軸との掛止位置から先
   端側が、同掛止片の軸支側へ湾曲するように構成したタ
   イヤ用滑り止め装置の締め付け用ロープ用連結具。
2. 【請求項２】 上記挿嵌体の挿嵌部を、受嵌体の嵌入
   部内に嵌入し、掛止片と掛止軸との掛止関係により、挿
   嵌体と受嵌体とが連結した状態において、上記掛止片に
   おけるフック部の掛止位置より先端側の押圧傾斜面と、
   同掛止位置を挟んで反対側に位置する外周面とが、受嵌
   体の嵌入部の入り口の両側に設けた両当接部に対して内
   側から当接するように構成した請求項１記載のタイヤ用
   滑り止め装置の締め付け用ロープ用連結具。
3. 【請求項３】 上記挿嵌体及び受嵌体を合成樹脂によ
   り構成した請求項１又は２記載のタイヤ用滑り止め装置
   の締め付け用ロープ用連結具。