JP5383221B2

JP5383221B2 - タイヤ滑り止め装置の接続機構

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Publication number: JP5383221B2
Application number: JP2009013928A
Authority: JP
Inventors: 孔明吉田
Original assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2009-01-26
Filing date: 2009-01-26
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2029-01-26
Also published as: JP2010167980A; WO2010084557A1

Description

本発明は、降雪時などに車両のタイヤに装着するタイヤ滑り止め装置において、タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態で、滑り止め本体の接続端部同士をタイヤの周方向に連結するタイヤ滑り止め装置の接続機構に関する。

従来のタイヤ滑り止め装置の端部同士の接続機構は、図１５に示す様に、金属ワイヤ４０の一端にはワイヤ径よりも太径に形成された接続頭部４１と、上記接続頭部４１と隣り合うワイヤ側の位置で上記接続頭部よりも細径に形成された軸部４２が設けられ、上記金属ワイヤ４０の他端には上記接続頭部４１と接続可能なホルダ４３が設けられ、上記ホルダ４３の端部には、ワイヤの軸方向に対して略垂直に形成された壁部４４と、上記壁部４４からワイヤ側に向かって斜め方向に傾斜したガイド部４５を内面に有する折り返し部４６が形成され、更に上記折り返し部４６端部から壁部４４の略中央部までの間には上記軸部４２が通過可能で且つ、上記接続頭部４１の通過を阻止可能な幅の溝部４７が形成された、タイヤ滑り止め装置の接続機構が公知である。

この従来のタイヤ滑り止め装置の端部同士の接続機構は、着脱が非常に容易であるが、タイヤ滑り止め装置の装着作業時などに、金属ワイヤの端部間の張力が緩むと容易に上記端部間の接続が分離してしまい、気が付かないで走行すると走行中にタイヤ滑り止め装置が外れるか、車軸に絡み付き、非常に危険であり、更に、ホルダ４３には上記壁部４４からワイヤ側に向かって斜め方向に傾斜したガイド部４５を内面に有する折り返し部４６を形成しているため、ホルダ４３が厚くなり、タイヤの内側とホイールハウス内の隙間の狭い車両では、使用時に上記ホルダ４３が車両のホイールハウス内と干渉（接触）してしまうため、装着出来る車両が少なくなる欠点があった。

又、他の従来のタイヤ滑り止め装置の端部同士の接続機構は、図１６〜図１８に示す様に、金属ワイヤ５０の一端にはワイヤ径よりも太径に形成された接続頭部５１と、上記頭部５１と隣り合うワイヤ側の位置で上記接続頭部５１よりも細径に形成された軸部５２が設けられ、上記金属ワイヤ５０の他端には上記接続頭部５１と接続可能なホルダ５３が設けられ、上記ホルダ５３の端部には金属ワイヤの軸方向に対して略垂直に形成された壁部５４と、上記壁部５４から略直角の角度で設けられた折り返し部５５が形成され、上記折り返し部５５には、上記接続頭部５１を垂直に挿入可能な孔部５６が形成され、更に上記孔部５６から上記壁部５４の略中央部位置までの間の位置には上記軸部５２が通過可能で且つ、上記接続頭部５１の通過を阻止可能な幅の溝部５７が形成された、タイヤ滑り止め装置の接続機構が公知である。

この従来のタイヤ滑り止め装置の端部同士の接続機構においては、頭部接続５１をホルダ５３に挿入後９０度回転して使用することにより、金属ワイヤ５０の端部間の張力が緩んだ場合でも、上記端部間の接続が分離する事を防止出来るが、ホルダ５０に折り返し部を形成するため、その分厚さが厚くなり、やはりタイヤの内側とホイールハウス内の隙間の狭い車両では、使用時に上記ホルダ５０が車両のホイールハウス内と干渉（接触）してしまうため、装着出来る車両が少なくなる欠点があった。

また、金属ワイヤの端部同士の着脱作業の際には、上記接続頭部５１を上記ホルダに対して約９０度回転させる必要があるが、車両のタイヤとホイールハウス間の隙間が狭い場合などは、片手のみで取外し作業をしなければならず、作業性が悪い欠点があった。

又、更に他の従来のタイヤ滑り止め装置の端部同士の接続機構は、図１９、図２０に示す様に、内側ロープ６２の一端６２ａに取り付けられる係合孔７１ａを有する挿入片７１と、他端６２ｂに採り付けられる上記挿入片７１が挿入できる案内枠体７３と上記係合孔７１ａに突入する爪部材７４と該爪部材７４を突入方向に付勢するバネ部材７５と上記爪部材７４をバネ部材７５の付勢力に抗して引出し可能な操作部材７６とからなる被嵌入式係合片７２とから構成された接続機構が公知である。

この従来のタイヤ滑り止め装置の端部同士の接続機構においては、内側ロープ６２の両端係合部を緊締する方向に突き合わせることにより、容易に締結することができる。また、上記操作部材７６で上記爪部材７４の係合孔７１ａへの突入を解除しつつ、引っ張ることにより容易に接続状態を解除する事が出来る効果がある。

しかしながら、この出願に開示される実施の通り、タイヤ滑り止め装置の装着時において、案内枠体７３の底面をタイヤとの当接面とした場合、この接続機構は少なくともタイヤの当接面に対して、上記案内枠体７３の底面の厚みと、案内枠体７３に挿入される係合孔７１ａの厚みと、上記爪部材７４と操作部材７６、回転軸部材７７を含む被嵌入式係合片７２の厚みを合計した分の厚さを有してしまうため、使用時に上記接続機構が車両のホイールハウス内と干渉（接触）してしまい、装着出来る車両が少なくなる欠点が顕著であった。尚、本件公知例における構成は、直接、被嵌入式係合片７２（本発明における連結部材）の上記爪部材７４や回転軸部材７７からなる可動構成部品にロープ６２の引っ張り力が作用する構造であるため、夫々の可動構成部品の強度を確保するために、可動構成部品の小型化や小径化が困難であった。

尚、この従来技術において、仮に、上記案内枠体７３の側片７３ａ、７３ｂの一方の面を、タイヤ滑り止め装置の装着時におけるタイヤとの接触面として配置した場合には、引っ張り力に対する強度を確保するために上記係合片７１の係合穴７１ａ以外の部分は相当の幅を確保する必要があり、また係合穴７１ａの幅についても、直接、爪部材７４にロープ６２の引っ張り力が作用する構造であるため、爪部材７４の強度を十分確保するために係合穴７１ａの幅を十分広く形成する必要が有るため上記案内枠体７３の側片７３ａと７３ｂを含めた厚さが非常に厚くってしまい、使用時に上記接続機構が車両のホイールハウス内と干渉（接触）してしまい、装着出来る車両が少ない欠点が有った。
特開平１１−２０８２２６号公報特開平０９−１５６３３４号公報実用新案登録第２６０６２６６号公報

解決しようとする問題点は、タイヤ滑り止め装置の装着作業時などに、タイヤ滑り止め本体の接続端部間の張力が緩んでも接続端部間の接続が分離する事を防止し、更に上記接続端部間の接続機構の厚みを極力薄くする事によって、車両取り付けに対する汎用性を高め、更に金属ワイヤの端部同士の着脱作業が片手でも容易に出来るタイヤ滑り止め装置の接続機構得る事を課題とする。

本発明は、これら従来技術の課題を解決するためになされたものであり、車両用タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、タイヤの内側位置もしくは外側位置の少なくとも何れか一方の位置でタイヤ滑り止め本体の接続端部同士をタイヤの周方向に連結するタイヤ滑り止め装置の接続機構であって、
上記接続端部の一端に結合された接続頭部と，上記接続頭部と隣り合う滑り止め本体側の位置に配置された上記接続頭部よりも小径の軸部と、を有する挿入端部と、
上記接続端部の他端に接続された連結部材と、
上記連結部材が上記挿入端部との着脱手段を有する構成において、
上記連結部材はタイヤの周方向における先端位置に先端面を有し、
上記先端面には上記接続頭部が挿入可能な内径の挿入孔と上記挿入孔の一側に形成された上記接続頭部が挿通困難で且つ上記軸部が挿通可能な幅の切欠部を有し、
上記着脱手段は上記挿入端部の接続頭部を上記挿入孔から連結部材の内部に挿入可能に構成し、更に上記挿入端部が上記切欠部位置に移動した状態を維持可能なロック機構と上記ロック機構によるロック状態を手動で解除するロック解除機構を有する事を特徴とする。

更に、上記ロック機構は、上記連結部材内で上記接続頭部と当接して上記挿入端部が上記切欠部の位置から挿入孔の位置への移動する事を阻止する様に構成された当接部材を有すると良い。

更に、上記ロック機構は、上記当接部材を上記接続頭部との当接位置に付勢する弾性部材を有し、
上記ロック解除機構は、上記当接部材を上記接続頭部との当接位置から非当接位置に移動可能な手動操作手段を有すると良い

また、上記連結部材の挿入孔に上記接続頭部を挿入した際に、上記当接部材によって上記接続頭部が切欠部方向に付勢される様に構成されると良い。

尚、上記連結部材の先端面における端部から上記接続端部の他端側に伸びる一対の側面が、上記先端面に形成された挿入孔の中心点と切欠部の中心を結ぶ線に対してほぼ平行に形成され、タイヤ滑り止め装置の装着時において、上記側面の何れか一方がタイヤとの当接面となる様に構成されると良い。

また、上記当接部材は上記一対の側面間に垂直に設けられた枢軸に軸支され、
上記連結部材は、上記当接部材の上記接続頭部との当接位置を位置決めするための、回転止め手段を有すると良い。

尚、上記当接部材は上記一対の側面間で、スライド自在に配置され、
上記当接部材のスライド方向は、連結部材の内部における上記接続頭部の移動する方向と、ほぼ直角に構成しても良い。

更に、上記連結部材の切欠部は、上記接続頭部との接触面が、奥部から挿入孔位置に向かってワイヤ軸方向における外側方向に傾斜した傾斜面を有すると良い。

また、上記接続頭部は、上記連結部材の切欠部との接触位置が球面もしくは傾斜面で形成され、
上記連結部材の切欠部は、上記接続頭部との接触面の切欠幅が奥部から挿入孔位置に向かって拡大する様に形成すると良い。

尚、タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、上記接続端部の一端および他端が、タイヤ滑り止め本体の周方向に配置されたワイヤの一端および他端からなる様に構成しても良い。

また、タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、上記接続端部の一端および他端の少なくとも一方の接続端部が、タイヤ滑り止め本体の周方向の端部に延在して形成しても良い。

また、タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、上記接続端部の一端および他端の少なくとも一方の接続端部が、タイヤ滑り止め本体の周方向の端部に接続して形成しても良い。

本発明に係るタイヤ滑り止め装置の接続機構は、タイヤ滑り止め装置の装着作業時や、走行時に空転が発生してワイヤの端部間の張力が緩んでも接続端部間の接続が分離する事が無く、更に連結部材のロック機構の可動部が直接ワイヤの引っ張り力を受けない構造であるためロック機構の構成部品を小型化する事ができ、更に本発明の接続機構のタイヤの接触面から厚みは一対の側壁の肉厚と接続頭部の外径寸法からなるため、一対の側壁の夫々の内側面と接続頭部との間に各0〜0.5ｍｍ程度の隙間を設けた場合でも、従来の接続機構よりも大幅に接続機構の厚みを薄くする事が出来るため、従来構造では車両のホイールハウス内と干渉（接触）してしまい、装着出来なかった車両にも取り付けをする事が出来る効果がある。

更に、本発明に係るタイヤ滑り止め装置の接続機構は接続時において、付勢部材を含むロック手段を接続頭部のロック位置への付勢のために利用する事によって接続頭部を連結部材の挿入孔に挿入するだけで、自動的に挿入端部がロック位置に移動し容易で且つ確実に接続操作を行なう事ができ、また、ロック状態の解除機構を操作した際には、ワイヤの張力によって挿入端部が自動的に連結部材の挿入孔位置に移動するため、着脱作業を片手で容易に行なう事ができ、非常に作業性の良いタイヤ滑り止め装置の接続機構を得る事が出来る。

以下図面によって本発明の実施例を説明する。

図１〜図７に示すように、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の接続機構では、車両用タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、タイヤの内側位置でタイヤ滑り止め本体の周方向に配置された接続端部同士をタイヤの周方向に連結するタイヤ滑り止め装置の接続機構について説明するが、他の接続機構の実施形態を含め、本発明は、タイヤの外側位置でのタイヤ滑り止め本体の接続端部同士の連結に使用しても良い。また、更に本発明の接続機構をタイヤの内側位置とタイヤの外側位置の両方で、タイヤ滑り止め本体の接続端部同士の連結に使用しても良い。

そして、本実施例においては、上記接続端部の一端および他端が、タイヤ滑り止め本体の周方向に配置されたワイヤ１の一端１ａおよび他端１ｂからなり、上記ワイヤ１の一端１ａにはワイヤ径よりも大径の接続頭部１１が結合される。この接続頭部１１とワイヤ１の結合は、接続頭部１１もしくはその隣接する位置を押圧する事による圧着によって固定する事が出来る。尚、ワイヤ１と接続頭部１１の固定は、他の既存の固定方法を用いても良い。また本実施例において接続頭部１１は略球状に形成される。また、この接続頭部１１の材質は、圧着が可能で耐蝕性、機械的強度、耐磨耗性等が優れるものが望まれ、真鍮、ステンレス等の適切な材料が選択される。尚、圧着による固定方法を採用しない場合や、上記ワイヤ１が金属ではなく、樹脂繊維からなるロープを用いる場合には接続頭部１１は樹脂など、金属以外の適切な材料を選択する事ができる。

上記接続頭部１１と隣り合うタイヤ滑り止め本体側の位置に配置され、外径が接続頭部１１よりも小径に形成された軸部１２と、この軸部１２と隣り合うワイヤ側の位置に配置され、外径が接続頭部１１よりも大径に形成された鍔部１３を有する。この軸部１２と鍔部１３は上記接続頭部１１と同様に直接ワイヤ１に圧着しても良いが、隣接するワイヤの中心側の位置に、別途用意した軸部固定部材１３ｂを固定し、軸部１２と鍔部１３を上記接続頭部１１と軸部固定部材１３ｂの間に配置しても良い。尚、上記鍔部１３を軸部固定部材１３ｂとして用い、上記軸部１２を固定しても良い。また、上記軸部１２と鍔部１３を直接ワイヤ１に圧着する場合、軸部１２は上記接続頭部１１と同様の金属により構成される必要があるが、他の固定方法を用いる場合は、ポリウレタンエラストマや、ナイロン、ポリアセタール等の適切な樹脂材料を使用する事が出来る。尚、上記接続頭部１１と軸部１２と鍔部１３は、全体もしくは部分的に一体に構成しても良く、更に接続頭部１１と隣接する位置のワイヤ１を軸部１２として用いても良い。尚、本出願においてワイヤ１に固定された上記接続頭部１１と軸部１２の部分を合わせて説明する場合は挿入端部１０と記載する。

上記ワイヤ１の他端１ｂにはワイヤ径よりも大径の連結頭部１５が結合される。この連結頭部１５とワイヤ１の結合方法は、上記接続頭部１１とワイヤ１の結合方法で記載した方法と同様の方法が選択される。そして、上記ワイヤ１の他端１ｂには、上記挿入端部１０との着脱手段を有する連結部材２が、上記連結頭部１５によって接続される。

本実施例において上記連結部材２の外周部２１は帯状の金属板をロ字形に折り曲げて形成する。（本発明において、この連結部材２の外周部２１の成型方法、材質は金属板のプレス成型には限定されず、樹脂を用いても良く、また鋳造、射出成型など既存の技術を適切に選択する事ができる。）そして、上記連結部材２の外周部２１の一側面は、上記金属板の端部同士を平行に重ねて構成し、ワイヤ１が挿通可能なワイヤ挿通孔２２ａを設け、上記ワイヤ挿通孔２２ａの上記連結頭部１５と当接する当接内面２２ｂには連結頭部１５の外径よりも小径に形成した連結基部２２が形成される。

この連結基部２２は内側面において上記連結頭部１５と当接し、連結頭部１５に結合されたワイヤ１は、上記ワイヤ挿通孔２２ｂから外面に引き出される。更にワイヤ1上の上記連結基部２２の外側面と当接する位置に、上記ワイヤ挿入孔２２ｂの内径よりも大径の位置決部材１６を固定する事によって、ワイヤの他端１ｂに対する連結部材２の軸方向の移動が制御される。

上記連結部材２の外周部のワイヤ軸方向における先端面２３には上記接続頭部１１が挿入可能な内径の挿入孔２３ａが形成され、さらにこの挿入孔２３ａの一側には上記接続頭部１１が挿通困難で且つ上記軸部１２が挿通可能な幅の切欠部２３ｂが形成される。更に、上記挿入孔２３ａの内径を、上記鍔部１３よりも小さく形成する事によって、挿入孔２３ａに対する上記挿入端部１０の挿入可能な距離が規制され、作業性が向上すると共に誤使用を防止する事ができる。

上記連結部材２の外周部の連結基部２２と先端面２３の間を結ぶ面は、上記先端面２３に形成された挿入孔２３ａと切欠部２３ｂの中心を結ぶ線に対してほぼ平行な一対の側面２４ａ、２４ｂで形成され、タイヤ滑り止め装置の装着時において、上記一対の側面２４ａ、２４ｂの何れか一方の面がタイヤと当接して使用される。

上記連結部材２は上記挿入端部１０と着脱可能に構成されるとともに、連結部材２と挿入端部１０の接続状態を維持可能なロック機構と、ロック機構によるロック状態を手動で解除可能なロック解除機構を有する。このロック機構は、連結部材２の先端面２３に形成された挿入孔２３ａに上記挿入端部１０を挿入し、上記先端面２３の内側に挿入端部１０の接続頭部１１が挿入された状態で、挿入端部１０を上記先端面２３の切欠部２３ｂの位置に移動させる事によって、上記接続頭部１１の軸部１２との隣接位置が切欠部２３ｂの周囲の先端面内側位置に係合する。更にこの係合状態において、連結部材２の内部に配置された当接部材３２の当接部３２ａが上記接続頭部１１と当接し、上記挿入端部１０が切欠部２３ｂの位置から挿入孔２３ａの位置へ移動する事を阻止する様に構成される。

更に上記ロック機構は、上記当接部材３２の当接部３２ａを上記接続頭部１１との当接位置に付勢するバネ３３からなる弾性部材を有し、当接部材３２は上記一対の側面２４ａ，２４ｂに対し垂直に設けられた枢軸３４に軸支される。そしてロック状態において、上記挿入端部１０に挿入孔２３ａ方向へ移動する力が生じた際に上記当接部材３２の上記接続頭部１１との当接部３２ａをロック状態の範囲内に維持するために、上記当接部材３２は上記接続頭部１１が当接部３２ａと当接した際に、ロック状態が解除される方向とは逆方向の回転力が発生する様、枢軸３４の位置と当接部３２ａの位置が適切な位置に設定される。尚、本実施例では弾性部材に金属製のバネを使用しているが、他の実施例を含め、樹脂製のバネを使用しても良く、更にゴムなどの弾性体を使用しても良い。更に磁石などを利用した既存の付勢機構に用いても良い。

また上記当接部材３２には、バネ３３によって付勢された記当接部材３２の回転位置を、ロック状態を維持するための適切な位置で停止させるための回り止め部３２ｂが形成される。本実施例において回り止部３２ｂは上記連結部材２の外周部２１の内面に当接する様に構成されている。尚、上記回り止めのための構成は本実施例に限定されず、適切な構成を任意に設定する事ができる。

上記ロック解除機構は、上記バネ３３による付勢力に対抗して上記当接部材３２の当接部３２ａを上記接続頭部１１との当接位置から非当接位置に移動可能な手動操作手段を有し、上記手動操作手段は当接部材３２から延在して形成されたレバー部３２ｃが結合部材２の外周部から突出する事によって構成される。

尚、上記連結部材２と上記挿入端部１０の接続のために、連結部材２の先端面２３に形成された挿入孔２３ａに上記挿入端部１０を挿入した際に、ワイヤ軸に対して切欠部側との反対側の位置で、上記当接部材３２が上記接続頭部１１に当接し、挿入端部１０の挿入孔２３ａへの挿入動作に連動してロック解除方向に当接部材３２が移動する。この時、当接部材３２の接続頭部１１との当接部分は、上記ロック機構のために設けた弾性部材のバネ３３によって、上記挿入端部１０を切欠部２３ｂの方向に付勢する様に構成されているため、挿入端部１０を挿入孔２３ａに挿入する動作によって自動的に挿入端部１０が切欠部２３ｂの位置に移動し、ロック状態に移行する事ができる。

上記挿入端部１０と連結部材２の接続部にワイヤ軸方向の張力が生じている状態で、上記ロック状態を解除した際に、挿入端部１０が切欠部２３ｂの位置から挿入孔２３ａの位置に向かって自動的に移動するための第１の移動手段として、上記連結部材２の切欠部２３ｂと上記接続頭部１１との接触面が、奥部２３ｃから挿入孔２３ａの位置に向かってワイヤ軸方向における外側方向に傾斜して形成される。

また、上記挿入端部１０と連結部材２の接続部にワイヤ軸方向の張力が生じている状態で、上記ロック状態を解除した際に、挿入端部１０が切欠部２３ｂの位置から挿入孔２３ａの位置に向かって自動的に移動するための第２の移動手段として、上記連結部材２の切欠部２３ｂの、上記球面に形成された接続頭部１１との接触位置の幅が奥部２３ｃから挿入孔２３ａの位置に向かって拡大する様に形成される。

本実施例では、上記第１の移動手段と第２の移動手段が併用されており、上記ロック解除機構の操作手段であるレバー部３２ｃを操作して、上記当接部材３２の当接部３２ａを接続頭部１１の当接状態から非当接状態に移動させて、ロック状態を解除する事により、滑り止め装置の自重などにより、上記挿入端部１０と連結部材２の接続部に発生しているワイヤ軸方向の僅かな張力によって、挿入端部１０が切欠部２３ｂの位置から挿入孔２３ａの位置に向かって自動的に移動し、挿入端部１０と連結部材２の接続状態を簡単に解除する事が出来る。

図８〜図１１に示すように、本発明の第２の実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の接続機構は、車両用タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、タイヤの内側位置でタイヤ滑り止め本体の周方向に配置された接続端部が、タイヤ滑り止め本体の周方向の端部に延在して形成された一端８１ａおよび他端８１ｂから構成される。

上記接続端部の一端８１ａには孔部８２ａが形成される。そして略球状に形成された接続頭部９１と、この接続頭部９１と隣り合う位置に配置され外径が接続頭部９１よりも小径に形成された軸部９２と、この軸部９２と隣り合う位置に外径が軸部９２よりも大径に形成されたアンカ部９３とを有する挿入端部９０と、略コ字形に折り曲げられた金属版よりなる取付部材９４を有し、上記取付部材９４は略中央部に上記軸部９２の外径と同一もしくは軸部９２の外径よりも大きく上記アンカ部９３の外径よりも小さい挿通孔９４ａが形成され、一対の対向する面に対して垂直に係止孔９４ｂが形成され、上記挿入端部９０の接続頭部９１および軸部９２の部分を上記取付部材９４の挿通孔９４ａ内側から外側に向かって挿通させた状態で上記接続端部の一端８１ａに形成された孔部８２ａと上記取付部材９４の係止孔９４ｂがリベット９５で結合される。

上記接続端部の他端８１ｂには孔部８２ｂが形成され、上記挿入端部９０との着脱手段を有する上記連結部材２ｂの外周部２１ｂは帯状の金属板をコ字形に折り曲げて形成され、その向かい合う面の同一軸上に係止孔２８を形成し、上記接続端部の他端８１ｂには形成された孔部８２ｂと上記連結部材２ｂの係止孔２８がリベット９６で結合される。

本実施の形態において、上記連結部材２ｂの内部構造および上記連結部材２ｂに対する挿入端部９０の作用効果については、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の接続機構の上記連結部材２の内部構造および上記連結部材２に対する挿入端部１０の作用効果と同様であるため省略する。

尚、本実施の形態の更なる変形例として、上記接続端部の一端８１ａおよび他端８１ｂは、必ずしもタイヤ滑り止め本体の周方向の端部と一体に延在して形成される必要はなく、タイヤ滑り止め本体の周方向の端部に別部材を接続して上記接続端部８１ａ、８１ｂを形成しても良い。

図１２〜図１４に示すように、本発明の第３の実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の接続機構は、第１実施の形態における連結部材２５と挿入端部１０の接続状態を維持可能なロック機構において、上記連結部材２５の外周部のワイヤ軸方向における先端面２６には上記接続頭部１１が挿入可能な内径の挿入孔２６ａが形成され、さらにこの挿入孔２６ａの一側には上記接続頭部１１が挿通困難で且つ軸部１２が挿通可能な幅の切欠部２６ｂが形成される。

上記連結部材２５の先端面２６に形成された挿入孔２６ａと切欠部２６ｂの中心を結ぶ線に対してほぼ平行な一対の側面２７ａ、２７ｂで形成され、タイヤ滑り止め装置の装着時において、上記一対の側面２７ａ、２７ｂの何れか一方の面がタイヤと当接して使用される。

当接部材３５は上記一対の側面２７ａ、２７ｂ間で、スライド自在に構成される。上記当接部材３５のスライド方向は、上記挿入端部１０が切欠部３２ｂの位置から挿入孔３２ａの位置へ移動する方向とほぼ直角に構成される。この構成により、切欠部３２ｂの位置でロックされた挿入端部１０に対して挿入孔３２ａの方向へ移動する力が生じた際にも、上記当接部材３５をロック解除方向に移動させる力は発生しない。尚、当接部材３５の上記接続頭部１１との当接位置を確実に維持するために、上記当接部材３５と接続頭部１１の当接部３５ａが形成される面を切欠部２６ｂの奥部２６ｃの方向に向かって若干傾斜させても良い。この場合、上記当接部材３５の当接部３５ａに接続頭部１１が当接した際に、ロック状態が解除される方向とは逆方向の移動力を発生させる事ができ、ロック状態がより安定的に維持される。

本実施例におけるロック機構は、上記当接部材３５の当接部３５ａを上記接続頭部１１との当接位置に付勢するバネ３６からなる弾性部材を有し、バネ３６によって付勢された記当接部材３５の移動位置を、ロック状態を維持するための適切な位置で停止させるための突き当て部３５ｂが形成され、上記突き当て部３５ｂは上記連結部材２５の外周部に当接する様に構成される。尚、上記突き当てのための構成は本実施例に限定されず、適切な構成を任意に設定する事ができる。

本実施例のロック解除機構は、上記バネ３６による付勢力と対抗して上記当接部材３５の当接部３５ａを上記接続頭部１１との当接位置から非当接位置に移動可能な手動操作手段を有し、上記手動操作手段は上記当接部材３５から延在して形成されたレバー部３５ｃが結合部材の外周部から突出する様に構成される。

上記連結部材２５と上記挿入端部１０の接続のために、上記挿入孔２６ａに上記接続頭部１１を挿入した際に、上記切欠部側との反対側の位置で、上記当接部材３５が上記接続頭部１１に当接し、上記接続頭部１１の挿入孔２６ａへの挿入動作に連動してロック解除方向に当接部材３５が移動する。この時、上記当接部材３５の上記接続頭部１１との当接部分は、上記ロック機構のために設けた弾性部材３６によって、上記挿入端部１０を切欠部２６ｂの方向に付勢する様に構成する事によって、上記挿入孔２６ａに挿入端部１０を挿入する動作によって自動的に挿入端部１０が切欠部２６ｂの位置に移動し、ロック状態にする事ができる。

尚、この第３の実施の形態に記載した構成は、本発明の第２の実施の形態で記載した構成にも適用する事ができる。また、更に本発明の構成は、タイヤ滑り止め装置以外の端部同士の接続機構にも利用する事ができ、その場合でも本明細書に記載した効果の多くを得る事が出来る。

本発明に係るタイヤ滑り止め装置の接続機構は、タイヤ滑り止め装置の端部間の張力が緩んでも端部間の接続が分離する事が無く、使用可能な車両が非常に多く、非常に作業性が高いタイヤ滑り止め装置の接続機構を得る事が出来、産業上において広く利用する事ができるものである。

本発明の第１実施の形態における接続前の状態を示す要部斜視図である。本発明の第１実施の形態における接続状態を示す要部斜視図である。本発明の第１実施の形態における接続前の状態を示す要部断面図である。本発明の第１実施の形態における接続作業中の状態を示す要部断面図である。本発明の第１実施の形態における接続状態を示す要部断面図である。本発明のタイヤ滑り止め装置の組立状態を示す平面図である。本発明のタイヤ滑り止め装置のタイヤ装着状態を示す平面図である。本発明の第２実施の形態における接続前の状態を示す要部斜視図である。本発明の第２実施の形態における接続状態を示す要部斜視図である。本発明の第２実施の形態における接続前の状態を示す要部断面図である。本発明の第２実施の形態における接続状態を示す要部断面図である。本発明の第３実施の形態における接続前の状態を示す要部断面図である。本発明の第３実施の形態における接続作業中の状態を示す要部断面図である。本発明の第３実施の形態における接続状態を示す要部断面図である。従来のワイヤ接続機構の接続状態の要部断面図である。従来のワイヤ接続機構の接続作業中の状態を示す説明図である。従来のワイヤ接続機構の接続状態を示す正面図である。従来のワイヤ接続機構の接続状態を示す平面図である。従来のワイヤ接続機構の要部分解図である。従来のワイヤ接続機構の接続状態の要部斜視図である。

１ワイヤ、１ａ一端、１ｂ他端、２２ｂ連結部材、１０挿入端部、１１接続頭部、１２軸部、１３鍔部、１３ｂ軸部固定部材、１５連結頭部、１６位置決部材、２１２１ｂ外周部、２２連結基部、２２ａワイヤ挿通孔、２２ｂ当接内面、２３先端面、２３ａ挿入孔、２３ｂ切欠部、２３ｃ奥部、２４ａ２４ｂ側面、２５連結部材、２６先端面、２６ａ挿入孔、２６ｂ切欠部、２６ｃ奥部、２７ａ、２７ｂ側面、２８係止孔、３２当接部材、３２ａ当接部、３２ｂ回り止め部、３２ｃレバー、３３バネ、３４枢軸、３５当接部材、３５ａ当接部、３５ｂ突き当て部、３５ｃレバー、３６バネ、４０金属ワイヤ、４１頭部、４２軸部、４３ホルダ、４４壁部、４５ガイド面、４６折り返し部、４７溝部、５０金属ワイヤ、５１頭部、５２軸部、５３ホルダ、５４壁部、５５折り返し部、５６孔部、５７溝部、６２ロープ、６２ａ一端、６２ｂ他端、７１挿入片、７１ａ係合孔、７２係合片、７３案内枠体、７３ａ７３ｂ側片、７４爪部材、７５バネ部材、７６操作部材、７７回転軸部材、８１ａ一端、８１ｂ他端、９０挿入端部、９１接続頭部、９２軸部、９３アンカ部、９４取付部材、９４ａ挿通孔、９４ｂ係止孔、９５リベット、９６リベット

Claims

車両用タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、タイヤの内側位置もしくは外側位置の少なくとも何れか一方の位置でタイヤ滑り止め本体の接続端部同士をタイヤの周方向に連結するタイヤ滑り止め装置の接続機構であって、
上記接続端部の一端に結合された接続頭部と，上記接続頭部と隣り合う滑り止め本体側の位置に配置された上記接続頭部よりも小径の軸部と、を有する挿入端部と、
上記接続端部の他端に接続された連結部材と、
上記連結部材が上記挿入端部との着脱手段を有する構成において、
上記連結部材はタイヤの周方向における先端位置に先端面を有し、
上記先端面には上記接続頭部が挿入可能な内径の挿入孔と上記挿入孔の一側に形成された上記接続頭部が挿通困難で且つ上記軸部が挿通可能な幅の切欠部を有し、
上記着脱手段は上記挿入端部の接続頭部を上記挿入孔から連結部材の内部に挿入可能に構成し、更に上記挿入端部が上記切欠部位置に移動した状態を維持可能なロック機構と上記ロック機構によるロック状態を手動で解除するロック解除機構を有する事を特徴とする車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記ロック機構は、上記連結部材内で上記接続頭部と当接して上記挿入端部が上記切欠部の位置から挿入孔の位置への移動する事を阻止する様に構成された当接部材を有する事を特徴とする請求項1記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記ロック機構は、上記当接部材を上記接続頭部との当接位置に付勢する弾性部材を有し、
上記ロック解除機構は、上記当接部材を上記接続頭部との当接位置から非当接位置に移動可能な手動操作手段を有する事を特徴とする請求項２記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記連結部材の挿入孔に上記接続頭部を挿入した際に、上記当接部材によって上記接続頭部が切欠部方向に付勢される様に構成される事を特徴とする請求項３記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記連結部材の先端面における端部から上記接続端部の他端側に伸びる一対の側面が、上記先端面に形成された挿入孔の中心点と切欠部の中心を結ぶ線に対してほぼ平行に形成され、タイヤ滑り止め装置の装着時において、上記側面の何れか一方がタイヤとの当接面となる様に構成される事を特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記当接部材は上記一対の側面間に垂直に設けられた枢軸に軸支され、
上記連結部材は、上記当接部材の上記接続頭部との当接位置を位置決めするための、回転止め手段を有する事を特徴とする請求項５記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記当接部材は上記一対の側面間で、スライド自在に配置され、
上記当接部材のスライド方向は、連結部材の内部における上記接続頭部の移動する方向と、ほぼ直角に構成される事を特徴とする請求項５記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記連結部材の切欠部は、上記接続頭部との接触面が、奥部から挿入孔位置に向かってワイヤ軸方向における外側方向に傾斜した傾斜面を有する事を特徴とする請求項1〜７のいずれか１項記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
上記接続頭部は、上記連結部材の切欠部との接触位置が球面もしくは傾斜面で形成され、
上記連結部材の切欠部は、上記接続頭部との接触面の切欠幅が奥部から挿入孔位置に向かって拡大する様に形成された事を特徴とする請求項1〜８のいずれか１項記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、上記接続端部の一端および他端が、タイヤ滑り止め本体の周方向に配置されたワイヤの一端および他端からなる事を特徴とする請求項1〜９のいずれか１項記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、上記接続端部の一端および他端の少なくとも一方の接続端部が、タイヤ滑り止め本体の周方向の端部に延在して形成された事を特徴とする請求項1〜９のいずれか１項記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。
タイヤ滑り止め装置をタイヤの周方向に被せた状態において、上記接続端部の一端および他端の少なくとも一方の接続端部が、タイヤ滑り止め本体の周方向の端部に接続して形成された事を特徴とする請求項1〜９のいずれか１項記載の車両用タイヤ滑り止め装置の接続機構。