JPH06185432A - 蓄圧式燃料噴射装置の異常判断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異常気筒に対応した噴射装置を正確に判断す
る。 【構成】 三方電磁弁１１４を開閉動作することによ
り、コモンレール１０４に蓄えられた高圧燃料を各気筒
に噴射供給して運転している際、集合リーク管１２０に
設けられた低圧センサ１１８が燃料リーク圧力を検出す
る。そして、この燃料リーク圧力のリーク上昇に対応す
る整形波（タイムチャートｄ）が、所定のサンプリング
期間ｔｓ（タイムチャートｅ）内にあるか否かを判断
し、整形波が一つもない場合は、該当する気筒のインジ
ェクタ１０３に関連した異常があると判断する。図６に
示す場合では、気筒３に対応する整形波がサンプリング
期間ｔｓ内に存在しないので、気筒３に関連する噴射系
が異常であると判断される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料供給制御弁を開閉
動作させることにより、蓄圧手段内に蓄えた高圧燃料を
ディーゼル機関に噴射供給する蓄圧式燃料噴射装置の異
常判断装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のメカニカルな燃料噴射ポンプ・ノ
ズルからなるシステムに代わり、近年、より制御性に優
れた電子制御式噴射装置として、圧力調整機構により所
定の圧力に調整可能な燃料の蓄圧手段を有する、いわゆ
る蓄圧式燃料噴射装置が提案されている。この種の蓄圧
式燃料噴射装置では、ディーゼル機関の運転状態（回転
速度、負荷等）に基づき、蓄圧手段であるコモンレール
内の燃料圧力（コモンレール圧）、燃料噴射量、及び燃
料噴射時期の目標値を算出し、コモンレール圧がその算
出した目標値となるように燃料供給ポンプからの燃料吐
出量をフィードバック制御すると共に、上記算出した燃
料噴射量及び燃料噴射時期に応じて、高圧燃料をディー
ゼル機関に噴射供給する燃料噴射手段（インジェクタ）
の燃料供給制御弁を開閉制御するものである。

【０００３】一方、この蓄圧式燃料噴射装置において
は、インジェクタやそのインジェクタとコモンレールと
の間の高圧燃料通路等に異常が生じた場合、該当する気
筒に燃料が供給されなくなることがあり、また燃料が異
常に流出する場合には、コモンレール出口に設けた燃料
遮断装置によって流れを止めるため、インジェクタに燃
料が供給されなくなる。

【０００４】このような場合、速やかに異常を検出して
警告等を発する必要がある。従来、任意の気筒の燃料噴
射装置が故障した場合の異常判断装置としては、例え
ば、実開平２−１３２８４９号に開示されているよう
に、燃料を供給する通路内の圧力を検出し、その圧力異
常によって異常判断するものや、実開平３−２１５６５
号に開示されているように、燃料供給通路に設けられた
振動検出器によって噴射時に発生する振動を検出し、そ
の振動レベルに基づいて異常を判断するものが知られて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料供
給通路内を燃料が通過するときの状態変化、特に特定タ
イミングでのサイクル間変化に基づいて異常を検出しよ
うとするため、燃料の少量噴射時や過渡状態においては
判別が難しく、理想的な状態でないと正確な異常判断が
困難であった。例えば、コモンレール内やインジェクタ
とコモンレールとの間の高圧燃料通路を通過する燃料に
関係する値（例えば上記圧力や振動）を検出するセンサ
は、低レベル（低圧・低振動）から高レベル（高圧・高
振動）までの広い範囲を検出する必要があるため、微少
な圧力変動等を検出するには不向きである。

【０００６】そこで本発明は、高圧となる燃料供給系に
検出手段を配置するのでなく、噴射時に生じる燃料噴射
装置の動的リークによる圧力上昇に着目し、該圧力上昇
に基づいて異常気筒に対応した噴射装置を正確に判断す
る異常判断装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次の構成を取った。即ち、ディーゼル機関
へ供給する燃料を高圧状態で一旦蓄えておく蓄圧手段
と、燃料供給制御弁を開閉動作することにより、上記蓄
圧手段に蓄えられた高圧燃料を上記ディーゼル機関の各
気筒に噴射供給し、かつ上記燃料供給制御弁の開弁時に
はリーク通路を介して燃料をリークさせる構造の燃料噴
射手段と、を備える蓄圧式燃料噴射装置において、上記
リーク通路に設けられ、燃料リーク圧力値に関連する物
理量を検出する検出手段と、該検出手段により検出され
た各気筒に対応する上記燃料リーク圧力値関連物理量の
変化状態に基づいて、特定の気筒の燃料噴射手段に関連
した異常を判断する異常判断手段と、を備えたことを特
徴とする蓄圧式燃料噴射装置の異常判断装置をその要旨
とする。

【０００８】なお、上記燃料リーク圧力値関連物理量と
しては、圧力値そのものの他に、燃料リーク流量等、リ
ーク圧力値に対応して変化するあらゆる値が含まれる。

【０００９】

【作用】上記のように構成された本発明の蓄圧式燃料噴
射装置の異常判断装置は、燃料供給制御弁を開閉動作す
ることにより、蓄圧手段に蓄えられた高圧燃料をディー
ゼル機関の各気筒に噴射供給して運転している際、リー
ク通路に設けられた検出手段が燃料リーク圧力値に関連
する物理量を検出する。そして、異常判断手段が上記検
出手段により検出された各気筒に対応する燃料リーク圧
力値関連物理量の変化状態に基づいて、特定の気筒の燃
料噴射手段に関連した異常を判断する。

【００１０】例えば、燃料噴射時の燃料供給制御弁の開
閉動作に伴って、燃料噴射手段からの燃料動的リークに
より急激なリーク通路には急激な圧力上昇が生じる。従
って、例えばリーク通路の圧力を検出して動的リーク圧
力上昇の有無を判断し、有るべき期間においてその圧力
上昇がなければ、該当する気筒の燃料噴射手段に関連し
た異常があると判断することができる。そして、このリ
ーク燃料の圧力は蓄圧手段であるコモンレール等の高圧
となる燃料供給系における圧力に比して小さいので、微
少な圧力値変動あるいは圧力値関連物理量の変動を検出
することが可能である。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず図１は実施例の蓄圧式燃料噴射装置の異常判断
装置の構成を表す概略構成図である。

【００１２】図１に示す如く本実施例の蓄圧式燃料噴射
装置ＣＦＩは、６気筒のディーゼルエンジン１０２と、
ディーゼルエンジン１０２の各気筒に燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁（インジェクタ）１０３と、このインジェ
クタ１０３に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧配管（コ
モンレール）１０４と、コモンレール１０４に高圧燃料
を圧送する燃料供給ポンプ１０５と、これらを制御する
電子制御装置（ＥＣＵ）１０６とを備える。

【００１３】ＥＣＵ１０６は、運転状態を検出する手段
として回転速度センサ１０７及びアクセルセンサ１０８
にて検出されるエンジン回転速度やエンジン負荷を表す
アクセル開度を取り込み、ディーゼルエンジン１０２の
燃焼状態がこの検出された運転状態に応じて最適となる
ような燃料噴射圧を実現するための目標燃料圧力を算出
し、コモンレール１０４に設けた圧力検出手段としての
コモンレール圧センサ１０９にて検出された実際の燃料
圧力が目標燃料圧力と一致するように燃料供給ポンプ１
０５を駆動制御する、コモンレール圧のフィードバック
制御を行う。

【００１４】燃料供給ポンプ１０５は、このＥＣＵ１０
６からの制御指令に従って、燃料タンク１１０に蓄えら
れた燃料を低圧ポンプ１１１を経て吸入し、自身の内部
にて高圧に加圧し、この加圧された高圧燃料を供給配管
１１２を介してコモンレール１０４に圧送する。

【００１５】各インジェクタ１０３は、配管１１３によ
って、高圧燃料を蓄圧したコモンレール１０４と連結さ
れている。そして、各インジェクタ１０３に配設された
燃料給制御弁としての三方電磁弁１１４を開閉動作する
ことで、このコモンレール１０４にて蓄圧されて目標燃
料圧力となった高圧燃料が、ディーゼルエンジン１０２
の各気筒の燃焼室へ噴射される。このインジェクタ１０
３の三方電磁弁１１４の開閉動作は、ＥＣＵ１０６から
のインジェクタ制御指令に基づいて実行される。

【００１６】このインジェクタ制御指令は燃料噴射量や
燃料噴射時期を調節するためのものであって、回転速度
センサ１０７やアクセルセンサ１０８等からの検出信号
に基づいて算出され、クランク角センサ１１５や後述の
気筒判別センサ１１６等の検出値に基づいて、所定のタ
イミングでＥＣＵ１０６から出力される。なお、燃料供
給ポンプ１０５に対する制御指令も回転速度センサ１０
７や気筒判別センサ１１６等からの検出値に基づいた所
定のタイミングで出力される。

【００１７】次に、インジェクタ１０３の構成を図２〜
図５に基づき詳細に説明する。図２においてインジェク
タ１０３のケーシング部材１は、第１のボディロア１ａ
と第２のボディロア１ｂと連結部１ｃと弁ケーシング１
ｄからなり、第１のリテーニングリング１ｅにより両ボ
ディロア１ａ，１ｂが一体に結合され、第２のリテーニ
ングリング１ｆにより第２のボディロア１ｂ、連結部１
ｃ、弁ケーシング１ｄが一体に結合されている。その弁
ケーシング１ｄ内には弁体摺動孔２及び燃料溜り室３が
形成され、その燃料溜り室３に連通する弁体摺動孔２に
ノズルニードル５の大径部６が摺動自在に嵌合されてい
る。

【００１８】このノズルニードル５の大径部６には連結
部７が形成されると共に、さらに下方には小径部８及び
弁体部９が一体形成されている。そして、弁体部９によ
りシート部Ｓの噴孔４が開閉される。ノズルニードル５
の連結部７の先端には、フランジ１０を介してピストン
ピン１１が連結されている。

【００１９】第１のピストン１２は、第１のボディロア
１ａに形成されるシリンダ１４内に摺動自在に嵌合さ
れ、第１のピストン１２の上部には第１制御室１６が形
成されている。第１制御室１６内の燃料の圧力が上昇す
るとノズルニードル５が降下する。図２に示す通路３６
と第１制御室１６との間にはワンウェイオリフィスが設
けられている。また、ノズルニードル５は、圧縮コイル
スプリング１３により閉方向に付勢されている。

【００２０】第２のピストン１５は、第１のピストン１
２に一体に形成され、第１のピストン１２の外径より大
径であり、シリンダ１４よりも大内径のシリンダ１８に
摺動可能に設けられている。またれ、第２のピストン１
５の下には第２制御室１７が形成されている。第２制御
室１７内の燃料の圧力が上昇するとノズルニードル５が
上昇する。すなわち、室内の燃料の圧力を上昇させた際
にノズルニードル５に作用する力の方向は前記第１制御
室１６の場合と反対である。

【００２１】第１のピストン１２の上方には上述した三
方電磁弁１１４が設けられている。すなわち、図２に示
すように、シリンダボディ９７の内部孔９７ａにアウタ
バルブ９８が摺動自在に嵌合され、そのアウタバルブ９
８の内部孔９８ａにはインナバルブ９９が配設されてい
る。シリンダボディ９７に形成されるアウタシート４０
はアウタバルブ９８が離接する弁座部であり、アウタバ
ルブ９８に形成されるインナシート４２はインナバルブ
９９が離接する弁座部である。アウタバルブ９８の上方
の外周壁には可動鉄心４３が固定されている。

【００２２】図２に示すように、コイル２０を固定する
ステータ４７は、ソレノイドハウジング４８内に収容さ
れ、このソレノイドハウジング４８はＯリング４９を介
して円筒状のケース５０内に嵌合されている。またケー
ス５０の上部にはコイル２０に導通するリード線を接続
するための端子５１が設けられ、この端子５１を固定す
るコネクタ５２がカシメ部４８ａによってカシメ固定さ
れている。アウタバルブ９８の上端には圧縮コイルスプ
リング２１が設けられている。

【００２３】そして、コイル２０が消磁されていると
き、図３に示すように、圧縮コイルスプリング２１の付
勢力により可動鉄心４３が下降位置にありアウタバルブ
９８は下方位置にある。これにより、高圧燃料通路２２
と第１制御室１６とはグルーブ３２、インナシート４
２、内部孔５８、通路３６を介して連通した状態とな
る。

【００２４】一方、コイル２０が消磁状態から励磁状態
へ、または励磁状態から消磁状態へ切り替わる過渡状態
では、アウタバルブ９８は図３に示す位置から図４に示
す上方へ移動し、アウタバルブ９８はアウタシート４０
から離間し、インナバルブ９９もインナシート４２から
離間する。これにより、高圧燃料通路２２がグルーブ３
２、インナシート４２、内部孔５８、通路３６、アウタ
シート４０を介してリーク通路２３と連通した状態とな
る。

【００２５】また、コイル２０が励磁されているとき、
アウタバルブ９８は図５に示す上方へ移動した位置にあ
る。これにより、インナシート４２は閉じ、アウタシー
ト４０は開き、第１制御室１６は通路３６、アウタシー
ト４０を介してリーク通路２３と連通した状態となる。

【００２６】そして、リーク通路２３は図２に示すよう
に、リーク通路６０に連通し、このリーク通路６０は溝
６１を介して第２制御室１７に連通している。またリー
ク通路６０はオリフィス６３を介してリーク通路６２に
連通している。リーク通路６２は、圧縮コイルスプリン
グ１３が設けられるスプリング室６４に連通している。
また、図２中に破線で示すように、一端が第２ピストン
１５の背面側のシリンダ１８に連通し、他端がアウトレ
ット６８に連通するリーク通路６６が設けられており、
このリーク通路６６は図示しないリーク通路によりスプ
リング室６４と連通されている。

【００２７】このように各気筒のアウトレット６８を介
してリークされる燃料は図１に示す集合リーク管１２０
に至り、それに続く流路１２１を介して燃料タンク１１
０に戻される。この集合リーク管１２０と流路１２１と
の接続部には、噴射時に生じるインジェクタ１０３から
の燃料リーク圧を計測するための低圧センサ１１８が設
けられており、低圧センサ１１８の検出値はＥＣＵ１０
６に送られる。なお、低圧センサ１１８よりも下流側
（燃料タンク１１０側）の流路１２１には、低圧センサ
１１８においてリーク圧上昇が検出できるように絞り１
１９が設けられている。

【００２８】図２に戻り、ケーシング部材１には燃料供
給通路２４が形成され、この燃料供給通路２４の一端は
燃料溜り室３と接続されるとともに、他端は三方電磁弁
１１４の高圧燃料通路２２に接続されている。コモンレ
ール１０４は、図１に示す燃料供給ポンプ１０５から供
給された高圧燃料を蓄圧し、各気筒毎に設けられたイン
ジェクタ１０３にインレット２５を介して高圧燃料を供
給する。

【００２９】次に、本実施例の蓄圧式燃料噴射装置ＣＦ
Ｉの作動に付いて説明する。コモンレール１０４の高圧
燃料は、インレット２５を介してインジェクタ１０３内
に供給される。この燃料は燃料供給通路２４を介して燃
料溜り室３に供給されると共に、三方電磁弁１１４に供
給される。

【００３０】三方電磁弁１１４が消磁されている場合に
は、アウタバルブ９８は圧縮コイルスプリング２１によ
りアウタシート４０に着座しており、図３に示すよう
に、高圧燃料は高圧燃料通路２２からグルーブ３２、イ
ンナシート４２の周囲、内部孔５８を経由して通路３６
に流入する。これによりノズルニードル５が開弁状態を
保持する。

【００３１】そして、三方電磁弁１１４が励磁される
と、アウタバルブ９８は図３に示す位置から図４に示す
位置に図中上方へ吸引され、第１制御室１６及び通路３
６の高圧燃料はアウタシート４０の周囲を通ってリーク
通路２３，６０を介して低圧側へ流される。第１制御室
１６の高圧が低圧側へ流されると、図２に示すピストン
１２は所定のストッパ当接位置まで上昇し、これにより
燃料の噴射が開始される。その後、アウタバルブ９８が
図４に示す位置からさらに上昇して図５に示す位置にな
りインナバルブ９９がインナシート４２に着座する。こ
のとき、ノズルニードル５はフルリフト状態となり、噴
射率は最大時期に至る。

【００３２】次いで、三方電磁弁１１４が消磁される
と、圧縮コイルスプリング２１の付勢力によりアウタバ
ルブ９８は下方に移動し、アウタシート４０に着座す
る。アウタバルブ９８がアウタシート４０に着座する
と、通路３６からリーク通路２３への燃料の流れは停止
されると共に、高圧燃料がインナシート４２の周囲を通
って内部孔５８を経由して通路３６から第１制御室１６
に作用し、燃料の噴射を終了する。

【００３３】次に、上述した作動を行う蓄圧式燃料噴射
装置ＣＦＩの異常を判断する異常判断装置の動作を説明
する。上述したように、三方電磁弁１１４が消磁されて
いる場合には高圧燃料通路２２と背圧室である通路３６
とが連通し、三方電磁弁１１４が励磁されている場合に
は通路３６とリーク通路２３，６０とが連通し、どちら
の場合も高圧燃料通路２２とリーク通路２３，６０とは
連通しない。しかし、消磁状態から励磁状態あるいは励
磁状態から消磁状態への切替時には、高圧燃料通路２２
とリーク通路２３，６０とが一瞬連通することになり、
リーク通路６６、アウトレット６８を介して集合リーク
管１２０に燃料がリークされ、一回の噴射でリーク量が
２回急激に増加する。

【００３４】図６中のタイムチャートａに示すように、
ＥＣＵ１０６からのインジェクタ制御指令に基づいて、
各気筒のインジェクタ１０３に対し所定のタイミングで
所定の通電期間ｔ１の通電指令が送られる。そして、タ
イムチャートｂに示すように、各通電指令の開始時及び
終了時付近に対応して、低圧センサ１１８において検出
されるリーク圧力の急上昇が見られる。

【００３５】このように、噴射時に生じるインジェクタ
１０３の動的リークによる圧力上昇を低圧センサ１１８
で検出し、このリーク圧力上昇の有無を判断することに
より気筒毎に異常を判断可能である。このような特性を
考慮して、蓄圧式燃料噴射装置ＣＦＩの異常を判断する
処理ルーチンを図７のフローチャートに示す。

【００３６】図示しないメイン制御ルーチンにおいて、
インジェクタ１０３に対する通電指令信号を受けインジ
ェクタ１０３が通電オンとなると、計測開始信号が出力
される。この計測開始信号が出力されると、異常判断処
理ルーチン（図７）が開始される。

【００３７】まず、ステップ１００で気筒番号を入力
し、ステップ１１０で噴射系の判定を行うための判定値
Ｘを初期値（Ｘ＝０）に設定する。そして、ステップ１
２０で上記エンジン状態を検出する各種センサからの検
出信号等に基づいて算出された通電期間ｔ１を入力し、
ステップ１３０で、サンプリング期間ｔｓを決定する。
このサンプリング期間ｔｓはステップ１２０における通
電期間ｔ１に所定の設定期間ｔ２を加えたもの（ｔｓ＝
ｔ１＋ｔ２）である。

【００３８】続くステップ１４０でタイマをオンしてリ
ーク圧力上昇の検出を開始する。ステップ１５０で低圧
センサ１１８の出力を入力し、ステップ１６０でＡＣ変
換、ステップ１７０で整形波変換を行う。図７のタイム
チャートｃがＡＣ変換後の波形、同じくタイムチャート
ｄが整形波変換後の波形を示している。

【００３９】そして、ステップ１８０では整形波がオン
状態か否かを判断し、オン状態ならばステップ１９０で
判定値Ｘ＝１とし、オフ状態ならばステップ２００でＸ
＝Ｘとする。ステップ２１０に示すように、ステップ１
４０でタイマがオンしてからの時間Ｔがサンプリング期
間ｔｓとなるまで、上記ステップ１５０〜２００の処理
を繰り返す。従って、図７のタイムチャートｅに示すサ
ンプリング期間ｔｓ内に一度でも整形波オン状態があれ
ばＸ＝１とされ、一度もない場合はＸ＝０となる。

【００４０】続くステップ２２０以下の処理で、判定値
Ｘの値に基づき異常を判定する。ステップ２２０でＸ＝
１か否かを判断し、Ｘ＝１の場合は整形波のオン状態が
あったのでステップ２３０で正常と判定し、ステップ１
００に戻る。一方、Ｘ＝０の場合は整形波のオン状態が
無かったのでステップ２４０で異常と判定し、ステップ
２５０でその異常気筒番号を記憶し、さらにステップ２
６０で異常ランプを点滅させて運転者に知らせる。

【００４１】図６に示す場合では、気筒３に対応する整
形波がサンプリング期間ｔｓ内に存在しないので、異常
判断される。なお、図７に示すフローチャートの場合
は、例えば気筒３に対応する整形波が１サイクル内に存
在しないとすぐに異常判断をしているが、該当する気筒
に対応する判定値Ｘ＝０が所定の複数サイクル続いた場
合に異常判定をするように構成しても良い。こうする
と、ノイズ等による誤判定を防止することができる。ま
た、リーク圧力値そのものではなく、燃料リーク流量
等、リーク圧力値に対応して変化する燃料リーク圧力値
関連物理量であれば同様に実施可能である。

【００４２】上述したように、本実施例の蓄圧式燃料噴
射装置ＣＦＩの異常判断装置によれば、三方電磁弁１１
４を開閉動作することにより、コモンレール１０４に蓄
えられた高圧燃料を各気筒に噴射供給して運転している
際、集合リーク管１２０に設けられた低圧センサ１１８
が燃料リーク圧力を検出する。そして、この燃料リーク
圧力のリーク上昇に対応する図６のタイムチャートｄに
示す整形波が、所定のサンプリング期間ｔｓ内にあるか
否かを判断し、整形波が一つもない場合は、該当する気
筒のインジェクタ１０３に関連した異常があると判断す
る。

【００４３】そのため、異常気筒に対応した噴射装置に
関連した異常の発生、例えばコモンレール１０４から先
の配管１１３及びインジェクタ１０３の部品異常、また
はＥＣＵ１０６のインジェクタ１０３駆動制御に関わる
制御異常、インジェクタ１０３へのハーネス異常等が生
じていることを正確に判断することができる。また、こ
のリーク燃料の圧力はコモンレール１０４等の高圧とな
る燃料供給系における圧力に比して小さいので、微少な
圧力値変動あるいは圧力値関連物理量の変動を検出する
ことが可能であり、コモンレール圧等に基づいて判断す
るよりも誤判定が少なくなる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の蓄圧式燃
料噴射装置の異常判断装置によれば、噴射時に生じるイ
ンジェクタの動的リークによる圧力上昇を検出し、その
動的リーク圧力上昇の有無に基づいて特定の気筒の燃料
噴射手段に関連した異常があると判断する。そのため、
噴射装置に関連した異常の発生を気筒毎に正確に判断す
ることができ、またリーク燃料の圧力は蓄圧手段である
コモンレール等の高圧となる燃料供給系における圧力に
比して小さいので、微少な圧力値変動あるいは圧力値関
連物理量の変動を検出することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例のシステムを示す構成図である。

【図２】 インジェクタの構成を示す断面図である。

【図３】 消磁状態における三方電磁弁１１４付近の位
置関係を説明する断面図である。

【図４】 消磁から励磁、励磁から消磁状態に切り替わ
る過渡状態における三方電磁弁１１４付近の位置関係を
説明する断面図である。

【図５】 励磁状態における三方電磁弁１１４付近の位
置関係を説明する断面図である。

【図６】 インジェクタ通電指令、リーク圧力等を説明
するタイムチャートである。

【図７】 異常判断処理ルーチンを示すフローチャート
である。

【符号の説明】

２２…高圧燃料通路、 ２３，６０，６２，６
６…リーク通路、１０３…インジェクタ、 １０４…コ
モンレール、 １０５…燃料供給ポンプ、１１０…燃料
タンク、 １１１…低圧ポンプ、 １１３…配管、
１１４…三方電磁弁、 １１８…低圧センサ、 １
１９…絞り、１２０…集合リーク管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関へ供給する燃料を高圧状
   態で一旦蓄えておく蓄圧手段と、 燃料供給制御弁を開閉動作することにより、上記蓄圧手
   段に蓄えられた高圧燃料を上記ディーゼル機関の各気筒
   に噴射供給し、かつ上記燃料供給制御弁の開弁時にはリ
   ーク通路を介して燃料をリークさせる構造の燃料噴射手
   段と、 を備える蓄圧式燃料噴射装置において、 上記リーク通路に設けられ、燃料リーク圧力値に関連す
   る物理量を検出する検出手段と、 該検出手段により検出された各気筒に対応する上記燃料
   リーク圧力値関連物理量の変化状態に基づいて、特定の
   気筒の燃料噴射手段に関連した異常を判断する異常判断
   手段と、 を備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置の異常判
   断装置。