JPH06190246A - 自動車排気浄化装置 - Google Patents
自動車排気浄化装置Info
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- JPH06190246A JPH06190246A JP4347050A JP34705092A JPH06190246A JP H06190246 A JPH06190246 A JP H06190246A JP 4347050 A JP4347050 A JP 4347050A JP 34705092 A JP34705092 A JP 34705092A JP H06190246 A JPH06190246 A JP H06190246A
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- JP
- Japan
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- catalyst
- inorganic material
- zeolite
- rhodium
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の内燃機関から排出される排気ガスの
ストイキ近傍からリーン雰囲気までの広範囲の領域で排
気ガスを浄化し得る自動車排気浄化装置を得る。 【構成】 リーンバーンエンジンの排気通路において、
上流側にハニカム担体に、銅およびリンを含有した結晶
性アルミノケイ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機
物あるいは該無機物にさらに他の金属としてカルシウ
ム、マグネシウム、リチウム、ストロンチウム、コバル
ト、ニッケル、銀、鉄、亜鉛、白金およびロジウムから
なる群から選ばれた１種以上の金属を含有させた無機物
からなるコート層を備えてなる触媒１と、下流側にハニ
カム担体に白金、パラジウムおよびロジウムから成る群
から選ばれた１種以上の貴金属を含む活性アルミナを主
成分とする無機物からなるコートを備えてなる理論空燃
比近傍で炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を同時に分
解する触媒２を配設して構成されている。
ストイキ近傍からリーン雰囲気までの広範囲の領域で排
気ガスを浄化し得る自動車排気浄化装置を得る。 【構成】 リーンバーンエンジンの排気通路において、
上流側にハニカム担体に、銅およびリンを含有した結晶
性アルミノケイ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機
物あるいは該無機物にさらに他の金属としてカルシウ
ム、マグネシウム、リチウム、ストロンチウム、コバル
ト、ニッケル、銀、鉄、亜鉛、白金およびロジウムから
なる群から選ばれた１種以上の金属を含有させた無機物
からなるコート層を備えてなる触媒１と、下流側にハニ
カム担体に白金、パラジウムおよびロジウムから成る群
から選ばれた１種以上の貴金属を含む活性アルミナを主
成分とする無機物からなるコートを備えてなる理論空燃
比近傍で炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を同時に分
解する触媒２を配設して構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の内燃機関か
ら排出される排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭
素（ＣＯ）および窒素酸化物（ＮＯX ）を浄化する自動
車排気浄化装置に関する。
ら排出される排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭
素（ＣＯ）および窒素酸化物（ＮＯX ）を浄化する自動
車排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の理論空燃比よりも低燃料比率の混
合気体を使用するリーンバーンエンジン用自動車排気浄
化装置としては排気通路において、上流側にＣｕ−ＺＳ
Ｍ−５等を用いたいわゆるリーンＮＯX 触媒１と、下流
側にＨＣ、ＣＯを低減するＰｄ−アルミナ等を用いたい
わゆる酸化触媒２を配設したものがある（特開昭６３−
１００９１９号公報等）。
合気体を使用するリーンバーンエンジン用自動車排気浄
化装置としては排気通路において、上流側にＣｕ−ＺＳ
Ｍ−５等を用いたいわゆるリーンＮＯX 触媒１と、下流
側にＨＣ、ＣＯを低減するＰｄ−アルミナ等を用いたい
わゆる酸化触媒２を配設したものがある（特開昭６３−
１００９１９号公報等）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなリ
ーンバーンエンジンの排気通路において上流側にＣｕ−
ＺＳＭ−５等を用いたいわゆるリーンＮＯX 触媒１、下
流側に酸化触媒２を用いた自動車排気浄化装置では、空
燃比（Ａ／Ｆ）が理論空燃比（ストイキ）近傍での触媒
活性が十分でなく、空燃比がストイキからリーンバーン
状態まで効率よくＮＯX 、ＣＯ、ＨＣを浄化することが
できない。さらには高温に長時間さらされるとリーン雰
囲気での触媒活性も低下してしまうという解決すべき課
題が残されている。
ーンバーンエンジンの排気通路において上流側にＣｕ−
ＺＳＭ−５等を用いたいわゆるリーンＮＯX 触媒１、下
流側に酸化触媒２を用いた自動車排気浄化装置では、空
燃比（Ａ／Ｆ）が理論空燃比（ストイキ）近傍での触媒
活性が十分でなく、空燃比がストイキからリーンバーン
状態まで効率よくＮＯX 、ＣＯ、ＨＣを浄化することが
できない。さらには高温に長時間さらされるとリーン雰
囲気での触媒活性も低下してしまうという解決すべき課
題が残されている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来のリーンバーンエンジン用自動車排気浄化装置に対し
て、排気通路の上流側に銅（Ｃｕ）およびリン（Ｐ）を
含有した結晶性アルミノケイ酸塩（ゼオライト）を主成
分とする触媒１と、下流側に理論空燃比近傍で炭化水素
ＨＣ、一酸化炭素ＣＯ、窒素酸化物ＮＯX を同時に分解
するいわゆる三元触媒２を配設することにより高温に長
時間さらされた後もストイキ近傍からリーン雰囲気まで
の幅広い領域で排気ガスの浄化を行うことができること
を知見したことに基づくものである。
来のリーンバーンエンジン用自動車排気浄化装置に対し
て、排気通路の上流側に銅（Ｃｕ）およびリン（Ｐ）を
含有した結晶性アルミノケイ酸塩（ゼオライト）を主成
分とする触媒１と、下流側に理論空燃比近傍で炭化水素
ＨＣ、一酸化炭素ＣＯ、窒素酸化物ＮＯX を同時に分解
するいわゆる三元触媒２を配設することにより高温に長
時間さらされた後もストイキ近傍からリーン雰囲気まで
の幅広い領域で排気ガスの浄化を行うことができること
を知見したことに基づくものである。
【０００５】従って本発明の自動車排気浄化装置は、リ
ーンバーンエンジンの排気通路において、上流側にハニ
カム担体に、銅およびリンを含有した結晶性アルミノケ
イ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機物あるいは該
無機物にさらに他の金属としてカルシウム、マグネシウ
ム、リチウム、ストロンチウム、コバルト、ニッケル、
銀、鉄、亜鉛、白金およびロジウムからなる群から選ば
れた１種以上の金属を含有させた無機物からなるコート
層を備えてなる触媒１と、下流側にハニカム担体に白
金、パラジウムおよびロジウムから成る群から選ばれた
１種以上の貴金属を含む活性アルミナを主成分とする無
機物からなるコートを備えてなる理論空燃比近傍で炭化
水素、一酸化炭素、窒素酸化物を同時に分解する触媒２
を配設したことを特徴とする。
ーンバーンエンジンの排気通路において、上流側にハニ
カム担体に、銅およびリンを含有した結晶性アルミノケ
イ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機物あるいは該
無機物にさらに他の金属としてカルシウム、マグネシウ
ム、リチウム、ストロンチウム、コバルト、ニッケル、
銀、鉄、亜鉛、白金およびロジウムからなる群から選ば
れた１種以上の金属を含有させた無機物からなるコート
層を備えてなる触媒１と、下流側にハニカム担体に白
金、パラジウムおよびロジウムから成る群から選ばれた
１種以上の貴金属を含む活性アルミナを主成分とする無
機物からなるコートを備えてなる理論空燃比近傍で炭化
水素、一酸化炭素、窒素酸化物を同時に分解する触媒２
を配設したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】次に作用を説明する。本発明の自動車排気浄化
装置においては、リーンバーンエンジンの排気通路にお
いて、上流側にハニカム担体基材にＣｕおよびＰを含有
したゼオライトを主成分とする無機物あるいは該無機物
にさらに前記の他の金属からなる群から選ばれた１種以
上の金属を含有させた無機物からなるコート層を備えた
触媒１と、下流側にハニカム担体に前記の貴金属の群か
ら選ばれた１種以上を含む活性アルミナを主成分とする
無機物からなるコート層を備えてなる、理論空燃比近傍
でＨＣ、ＣＯ、ＮＯX を同時に分解するいわゆる三元触
媒２を配設している。この触媒１に銅（Ｃｕ）およびリ
ン（Ｐ）を含有した結晶性アルミノケイ酸塩（ゼオライ
ト）を主成分とする無機物あるいはその無機物にさらに
カルシウム（Ｃａ）等の金属イオンまたは／かつ化合物
の形態で含有させることにより、ゼオライトの脱アルミ
抑制とＣｕイオンの安定化をさせ、さらにはカルシウム
（Ｃａ）等はＣｕとＰの適正な配置にさせている。この
触媒１に用いているＣｕ、Ｐを中心とした金属を含む結
晶性アルミノケイ酸塩は酸素が多量に含まれるエンジン
排気ガスのリーン領域において高温に長時間さらされた
後でもＮＯX の転化性能を有している。また上記触媒１
において上記ゼオライトを主成分とする無機物に含まれ
る場合のある前記他の金属の含有量は 0.01 〜 5.0重量
％の範囲であるのが好ましく、0.01重量％未満では効果
がなく、 5.0重量％より多くなると触媒表面が添加した
金属に被覆されるようになり触媒の性能が得られない。
また、触媒２に用いているＰｄ、Ｐｔ、Ｒｈを中心とし
た貴金属から成り立ついわゆる三元触媒は、ストイキ領
域で優れた触媒の転化性能をもっている。よって高温に
長時間さらされた後もストイキ近傍からリーン雰囲気ま
での幅広い領域で排気ガスの浄化を行うことができる。
装置においては、リーンバーンエンジンの排気通路にお
いて、上流側にハニカム担体基材にＣｕおよびＰを含有
したゼオライトを主成分とする無機物あるいは該無機物
にさらに前記の他の金属からなる群から選ばれた１種以
上の金属を含有させた無機物からなるコート層を備えた
触媒１と、下流側にハニカム担体に前記の貴金属の群か
ら選ばれた１種以上を含む活性アルミナを主成分とする
無機物からなるコート層を備えてなる、理論空燃比近傍
でＨＣ、ＣＯ、ＮＯX を同時に分解するいわゆる三元触
媒２を配設している。この触媒１に銅（Ｃｕ）およびリ
ン（Ｐ）を含有した結晶性アルミノケイ酸塩（ゼオライ
ト）を主成分とする無機物あるいはその無機物にさらに
カルシウム（Ｃａ）等の金属イオンまたは／かつ化合物
の形態で含有させることにより、ゼオライトの脱アルミ
抑制とＣｕイオンの安定化をさせ、さらにはカルシウム
（Ｃａ）等はＣｕとＰの適正な配置にさせている。この
触媒１に用いているＣｕ、Ｐを中心とした金属を含む結
晶性アルミノケイ酸塩は酸素が多量に含まれるエンジン
排気ガスのリーン領域において高温に長時間さらされた
後でもＮＯX の転化性能を有している。また上記触媒１
において上記ゼオライトを主成分とする無機物に含まれ
る場合のある前記他の金属の含有量は 0.01 〜 5.0重量
％の範囲であるのが好ましく、0.01重量％未満では効果
がなく、 5.0重量％より多くなると触媒表面が添加した
金属に被覆されるようになり触媒の性能が得られない。
また、触媒２に用いているＰｄ、Ｐｔ、Ｒｈを中心とし
た貴金属から成り立ついわゆる三元触媒は、ストイキ領
域で優れた触媒の転化性能をもっている。よって高温に
長時間さらされた後もストイキ近傍からリーン雰囲気ま
での幅広い領域で排気ガスの浄化を行うことができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を実施例、比較例および試験例
により説明する。 実施例１ ゼオライト粉末を金属換算でＰが１重量％となるように
五酸化リンを含む水溶液に含浸させた後、 120℃で12時
間乾燥し、その粉末に濃度 0.2モル／Ｌの酢酸銅溶液を
用いて、Ｃu を約３重量％イオン交換担持した後、 500
℃で２時間、空気中で焼成した。得られた粉末1800ｇ、
シリカゾル（固形分20％）1170ｇおよび、水1170ｇを磁
性ボールミルに投入し、粉砕してスラリーを得た。この
スラリーを塗布量 200ｇ／個になるようにコーデェライ
ト製モノリスハニカム担体基材に塗布し乾燥した後、 4
00℃で２時間空気中で焼成し、触媒Ａとした。なお、触
媒容量は 1.3Ｌとした。
により説明する。 実施例１ ゼオライト粉末を金属換算でＰが１重量％となるように
五酸化リンを含む水溶液に含浸させた後、 120℃で12時
間乾燥し、その粉末に濃度 0.2モル／Ｌの酢酸銅溶液を
用いて、Ｃu を約３重量％イオン交換担持した後、 500
℃で２時間、空気中で焼成した。得られた粉末1800ｇ、
シリカゾル（固形分20％）1170ｇおよび、水1170ｇを磁
性ボールミルに投入し、粉砕してスラリーを得た。この
スラリーを塗布量 200ｇ／個になるようにコーデェライ
ト製モノリスハニカム担体基材に塗布し乾燥した後、 4
00℃で２時間空気中で焼成し、触媒Ａとした。なお、触
媒容量は 1.3Ｌとした。
【０００８】次に、γ−アルミナを主たる成分とする活
性アルミナ粉末1000ｇに対して硝酸ロジウム溶液をＲh
１重量％となるように加えよく攪拌した後、オーブン中
150℃で３時間乾燥し、 400℃で２時間空気気流中で焼
成を行ないロジウム担持アルミナ粉末を作った。次いで
γ−アルミナを主たる成分とする活性アルミナ粉末1000
ｇに対してジニトロジアンミンパラジウム溶液を用いて
Ｐd 1.5重量％になるように加え同様に乾燥し、 400℃
で２時間空気気流中で焼成を行った。このＰd担持活性
アルミナ1400ｇ、γ−アルミナを主たる成分とする活性
アルミナ 320ｇ、硝酸酸性ベーマイトゾル（ベーマトア
ルミナ10重量％けん濁液に10重量％ＨＮＯ3 を添加する
ことによって得られるゾル）2221ｇをボールミルポット
に投入し、８時間粉砕してスラリーを得た。得られたス
ラリーをモノリス担体基材（1.3Ｌ、 400セル）に塗布
し乾燥した後、 400℃で２時間、空気雰囲気中で焼成し
た。この時の塗布量は、 160ｇ／個に設定した。さらに
上記ロジウム担持アルミナ粉末 500ｇ、硝酸酸性ベーマ
イトゾル 637ｇ、γ−アルミナを主成分とする活性アル
ミナ粉末 265ｇをボールミルポットに投入し、８時間粉
砕して得たスラリーを塗布量40ｇ／個になるように塗布
し乾燥した後、 400℃で２時間、空気雰囲気中で焼成
し、触媒Ｂを調製した。よって触媒Ｂは２層のコート層
となった。また、触媒容量は 1.3Ｌとした。得られたモ
ノリス型触媒Ａ，Ｂを排気上流側にＡ、下流側にＢを装
填した触媒コンバータ１を得た。したがって触媒容量は
トータル 2.6Ｌとなった。
性アルミナ粉末1000ｇに対して硝酸ロジウム溶液をＲh
１重量％となるように加えよく攪拌した後、オーブン中
150℃で３時間乾燥し、 400℃で２時間空気気流中で焼
成を行ないロジウム担持アルミナ粉末を作った。次いで
γ−アルミナを主たる成分とする活性アルミナ粉末1000
ｇに対してジニトロジアンミンパラジウム溶液を用いて
Ｐd 1.5重量％になるように加え同様に乾燥し、 400℃
で２時間空気気流中で焼成を行った。このＰd担持活性
アルミナ1400ｇ、γ−アルミナを主たる成分とする活性
アルミナ 320ｇ、硝酸酸性ベーマイトゾル（ベーマトア
ルミナ10重量％けん濁液に10重量％ＨＮＯ3 を添加する
ことによって得られるゾル）2221ｇをボールミルポット
に投入し、８時間粉砕してスラリーを得た。得られたス
ラリーをモノリス担体基材（1.3Ｌ、 400セル）に塗布
し乾燥した後、 400℃で２時間、空気雰囲気中で焼成し
た。この時の塗布量は、 160ｇ／個に設定した。さらに
上記ロジウム担持アルミナ粉末 500ｇ、硝酸酸性ベーマ
イトゾル 637ｇ、γ−アルミナを主成分とする活性アル
ミナ粉末 265ｇをボールミルポットに投入し、８時間粉
砕して得たスラリーを塗布量40ｇ／個になるように塗布
し乾燥した後、 400℃で２時間、空気雰囲気中で焼成
し、触媒Ｂを調製した。よって触媒Ｂは２層のコート層
となった。また、触媒容量は 1.3Ｌとした。得られたモ
ノリス型触媒Ａ，Ｂを排気上流側にＡ、下流側にＢを装
填した触媒コンバータ１を得た。したがって触媒容量は
トータル 2.6Ｌとなった。
【０００９】実施例２ 触媒２においてＰｄをＰｔにした以外は実施例１の触媒
Ｂと同様にして触媒Ｂ１を試作した。この触媒と触媒Ａ
を実施例１と同様に組合せることにより、触媒コンバー
タ２を得た。なお、Ｐｔ担持量は 2.1重量％になるよう
にした。
Ｂと同様にして触媒Ｂ１を試作した。この触媒と触媒Ａ
を実施例１と同様に組合せることにより、触媒コンバー
タ２を得た。なお、Ｐｔ担持量は 2.1重量％になるよう
にした。
【００１０】実施例３ 触媒２においてコート層を２層から１層のＰｄ、Ｒｈを
担持した活性アルミナを中心とした層にし、触媒Ｂ２を
試作した。この触媒と触媒Ａを実施例１と同様に組合せ
ることにより、触媒コンバータ３を得た。なお、Ｐｄ担
持量は 1.5重量％、Ｒｈ担持量は１重量％になるように
した。
担持した活性アルミナを中心とした層にし、触媒Ｂ２を
試作した。この触媒と触媒Ａを実施例１と同様に組合せ
ることにより、触媒コンバータ３を得た。なお、Ｐｄ担
持量は 1.5重量％、Ｒｈ担持量は１重量％になるように
した。
【００１１】実施例４ 実施例１の触媒ＡにおいてＣｕ、Ｐ以外にさらに含有さ
せる金属としてＣａを用いた以外は、同様にして触媒Ａ
１を調製した。触媒Ａと同様にＣｕ、Ｐを含むゼオライ
ト粉末を調製し、その粉末に硝酸カルシウムまたは酢酸
カルシウム溶液を用いてカルシウムを金属換算で２重量
％になるように含浸させ、その粉末1800ｇ、シリカゾル
（固形分20％）1170ｇおよび水1170ｇを投入し、粉砕し
てスラリーを得た。このスラリーを塗布量 200ｇ／個に
なるようにモノリス担体基材に塗布乾燥した後、 400℃
で２時間空気中で焼成し、触媒Ａ１を得た。この触媒Ａ
１と触媒Ｂを実施例１と同様に組合せることにより、触
媒コンバータ４を得た。触媒中のＣａ担持量は 1.2重量
％であった。
せる金属としてＣａを用いた以外は、同様にして触媒Ａ
１を調製した。触媒Ａと同様にＣｕ、Ｐを含むゼオライ
ト粉末を調製し、その粉末に硝酸カルシウムまたは酢酸
カルシウム溶液を用いてカルシウムを金属換算で２重量
％になるように含浸させ、その粉末1800ｇ、シリカゾル
（固形分20％）1170ｇおよび水1170ｇを投入し、粉砕し
てスラリーを得た。このスラリーを塗布量 200ｇ／個に
なるようにモノリス担体基材に塗布乾燥した後、 400℃
で２時間空気中で焼成し、触媒Ａ１を得た。この触媒Ａ
１と触媒Ｂを実施例１と同様に組合せることにより、触
媒コンバータ４を得た。触媒中のＣａ担持量は 1.2重量
％であった。
【００１２】実施例５，６，７，８，９，10, 11, 12,
13, 14 実施例４の触媒Ａ１においてＣｕ、Ｐ以外にさらに含有
させる金属としてＭｇ、Ｌｉ、Ｓｒ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ａ
ｇ、Ｆｅ、Ｚｎ、ＰｔおよびＲｈを用いた以外は同様に
して触媒Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，
Ａ９，Ａ10，Ａ11を作製した。これら触媒と触媒Ｂを実
施例１と同様に組合せることにより、触媒コンバータ
５，６，７，８，９，10, 11, 12, 13, 14を得た。各触
媒中の金属担持量は、Ｍｇ、Ｌｉ、Ｓｒ、Ｃｏ、Ｎｉ、
Ａｇ、Ｆｅについてはそれぞれ 1.2重量％、Ｐｔについ
ては0.08重量％、Ｒｈについては0.02重量％とした。
13, 14 実施例４の触媒Ａ１においてＣｕ、Ｐ以外にさらに含有
させる金属としてＭｇ、Ｌｉ、Ｓｒ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ａ
ｇ、Ｆｅ、Ｚｎ、ＰｔおよびＲｈを用いた以外は同様に
して触媒Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，
Ａ９，Ａ10，Ａ11を作製した。これら触媒と触媒Ｂを実
施例１と同様に組合せることにより、触媒コンバータ
５，６，７，８，９，10, 11, 12, 13, 14を得た。各触
媒中の金属担持量は、Ｍｇ、Ｌｉ、Ｓｒ、Ｃｏ、Ｎｉ、
Ａｇ、Ｆｅについてはそれぞれ 1.2重量％、Ｐｔについ
ては0.08重量％、Ｒｈについては0.02重量％とした。
【００１３】比較例１ 比較例として実施例１において触媒Ａに触媒Ｂと同仕様
の触媒（容量 1.3Ｌ）を用いた以外は同様に触媒コンバ
ータ イを得た。
の触媒（容量 1.3Ｌ）を用いた以外は同様に触媒コンバ
ータ イを得た。
【００１４】比較例２ 実施例１の触媒Ａにおいてコート層をＣｕ−ＺＳＭ−５
に変えた以外は同様にして触媒コンバータ ロを得た。
に変えた以外は同様にして触媒コンバータ ロを得た。
【００１５】比較例３ 比較例２において触媒Ｂに触媒Ａと同仕様の触媒（容量
1.3Ｌ）を用いた以外は同様に触媒コンバータ ハを得
た。
1.3Ｌ）を用いた以外は同様に触媒コンバータ ハを得
た。
【００１６】試験例 実施例１〜14、比較例１〜３の触媒について下記条件
で、各触媒の性能評価試験を行い、平均Ａ／Ｆ＝14.6で
の評価結果を表２に、平均Ａ／Ｆ＝20.0での評価結果を
表３に示す。
で、各触媒の性能評価試験を行い、平均Ａ／Ｆ＝14.6で
の評価結果を表２に、平均Ａ／Ｆ＝20.0での評価結果を
表３に示す。
【００１７】
【表１】エンジン耐久条件 触媒入口６５０℃、１００時間性能評価条件 触媒入口温度 ４００℃平均Ａ／Ｆ＝１４．６相当のモデルガス ＨＣ＝１６００ ppm ＮＯ＝１０００ ppm ＣＯ＝６００ ppm Ｏ2 ＝０．６％ ＣＯ2 ＝１４．０％ Ｈ2 ＝０．２％ Ｎ2 残部 Ｈ2 Ｏ 約１０％平均Ａ／Ｆ＝２０．０相当のモデルガス ＨＣ＝３６００ ppm ＮＯ＝ ２００ ppm ＣＯ＝１２００ ppm Ｏ2 ＝４．５％ ＣＯ2 ＝１４．０％ Ｎ2 残部 Ｈ2 Ｏ 約１０％
【００１８】
【表２】
【００１９】
【表３】
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
車排気浄化装置はリーンバーンエンジンの排気通路にお
いて、上流側にＣｕおよびＰを含有した結晶性アルミノ
ケイ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機物あるいは
該無機物にさらに前記の他の金属を含有させた無機物か
らなるコート層を備えてなる触媒１と、下流側にハニカ
ム担体に理論空燃比近傍でＨＣ、ＣＯ、ＮＯX を同時に
分解するいわゆる三元触媒２を配設したことにより、高
温に長時間さらされた後もストイキ近傍からリーン雰囲
気までの幅広い領域で排気ガスの浄化を行うことができ
るという効果が得られた。
車排気浄化装置はリーンバーンエンジンの排気通路にお
いて、上流側にＣｕおよびＰを含有した結晶性アルミノ
ケイ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機物あるいは
該無機物にさらに前記の他の金属を含有させた無機物か
らなるコート層を備えてなる触媒１と、下流側にハニカ
ム担体に理論空燃比近傍でＨＣ、ＣＯ、ＮＯX を同時に
分解するいわゆる三元触媒２を配設したことにより、高
温に長時間さらされた後もストイキ近傍からリーン雰囲
気までの幅広い領域で排気ガスの浄化を行うことができ
るという効果が得られた。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 35/00 ＺＡＢ 9038−3Ｇ ３０１ Ｇ 9038−3Ｇ (72)発明者 増田 剛司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 赤間 弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 リーンバーンエンジンの排気通路におい
て、上流側にハニカム担体に、銅およびリンを含有した
結晶性アルミノケイ酸塩（ゼオライト）を主成分とする
無機物からなるコート層を備えてなる触媒１と、下流側
にハニカム担体に白金、パラジウムおよびロジウムから
成る群から選ばれた１種以上の貴金属を含む活性アルミ
ナを主成分とする無機物からなるコートを備えてなる理
論空燃比近傍で炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を同
時に分解する触媒２を配設したことを特徴とする自動車
排気浄化装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の触媒１において、銅
（Ｃｕ）およびリン（Ｐ）を含有した結晶性アルミノケ
イ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機物に、さらに
他の金属としてカルシウム、マグネシウム、リチウム、
ストロンチウムから成る群から選ばれた１種以上の金属
を含有させた無機物からなるコート層を備えることを特
徴とする自動車排気浄化装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の触媒１において、銅
（Ｃｕ）およびリン（Ｐ）を含有した結晶性アルミノケ
イ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機物に、さらに
他の金属としてコバルト、ニッケル、銀、鉄、亜鉛、白
金およびロジウムから成る群から選ばれた１種以上の金
属を含有させた無機物からなるコート層を備えることを
特徴とする自動車排気浄化装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の触媒１において、銅
（Ｃｕ）およびリン（Ｐ）を含有した結晶性アルミノケ
イ酸塩（ゼオライト）を主成分とする無機物に、さらに
他の金属としてカルシウム、マグネシウム、リチウム、
ストロンチウムから成る群から選ばれた１種以上の金属
およびコバルト、ニッケル、銀、鉄、亜鉛、白金および
ロジウムから成る群から選ばれた１種以上の金属を含有
させた無機物からなるコート層を備えることを特徴とす
る自動車排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4347050A JPH06190246A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4347050A JPH06190246A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06190246A true JPH06190246A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18387586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4347050A Pending JPH06190246A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06190246A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0773057A1 (en) * | 1995-11-09 | 1997-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying catalyst |
| US5746052A (en) * | 1994-09-13 | 1998-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device for an engine |
| US5783160A (en) * | 1995-01-27 | 1998-07-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for purifying combustion exhaust gas |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4347050A patent/JPH06190246A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5746052A (en) * | 1994-09-13 | 1998-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device for an engine |
| US5783160A (en) * | 1995-01-27 | 1998-07-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for purifying combustion exhaust gas |
| EP0773057A1 (en) * | 1995-11-09 | 1997-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying catalyst |
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