JPH06193522A

JPH06193522A - エンジンの蒸発燃料供給装置

Info

Publication number: JPH06193522A
Application number: JP4358306A
Authority: JP
Inventors: Kenji Maeda; 研次前田; Minoru Kawamoto; 実川本; Shinsuke Yoshiura; 伸介吉浦
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-12-24
Filing date: 1992-12-24
Publication date: 1994-07-12
Anticipated expiration: 2017-05-27
Also published as: JP3285631B2

Abstract

(57)【要約】【目的】吸入空気量の少ない時は蒸発燃料の供給量変化
を小さくして、蒸発燃料の供給による空燃比の変動を低
減し、エンジン安定性の向上を図ることができると共
に、吸入空気量の多い時は蒸発燃料の供給量変化を大き
くして、蒸発燃料レシオの変化時における追従遅れを防
止して、空燃比のずれ発生を防ぐ。【構成】空燃比センサＰ５の出力に基づいてエンジンＰ
６に供給される燃料と空気の比を補正する空燃比制御手
段Ｐ４と、キャニスタＰ２の蒸発燃料を吸気系Ｐ３に供
給する蒸発燃料供給手段Ｐ１とを備えたエンジンの蒸発
燃料供給装置であって、エンジンＰ６に供給される吸入
空気量を検出する吸入空気量検出手段Ｐ７と、空燃比制
御手段Ｐ４の作動時に、上記吸入空気量検出手段Ｐ７の
出力に基づいて吸入空気量の少ない時は蒸発燃料の供給
量変化を小さくし、吸入空気量の多い時は蒸発燃料の供
給量変化を大きくする制御手段Ｐ８とを備えたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば空燃比センサ
の出力に基づいてエンジンに供給される燃料と空気の比
つまりＡ／Ｆを補正する空燃比制御手段と、キャニスタ
の蒸発燃料をパージバルブを介して吸気系に供給する蒸
発燃料供給手段とを備えたようなエンジンの蒸発燃料供
給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の蒸発燃料供給手段を備え
たエンジンとしては、例えば、特開平２−２４５４６１
号公報に記載の装置がある。すなわち、パージガス（蒸
発燃料）の燃料濃度が高い程、パージバルブの開弁速度
を遅くすることにより、パージ開始初期において多量の
パージガスが吸気通路内に急激に流入するのを解消し、
空燃比が過渡的にリッチになるのを防止すべく構成した
内燃機関のパージ制御装置である。

【０００３】この従来装置においても排気系に介設した
空燃比センサの出力に基づいてエンジンに供給される燃
料と空気の比つまり空燃比が所定値（例えばＡ／Ｆ＝１
４．７）になるようにフィードバック制御される。この
場合、パージ量が多いと目標空燃比にするためのフィー
ドバック制御量がリッチ側にシフトした状態のままとな
り、排気系に介設された触媒コンバータによる浄化性能
が悪化するが、このような場合には燃料系での制御が不
可能であるため、必然的にパージ量を制御して、所定空
燃比を得ることになる。

【０００４】しかし、蒸発燃料の供給量変化を大きく設
定すると、吸入空気量が少ない時に蒸発燃料の供給量変
化により空燃比の変動が大となり、エンジン安定性が悪
化してサージング（車体振動）等のドライビリティ悪化
を招き、逆に蒸発燃料の供給量変化を小さく設定する
と、吸入空気量が多い時に蒸発燃料のレシオ（ratio 、
比率）が変化した際、追従遅れにより空燃比のずれが発
生する問題点があった。

【０００５】加えて、エアコンディショナ（空気調和装
置）、パワーステアリング装置、電気負荷などのエンジ
ンにより駆動される外部負荷が作用すると、一般にエン
ジンの回転落ちを防止するための空気量制御装置（例え
ばＩＳＣ装置）や点火時期制御装置により、エンジン回
転数を所定範囲内に制御する補正が実行されるが、上述
の蒸発燃料の供給変化時において外部負荷が作用した場
合には、エンジン回転数の精度よい補正が不可能となる
問題点があり、このことは、特に吸入空気量が少ないア
イドル運転時に顕著である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、吸入空気量の少ない時は蒸発
燃料の供給量変化を小さくして、蒸発燃料の供給による
空燃比の変動を低減し、エンジン安定性の向上を図るこ
とができると共に、吸入空気量の多い時は蒸発燃料の供
給量変化を大きくして、蒸発燃料レシオの変化時におけ
る追従遅れを防止して、空燃比のずれ発生を防ぐことが
できるエンジンの蒸発燃料供給装置の提供を目的とす
る。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、エン
ジンの所定運転時に外部負荷が作用した時、蒸発燃料の
供給変化をホールド（一定に固定）することで、外部負
荷作用時におけるエンジン回転数の安定化を達成するこ
とができるエンジンの蒸発燃料供給装置の提供を目的と
する。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、エンジ
ンのアイドル運転時に外部負荷が作用した時、蒸発燃料
の供給量変化をホールドすることで、外部負荷作用時に
おいてエンジンの回転数が目標アイドル回転数に収束し
やすく、同回転数の安定化を図ることができるエンジン
の蒸発燃料供給装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明請求項１記載の
発明（第１発明）は、空燃比センサの出力に基づいてエ
ンジンに供給される燃料と空気の比を補正する空燃比制
御手段と、キャニスタの蒸発燃料を吸気系に供給する蒸
発燃料供給手段とを備えたエンジンの蒸発燃料供給装置
であって、エンジンに供給される吸入空気量を検出する
吸入空気量検出手段と、上記空燃比制御手段の作動時
に、上記吸入空気量検出手段の出力に基づいて吸入空気
量の少ない時は蒸発燃料の供給量変化を小さくし、吸入
空気量の多い時は蒸発燃料の供給量変化を大きくする制
御手段とを備えたエンジンの蒸発燃料供給装置であるこ
とを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）は、空燃比センサの出力に基づいてエンジンに供給
される燃料と空気の比を補正する空燃比制御手段と、キ
ャニスタの蒸発燃料を吸気系に供給する蒸発燃料供給手
段とを備えたエンジンの蒸発燃料供給装置であって、エ
ンジンに供給される吸入空気量を検出する吸入空気量検
出手段と、上記空燃比制御手段の作動時に、上記吸入空
気量検出手段の出力に基づいて吸入空気量の少ない時は
蒸発燃料の供給量変化を小さくし、吸入空気量の多い時
は蒸発燃料の供給量変化を大きくする制御手段と、上記
エンジンにより駆動される外部負荷と、エンジンの所定
運転条件か否かを判定する第１判定手段と、エンジン回
転数が所定値に達したか否かを判定する第２判定手段
と、上記第１判定手段によるエンジンの所定運転時で、
かつ上記外部負荷がエンジンに作用した時、上記蒸発燃
料の供給量変化をホールドするホールド手段と、上記第
２判定手段によりエンジン回転数が所定値に達した時、
上記ホールド手段によるホールドを解除する解除手段と
を備えたエンジンの蒸発燃料供給装置であることを特徴
とする。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記エンジンの所定
運転条件をアイドル運転に設定したエンジンの蒸発燃料
供給装置であることを特徴とする。

【００１２】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明（第１発
明）によれば、図６にクレーム対応図で示すように、蒸
発燃料供給手段Ｐ１は、キャニスタＰ２の蒸発燃料を吸
気系Ｐ３に供給し、空燃比制御手段Ｐ４は、空燃比セン
サＰ５の出力に基づいてエンジンＰ６に供給される燃料
と空気の比（空燃比）を補正し、吸入空気量検出手段Ｐ
７はエンジンＰ６に供給される吸入空気量を検出する。

【００１３】そして、制御手段Ｐ８は、上述の空燃比制
御手段Ｐ４の作動時に、吸入空気量検出手段Ｐ７の出力
に基づいて吸入空気量の少ない時は蒸発燃料供給手段Ｐ
１からの蒸発燃料の供給量変化を小さくし、吸入空気量
の多い時は蒸発燃料供給手段Ｐ１からの蒸発燃料の供給
量変化を大きくする。

【００１４】このように吸入空気量の少ない時は蒸発燃
料の供給量変化を小さくするので、該蒸発燃料の供給に
よる空燃比の変動を低減して、エンジン安定性の向上を
図ることができ、吸入空気量の多い時は蒸発燃料の供給
量変化を大きくするので、蒸発燃料レシオの変化時にお
ける追従遅れを防止して、空燃比のずれ発生を防ぐこと
ができる効果がある。

【００１５】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せ
て、上述の第１判定手段で現行のエンジン運転条件が所
定運転であると判定され、かつエンジンにより駆動され
る外部負荷が同エンジンに作用した時、上述のホールド
手段が蒸発燃料供給手段からの蒸発の供給量変化をホー
ルドする一方、上述の第２判定手段によりエンジン回転
数が所定値に達したと判定された時、上述の解除手段が
上記ホールド手段によるホールドを解除する。

【００１６】このように、エンジンの所定運転時に外部
負荷が作用した時、蒸発燃料の供給量変化をホールドす
るので、外部負荷作用時におけるエンジン回転数の安定
化を達成することができる効果がある。

【００１７】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、エンジンの所
定運転条件をアイドル運転に設定したので、エンジンの
アイドル運転時に外部負荷が作用した時、蒸発燃料の供
給量変化をホールドすることにより、外部負荷作用時に
おいてエンジンの回転数が目標アイドル回転数に収束し
やすく、同回転数の安定化を図ることができる効果があ
る。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はＶ型エンジンの蒸発燃料供給装置を示
し、図１において、吸入空気を浄化するエアクリーナ１
のエレメント２後位にエアフロセンサ３を接続して、こ
のエアフロセンサ３で吸入空気量Ｑを検出すべく構成し
ている。

【００１９】上述のエアフロセンサ３の後位にはスロッ
トルボディ４を接続し、このスロットルボディ４内のス
ロットルチャンバ５には、吸入空気量を制御するスロッ
トル弁６を配設している。そして、このスロットル弁６
下流の吸気通路には、所定容量を有する拡大室としての
両バンクに共通のサージタンク７を接続し、このサージ
タンク７下流に各バンクの吸気ポート８，８と連通する
それぞれの吸気マニホルド９，９を接続すると共に、こ
れら各吸気マニホルド９，９にはインジェクタ１０，１
０を配設している。

【００２０】一方、Ｖ型エンジン１１の各燃焼室１２，
１２と適宜連通する上述の各吸気ポート８，８および各
排気ポート１３，１３には、動弁機構（図示せず）によ
り開閉操作される吸気弁１４，１４と排気弁１５，１５
とをそれぞれ取付け、またシリンダヘッドにはスパーク
ギャップを上述の各燃焼室１２，１２に臨ませた点火プ
ラグ（図示せず）を取付けている。

【００２１】上述の各バンクの排気ポート１３，１３と
連通する各排気通路１６，１６に空燃比センサとしての
Ｏ₂センサ１７，１７を配設すると共に、これら各排気
通路１６，１６を集合部１８にて集合させ、この集合部
１８下流の排気通路１９には有害ガスを無害化する触媒
コンバータ２０いわゆるキャタリストを接続し、この触
媒コンバータ２０下流の排気通路２１にはサイレンサ２
２を介設している。

【００２２】また、上述のスロットル弁６をバイパスす
るバイパス通路２３を設け、このバイパス通路２３には
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）機構としての
ＩＳＣバルブ２４を介設する一方、エアクリーナ１のエ
レメント２下流側には吸気温センサ２５を、スロットル
ボディ４にはスロットルセンサ２６を、ウォータジャケ
ットには水温センサ２７をそれぞれ配設している。

【００２３】一方、蒸発燃料供給手段２８は次のように
構成している。すなわち、燃料タンク２９とキャニスタ
３０のインレット側とを第１パージライン３１で接続
し、この第１パージライン３１に圧力調整弁３２（設定
圧以上になった時、開弁するバルブ）を介設すると共
に、キャニスタ３０のアウトレット側とパージソレノイ
ドバルブ３３のインレット側とを第２パージライン３４
で接続し、さらにパージソレノイドバルブ３３のアウト
レット側と吸気系としてのスロットルボディ４の下流側
とを第３パージライン３５で接続して、上述の燃料タン
ク２９の蒸発燃料をキャニスタ３０に吸着し、蒸発燃料
をパージソレノイドバルブ３３を介して吸気系に導入す
べく構成している。

【００２４】なお、上述の各インジェクタ１０，１０に
は、燃料タンク２９内に設けたフューエルポンプからフ
ューエルフィルタおよびフューエルインレットパイプを
介して燃料が供給され、これら各インジェクタ１０，１
０のフューエルリターンラインには調圧弁が介設されて
いる。

【００２５】図２はＶ型エンジンの蒸発燃料供給装置の
制御回路を示し、ＣＰＵ４０は、エアフロセンサ３から
の吸入空気量Ｑ、ディストリビュータ３６からのエンジ
ン回転数Ｎｅ、水温センサ２７からのエンジン水温ｔ
ｗ、Ｏ₂センサ１７からの実空燃比に相当する出力電
圧、スロットルセンサ２６と一体的に形成されたアイド
ルスイッチ３７からのＯＮ、ＯＦＦ信号、Ｖ型エンジン
１１により駆動されるエアコンディショナ、パワーステ
アリング装置、電気負荷などの外部負荷３８からの作動
信号の必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ３９に格
納されたプログラムに従って、パージソレノイドバルブ
３３、空燃比制御手段４１、ＩＳＣバルブ２４を駆動制
御し、またＲＡＭ４２は図３に示すマップ、パージソレ
ノイドバルブ３３の駆動時間を設定したパージマップ
（図示せず）、アイドル時のエンジンの目標回転数Ｎｏ
データなどの必要なマップやデータを記憶する。

【００２６】ここで、上述のパージソレノイドバルブ３
３はデューティソレノイド弁により構成され、ＣＰＵ４
０からの信号でデューティ制御される。また上述の空燃
比制御手段４１はＯ₂センサ１７の出力に基づいてＶ型
エンジン１１に供給される燃料と空気の比つまり空燃比
が例えば理論空燃比Ａ／Ｆ＝１４．７になるようにイン
ジェクタ１０からの燃料噴射量を調整する手段である。

【００２７】一方、上述のＲＡＭ４２に記憶させたマッ
プは、図３に示すように横軸にエンジン回転数Ｎｅをと
り、縦軸に負荷ＣＥをとって、目標空燃比（Ａ／Ｆ＝１
４．７）と実空燃比との偏差に基づいてエンジンに供給
される空燃比が理論空燃比になるようにフィードバック
補正量ＣＦＢを補正するフィードバックゾーンと、高負
荷燃料増量ゾーンとを区画したマップである。

【００２８】さらに、上述のＣＰＵ４０は、上述の空燃
比制御手段４１の作動時に、エアフロセンサ３の出力つ
まり吸入空気量Ｑに基づいて吸入空気量Ｑの少ない時は
蒸発燃料の供給量変化を小さくし、吸入空気量Ｑの多い
と時は蒸発燃料の供給量変化を大きくする制御手段（図
４に示すフローチャートの各ステップ５９，６０，６
９，７０からなるルーチンＲ１参照）と、Ｖ型エンジン
１１の運転条件がアイドル運転か否かを判定する第１判
定手段（図４に示すフローチャートの第１１ステップ６
１参照）と、現行のエンジン回転数Ｎｅが目標アイドル
回転数Ｎｏの所定値（図５に示すタイムチャートの許容
範囲内）に達したか否かを判定する第２判定手段（図４
に示すフローチャートの第１５ステップ６５参照）と、
上述の第１判定手段によるエンジンのアイドル運転時
で、かつ外部負荷３８がＶ型エンジン１１に作用した
時、上述の蒸発燃料の供給量変化をホールドするホール
ド手段（図４に示すフローチャートの第１３ステップ６
３参照）と、上述の第２判定手段により現行のエンジン
回転数Ｎｅが目標アイドル回転数Ｎｏの許容範囲内に達
した時、上述のホールド手段によるホールドを解除する
解除手段（図４に示すフローチャートの第１６ステップ
６６参照）と、を兼ねる。

【００２９】このように構成したＶ型エンジンの蒸発燃
料供給装置の作用を、図４に示すフローチャートおよび
図５に示すタイムチャートを参照して、以下に詳述す
る。

【００３０】第１ステップ５１で、ＣＰＵ４０は初期化
（initalize 、イニシャライズ）を実行する。次に第２
ステップ５２で、ＣＰＵ４０はエアフロセンサ３からの
吸入空気量Ｑ、ディストリビュータ３６からの現行のエ
ンジン回転数Ｎｅ、水温センサ２７からのエンジン水温
ｔｗなどの必要な各種信号の読込みを実行する。

【００３１】次に第３ステップ５３で、ＣＰＵ４０は演
算式ＣＥ＝Ｑ／Ｎｅにより負荷ＣＥを演算すると共に、
エンジン回転数Ｎｅと負荷ＣＥとに対応して図３のマッ
プから現行のエンジン運転状態が同図に示すフィードバ
ックゾーンか或は高負荷燃料増量ゾーンかの判定を実行
する。そして、フィードバックゾーン時には次の第４ス
テップ５４に移行する一方、高負荷燃料増量ゾーン時に
は第１ステップ５１にリターンする。

【００３２】上述の第４ステップ５４で、ＣＰＵ４０は
エンジン回転数Ｎｅと負荷ＣＥとに対応してパージマッ
プ（図示せず）からパージソレノイド駆動時間Ｔｓｏｌ
を読出して、設定する。

【００３３】次に第５ステップ５５で、ＣＰＵ４０は上
述のパージソレノイド駆動時間（Ｔｓｏｌ）にてパージ
ソレノイドバルブ３３を駆動（デューティ制御）する。
このパージソレノイドバルブ３３が開弁制御されると、
キャニスタ３０内の蒸発燃料が各要素３４，３３，３５
を介して吸気系に導入される。

【００３４】上述のフィードバックゾーン時には空燃比
制御手段４１が作動し、Ｏ₂センサ１７の出力に基づい
てエンジンに供給される燃料と空気との比つまり空燃比
が補正されるので、次の第６ステップ５６で、ＣＰＵ４
０はフィードバック補正量ＣＦＢの読込みを実行する。

【００３５】次に第７ステップ５７で、ＣＰＵ４０は実
空燃比がリッチであることにより空燃比をリーン側へ補
正すべき制御が所定値以上つづいたか否か、換言すれば
蒸発燃料の供給によりフィードバック補正量ＣＦＢが図
５のタイムチャートにポイントａまたはポイントｂで示
すしきい値以上になったか否かを判定する。そしてＹＥ
Ｓ判定時には次の第８ステップ５８に移行する一方、Ｎ
Ｏ判定時には別の第１７ステップ６７に移行する。

【００３６】上述の第８ステップ５８で、ＣＰＵ４０は
吸入空気量Ｑの読込みを実行し、次の第９ステップ５９
で、ＣＰＵ４０は吸入空気量Ｑに対応してパージ漸減量
（いわゆるデクリメント量のことで、単位は％／sec ）
Ｔｄｅを設定する。すなわち吸入空気量Ｑが多い時はパ
ージ漸減量ｔｄｅを大きくし、吸入空気量Ｑが少ない時
はパージ漸減量Ｔｄｅを小さくする処理を実行する。

【００３７】次に第１０ステップ６０で、ＣＰＵ４０は
次の演算式により今回のパージソレノイド駆動時間Ｔｓ
ｏｌ（ｉ）を演算し、演算結果に基づいてパージソレノ
イドバルブ３３を駆動する。

【００３８】Ｔｓｏｌ（ｉ）＝Ｔｓｏｌ（ｉ−１）−ＴｄｅここにＴｓｏｌ（ｉ−１）は前回のパージソレノイド駆
動時間Ｔｄｅは吸入空気量Ｑに対応するパージ漸減量このため、図５にタイムチャートで示すように吸入空気
量Ｑが多い時（ポイントｃ参照）は、パージ漸減量Ｔｄ
ｅが大きくなり（ポイントｄ参照）、このためパージソ
レノイド駆動時間Ｔｓｏｌのデクリメントの傾き（線分
ｅ参照）が大となり、蒸発燃料の供給量変化が大とな
る。

【００３９】逆に吸入空気量Ｑが少ない時（ポイントｆ
参照）は、パージ漸減量Ｔｄｅが小さくなり（ポイント
ｇ参照）、このためパージソレノイド駆動時間Ｔｓｏｌ
のデクリメントの傾き（線分ｈ参照）が小となる。

【００４０】一方、上述の第１７ステップ６７で、ＣＰ
Ｕ４０はパージソレノイド駆動時間（Ｔｓｏｌ）がパー
ジマップから読込んだ値としてのマップ値か否かを判定
し、Ｔｓｏｌ＝マップ値の時には第１ステップ５１にリ
ターンする一方、Ｔｓｏｌがマップ値でない場合には次
の第１８ステップ６８に移行する。

【００４１】この第１８ステップ６８で、ＣＰＵ４０は
吸入空気量Ｑの読込みを実行し、次の第１９ステップ６
９で、ＣＰＵ４０は吸入空気量Ｑに対応してパージ漸減
量（いわゆるインクリメント量のことで、単位は％／se
c ）Ｔｉｎを設定する。すなわち吸入空気量Ｑが多い時
はパージ漸減量Ｔｉｎを大きくし、吸入空気量Ｑが少な
い時はパージ漸減量Ｔｉｎを小さくする処理を実行す
る。

【００４２】次に第２０ステップ７０で、ＣＰＵ４０は
次の演算式により今回のパージソレノイド駆動時間Ｔｓ
ｏｌ（ｉ）を演算し、演算結果に基づいてパージソレノ
イドバルブ３３を駆動する。

【００４３】Ｔｓｏｌ（ｉ）＝Ｔｓｏｌ（ｉ−１）＋ＴｉｎここにＴｓｏｌ（ｉ−１）は前回のパージソレノイド駆
動時間Ｔｉｎは吸入空気量Ｑに対応するパージ漸増量このため、図５にタイチャートで示すように吸入空気量
Ｑが多い時（ポイントｉ参照）は、パージ漸増量Ｔｉｎ
が大きくなり（ポイントｊ参照）、このためパージソレ
ノイド駆動時間Ｔｓｏｌのインクリメントの傾き（線分
ｋ参照）が大となり、蒸発燃料の供給量変化が大とな
る。

【００４４】逆に吸入空気量Ｑが少ない時（ポイントｌ
参照）は、パージ漸増量Ｔｉｎが小さくなり（ポイント
ｍ参照）、このためパージソレノイド駆動時間Ｔｓｏｌ
のインクリメントの傾き（線分ｎ参照）が小となり、蒸
発燃料の供給量変化が小となる。

【００４５】次に第１１ステップ６１で、ＣＰＵ４０は
アイドルスイッチ３７からのＯＮまたはＯＦＦの信号に
基づいてアイドルか否かを判定し、オフアイドル時には
第１ステップ５１にリターンする一方、アイドル時（図
５のタイムチャートの時点ｔ1 参照）には次の第１２ス
テップ６２に移行する。

【００４６】この第１２ステップ６２で、ＣＰＵ４０は
外部負荷３８からの作動信号に基づいて、外部負荷変動
の有無を判定する。つまり外部負荷３８がＯＦＦからＯ
Ｎに切換わったことと、ＯＮからＯＦＦに切換わったこ
ととの両者をＯＲ論理判定し、ＹＥＳ判定時（図５のタ
イムチャートにおける時点ｔ2 参照）には次の第１３ス
テップ６３に移行する一方、ＮＯ判定時にはさらに次の
第１４ステップ６４にスキップする。

【００４７】上述の第１３ステップ６３で、ＣＰＵ４０
はパージソレノイド駆動時間Ｔｓｏｌをホールドし、蒸
発燃料の供給量変化を固定する。なお、外部負荷３８が
作用すると、本来エンジン回転数は低下傾向となるが、
これを補正するためにＩＳＣ装置が作動し、ＩＳＣバル
ブ２４を開いて、吸入空気量を補正する。次に第１４ス
テップ６４で、ＣＰＵ４０は次の演算式により回転変動
率ΔＮｅを演算する。

【００４８】ΔＮｅ＝｜Ｎｏ−Ｎｅ｜ここにＮｏは目標アイドル回転数Ｎｅは現行のエンジン回転数次に第１５ステップ６５で、ＣＰＵ４０は回転変動率Δ
Ｎｅが図５に示すタイムチャートの許容範囲内か否かを
判定し、蒸発燃料の供給量変化ホールド処理により回転
変動率ΔＮｅが許容範囲に入った時（図５のタイムチャ
ートにおける時点ｔ3 参照）には、次の第１６ステップ
６６で、ＣＰＵ４０はパードソレノイド駆動時間Ｔｓｏ
ｌのホールドを解除する一方、回転変動率ΔＮｅが許容
範囲外にある場合には、別の第２１ステップ７１に移行
し、この第２１ステップ７１で、ＣＰＵ４０はパージソ
レノイド駆動時間Ｔｓｏｌのホールドを継続する。

【００４９】このため、図５にタイムチャートで示すよ
うに、アイドル時において外部負荷３８が作用した時点
ｔ2 から回転変動率ΔＮｅが許容範囲内に収束する時点
ｔ3までの間、パージソレノイド駆動時間Ｔｓｏｌがホ
ールド（同図のＨＯＬＤ参照）される。

【００５０】以上要するに、上述の各ステップ５９，６
０，６９，７０からなるルーチンＲ１（制御手段）は、
空燃比制御手段４１の作動時に、エアフロセンサ３の出
力に基づいて吸入空気量Ｑの少ない時は蒸発燃料供給手
段２８からの蒸発燃料の供給量変化を小さくするので、
該蒸発燃料の供給による空燃比の変動を低減して、エン
ジン安定性の向上を図ることができる効果があり、また
上述の制御手段（ルーチンＲ１参照）は吸入空気量Ｑの
多い時は蒸発燃料の供給量変化を大きくするので、蒸発
燃料レシオの変化時における追従遅れを防止して、空燃
比のずれ発生を防ぐことができる効果がある。

【００５１】加えて、エンジンのアイドル運転時に外部
負荷３８が作用した時、ホールド手段（第１３ステップ
６３参照）が蒸発燃料の供給量変化をホールドするの
で、外部負荷作用時においてエンジンの回転数Ｎｅが目
標アイドル回転数Ｎｏに収束しやすく、同回転数の安定
化を達成することができる効果がある。

【００５２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の空燃比センサは、実施例のＯ₂セ
ンサ１７に対応し、以下同様に、吸入空気量検出手段
は、エアフロセンサ３に対応し、制御手段は、ＣＰＵ４
０制御によるルーチンＲ１に対応し、第１判定手段は、
ＣＰＵ４０制御による第１１ステップ６１に対応し、第
２判定手段は、ＣＰＵ４０制御による第１５ステップ６
５に対応し、ホールド手段は、ＣＰＵ４０制御による第
１３ステップ６３に対応し、解除手段は、ＣＰＵ４０制
御による第１６ステップ６６に対応も、この発明は、上
述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【００５３】すなわち、上記実施例においてはＶ型エン
ジンを例示したが、これは直列多気筒エンジンであって
もよく、またパージソレノイド駆動時間Ｔｓｏｌをホー
ルドするように構成したが、他の手段にて蒸発燃料の供
給量変化をホールドするように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンの蒸発燃料供給装置を示す系
統図。

【図２】制御回路ブロック図。

【図３】フィードバックゾーンを設定したマップの説明
図。

【図４】蒸発燃料供給制御処理を示すフローチャート。

【図５】タイムチャート。

【図６】クレーム対応図。

【符号の説明】

３…エアフロセンサ１１…エンジン１７…Ｏ₂センサ２８…蒸発燃料供給手段３０…キャニスタ３８…外部負荷４１…空燃比制御手段Ｒ１…制御手段６１…第１判定手段６３…ホールド手段６５…第２判定手段６６…解除手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空燃比センサの出力に基づいてエンジンに
供給される燃料と空気の比を補正する空燃比制御手段
と、キャニスタの蒸発燃料を吸気系に供給する蒸発燃料
供給手段とを備えたエンジンの蒸発燃料供給装置であっ
て、エンジンに供給される吸入空気量を検出する吸入空
気量検出手段と、上記空燃比制御手段の作動時に、上記
吸入空気量検出手段の出力に基づいて吸入空気量の少な
い時は蒸発燃料の供給量変化を小さくし、吸入空気量の
多い時は蒸発燃料の供給量変化を大きくする制御手段と
を備えたエンジンの蒸発燃料供給装置。
【請求項２】空燃比センサの出力に基づいてエンジンに
供給される燃料と空気の比を補正する空燃比制御手段
と、キャニスタの蒸発燃料を吸気系に供給する蒸発燃料
供給手段とを備えたエンジンの蒸発燃料供給装置であっ
て、エンジンに供給される吸入空気量を検出する吸入空
気量検出手段と、上記空燃比制御手段の作動時に、上記
吸入空気量検出手段の出力に基づいて吸入空気量の少な
い時は蒸発燃料の供給量変化を小さくし、吸入空気量の
多い時は蒸発燃料の供給量変化を大きくする制御手段
と、上記エンジンにより駆動される外部負荷と、エンジ
ンの所定運転条件か否かを判定する第１判定手段と、エ
ンジン回転数が所定値に達したか否かを判定する第２判
定手段と、上記第１判定手段によるエンジンの所定運転
時で、かつ上記外部負荷がエンジンに作用した時、上記
蒸発燃料の供給量変化をホールドするホールド手段と、
上記第２判定手段によりエンジン回転数が所定値に達し
た時、上記ホールド手段によるホールドを解除する解除
手段とを備えたエンジンの蒸発燃料供給装置。
【請求項３】上記エンジンの所定運転条件をアイドル運
転に設定した請求項２記載のエンジンの蒸発燃料供給装
置。