JPH06191367A - 膨張可能なエアーバッグ - Google Patents
膨張可能なエアーバッグInfo
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- JPH06191367A JPH06191367A JP5256632A JP25663293A JPH06191367A JP H06191367 A JPH06191367 A JP H06191367A JP 5256632 A JP5256632 A JP 5256632A JP 25663293 A JP25663293 A JP 25663293A JP H06191367 A JPH06191367 A JP H06191367A
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- Japan
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- airbag
- air bag
- inflated
- folded
- retaining ring
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S493/94—Bellows
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアーバッグが膨張して乗員を拘束する時
に、エアーバッグが乗員の頭部や上半身に当たらないよ
うにする。 【構成】 膨張したときに乗員を拘束する膨張可能なエ
アーバッグ１０であって、このエアーバッグ１０は、縮
んで折り畳まれた状態と、膨張して広がった状態とを有
し、膨張して広がった状態の時には上側部分３０と下側
部分４０とを有する一方、縮んで折り畳まれた状態の時
には第２部分に収納される内側が外に折り返された第１
部分を有し、この第１部分は、前記エアーバッグが膨張
して広がった時にエアーバッグの下側部分４０を形成す
ると共に、エアーバッグの最後に広がる部分である。
に、エアーバッグが乗員の頭部や上半身に当たらないよ
うにする。 【構成】 膨張したときに乗員を拘束する膨張可能なエ
アーバッグ１０であって、このエアーバッグ１０は、縮
んで折り畳まれた状態と、膨張して広がった状態とを有
し、膨張して広がった状態の時には上側部分３０と下側
部分４０とを有する一方、縮んで折り畳まれた状態の時
には第２部分に収納される内側が外に折り返された第１
部分を有し、この第１部分は、前記エアーバッグが膨張
して広がった時にエアーバッグの下側部分４０を形成す
ると共に、エアーバッグの最後に広がる部分である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両が衝突した時に膨
張して乗員を拘束するためのエアーバッグに関する。
張して乗員を拘束するためのエアーバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエアーバッグは、一般に自動車
のインストルメントパネル又はステアリングホイール内
に折り畳まれた状態で支持されている。エアーバッグを
膨張させるために、インフレータアッセンブリがエアー
バッグ内に向けて高圧ガスを作用させ、それによってエ
アーバッグが広げられて膨らむ。例えば、車が衝突して
急に減速したような時に、エアーバッグが膨らんで乗員
を拘束する。
のインストルメントパネル又はステアリングホイール内
に折り畳まれた状態で支持されている。エアーバッグを
膨張させるために、インフレータアッセンブリがエアー
バッグ内に向けて高圧ガスを作用させ、それによってエ
アーバッグが広げられて膨らむ。例えば、車が衝突して
急に減速したような時に、エアーバッグが膨らんで乗員
を拘束する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアーバッ
グが膨張した時に、エアーバッグが乗員の頭部や上半身
に当たらないことが望ましい。特にインフレータアッセ
ンブリが作用したときに、乗員がシートバッグに接近し
たり又は当たったりしないようなエアーバックが望まし
い。
グが膨張した時に、エアーバッグが乗員の頭部や上半身
に当たらないことが望ましい。特にインフレータアッセ
ンブリが作用したときに、乗員がシートバッグに接近し
たり又は当たったりしないようなエアーバックが望まし
い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、エア
ーバッグが膨張した時に、エアーバッグが乗員の頭部や
上半身に当たらないようにして乗員を拘束するエアーバ
ッグを提供するものである。
ーバッグが膨張した時に、エアーバッグが乗員の頭部や
上半身に当たらないようにして乗員を拘束するエアーバ
ッグを提供するものである。
【０００５】即ち、本発明に係る膨張可能なエアーバッ
グは、複数の層を有し、それらの層の間にエアーバッグ
を膨張させるときに供給されるガスの膨張空間を形成し
ている。エアーバッグは、収縮して折り畳まれた状態と
膨張して広がった状態とを有する。エアーバッグは膨張
して広がった状態の時に上側部分と下側部分とを有す
る。
グは、複数の層を有し、それらの層の間にエアーバッグ
を膨張させるときに供給されるガスの膨張空間を形成し
ている。エアーバッグは、収縮して折り畳まれた状態と
膨張して広がった状態とを有する。エアーバッグは膨張
して広がった状態の時に上側部分と下側部分とを有す
る。
【０００６】また、エアーバッグは、収縮して折り畳ま
れた状態の時、エアーバッグの上端部分に近接した位置
でエアーバッグの下端部分を有する。エアーバッグの下
側部分は、内側を外にして折り返され上側部分の内側に
位置する。エアーバッグが膨張する時、上記エアーバッ
グの下側部分は最終的な位置へと広がる。この時、エア
ーバッグの下側部分は、乗員の頭部や上半身に向かって
外側に広がるより、むしろ乗員の脚部や下半身に向かっ
て下方へ広がる。このことは、エアーバッグが膨張した
ときに、乗員の頭部や上半身に当たる可能性を少なくす
る。
れた状態の時、エアーバッグの上端部分に近接した位置
でエアーバッグの下端部分を有する。エアーバッグの下
側部分は、内側を外にして折り返され上側部分の内側に
位置する。エアーバッグが膨張する時、上記エアーバッ
グの下側部分は最終的な位置へと広がる。この時、エア
ーバッグの下側部分は、乗員の頭部や上半身に向かって
外側に広がるより、むしろ乗員の脚部や下半身に向かっ
て下方へ広がる。このことは、エアーバッグが膨張した
ときに、乗員の頭部や上半身に当たる可能性を少なくす
る。
【０００７】
【実施例】以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳
細に説明する。本発明は、車が衝突した場合のように、
急激な減速が生じたときに乗員を拘束するためのエアー
バッグに関する。なお、本発明は構造の異なる様々な種
類のエアーバッグに適用される。次に、本発明の代表的
なものを、図１に示したようなエアーバッグ１０に基づ
いて説明する。このエアーバッグ１０は、車両１４のフ
ロント方向（図１において右側）に乗員１２が移動する
のを拘束するものである。
細に説明する。本発明は、車が衝突した場合のように、
急激な減速が生じたときに乗員を拘束するためのエアー
バッグに関する。なお、本発明は構造の異なる様々な種
類のエアーバッグに適用される。次に、本発明の代表的
なものを、図１に示したようなエアーバッグ１０に基づ
いて説明する。このエアーバッグ１０は、車両１４のフ
ロント方向（図１において右側）に乗員１２が移動する
のを拘束するものである。
【０００８】図４及び図５に示したように、エアーバッ
グ１０は２層の生地（好ましくは織物生地）を備え、そ
れらの間にエアーバッグを膨張させるためのガスが入る
膨張空間を形成している。２つの層は、エアーバッグ１
０が膨らんだ時に乗員１２にぴったりと配置されるフロ
ントパネル２０と、エアーバッグ１０が膨らんだ時に乗
員１２から最も遠くに配置されるバックパネル２２とか
らなる。フロントパネル２０及びバックパネル２２は、
別々の布を縫い合わせるか、又は一枚の布によって形成
されることになる。
グ１０は２層の生地（好ましくは織物生地）を備え、そ
れらの間にエアーバッグを膨張させるためのガスが入る
膨張空間を形成している。２つの層は、エアーバッグ１
０が膨らんだ時に乗員１２にぴったりと配置されるフロ
ントパネル２０と、エアーバッグ１０が膨らんだ時に乗
員１２から最も遠くに配置されるバックパネル２２とか
らなる。フロントパネル２０及びバックパネル２２は、
別々の布を縫い合わせるか、又は一枚の布によって形成
されることになる。
【０００９】エアーバッグ１０は、図４及び図５に示し
たように、エアーバッグの中心線３２より上方位置に上
側部分３０を有する。この上側部分３０は、フロントパ
ネル２０の上部３４とバックパネル２２の上部３６とか
らなる。また、エアーバッグ１０は、前記中心線３２よ
り下方位置に下側部分４０を有する。この下側部分４０
は、フロントパネル２０の下部４２とバックパネル２２
の下部４４とからなる。
たように、エアーバッグの中心線３２より上方位置に上
側部分３０を有する。この上側部分３０は、フロントパ
ネル２０の上部３４とバックパネル２２の上部３６とか
らなる。また、エアーバッグ１０は、前記中心線３２よ
り下方位置に下側部分４０を有する。この下側部分４０
は、フロントパネル２０の下部４２とバックパネル２２
の下部４４とからなる。
【００１０】エアーバッグ１０の上端部５０は、フロン
トパネル２０及びバックパネル２２のそれぞれの上端部
５２及び５４を含む。また、エアーバッグ１０の下端部
６０は、フロントパネル２０及びバックパネル２２のそ
れぞれの下端部６２及び６４を含む。エアーバッグ１０
は、図４に示したように、エアーバッグ１０の縦方向の
中心線９０の左側と右側の位置にそれぞれ左側部分７０
と右側部分７２とを有する。
トパネル２０及びバックパネル２２のそれぞれの上端部
５２及び５４を含む。また、エアーバッグ１０の下端部
６０は、フロントパネル２０及びバックパネル２２のそ
れぞれの下端部６２及び６４を含む。エアーバッグ１０
は、図４に示したように、エアーバッグ１０の縦方向の
中心線９０の左側と右側の位置にそれぞれ左側部分７０
と右側部分７２とを有する。
【００１１】更に、上記エアーバッグ１０は、前記バッ
クパネル２２の外側に延びて該バックパネル２２に取り
付けられた保持リング８０を有する。エアーバック１０
を車両１４に取り付ける際、インフレータアッセンブリ
（図示せず）にエアーバッグ１０を取り付けるために、
上記保持リング８０は、車両１４上でインフレータアッ
センブリに連結される。保持リング８０には、エアーバ
ッグ１０を膨張させるためにインフレータアッセンブリ
から供給されるガスがバックパネル２２を通過する開口
８２が形成されている。
クパネル２２の外側に延びて該バックパネル２２に取り
付けられた保持リング８０を有する。エアーバック１０
を車両１４に取り付ける際、インフレータアッセンブリ
（図示せず）にエアーバッグ１０を取り付けるために、
上記保持リング８０は、車両１４上でインフレータアッ
センブリに連結される。保持リング８０には、エアーバ
ッグ１０を膨張させるためにインフレータアッセンブリ
から供給されるガスがバックパネル２２を通過する開口
８２が形成されている。
【００１２】保持リング８０の下側８４では、エアーバ
ッグ１０の内側で多数の内部連結紐がバックパネル２２
からフロントパネル２０側に延びている。図４に示した
ように、エアーバッグ１０の縦中心線９０の左側には左
側上部の連結紐８６と、左側下部の連結紐８８が位置
し、また、前記縦中心線９０の右側には右側上部の連結
紐９２と右側下部の連結紐９４が位置している。
ッグ１０の内側で多数の内部連結紐がバックパネル２２
からフロントパネル２０側に延びている。図４に示した
ように、エアーバッグ１０の縦中心線９０の左側には左
側上部の連結紐８６と、左側下部の連結紐８８が位置
し、また、前記縦中心線９０の右側には右側上部の連結
紐９２と右側下部の連結紐９４が位置している。
【００１３】エアーバッグ１０を車両１４に装備するた
めには、図４及び図５に示したように、エアーバッグを
縮めて広げた状態から、図１６に示したように縮めて折
り畳んだ状態とする。図６乃至図１６は、エアーバッグ
１０が折り畳まれていく過程を示している。
めには、図４及び図５に示したように、エアーバッグを
縮めて広げた状態から、図１６に示したように縮めて折
り畳んだ状態とする。図６乃至図１６は、エアーバッグ
１０が折り畳まれていく過程を示している。
【００１４】図６及び図７は、エアーバッグ１０を折り
畳む際の初期の段階を示したものである。最初はエアー
バッグ１０の下側部分４０を内側を外に折り返して上側
部分３０の内側にきちんと折り畳む。このような方法で
エアーバッグ１０を折り畳むことで、エアーバッグの下
端部６０は、図７において矢印９８で指し示したよう
に、フロントパネル２０とバックパネル２２の間の膨張
空間の中に上向き方向に移動する。この下端部６０は、
図７に示したように、点線１００及び１０２によって示
された中間位置を過ぎ、下端部が図７に示される上端部
５０の近傍位置まで上方に移動する。前記下端部６０が
上方へ移動するとき、該下端部６０は一方側の左側連結
紐８６，８８と、他方側の右側連結紐９２，９４の間を
通る。エアーバッグの下端部６０が上端部５０の近傍位
置にあるとき、下端部の構成材料は上端部５０に沿って
できるだけ多く外側方に広がる。
畳む際の初期の段階を示したものである。最初はエアー
バッグ１０の下側部分４０を内側を外に折り返して上側
部分３０の内側にきちんと折り畳む。このような方法で
エアーバッグ１０を折り畳むことで、エアーバッグの下
端部６０は、図７において矢印９８で指し示したよう
に、フロントパネル２０とバックパネル２２の間の膨張
空間の中に上向き方向に移動する。この下端部６０は、
図７に示したように、点線１００及び１０２によって示
された中間位置を過ぎ、下端部が図７に示される上端部
５０の近傍位置まで上方に移動する。前記下端部６０が
上方へ移動するとき、該下端部６０は一方側の左側連結
紐８６，８８と、他方側の右側連結紐９２，９４の間を
通る。エアーバッグの下端部６０が上端部５０の近傍位
置にあるとき、下端部の構成材料は上端部５０に沿って
できるだけ多く外側方に広がる。
【００１５】初期段階での折り畳みは、手による別の折
り畳み方法でも説明することができる。（機械によって
エアーバッグ１０を折り畳む方が好ましいものではあ
る。）もし、最初の折り畳みを手によって行なうのであ
れば、エアーバッグ下端部６０の中央部分９６を一方の
手でしっかりとつかみ、フロントパネル２０とバックパ
ネル２２との間において、左側連結紐８６，８８と右側
連結紐９２，９４の間を上方向へ押し上げる。下端部６
０は、上端部５０の近傍位置まで押し上げられる。その
とき、下端部６０が上端部５０に沿ってできるだけ横方
向に広がるように、両手をエアーバッグ１０の中へ入れ
互いに離して横方向へ動かす。
り畳み方法でも説明することができる。（機械によって
エアーバッグ１０を折り畳む方が好ましいものではあ
る。）もし、最初の折り畳みを手によって行なうのであ
れば、エアーバッグ下端部６０の中央部分９６を一方の
手でしっかりとつかみ、フロントパネル２０とバックパ
ネル２２との間において、左側連結紐８６，８８と右側
連結紐９２，９４の間を上方向へ押し上げる。下端部６
０は、上端部５０の近傍位置まで押し上げられる。その
とき、下端部６０が上端部５０に沿ってできるだけ横方
向に広がるように、両手をエアーバッグ１０の中へ入れ
互いに離して横方向へ動かす。
【００１６】最初の折り畳みが完了したとき、エアーバ
ッグ１０は、図６及び図７に示したように部分的に折り
畳まれた状態となる。このとき、エアーバッグの下側部
分４０は内側が外に折り返されてエアーバッグの上側部
分３０の内側に位置し、またバックパネル２２の下側部
分４４とフロントパネル２０の下側部分４２は、バック
パネル２２の上側部分３６とフロントパネル２２の上側
部分３４の間に収納される。前記上側部分３６，３４
は、エアーバッグが膨張した時にエアーバッグ１０の上
側部分３０を形成する。また、前記下側部分４４，４２
は、エアーバッグが膨張した時にエアーバッグ１０の下
側部分４０を形成する。このように部分的な折り畳み状
態において、エアーバッグ１０の高さは、上端部５０と
底部１０４の間が、折り畳む前のエアーバッグの約半分
となる。
ッグ１０は、図６及び図７に示したように部分的に折り
畳まれた状態となる。このとき、エアーバッグの下側部
分４０は内側が外に折り返されてエアーバッグの上側部
分３０の内側に位置し、またバックパネル２２の下側部
分４４とフロントパネル２０の下側部分４２は、バック
パネル２２の上側部分３６とフロントパネル２２の上側
部分３４の間に収納される。前記上側部分３６，３４
は、エアーバッグが膨張した時にエアーバッグ１０の上
側部分３０を形成する。また、前記下側部分４４，４２
は、エアーバッグが膨張した時にエアーバッグ１０の下
側部分４０を形成する。このように部分的な折り畳み状
態において、エアーバッグ１０の高さは、上端部５０と
底部１０４の間が、折り畳む前のエアーバッグの約半分
となる。
【００１７】本発明によって折り畳まれたエアーバッグ
は、前記連結紐８６，８８，９２，９４のような内部連
結紐は必ずしも必要ない。そのような場合には、エアー
バッグ１０の下端部６０を上端部５０の近傍位置へもっ
と簡単に押し上げることができる。
は、前記連結紐８６，８８，９２，９４のような内部連
結紐は必ずしも必要ない。そのような場合には、エアー
バッグ１０の下端部６０を上端部５０の近傍位置へもっ
と簡単に押し上げることができる。
【００１８】次いで、エアーバッグが保持リング８０か
らはみ出さない範囲で、エアーバッグの両側部分７０，
７２が保持リング８０の内側に折り畳まれる。この両側
部分７０，７２は、図１０に示したように、折り曲げた
り巻き込むようにして折り畳まれる。このように、左側
部分７０は保持リング８０の左側部１０６から外方へは
み出さないようにして内側に折り畳まれ、また右側部分
７２は保持リング８０の右側部１０８から外方へはみ出
さないようにして内側に折り畳まれる。両側部分７０，
７２は、図１１に示したような巻き込みか、又は図１２
に示したような折り曲げのいずれか一方の方法で折り畳
まれる。
らはみ出さない範囲で、エアーバッグの両側部分７０，
７２が保持リング８０の内側に折り畳まれる。この両側
部分７０，７２は、図１０に示したように、折り曲げた
り巻き込むようにして折り畳まれる。このように、左側
部分７０は保持リング８０の左側部１０６から外方へは
み出さないようにして内側に折り畳まれ、また右側部分
７２は保持リング８０の右側部１０８から外方へはみ出
さないようにして内側に折り畳まれる。両側部分７０，
７２は、図１１に示したような巻き込みか、又は図１２
に示したような折り曲げのいずれか一方の方法で折り畳
まれる。
【００１９】エアーバッグの両側部分７０，７２を折り
畳んだとき、エアーバッグは図８及び図９に示したよう
な状態となる。次に、エアーバッグ１０は、図１３乃至
図１６に示したように巻き込まれる。即ち、部分的に折
り畳まれたエアーバッグの底部１０４は、保持リング８
０に向かってフロントパネル２０とバックパネル２２と
を巻きながら保持リングの底面８４に達するまで該パネ
ル２０，２２の下側に巻かれる。更に、巻かれたロール
は保持リング８０の底面８４を越えて、矢印１０６で示
したように保持リング８０の内側位置に移動する。そし
て、ロールが平らにされると、エアーバッグ１０は図１
４に示したような状態となる。
畳んだとき、エアーバッグは図８及び図９に示したよう
な状態となる。次に、エアーバッグ１０は、図１３乃至
図１６に示したように巻き込まれる。即ち、部分的に折
り畳まれたエアーバッグの底部１０４は、保持リング８
０に向かってフロントパネル２０とバックパネル２２と
を巻きながら保持リングの底面８４に達するまで該パネ
ル２０，２２の下側に巻かれる。更に、巻かれたロール
は保持リング８０の底面８４を越えて、矢印１０６で示
したように保持リング８０の内側位置に移動する。そし
て、ロールが平らにされると、エアーバッグ１０は図１
４に示したような状態となる。
【００２０】次いで、エアーバッグ１０の上端部５０
が、保持リング８０の内側位置に矢印１０８の方向に折
り畳まれる。そのとき、エアーバッグ１０は、図１６に
示したような状態となる。この状態において、エアーバ
ッグ１０の上端部５０は、図１６の上部に示されるよう
に、保持リング８０内の最も外側に位置している。それ
から、エアーバッグ１０はインフレータアッセンブリに
取り付けられ、さらに公知の方法で車両１４に設けられ
る。図１乃至図３に示したように、車両１４内では折り
畳まれたエアーバッグと一緒に保持リング８０が、仮想
縦線１１０から約７０°〜８０°の角度α（図１）の面
上に設けられる。保持リング８０の底面８４は、乗員１
２に近接配置される。なお、これは、一般には”トップ
マウント”の配置と呼ばれている。
が、保持リング８０の内側位置に矢印１０８の方向に折
り畳まれる。そのとき、エアーバッグ１０は、図１６に
示したような状態となる。この状態において、エアーバ
ッグ１０の上端部５０は、図１６の上部に示されるよう
に、保持リング８０内の最も外側に位置している。それ
から、エアーバッグ１０はインフレータアッセンブリに
取り付けられ、さらに公知の方法で車両１４に設けられ
る。図１乃至図３に示したように、車両１４内では折り
畳まれたエアーバッグと一緒に保持リング８０が、仮想
縦線１１０から約７０°〜８０°の角度α（図１）の面
上に設けられる。保持リング８０の底面８４は、乗員１
２に近接配置される。なお、これは、一般には”トップ
マウント”の配置と呼ばれている。
【００２１】車両が衝突した時のように車が急に減速し
たとき、図１に示したような車両１４内のインフレータ
アッセンブリ（図示せず）は、エアーバッグを膨らませ
るために、一般的な方法でエアーバッグ１０内へ向けて
高圧ガスを作動させる。このとき、エアーバッグ１０
は、図１から図３において左方向、即ち乗員１２側に膨
張する。
たとき、図１に示したような車両１４内のインフレータ
アッセンブリ（図示せず）は、エアーバッグを膨らませ
るために、一般的な方法でエアーバッグ１０内へ向けて
高圧ガスを作動させる。このとき、エアーバッグ１０
は、図１から図３において左方向、即ち乗員１２側に膨
張する。
【００２２】エアーバッグ１０が最初に膨張して広がる
のは上端部５０である。次いで、図１３乃至図１６で示
したように、保持リング８０の中に巻かれているエアー
バッグ部分が広がり、そして両側部分７０，７２が膨張
して広がる。連結紐８６，８８，９２，９４は、エアー
バッグ１０が乗員１２の頭部上方のルーフ方向に膨張し
ないように保つ。
のは上端部５０である。次いで、図１３乃至図１６で示
したように、保持リング８０の中に巻かれているエアー
バッグ部分が広がり、そして両側部分７０，７２が膨張
して広がる。連結紐８６，８８，９２，９４は、エアー
バッグ１０が乗員１２の頭部上方のルーフ方向に膨張し
ないように保つ。
【００２３】このとき、エアーバッグ１０は、図１に示
したように、部分的に膨張した状態である。エアーバッ
グ１０の上側部分３０は、一般には乗員１２の頭部と上
半身の前側に位置する。また、図１では図示されないエ
アーバッグ１０の下側部分４０は、まだ上側部分３０の
中に押し込まれていたり折り畳まれている。
したように、部分的に膨張した状態である。エアーバッ
グ１０の上側部分３０は、一般には乗員１２の頭部と上
半身の前側に位置する。また、図１では図示されないエ
アーバッグ１０の下側部分４０は、まだ上側部分３０の
中に押し込まれていたり折り畳まれている。
【００２４】エアーバッグ１０が膨張して広がるとき、
エアーバッグの下側部分４０が最後に広がる。前記エア
ーバッグのフロントパネル２０とバックパネル２２との
間の膨張空間の中に向かってインフレータアッセンブリ
からのガスが供給され続けると、図７で示したエアーバ
ッグ１０の下端部６０が、折り畳まれている上端部５０
の近傍位置から離れて下方へ移動する。そして、図１で
示したエアーバッグ１０の下側部分４０が上側部分３０
から出現することで、エアーバッグ１０は、図３に示し
たように膨張して広がった状態となる。即ち、図６及び
図７で示したような上側部分３０の中に押し込まれてい
た下側部分４０の折り畳み部分は最後になって広がる。
エアーバッグの下側部分４０は、エアーバッグの最後の
膨張部分となる。
エアーバッグの下側部分４０が最後に広がる。前記エア
ーバッグのフロントパネル２０とバックパネル２２との
間の膨張空間の中に向かってインフレータアッセンブリ
からのガスが供給され続けると、図７で示したエアーバ
ッグ１０の下端部６０が、折り畳まれている上端部５０
の近傍位置から離れて下方へ移動する。そして、図１で
示したエアーバッグ１０の下側部分４０が上側部分３０
から出現することで、エアーバッグ１０は、図３に示し
たように膨張して広がった状態となる。即ち、図６及び
図７で示したような上側部分３０の中に押し込まれてい
た下側部分４０の折り畳み部分は最後になって広がる。
エアーバッグの下側部分４０は、エアーバッグの最後の
膨張部分となる。
【００２５】上述したように、上側部分３０の中に内側
を外に折り返して押し込まれ且つ折り畳まれた状態とな
っている下側部分４０は、エアーバッグ１０が膨張した
ときに乗員１２の方向に飛び出すエアーバッグ１０の長
さを制限している。膨張したエアーバッグは、乗員１２
の方向に約半分の距離まで延びたのちに、下側部分４０
が上側部分３０から飛び出る。これにより、エアーバッ
グ１０が膨張したときに、エアーバッグ１０が乗員１２
の顔面や上半身に当たる可能性を少なくする。特に、乗
員が適正な位置にいない時、すなわちエアーバッグ１０
が膨張したときに、エアーバッグ１０に対して望ましい
位置よりもっと接近した位置に乗員がいるときに有効と
なる。
を外に折り返して押し込まれ且つ折り畳まれた状態とな
っている下側部分４０は、エアーバッグ１０が膨張した
ときに乗員１２の方向に飛び出すエアーバッグ１０の長
さを制限している。膨張したエアーバッグは、乗員１２
の方向に約半分の距離まで延びたのちに、下側部分４０
が上側部分３０から飛び出る。これにより、エアーバッ
グ１０が膨張したときに、エアーバッグ１０が乗員１２
の顔面や上半身に当たる可能性を少なくする。特に、乗
員が適正な位置にいない時、すなわちエアーバッグ１０
が膨張したときに、エアーバッグ１０に対して望ましい
位置よりもっと接近した位置に乗員がいるときに有効と
なる。
【００２６】図１乃至図３に示された実施例は、エアー
バッグ１０が車両１４にトップマウント形状で配置され
たものであるが、この発明は、他のマウント形状にも同
様に適用されるものである。
バッグ１０が車両１４にトップマウント形状で配置され
たものであるが、この発明は、他のマウント形状にも同
様に適用されるものである。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る膨張
可能なエアーバッグによれば、エアーバッグが膨張した
ときには、先ずエアーバッグの上側部分が膨張して乗員
の方向に飛び出し、次いでエアーバッグの下側部分が上
側部分から出現して乗員の脚部や下半身に向かって下方
向に飛び出すように構成したから、エアーバッグが乗員
の頭部や上半身に当たることがなく、また乗員が正常に
着座していない場合でもエアーバッグが有効に作用する
といった効果がある。
可能なエアーバッグによれば、エアーバッグが膨張した
ときには、先ずエアーバッグの上側部分が膨張して乗員
の方向に飛び出し、次いでエアーバッグの下側部分が上
側部分から出現して乗員の脚部や下半身に向かって下方
向に飛び出すように構成したから、エアーバッグが乗員
の頭部や上半身に当たることがなく、また乗員が正常に
着座していない場合でもエアーバッグが有効に作用する
といった効果がある。
【図１】本発明に係るエアーバッグが車室内で膨張する
時の第１段階を示す概要図である。
時の第１段階を示す概要図である。
【図２】上記エアーバッグが車室内で膨張する時の第２
段階を示す概要図である。
段階を示す概要図である。
【図３】上記エアーバッグが車室内で膨張する時の最終
段階を示す概要図である。
段階を示す概要図である。
【図４】縮んで折り畳まれた状態の図１におけるエアー
バッグの正面図。
バッグの正面図。
【図５】図４における５−５線断面のエアーバッグの側
面図である。
面図である。
【図６】エアーバッグの上側部分の中に下側部分を上向
きに最初に折り畳んだ後の図４におけるエアーバッグの
概要図である。
きに最初に折り畳んだ後の図４におけるエアーバッグの
概要図である。
【図７】図６における７−７線断面の部分的に折り畳ま
れたエアーバッグの概要図である。
れたエアーバッグの概要図である。
【図８】エアーバッグの両側部を折り畳んだ後の図６に
おけるエアーバッグの正面図である。
おけるエアーバッグの正面図である。
【図９】図８における９−９線からのエアーバッグの側
面図である。
面図である。
【図１０】図８における１０−１０線に沿った断面図で
ある。
ある。
【図１１】エアーバッグの両側部の折り畳み方が異なる
図１０と同様の断面図である。
図１０と同様の断面図である。
【図１２】エアーバッグの両側部の折り畳み方が異なる
図１０と同様の断面図である。
図１０と同様の断面図である。
【図１３】車両に配置される前のエアーバッグの折り畳
み方を示す概要図である。
み方を示す概要図である。
【図１４】図１３の段階より進んだエアーバッグの折り
畳み方を示す概要図である。
畳み方を示す概要図である。
【図１５】図１４の段階より進んだエアーバッグの折り
畳み方を示す概要図である。
畳み方を示す概要図である。
【図１６】エアーバッグを最終的に折り畳んだ時の概要
図である。
図である。
１０ エアーバッグ ３０ 上側部分 ４０ 下側部分
Claims (12)
- 【請求項１】 膨張したときに乗員を拘束する膨張可能
なエアーバッグであって、 このエアーバッグは、縮んで折り畳まれた状態と、膨張
して広がった状態とを有し、 膨張して広がった状態の時には上側部分と下側部分とを
有する一方、縮んで折り畳まれた状態の時には第２部分
に収納される内側が外に折り返された第１部分を有し、 この第１部分は、前記エアーバッグが膨張して広がった
時にエアーバッグの下側部分を形成すると共に、エアー
バッグの最後に広がる部分であることを特徴とする膨張
可能なエアーバッグ。 - 【請求項２】 前記エアーバッグは、縮んで折り畳まれ
た時に、２つの外層とこれら外層の中間に配置された２
つの内層とを含む４つの近接した層で構成され、エアー
バッグが縮んで折り畳まれた時には前記２つの外層がエ
アーバッグの上側部分を形成し、また２つの内層が前記
エアーバッグの第１部分を構成することを特徴とする請
求項１記載の膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項３】 前記エアーバッグが縮んで折り畳まれた
状態の時に、エアーバッグの上端部に近接して配置され
るエアーバッグの下端部を有することを特徴とする請求
項１記載の膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項４】 前記エアーバッグは、縮んで折り畳まれ
た状態から膨張して広がった状態となるときに、前記エ
アーバッグの第１部分が下方側に広がっていくことを特
徴とする請求項１記載の膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項５】 エアーバッグが膨張したときに乗員から
最も遠くに配置されるバックパネルと、乗員に最も接近
して配置されるフロントパネルとを含む複数の層で構成
され、 これらバックパネル及びフロントパネルはそれぞれ上部
と下部とを有し、エアーバッグが膨張したときにはバッ
クパネル及びフロントパネルの上部がエアーバッグの上
側部分を形成し、またバックパネル及びフロントパネル
の下部がエアーバッグの下側部分を形成し、 且つ前記エアーバッグの第１部分がバックパネル及びフ
ロントパネルの下部を構成することを特徴とする請求項
１記載の膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項６】 前記エアーバッグの上端部と下端部との
中間部において、エアーバッグのバックパネルに保持リ
ングが取り付けられ、この保持リングには前記エアーバ
ッグを膨張させるために供給されるガスをバックパネル
に通過させる開口が形成され、また保持リングは前記エ
アーバッグの上側部分に配置されることを特徴とする請
求項５記載の膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項７】 前記エアーバッグを膨張させるために供
給されるガスの通過開口を有する保持リングを含み、前
記エアーバッグは保持リングに向かって内側に折り畳ま
れる両側部分を有し、また内側に折り畳まれたエアーバ
ッグの両側部は、車両に配設される保持リング内にコン
パクトな形状で巻かれることを特徴とする請求項１記載
の膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項８】 膨張したときに乗員を拘束する膨張可能
なエアーバッグであって、 このエアーバッグは、該エアーバッグを膨張させるため
のガスが流入する膨張空間を複数の層の間に形成し、 前記エアーバッグは縮んで折り畳まれた状態と、膨張し
て広がった状態とを有し、 膨張して広がった状態の時には上端部、下端部および両
側部を有する一方、縮んで折り畳まれた状態の時には上
端部の近傍位置で第１層と第２層の間に配置されたエア
ーバッグの下端部を有し、また内側を外に折り返された
エアーバッグの第１部分が第２部分内に位置しているこ
とを特徴とする膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項９】 前記エアーバッグの第１部分は、エアー
バッグが膨張して広がった状態のときにエアーバッグの
第２部分から下方に伸びることを特徴とする請求項８記
載の膨張可能なエアーバッグ。 - 【請求項１０】 前記の層は、エアーバッグが膨張した
ときに乗員から最も遠くに配置されるバックパネルと、
乗員に最も接近して配置されるフロントパネルとからな
り、 このバックパネル及びフロントパネルは、それぞれ上部
と下部とを有し、エアーバッグが膨張したときにはバッ
クパネル及びフロントパネルの上部がエアーバッグの上
端部と共にエアーバッグの上側部分を形成する一方、バ
ックパネル及びフロントパネルの下部がエアーバッグ下
端部と共にエアーバッグの下側部分を形成し、 前記エアーバッグの第１部分が、前記エアーバッグの下
端部とバックパネル及びフロントパネルのそれぞれの下
部を構成することを特徴とする請求項８記載の膨張可能
なエアーバッグ。 - 【請求項１１】 エアーバッグの上端部及び下端部の中
間において、エアーバッグのバックパネルに保持リング
が取り付けられ、この保持リングにはエアバッグを膨張
させるために供給されるガスを通過させる開口が形成さ
れていることを特徴とする請求項１０記載の膨張可能な
エアーバッグ。 - 【請求項１２】 前記エアーバッグを膨張させるために
供給されるガスの通過開口を有する保持リングを含み、
エアーバッグの両側端部は保持リングに向かって内側に
折り畳まれ、内側の折り畳まれた両側部は車両に配設さ
れる保持リング内に巻かれていることを特徴とする請求
項８記載の膨張可能なエアーバッグ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US960916 | 1992-10-14 | ||
| US07/960,916 US5290061A (en) | 1992-10-14 | 1992-10-14 | Folded air bag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191367A true JPH06191367A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2721791B2 JP2721791B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=25503810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5256632A Expired - Lifetime JP2721791B2 (ja) | 1992-10-14 | 1993-10-14 | 膨張可能なエアーバッグ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5290061A (ja) |
| EP (1) | EP0593010B1 (ja) |
| JP (1) | JP2721791B2 (ja) |
| DE (1) | DE69310859T2 (ja) |
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| JPH08276810A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-22 | Trw Vehicle Safety Syst Inc | エアバッグ |
| JP2006062394A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
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| US7878540B2 (en) | 2000-07-07 | 2011-02-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| CN106515649A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-03-22 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 非对称式安全气囊、安全气囊总成及车辆 |
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