JPH061871Y2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシートスライド装置、特に左右両側のスライド
レールにロック機構を有し、一方のスライドレール側に
加えられるロック解除操作力を他方へ伝達する機構を備
えたシートスライド装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、かかるシートスライド装置は、車体フロアに固設
され長手方向に複数のロック孔を備えるロアーレール部
材と、座席シート等が固設されロアーレール部材に移動
自在に係合されるアッパーレール部材と、上記ロック孔
に係合するラッチが固着された操作ロッドと、アッパー
レールに固設され操作ロッドを回動自在に支承する第１
および第２の支承部材と、操作ロッドに加えられる操作
力を他側のスライドレールに伝達すべく操作ロッドに固
着された伝達レバーとを有している。

しかして、第１支承部材はラッチの係合強度を確保すべ
く、ラッチの両側に配置され、カール成形された軸支承
部を有している。

また、第２支承部材は上記第１支承部材と離間されて設
けられ、第１の例では第１支承部材と同様にカール成形
された軸支承部を有し、第２の例では操作ロッドの軸径
と略々等しい軸支承孔が穿設されている。そして、この
第２支承部材に近接した操作ロッド位置に上述の伝達レ
バーが固着されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、かかる従来のシートスライド装置におい
て、第１の例にあっては軸支承部がカール成形によって
形成されていることから、その寸法精度が出し難く操作
ロッドとの間にガタ付が存在するのが避けられない。

また、第２の例にあっては軸支承孔が穿設されているの
で、第１の例に比べ寸法精度は向上するが、組付時にお
ける操作ロッドの挿通作業性の点から孔径をそれ程小さ
くとることは出来ず、やはり操作ロッドとの間にガタ付
が存在するのは避けられない。

この結果、伝達レバーによる他のスライドレールのロッ
ク機構のラッチに対する伝達量が充分にとれず、左右ス
ライドレールのロック解除を同期させて滑らかに行うこ
とが出来難いという問題があった。

本考案の目的は、かかる従来の問題を解消し、操作ロッ
ドとのガタを無くしロック解除操作力を確実に伝達する
ことができるシートスライド装置を提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は車体フロアに固設
され長手方向に複数の係合部を備えるロアーレール部材
と、該ロアーレール部に移動自在に係合されるアッパー
レール部材と、該アッパーレール部材に設けられ、前記
係合部に係合するラッチと他側のスライドレールに操作
力を伝達する伝達レバーとが固着された操作ロッドを回
動自在に支承する第１および第２の支承部材と、を備え
たシートスライド装置において、前記伝達レバーを前記
第２支承部材に近接させると共に、前記第２支承部材を
その中央部に半円弧状の軸保持部とその両側に軸保持部
と共に前記操作ロッドを挾持する軸押え部とを有する如
く形成したことを特徴とする。

〔作用〕

本考案によれば、伝達レバーが固着された操作ロッドは
第１支承部材および第２支承部材でもって回動自在に支
承される。しかして、伝達レバーに近接する第２支承部
材は、操作ロッドを支承するに際し、半円弧状の軸保持
部とこの両側に配置された軸押え部とでもって操作ロッ
ドを挾持しつつ支承する。

従って、操作ロッドと第２支承部材との間にはガタが存
在せず、操作ロッドの回動による伝達レバーの回転量が
そのまゝ他のスライドレール側に伝達されることにな
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつつ説明す
る。

第１図ないし第４図に本考案の一実施例を示す。

図において、１はブラケット２を介して不図示の車体フ
ロアに固設されるロアーレールであり、その長手方向に
沿って形成された複数個のロック孔3Aを備えたロックプ
レート３が固設されている。このロアーレール１とロッ
クプレート３とでもってロアーレール部材が構成され
る。４は該ロアーレール１に移動自在に係合され不図示
の座席シートが固設されるアッパーレールである。

アッパーレール４には後述する操作ロッドを支承するた
め、略々その中腹部において上面に第１支承部材として
の第１支承ブラケット５が、やゝ前方部において側面に
第２支承部材としての第２支承ブラケット６がそれぞれ
固着されている。

第１支承ブラケット５は前後方向に離間して円弧状にカ
ール成形された軸支承部5A,5Bを備えている。

第２支承ブラケット６は第２図に詳細に示すようにその
中央部に半円弧状にカール成形された軸保持部6Aと、そ
の両側に軸保持部6Aと高さを略々等しく形成され軸保持
部6Aと共に操作ロッドを挾持する軸押え部6B,6Cとを備
えている。

７は上述した第１および第２支承ブラケット５および６
に回転自在に支承された前述の操作ロッドであり、先端
の折曲げ部には把持部7Aが設けられて、後端の半割り部
の軸上にはコイルスプリング８が巻装されている。さら
に、前述の軸支承部5A,5Bの間における操作ロッド７に
はラッチ９が固着され、ラッチ９は前述のロック孔3Aに
係合する。また、操作ロッド７の第２支承ブラケット６
に近接する位置には、不図示の他側のスライドレールに
おけるロック解除レバーにワイヤー11を介して操作力を
伝達するための伝達レバー10が固設されている。なお、
上述のコイルスプリング８はその一端が半割り部に挾持
され固定されると共に他端が第１支承ブラケット５に係
止され操作ロッドのラッチ９をロック孔3Aとの係合方向
に付勢している。

上記構成になる本実施例においては、第１および第２支
承ブラケット５および６の軸支承部5A,5Bおよび軸保持
部6Aと軸押え部6B,6Cに操作ロッド７を挿通した後、こ
の操作ロッド７の所定位置に前述のラッチ９および伝達
レバー10が溶接等により固着され、さらにコイルスプリ
ング８が装着される。

尚、このとき、操作ロッド７は第２支承ブラケット６に
おいてはその軸体の略々半周面が半円弧状の軸保持部6A
内に収容され、その両側で逆側に配置された軸押え部6
B,6Cとでもって挾持されることになる。

従って、今、座席シートの前後位置調整のために、操作
ロッド７が回動されると、ラッチ９のロック孔3Aとの係
合が解除されると共に伝達レバー10とこれに一端が係合
されたワイヤー11を介して他側のスライドレールのロッ
クも解除されることになるが、操作ロッド７は第２支承
ブラケット６でもってガタ無く支承されており、伝達レ
バー10の回転量がそのまゝ他のスライドレール側に伝達
されるのである。

尚、本実施例においては、ロックプレートを備えた型式
のロアーレールを示したが、ロアーレールに直接ロック
孔が形成されている型式のスライドレールであっても、
また、その他の型式のスライドレールであっても本考案
が適用できることはいうまでもない。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案によれば伝達レ
バーに近接する第２支承部材をその中央部に半円弧状の
軸保持部とその両側に軸保持部と共に操作ロッドを挾持
する軸押え部とを有する如く形成したので、操作ロッド
をガタ付なく支承することができ、ロック解除操作を確
実に伝達することが可能なシートスライド装置を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、 第２図は本考案実施例の第２支承部材を示す斜視図、 第３図は本考案実施例の一部平面図、 第４図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図である。 １…ロアーレール、 ３…ロックプレート、 ４…アッパーレール、 ５…第１支承ブラケット、 5A,5B…軸支承部、 ６…第２支承ブラケット、 6A…軸保持部、 6B,6C…軸押え部、 ７…操作ロッド、 ９…ラッチ、 10…伝達レバー、 11…ワイヤー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フロアに固設され長手方向に複数の係
   合部を備えるロアーレール部材と、該ロアーレール部材
   に移動自在に係合されるアッパーレール部材と、該アッ
   パーレール部材に設けられ、前記係合部に係合するラッ
   チと他側のスライドレールに操作力を伝達する伝達レバ
   ーとが固着された操作ロッドを回動自在に支承する第１
   および第２の支承部材と、を備えたシートスライド装置
   において、 前記伝達レバーを前記第２支承部材に近接させると共
   に、前記第２支承部材をその中央部に半円弧状の軸保持
   部とその両側に軸保持部と共に前記操作ロッドを挾持す
   る軸押え部とを有する如く形成したことを特徴とするシ
   ートスライド装置。