JPH06189410A - 風力発電装置を備えた車両 - Google Patents
風力発電装置を備えた車両Info
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- JPH06189410A JPH06189410A JP4328960A JP32896092A JPH06189410A JP H06189410 A JPH06189410 A JP H06189410A JP 4328960 A JP4328960 A JP 4328960A JP 32896092 A JP32896092 A JP 32896092A JP H06189410 A JPH06189410 A JP H06189410A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Wind Motors (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリに充電された電力を利用して、車両
に補助的な推進力を付与する。 【構成】 車両の走行時の空気の流れにより、ファン６
が回転させられ、その回転力により発電機17が作動させ
られ、発電機17より発生した電力はバッテリ24に蓄電さ
れる。必要に応じて、バッテリ24に蓄電された電力によ
り、駆動手段22を作動させてファン６を動力により回転
させることによって、車両に補助的な推進力を付与し、
ぬかるみからの脱出等に役立てることができる。
に補助的な推進力を付与する。 【構成】 車両の走行時の空気の流れにより、ファン６
が回転させられ、その回転力により発電機17が作動させ
られ、発電機17より発生した電力はバッテリ24に蓄電さ
れる。必要に応じて、バッテリ24に蓄電された電力によ
り、駆動手段22を作動させてファン６を動力により回転
させることによって、車両に補助的な推進力を付与し、
ぬかるみからの脱出等に役立てることができる。
Description
【０００１】本発明は、車両の走行時の風圧を利用して
発電するようにした風力発電装置を備えた車両に関す
る。
発電するようにした風力発電装置を備えた車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両は、走行時の空気抵抗を少な
くするため、外形を流線型に近ずけるようにしていた。
くするため、外形を流線型に近ずけるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、逆に車両の走
行時の空気の流れを利用して、発電することが考えられ
る。本発明は、このような点に着目し、車両の走行中
に、空気の流れを利用して発電し、それをバッテリに充
電できるとともに、充電された電力を利用して、車両に
補助的な推進力を付与しうるようにした風力発電装置を
備えた車両を提供することを目的としている。
行時の空気の流れを利用して、発電することが考えられ
る。本発明は、このような点に着目し、車両の走行中
に、空気の流れを利用して発電し、それをバッテリに充
電できるとともに、充電された電力を利用して、車両に
補助的な推進力を付与しうるようにした風力発電装置を
備えた車両を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の風力発電装置を備えた車両は、回転軸が少
なくとも前後方向を向くようにして車体に装着されたフ
ァンと、伝動手段を介してファンに連係され、ファンの
回転により発電する発電機と、発電機により発電した電
力を蓄電するバッテリーとを備えることを特徴としてい
る。
め、本発明の風力発電装置を備えた車両は、回転軸が少
なくとも前後方向を向くようにして車体に装着されたフ
ァンと、伝動手段を介してファンに連係され、ファンの
回転により発電する発電機と、発電機により発電した電
力を蓄電するバッテリーとを備えることを特徴としてい
る。
【０００５】この装置には、さらに、切換手段を介し
て、発電機と選択的にファンに連係され、かつバッテリ
ーの電力により作動して、ファンを回転させ、車体に推
進力を与える駆動手段を設けるのがよい。
て、発電機と選択的にファンに連係され、かつバッテリ
ーの電力により作動して、ファンを回転させ、車体に推
進力を与える駆動手段を設けるのがよい。
【０００６】又は、発電機が、バッテリーへ充電する発
電機能と、バッテリーの電力により、ファンを回転させ
る駆動手段としての機能との両方を備えていることを特
徴とする請求項１記載の風力発電装置を備えるものとし
てもよい。さらに、ファンを、前後方向に傾倒自在に車
体に枢着し、かつファンと車体との間に、ファンの傾倒
角度を変更させる角度調節手段を設けるのがよい。
電機能と、バッテリーの電力により、ファンを回転させ
る駆動手段としての機能との両方を備えていることを特
徴とする請求項１記載の風力発電装置を備えるものとし
てもよい。さらに、ファンを、前後方向に傾倒自在に車
体に枢着し、かつファンと車体との間に、ファンの傾倒
角度を変更させる角度調節手段を設けるのがよい。
【０００７】車両の走行時の空気の流れにより、ファン
が回転させられ、その回転力により発電機が作動させら
れ、発電機より発生した電力はバッテリに蓄電される。
必要に応じて、バッテリに蓄電された電力により、駆動
手段を作動させて、ファンを動力により回転させること
によって、車両に補助的な推進力を付与し、ぬかるみか
らの脱出等に役立てることができる。
が回転させられ、その回転力により発電機が作動させら
れ、発電機より発生した電力はバッテリに蓄電される。
必要に応じて、バッテリに蓄電された電力により、駆動
手段を作動させて、ファンを動力により回転させること
によって、車両に補助的な推進力を付与し、ぬかるみか
らの脱出等に役立てることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１及び図２において、(１)は小型後輪駆動
車の車体で、その後部荷台(２)には、上下方向を向く支
持杆(３)の下端部が、左右方向を向く軸(４)をもって枢
着されており、支持杆(３)の上端部に固着した円筒形の
ファンケース(５)内には、ファン(６)の回転軸(6a)が車
体(１)の前後方向を向くようにして枢支されている。
説明する。図１及び図２において、(１)は小型後輪駆動
車の車体で、その後部荷台(２)には、上下方向を向く支
持杆(３)の下端部が、左右方向を向く軸(４)をもって枢
着されており、支持杆(３)の上端部に固着した円筒形の
ファンケース(５)内には、ファン(６)の回転軸(6a)が車
体(１)の前後方向を向くようにして枢支されている。
【０００９】車体(１)の荷台(２)の前部と支持杆(３)の
中位部とには、ファン(６)の角度調節手段をなすエアシ
リンダ装置(又は油圧シリンダ装置)(７)におけるシリン
ダ(7a)の基端部とシリンダ(7a)より延出するピストンロ
ッド(7b)の先端部とが連結され、ピストンロッド(7b)が
シリンダ(7a)より進退することにより、支持杆(３)、フ
ァンケース(５)及びファン(６)は、図２に実線で示すほ
ぼ垂直を向く位置から、同じく想像線で示す後傾位置及
び前傾位置に傾動できるようになっている。
中位部とには、ファン(６)の角度調節手段をなすエアシ
リンダ装置(又は油圧シリンダ装置)(７)におけるシリン
ダ(7a)の基端部とシリンダ(7a)より延出するピストンロ
ッド(7b)の先端部とが連結され、ピストンロッド(7b)が
シリンダ(7a)より進退することにより、支持杆(３)、フ
ァンケース(５)及びファン(６)は、図２に実線で示すほ
ぼ垂直を向く位置から、同じく想像線で示す後傾位置及
び前傾位置に傾動できるようになっている。
【００１０】ファン(６)の回転軸(6a)に固嵌されたプー
リ(８)と、回転軸(6a)と平行に支持杆(３)の下端部に枢
設された中間軸(９)に固嵌されたプーリ(10)とには、無
端ベルト(チェーンとしてもよい。)(11)が掛け回されて
いる。
リ(８)と、回転軸(6a)と平行に支持杆(３)の下端部に枢
設された中間軸(９)に固嵌されたプーリ(10)とには、無
端ベルト(チェーンとしてもよい。)(11)が掛け回されて
いる。
【００１１】中間軸(９)の前端に固嵌された第１かさ歯
車(12)は、支持杆(３)の枢軸である軸(４)に遊嵌された
中間かさ歯車(13)の後部に噛合している。中間かさ歯車
(13)の前部には、荷台(２)上に前後方向を向くように枢
支された入出力軸(14)の後端に固嵌した第２かさ歯車(1
5)が噛合している。
車(12)は、支持杆(３)の枢軸である軸(４)に遊嵌された
中間かさ歯車(13)の後部に噛合している。中間かさ歯車
(13)の前部には、荷台(２)上に前後方向を向くように枢
支された入出力軸(14)の後端に固嵌した第２かさ歯車(1
5)が噛合している。
【００１２】かくして、支持杆(３)及びファン(６)等
が、図２に実線及び想像線で示すいずれの傾斜角度で停
止している場合でも、ファン(６)の回転力が、プーリ
(８)、無端ベルト(11)、プーリ(10)、中間軸(９)、第1
かさ歯車(12)、中間かさ歯車(13)、第２かさ歯車からな
る伝動手段(Ａ)を介して、入出力軸(14)に伝達され、ま
た逆に、入出力軸(14)側の回転力が、伝動手段(Ａ)を上
記と逆の順路で伝達されて、ファン(６)に達するように
なっている。
が、図２に実線及び想像線で示すいずれの傾斜角度で停
止している場合でも、ファン(６)の回転力が、プーリ
(８)、無端ベルト(11)、プーリ(10)、中間軸(９)、第1
かさ歯車(12)、中間かさ歯車(13)、第２かさ歯車からな
る伝動手段(Ａ)を介して、入出力軸(14)に伝達され、ま
た逆に、入出力軸(14)側の回転力が、伝動手段(Ａ)を上
記と逆の順路で伝達されて、ファン(６)に達するように
なっている。
【００１３】入出力軸(14)は、直接第１クラッチ(16)を
介して、発電機(17)のロータ(図示略)に連結されるとと
もに、入出力軸(14)に固嵌した第１平歯車(18)、入出力
軸(14)と平行の副軸(19)に固嵌した第２平歯車(20)及び
第２クラッチ(21)を介して、駆動手段であるモータ(22)
の回転軸(図示略)に連結されている。
介して、発電機(17)のロータ(図示略)に連結されるとと
もに、入出力軸(14)に固嵌した第１平歯車(18)、入出力
軸(14)と平行の副軸(19)に固嵌した第２平歯車(20)及び
第２クラッチ(21)を介して、駆動手段であるモータ(22)
の回転軸(図示略)に連結されている。
【００１４】第１クラッチ(16)及び第２クラッチ(21)
は、切換手段をなすもので、公知の電磁クラッチにより
構成し、いずれか一方を選択的に作動させるように制御
する。発電機(17)及びモータ(22)は、公知のもので、ク
ラッチ(16)(21)と同期して制御される切換スイッチ(23)
を介して、バッテリ(24)に電気的に接続されている。
は、切換手段をなすもので、公知の電磁クラッチにより
構成し、いずれか一方を選択的に作動させるように制御
する。発電機(17)及びモータ(22)は、公知のもので、ク
ラッチ(16)(21)と同期して制御される切換スイッチ(23)
を介して、バッテリ(24)に電気的に接続されている。
【００１５】なお、バッテリ(23)は、車両のエンジンに
より作動させられるダイナモやスタータ等に接続された
バッテリそのものとしてもよいが、それを補助する補助
バッテリとして車載するのがよい。
より作動させられるダイナモやスタータ等に接続された
バッテリそのものとしてもよいが、それを補助する補助
バッテリとして車載するのがよい。
【００１６】本実施例においては、第２クラッチ(21)を
切り、第１クラッチ(16)を入れ、かつ切換スイッチ(23)
を発電機(17)側に切換えた状態で、車両を走行させる
と、そのときの空気の流れにより、ファン(６)が回転さ
せられ、その回転力が伝動手段(Ａ)、入出力軸(14)及び
第１クラッチ(16)を介して、発電機(17)に伝達され、発
電機(17)のロータが回転させられて発電し、その発電さ
れた電力は、バッテリ、(23)に充電される。
切り、第１クラッチ(16)を入れ、かつ切換スイッチ(23)
を発電機(17)側に切換えた状態で、車両を走行させる
と、そのときの空気の流れにより、ファン(６)が回転さ
せられ、その回転力が伝動手段(Ａ)、入出力軸(14)及び
第１クラッチ(16)を介して、発電機(17)に伝達され、発
電機(17)のロータが回転させられて発電し、その発電さ
れた電力は、バッテリ、(23)に充電される。
【００１７】登坂時又はぬかるみ走行時等において、第
１クラッチ(16)を切り、第２クラッチ(21)を入れ、かつ
切換スイッチ(23)をモータ(22)側に切換えると、バッテ
リ(24)の電力によりモータ(22)が作動させられ、そのと
きの回転力が、第２クラッチ(21)、平歯車(20)(18)、入
出力軸(14)及び伝動手段(Ａ)を介してファン(６)に伝達
され、ファン(６)は強制的に回転させられる。このとき
のファン(６)の回転により、車両に推進力が付与され、
登坂力及びぬかるみ走行力を増強することができる。
１クラッチ(16)を切り、第２クラッチ(21)を入れ、かつ
切換スイッチ(23)をモータ(22)側に切換えると、バッテ
リ(24)の電力によりモータ(22)が作動させられ、そのと
きの回転力が、第２クラッチ(21)、平歯車(20)(18)、入
出力軸(14)及び伝動手段(Ａ)を介してファン(６)に伝達
され、ファン(６)は強制的に回転させられる。このとき
のファン(６)の回転により、車両に推進力が付与され、
登坂力及びぬかるみ走行力を増強することができる。
【００１８】特に、ぬかるみ走行時には、タイヤの回転
による走行力とは異なる風力による推進力を付与するこ
とにより、車輪の空転による推進力の減退や走行不能等
を防止できる利点がある。
による走行力とは異なる風力による推進力を付与するこ
とにより、車輪の空転による推進力の減退や走行不能等
を防止できる利点がある。
【００１９】ファン(６)は、平常時は図２に実線で示す
ように、回転軸(6a)がほぼ水平な前後方向を向くように
して用いるのがよいが、例えば、車両の後輪がぬかるみ
や凹所に落ち込んで、走行不能となったような場合に
は、エアシリンダ装置(７)のピストンロッド(7b)を伸出
させて、ファン(６)を図２に想像線で示すように後傾さ
せ、その状態で、上述したようにしてファン(６)をモー
タ(22)の駆動力により回転させるのがよい。
ように、回転軸(6a)がほぼ水平な前後方向を向くように
して用いるのがよいが、例えば、車両の後輪がぬかるみ
や凹所に落ち込んで、走行不能となったような場合に
は、エアシリンダ装置(７)のピストンロッド(7b)を伸出
させて、ファン(６)を図２に想像線で示すように後傾さ
せ、その状態で、上述したようにしてファン(６)をモー
タ(22)の駆動力により回転させるのがよい。
【００２０】すると、このときのファン(６)の回転力に
より、車体(１)の後部を前上方に押し上げようとする推
進力が発生するので、後輪をぬかるみや凹所から容易に
脱出させることができる。
より、車体(１)の後部を前上方に押し上げようとする推
進力が発生するので、後輪をぬかるみや凹所から容易に
脱出させることができる。
【００２１】また、ファン(６)の不使用時には、ファン
(６)を、図２に想像線で示すように、車体(１)の運転席
(1a)の後面にもたれかかるように前傾させておけば、車
両の走行時の空気抵抗を少なくすることができ、車両本
来の走行性能を低下させることはない。
(６)を、図２に想像線で示すように、車体(１)の運転席
(1a)の後面にもたれかかるように前傾させておけば、車
両の走行時の空気抵抗を少なくすることができ、車両本
来の走行性能を低下させることはない。
【００２２】なお、荷台(２)の長さを長くし、ファン
(６)の不使用時に、ファン(６)を荷台(２)の上面に接す
るまで倒伏させて収納しうるようにしてもよい。
(６)の不使用時に、ファン(６)を荷台(２)の上面に接す
るまで倒伏させて収納しうるようにしてもよい。
【００２３】また、上記実施例においては、切換手段と
して、２つのクラッチ(16)(21)を用いて、ファン(６)を
発電機(17)とモータ(22)とに選択的に接続するようにし
たが、発電機(17)を、バッテリ(24)を充電する本来の発
電機と、逆にバッテリ(24)の電力によりロータを回転さ
せて、その駆動力によりファン(６)を回転させるモー
タ、すなわち駆動手段としての機能との両方を備えるも
のとすれば、クラッチ(16)(21)や平歯車(18)(20)等を省
略することができる。
して、２つのクラッチ(16)(21)を用いて、ファン(６)を
発電機(17)とモータ(22)とに選択的に接続するようにし
たが、発電機(17)を、バッテリ(24)を充電する本来の発
電機と、逆にバッテリ(24)の電力によりロータを回転さ
せて、その駆動力によりファン(６)を回転させるモー
タ、すなわち駆動手段としての機能との両方を備えるも
のとすれば、クラッチ(16)(21)や平歯車(18)(20)等を省
略することができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によると、次のような効果を奏す
ることができる。
ることができる。
【００２５】(ａ) 車両の走行時の空気の流れを利用し
て発電し、それを蓄電しておくことができるので、便利
である(請求項１〜４記載の発明)。
て発電し、それを蓄電しておくことができるので、便利
である(請求項１〜４記載の発明)。
【００２６】(ｂ) 蓄電した電力を利用して、車両の補
助推進力を得ることができ、特に登坂時やぬかるみ走行
時に、タイヤの回転によらない補助推進力を付与するこ
とができるので便利である(請求項２〜４記載の発明)。
助推進力を得ることができ、特に登坂時やぬかるみ走行
時に、タイヤの回転によらない補助推進力を付与するこ
とができるので便利である(請求項２〜４記載の発明)。
【００２７】(ｃ) ファンを後傾させた状態で回転させ
ることにより、車体に前上向きの推進力を出させ、ぬか
るみや凹所に落ち込んだ後車輪を容易に脱出させること
ができる。(請求項４記載の発明)。
ることにより、車体に前上向きの推進力を出させ、ぬか
るみや凹所に落ち込んだ後車輪を容易に脱出させること
ができる。(請求項４記載の発明)。
【００２８】(ｄ) ファンの不使用時に、車両走行時の
空力性能を損なわないように、ファンを前傾させたり、
又は前倒させて折り畳んでおくことができる(請求項４
記載の発明)。
空力性能を損なわないように、ファンを前傾させたり、
又は前倒させて折り畳んでおくことができる(請求項４
記載の発明)。
【図１】本発明の一実施例の斜視図である。
【図２】同じく要部の概略縦断側図である。
(１) 車体 (1a)運転
席 (２)荷台 (３)支持
杆 (４)軸 (５)ファ
ンケース (６)ファン (6a)回転
軸 (７)エアシリンダ装置(角度調節手段) (7a)シリ
ンダ (7b)ピストンロッド (８)プー
リ (９)中間軸 (10)プー
リ (11)無端ベルト (12)第１
かさ歯車 (13)中間かさ歯車 (14)入出
力軸 (15)第２かさ歯車 (16)第１
クラッチ(切換手段) (17)発電機 (18)第１
平歯車 (19)副軸 (20)第２
平歯車 (21)第２クラッチ(切換手段) (22)モー
タ(駆動手段) (23)切換スイッチ (24)バッ
テリ (Ａ)伝動手段
席 (２)荷台 (３)支持
杆 (４)軸 (５)ファ
ンケース (６)ファン (6a)回転
軸 (７)エアシリンダ装置(角度調節手段) (7a)シリ
ンダ (7b)ピストンロッド (８)プー
リ (９)中間軸 (10)プー
リ (11)無端ベルト (12)第１
かさ歯車 (13)中間かさ歯車 (14)入出
力軸 (15)第２かさ歯車 (16)第１
クラッチ(切換手段) (17)発電機 (18)第１
平歯車 (19)副軸 (20)第２
平歯車 (21)第２クラッチ(切換手段) (22)モー
タ(駆動手段) (23)切換スイッチ (24)バッ
テリ (Ａ)伝動手段
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】また、上記実施例においては、切換手段と
して、２つのクラッチ(16)(21)を用いて、ファン(６)を
発電機(17)とモータ(22)とに選択的に接続するようにし
たが、発電機(17)を、バッテリ(24)を充電する本来の発
電機と、逆にバッテリ(24)の電力によりロータを回転さ
せて、その駆動力によりファン(６)を回転させるモー
タ、すなわち駆動手段としての機能との両方を備えるも
のとすれば、クラッチ(16)(21)や平歯車(18)(20)等を省
略することができる。なお、ファン(６)は車体(１)のボ
ンネットの上に設けてもよい。
して、２つのクラッチ(16)(21)を用いて、ファン(６)を
発電機(17)とモータ(22)とに選択的に接続するようにし
たが、発電機(17)を、バッテリ(24)を充電する本来の発
電機と、逆にバッテリ(24)の電力によりロータを回転さ
せて、その駆動力によりファン(６)を回転させるモー
タ、すなわち駆動手段としての機能との両方を備えるも
のとすれば、クラッチ(16)(21)や平歯車(18)(20)等を省
略することができる。なお、ファン(６)は車体(１)のボ
ンネットの上に設けてもよい。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 7/18 Ａ 7315−5Ｈ
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸が少なくとも前後方向を向くよう
にして車体に装着されたファンと、 伝動手段を介してファンに連係され、ファンの回転によ
り発電する発電機と、 発電機により発電した電力を蓄電するバッテリーとを備
えることを特徴とする風力発電装置を備えた車両。 - 【請求項２】 切換手段を介して、発電機と選択的にフ
ァンに連係され、かつバッテリーの電力により作動し
て、ファンを回転させ、車体に推進力を与える駆動手段
を備えることを特徴とする請求項１記載の風力発電装置
を備えた車両。 - 【請求項３】 発電機が、バッテリーへ充電する発電機
能と、バッテリーの電力により、ファンを回転させる駆
動手段としての機能との両方を備えていることを特徴と
する請求項１記載の風力発電装置を備えた車両。 - 【請求項４】 ファンを、前後方向に傾倒自在に車体に
枢着し、かつファンと車体との間に、ファンの傾倒角度
を変更させる角度調節手段を設けたことを特徴とする請
求項１〜３のいずれかに記載の風力発電装置を備えた車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328960A JP2565460B2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 風力発電装置を備えた車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328960A JP2565460B2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 風力発電装置を備えた車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06189410A true JPH06189410A (ja) | 1994-07-08 |
| JP2565460B2 JP2565460B2 (ja) | 1996-12-18 |
Family
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Patent Citations (1)
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