JPH06191797A

JPH06191797A - 産業車両のルーフ構造

Info

Publication number: JPH06191797A
Application number: JP34784192A
Authority: JP
Inventors: Hideo Masuda; 英夫増田
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1992-12-28
Publication date: 1994-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】運転者の視界を広くするとともに、美観及び作
業性に優れたルーフ構造を提供する。【構成】サンルーフ９を円弧状に湾曲させ、該サンルー
フ９の前端部が前面ガラス１０と略面一に形成する。従
って、運転者の斜め上方から上方にかけての視界が確保
される。さらに、サンルーフ９の前端部と前面ガラス１
０は略面一の状態にあるので、美観的にもよい。また、
サンルーフ９下部に補強材５を配設されている。従っ
て、運転者と補強材５との距離が近くなり、その分視界
が広くなる。さらに、補強材５によって美観を損ねるこ
となくルーフ構造を補強することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は産業車両におけるルーフ
構造に係り、詳しくは広視界を有するルーフ構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、図４，図５
に示す産業車両のルーフ構造が提案されている。

【０００３】産業車両の図示しないボディには、左右一
対のフロントピラー３１と左右一対のリヤピラー３２と
が互いに前後方向に対向する位置に立設されている。こ
れら前後方向に互いに対向配置されたフロントピラー３
１とリヤピラー３２との上端間には、ヘッドガード３３
がそれぞれ架設されている。これらヘッドガード３３の
前端部間には、フロント板３４が連結されている。そし
て、フロントピラー３１及びフロント板３４の前面には
前面ガラス３５が取着されている。また、これらヘッド
ガード３３間には、前端がフロント板３４に固着された
天井板３６が挟着されている。この天井板３６は前後方
向における略中央部において下方に屈曲されて段差部３
７を形成している。さらに、この天井板３６には、この
段差部３７より前部において、略長方形状の窓３８が形
成されている。この窓３８にはガラス３９が嵌着され、
この窓３８及びガラス３９によって、サンルーフ４０が
形成されている。

【０００４】また、サンルーフ４０の上方において、前
記フロント板３４と段差部３７との間には、等間隔に複
数本の補強材４１が架設されている。この補強材４１は
ルーフ構造を補強するとともに、上方からワーク等の物
体が落下した場合において、荷がサンルーフ４０のガラ
ス３９を割って産業車両内に侵入して、該産業車両内の
運転者等を傷つけることを防止するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示すように、サンルーフ４０の外側に複数の補強材４１
が配置されているため、即ち、運転者の目の位置から補
強材４１までの距離が比較的に離れているため、運転者
が頭等を動かして補強材４１の間から見える斜め上方又
は上方の視界も狭くなるという問題がある。

【０００６】また、サンルーフ４０は補強材４１の下
方、即ち、運転席側に設けられているため、サンルーフ
４０が外面に表れず、美観的にも不利であった。本発明
は上記問題点を解決するためになされたものであって、
その目的は運転者の視界を広くするとともに、美観及び
作業性に優れたルーフ構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、第１の発明は、サンルーフを円弧状に湾曲させ、該
サンルーフの前端部が前面ガラスと略面一に形成したこ
とをその要旨とする。

【０００８】第２の発明は、サンルーフ下部に補強材を
配設したことをその要旨とする。

【０００９】

【作用】従って、第１の発明によれば、サンルーフを湾
曲させたので、運転者の斜め上方から上方にかけての視
界が確保される。また、サンルーフの前端部と前面ガラ
スは略面一の状態にあるので、美観的にもよい。

【００１０】第２の発明によれば、サンルーフの下部に
補強材を配設したので、運転者と補強材との距離が近く
なり、その分視界が広くなる。また、補強材は美観を損
ねることなくルーフ構造を補強する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１，
図２に従って説明する。図２は、本ルーフ構造の概略を
示す斜視図である。

【００１２】産業車両の図示しないボディには、左右一
対のフロントピラー１が立設されている。このフロント
ピラー１は斜め上方に向かって斜状に延びるとともに、
該フロントピラー１の前方上部において緩やかに円弧状
に湾曲し、前方上部から後端部にかけて、前後方向に対
して水平状態に形成されている。また、前記ボディには
左右一対のリヤピラー２が立設され、これらリヤピラー
２の上端はそれぞれフロントピラー１の後端部と連結さ
れている。

【００１３】図１に示すように、これらフロントピラー
１の上部後方側面間には、断面正方形状の第１のパイプ
３が架設されている。また、フロントピラー１の湾曲さ
れた部位の下部側面間には断面長方形状の第２のパイプ
４が架設されている。この第１，第２のパイプ３，４の
側面間には、フロントピラー１と同様に湾曲形成された
複数本の補強材５が等間隔に架設されている。

【００１４】さらに、補強材５の上部におけるのフロン
トピラー１の側面間には、該フロントピラー１間を覆う
ように、天井板６が配設されている。即ち、この天井板
６は前部が第２のパイプ４の上面に固着されている。そ
して、天井板６は第２のパイプ４からフロントピラー１
の側面に沿って円弧状に湾曲しながら後方に向かって延
びている。さらに、天井板６は前記第１のパイプ３と干
渉する位置において、該第１のパイプ３に沿って上方に
折曲し、第１のパイプ３の上面まで延び、その位置で再
度後方に折曲することによって、段差部７を形成してい
る。その後、天井板６は第１のパイプ３の上面と当接し
ながら後方に向かってフロントピラー１の後端部まで延
びている。このとき、天井板６の側部はフロントピラー
１の側面に固着されている。

【００１５】また、天井板６の段差部７の前部には窓８
が形成され、該窓８を介して運転者が前記補強材５間か
ら斜め上方及び上方が目視できるようになっている。図
１，図２に示すように、フロントピラー１の上部間に
は、天井板６の段差部７から該フロントピラー１に沿っ
て前方に向かって配設され、円弧状に湾曲形成されたサ
ンルーフ９が嵌着されている。尚、サンルーフ９の前端
部は前記第２のパイプ４の前面まで延びている。そし
て、そのサンルーフ９の前端部を除く外周はモール１１
を介してフロントピラー１及び段差部７と連結されてい
る。このサンルーフ９はポリカーボネート等の強化プラ
スチックからなり、ワーク等の物体が落下しても、撓む
だけで割れないようになっている。

【００１６】また、フロントピラー１の前側間におい
て、サンルーフ９の前端部から該フロントピラー１に沿
って下方に向かって前面ガラス１０が嵌着されている。
そして、サンルーフ９と前面ガラス１０とはモール１１
ａを介して連結されている。このとき、サンルーフ９の
前端部と前面ガラス１０は略面一状態となっている。さ
らに、これらサンルーフ９と前面ガラス１０は、フロン
トピラー１の上面に対して略面一の状態で配設され、フ
ロントピラー１に対してモール１１を介して連結されて
いる。

【００１７】モール１１，１１ａは確実にサンルーフ９
及び前面ガラス１０をフロントピラー１間及び天井板６
の段差部７とを連結するとともに、その連結部から、雨
等の水が産業車両内に侵入しないようにシールするよう
になっている。また、サンルーフ９及び前面ガラス１０
のモール１１近傍には、ウィンドダム１２が取着され、
該ウィンドダム１２によってサンルーフ９及び前面ガラ
ス１０は天井板６又は第２のパイプ４等に一定の間隔を
保持した状態で固着されている。このとき、サンルーフ
９と前面ガラス１０とを連結するモール１１ａは第２の
パイプ４と運転者の目の位置との延長上にくるように配
されている。

【００１８】従って、産業車両に乗車して、上方の隙間
が少ない場所で作業する場合でも、運転者はサンルーフ
９から確実に上方の状態を確認することができる。ま
た、サンルーフ９の内側に複数の補強材５が配置されて
いるため、即ち、運転者の目の位置から補強材５までの
距離が比較的近いので運転者が頭等を動かして補強材５
の間から見える斜め上方又は上方の視界も比較的広くす
ることができる。

【００１９】加えて、サンルーフ９を強化プラスチック
により成形したので、物体が落下しても、撓むだけであ
る。従って、サンルーフ９が割れることを防止すること
ができる。

【００２０】さらに、補強材５をサンルーフ９の下部に
設けたので、美観を損ねることなく、ルーフ構造を補強
することができる。そして、サンルーフ９上に物体が落
下し、サンルーフ９が撓むことによってモール１１から
外れた場合においても、前記補強材５により、サンルー
フ９及び物が運転者に衝突することを防止することがで
きる。

【００２１】また、サンルーフ９と前面ガラス１０との
つぎ目がパイプ４のかげになるので、斜め情報の視界が
良好である。尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。

【００２２】（１）上記実施例において、前面ガラス１
０をサンルーフ９同様ポリカーボネード等の強化プラス
チックにより形成してもよい。（２）上記実施例において、図３に示すように、サンル
ーフ９を拡開可能に設けてもよい。

【００２３】即ち、第２のパイプ４に代えて、略Ｌ字状
に折曲された板材１３，１４を組み合わせパイプ１５を
形成し、このパイプ１５をフロントピラー１間に架設す
る。このとき、天井板６は板材１３に固着されている。

【００２４】さらに、板材１３上にヒンジ１６の一端を
固着し、他端をサンルーフ９の前端部に固着する。つま
り、サンルーフ９はこのヒンジ１６を中心に回動可能に
設けられている。

【００２５】また、補強材５の少なくともいずれか一本
に孔１７を形成するとともに、その孔１７を形成した補
強材５に、薄板１８を固着する。この薄板１８に軸１９
を中心に回動可能にレバー２０を取着する。このレバー
２０の先端部に軸２１を中心に回動可能に押板２２を設
け、この押板２２の一端を前記サンルーフ９の後部に固
着する。

【００２６】従って、運転者がレバー２０を矢印Ａに示
す方向に軸２１を中心に回動させる。すると、押板２２
はサンルーフ９を上方へ押し上げる。このため、サンル
ーフ９はヒンジ１６を中心に回動し拡開する。

【００２７】また、運転者がレバー２０を反矢印Ａ方向
に回動させることによって、サンルーフ９を閉じる。こ
のように、サンルーフ９を拡開可能に設けたルーフ構造
において、前記パイプ１５に代えて第２のパイプ４を使
用し、該第２のパイプ４上にヒンジ１６を固着すること
によってサンルーフ９を拡開可能に設けてもよい。

【００２８】（３）上記実施例では、サンルーフ９の前
端部と前面ガラス１０とを面一の状態に形成したが、人
の視覚にはサンルーフ９の前端部と前面ガラス１０とが
面一の状態に見えるように、サンルーフ９の前端部に対
して前面ガラス１０が後方に若干ズレた状態で配設して
もよい。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、運
転者の視界を広くすることができるとともに、美観及び
作業性に優れた産業車両のルーフ構造を提供することが
できる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例におけるルーフ構
造を示す断面図である。

【図２】一実施例におけるルーフ構造の概略を示す斜視
図である。

【図３】別例におけるルーフ構造を示す断面図である。

【図４】従来例におけるルーフ構造を示す斜視図であ
る。

【図５】従来例におけるルーフ構造を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１…フロントピラー、４…パイプとしての第２のパイ
プ、５…補強材、９…サンルーフ、１０…前面ガラス。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サンルーフを円弧状に湾曲させ、該サン
ルーフの前端部が前面ガラスと略面一に形成された産業
車両のルーフ構造。
【請求項２】サンルーフ下部に補強材を配設した産業
車両のルーフ構造。
【請求項３】左右一対のフロントピラーの間を結ぶパ
イプと、サンルーフの前端部と前面ガラスとの接合部
と、運転者の目の位置とを、直線上に配置した産業車両
のルーフ構造。