JPH0619433Y2 - 自動２輪車のシートとリヤフエンダの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動２輪車のシートおよびリヤフエンダを
それぞれ車体フレームに取り付ける取付構造に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来より、この種の取付構造としては、たとえば、実開
昭６３−１４５７８０号公報に開示されているように、
自動２輪車のリヤフエンダを車体フレームにボルト締め
する一方で、シートの前部を車体フレームに固定したク
ロスバーに抜き差し自在に差し込むとともに、シートの
後部を上記リヤフエンダとは異なる位置で車体フレーム
にボルト締めし、または、シートの中央部をロック機構
を介して車体フレームに係合させるものが知られてい
る。

上記のように、シートの前部を車体フレームに抜き差し
自在とすることによつて、シートを車体フレームから取
り外すのが簡単であり、たとえば、シートの下方に収容
したバツテリの点検，交換などが容易となる。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上記従来技術では、シートの後部とリヤフエ
ンダとが、車体フレームに異なる位置で別々にボルト締
めされている。そのため、取付位置が増える分だけ、ボ
ルトおよびナツトなどの部品点数が増え、取付工数も増
加する。その結果、自動２輪車の製造性が低下する。

この考案は上記従来の課題に鑑みてなされたもので、製
造性を向上できる自動２輪車のシートとリヤフエンダの
取付構造を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、シートの後部
に差込片を設けるとともに、この差込片が抜き差し自在
に差し込まれる差込部を有する取付金具をシートの後部
とリヤフエンダとの間に配設し、上記取付金具を上記差
込部の両側においてリヤフエンダとともに車体フレーム
に共締めするものである。

［作用］ この考案によれば、シートの取付金具をリヤフエンダと
ともに共締めするようにしたから、シートの後部とリヤ
フエンダとを車体フレームに同時に締結できる。したが
つて、取付位置が減る分だけ、ボルトおよびナツトなど
の部品点数が減り、取付工数も減少する。

また、上記取付金具の差込部の両側において共締めする
ようにしたから、上記差込部に抜き差し自在に差し込ま
れるシートの差込片の上下および左右の動きを防止でき
る。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図において、１は自動２輪車の後輪、２は泥除用の
リヤフエンダ、３は車体フレーム（シートレール）、３
ａはフレームグリツプ、２０はシートで、このシート２
０とリヤフエンダ２との間には、取付金具１０が配設さ
れている。

上記リヤフエンダ２は、前部２Ａが車体フレーム３にボ
ルト５およびナツト（図示せず）により締結されてお
り、一方、後部２Ｂが車体フレーム３に共締め用のボル
ト４０により締結されている。このリヤフエンダ２のほ
ぼ中央には、ツールケース６が搭載されており、このツ
ールケース６は、ブラケツト８を介して車体フレーム３
にねじ止めされている。

上記シート２０の前部２０Ａは、車体フレームの図示し
ないブラケツトにロツク機構にて取り付けられており、
一方、後部２０Ｂは、差込片２２が取付金具１０に差し
込まれ、この取付金具１０が上記ボルト４０によつてリ
ヤフエンダ２とともに車体フレーム３に共締めされてい
る。

つまり、上記シート２０の底板２１には、第２図および
第３図で示すように、底板２１の中央部から下方（第２
図の紙面背後側）に突出した１つの差込片２２と、この
差込片２２の両側に位置する左右一対の脚部２３，２３
とがそれぞれ一体形成されている。

なお、上記第１図では、図面の理解を容易にするため
に、上記シート２０の脚部２３の図示を省略している。

一方、取付金具１０（第１図）は、第４図で示すよう
に、リヤフエンダ２における上記シート２０の差込片２
２および一対の脚部２３，２３に対応した位置に配置さ
れている。この取付金具１０は、第５図で示すように、
中央部に門形に屈曲形成された１つの差込部１１と、こ
の差込部１１の両側に形成された左右一対の平坦部１
２，１２とからなる。上記差込部１１には、第６図で示
すように、シート２０の略Ｌ字状の差込片２２が抜き差
し自在に差し込まれるようになつており、また、上記各
平坦部１２，１２（第５図）には、第７図で示すよう
に、シート２０の脚部２３がボルト４０を覆う状態で当
接しており、各平坦部１２によつてシート２０（第１
図）の後部が支持されている。

また、上記取付金具１０の各平坦部１２には、第５図で
示すように、共締め用のボルト４０が挿通するボルト挿
通孔１３が形成されている。上記ボルト４０の軸部４０
ａは、カラー４１およびゴム製のダンパ４２を介して、
リヤフエンダ２の孔部２ａを貫通し、かつ、ねじ部は、
車体フレーム３（第１図）のブラケツト部３０ａに固着
したナツト３０ｂに螺合している。

つぎに、上記シート２０の後部２０Ｂとリヤフエンダ２
とを車体フレーム３に取り付ける方法を説明する。

まず、第５図に示すリヤフエンダ２の後部２Ｂの孔部２
ａを、車体フレーム３のブラケツト部３０ａに位置合せ
するとともに、この孔部２ａにカラー４１およびダンパ
４２を装着する。

ついで、第４図のように、リヤフエンダ２の上面におけ
る上記孔部２ａ（第５図）に対応した位置に取付金具１
０を載置し、この取付金具１０の各平坦部１２，１２を
２本のボルト４０を用いて上記リヤフエンダ２とともに
車体フレーム３（第１図）に共締めする。

その後、シートの差込片２２を取付金具１０の差込部１
１の内部に差し込むとともに、シートの脚部２３，２３
を平坦部１２，１２上にそれぞれ載置する。これによ
り、第１図で示すシート２０の後部２０Ｂを、取付金具
１０によつて上下左右に動かない状態で、リヤフエンダ
２とともに車体フレーム３に取り付けることができる。

なお、リヤフエンダ２の前部２Ａがボルト５によつて車
体フレーム３に締結され、また、シート２０の前部２０
Ａが車体フレームに図示しないロツク機構にて取り付け
られる点は、従来と同様である。

上記構成によれば、シート２０の取付金具１０をリヤフ
エンダ２とともに共締めするようにしたから、シート２
０の後部２０Ｂとリヤフエンダ２とを車体フレーム３に
同時に締結できる。したがつて、取付位置が減る分だ
け、ボルト４０およびナツト３０ｂなどの部品点数が減
り、取付工数も減少する。したがつて、自動２輪車の製
造性が著しく向上する。

しかも、上記第１図の取付金具１０の差込部１１の両側
の平坦部１２，１２で共締めしたから、上記差込部１１
に抜き差し自在に差し込まれるシートの差込片２２の上
下および左右の動きを防止できる。

また、この実施例では、取付金具１０の平坦部１２，１
２によりシート２０の両脚部２３，２３を支持するよう
にしたから、取付金具１０がシート２０からの重力を受
けてリヤフエンダ２に押圧される。したがつて、リヤフ
エンダ２に対する取付金具１０の取り付け強度が向上す
るので、これに伴つてシート２０の取り付け強度も向上
する。

なお、シート２０の後部２０Ｂ寄りにツールケース６が
収容されているので、差込片２２を取付金具１０の差込
部１１から抜くことにより、シート２０の後部２０Ｂを
簡単に車体フレーム３から取り外すことができ、従来と
同様に、ツールの取り出しやバツテリの点検，交換など
が容易である。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、シートの取付
金具をリヤフエンダとともに車体フレームに共締めし、
かつ、この共締めを上記取付金具における差込部の両側
で行つたから、少ない部品点数および組付工数でありな
がら、シートの上下左右の動きを防止できる。したがつ
て、自動２輪車の製造性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる自動２輪車のシートとリヤフ
エンダの取付構造を示す一部断面側面図、第２図はシー
トの底板を示す平面図、第３図は第２図のIII−III線断
面図、第４図は取付金具を取り付けたリヤフエンダの平
面図、第５図は取付金具の正面図、第６図は第２図のVI
−VI線断面図、第７図は第２図のVII−VII線断面図であ
る。 １……後輪、２……リヤフエンダ、３……車体フレー
ム、１０……取付金具、１１……差込部、２０……シー
ト、２０Ｂ……後部、２２……差込片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートの後部と、後輪の上方を覆うリヤフ
   エンダとを車体フレームにそれぞれ取り付ける自動２輪
   車のシートとリヤフエンダの取付構造において、上記シ
   ートの後部に差込片を設けるとともに、この差込片が抜
   き差し自在に差し込まれる差込部を有する取付金具を上
   記シートの後部とリヤフエンダとの間に配設し、上記取
   付金具を上記差込部の両側においてリヤフエンダととも
   に車体フレームに共締めすることを特徴とする自動２輪
   車のシートとリヤフエンダの取付構造。