KR100345138B1 - 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법 - Google Patents
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Abstract
차량의 엔진을 전자 제어에 의해 엔진 리크를 검사함에 있어서, 외부에서 인가되는 리크 검출 모드 수행 요구 신호에 의해 무부하 아이들 상태에서 엔진 회전수를 소정의 목표 엔진 회전수로 유지하고 레인내 압력이 리크 확인 가능 압력이 될 때까지 상승시킨 다음, 상승된 엔진 회전수를 목표 엔진 회전수로 소정의 시간동안 유지시키며 육안 또는 연료에 형광 물질을 주입시킨 후, 연료의 리크 여부를 빛을 주사하여 확인할 목적으로;
차량이 시동 온 되면, 검출되는 신호들을 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력된 경우, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제1 설정 값으로 설정하고, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 설정하고, 검출된 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였다고 판단되면, 검출된 실 엔진 회전수가 소정이 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있는가를 비교 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있다고 판단되면, 상기 레일 압력과 엔진 회전수를 소정의 시간동안 유지하며 리크를 검출하는 단계로 이루어져 있어서, 차량 출하전 불량률을 감소시킬 수 있고, 아프터서비스 후 실 주행하지 않고 간편하게 리크를 확인 할 수 있어 아프터 서비스 시간을 감소시킬 수 있다.
Description
본 발명은 차량용 디젤 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 컴먼 레일 연료 분사 시스템을 구비한 디젤 엔진에서, 엔진 회전수를 소정의 값으로 유지하며 레일 압력을 최대로 증가시킨 다음, 증가된 엔진 회전수가 소정의 값으로 유지될 대 리크 검출을 행하기 위한 차량용 엔진의 리크 검출 방법에 관한 것이다.
일반적으로 디젤 엔진(Diesel Engine)은 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는엔진 주요부의 구조가 가솔린 엔진과 큰 차이는 없지만 연료의 공급과 연소 과정이 다르다. 흡입 행정에서 공기만을 흡입하여 고압축비(15 ∼ 22 : 1)로 압축하면 500 ∼ 600℃의 높은 압축열이 발생되며, 이 때 분사 노즐을 통하여 연료를 분사하면 압축 착화(자기 착화)되는 엔진이다.
상기한 디젤 엔진의 예연소실 등으로 연료를 분사해주기 위한 인젝터에는 통상적으로 연료 분사 펌프와 분사 노즐이 분리되어 이루어져 있으나, 컴먼 레일형 인젝터(Common rail type injector)의 경우에는 연료 분사 펌프와 분사 노즐이 일체화되어, 하나의 연료 분사 펌프와 컴먼 레일(common rail)에 연결되어 있는 어큐뮬레이터에 저장된 고압의 연료를 컴먼 레일을 통해 각 실린더의 분사 노즐로부터 연소실에 공급하도록 되어 있다.
상기한 시스템 갖는 디젤 엔진을 조립하는 과정에서 상기 엔진의 조립이 완성되면 엔진의 누수 및 누유(리크)등 기타 이상 점검을 수행하게 되는데, 종래에는 무부하 상태에서 상기 엔진을 시험 운전하여 누수, 누유 및 기타 이상 점검을 수행하였다.
그러나, 상기와 방법은 무부하 상태에서 컴먼 레일 내의 연료압은 컴먼 레일 시스템의 최대 연료 압력인 1600bar 에 훨씬 미치지 못하므로 엔진 착화 라인에서는 이와 같은 고압에서의 리크를 확인할 수 없게 되므로 차량 운전시 누유에 의한 화재 및 레일 압 저하로 인한 성능 악화 등이 발생할 가능성이 높으로 이를 조립 라인에서 확인할 수 없는 문제점이 내포되어 있다.
또한, 차량의 엔진을 아프터서비스를 수행한 후, 엔진 조립에 의한 리크 등의 검사는 실차에서 이루어지는데, 이는 실 주행시 리크가 발생되면 화재 사고가 발생할 수 있는 문제점을 내포하고 있다.
따라서, 상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량의 엔진을 전자 제어에 의해 엔진 리크를 검사함에 있어서, 외부에서 인가되는 리크 검출 모드 수행 요구 신호에 의해 무부하 아이들 상태에서 엔진 회전수를 소정의 목표 엔진 회전수로 유지하고 레인내 압력이 리크 확인 가능 압력이 될 때까지 상승시킨 다음, 상승된 엔진 회전수를 목표 엔진 회전수로 소정의 시간동안 유지시키며 육안 또는 연료에 형광 물질을 주입시킨 후, 연료의 리크 여부를 빛을 주사하여 확인할 수 있는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법을 제공하기 위한 것이다.
도 1은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 장치 구성 블록도.
도 2는 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법 동작 순서도.
도 3은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출시 엔진 동작 상태 그래프.
이를 실현하기 위한 본 발명은, 차량이 시동 온 되면, 연료 압력, 과급 압력, 차속, 냉각수온, 연료 온도, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 흡입 공기량을 검출하는 차량 동작 상태 검출 수단과; 상기 차량 동작 상태 검출 수단에서 검출된 신호를 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하여, 상기 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력된 경우, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제1 설정 값으로 설정하고, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하여 상기 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 설정하고, 검출된 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였는가를 판단하여 상기 실레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였다고 판단되면, 실 엔진 회전수를 소정이 제1 목표 엔진 회전수로 소정의 시간동안 유지시키며 리크 검사를 수행하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 연료 분사량 조절 신호에 따라 구동되는 인젝터와; 상기 제어 수단에서 출력되는 레일 압력 조절 신호에 따라 구동되는 레일 압력 펌프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이를 실현하기 위한 다른 본 발명은, 차량이 시동 온 되면, 검출되는 신호들을 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력된 경우, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제1 설정 값으로 설정하고, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 설정하고, 검출된 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였다고 판단되면, 검출된 실 엔진 회전수가 소정이 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있는가를 비교 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있다고 판단되면, 상기 레일 압력과 엔진 회전수를 소정의 시간동안 유지하며 리크를 검출하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하, 상기의 목적을 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법을 예를 들어 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 장치 구성 블록도로서, 연료 압력(11), 과급 압력(12), 차속(13), 냉각수온(14), 연료 온도(15), 가속페달 개도(16), 엔진 회전수(17) 및 흡입 공기량(18)을 검출하는 차량 동작 상태 검출 수단과(10); 상기 차량 동작 상태 검출 수단(10)에서 검출된 신호를 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하여, 상기 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력된 경우, 스로틀 밸브 개도를 소정의 제1 설정 값으로 설정하고, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하여 상기 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 설정하고, 검출된 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였는가를 판단하여 상기 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였다고 판단되면, 실 엔진 회전수를 소정이 제1 목표 엔진 회전수로 소정의 시간동안 유지시키며 리크 검사를 수행하는 제어 수단(20)과; 상기 제어 수단(20)에서 출력되는 연료 분사량 조절 신호에 따라 구동되는 인젝터(30)와; 상기 제어 수단(20)에서 출력되는 레일 압력 조절 신호에 따라 구동되는 레일 압력 펌프(40)로 이루어져 있다.
상기 구성으로 이루어지는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법 동작 순서도 이고, 도 3은 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출시 엔진 동작 상태그래프이다.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 운전자의 조작 상태에 따라 엔진의 동작 상태가 가변되며, 연료 분사를 컴먼 레일 방식으로 수행하는 디젤 엔진을 장착한 차량에서, 상기 엔진을 기설정된 프로그램에 의해 제어하는 제어 수단(20)은 차량 동작 상태 감지 수단(10)으로 소정의 제어 신호를 출력한다(S100).
이에 차량 동작 상태 감지 수단(10)은 연료 압력 검출부(11), 과급 압력 검출부(12), 차속 검출부(13), 냉각수온 검출부(14), 연료 온도 검출부(15), 가속페달 개도 검출부(16), 엔진 회전수 검출부(17) 및 흡입 공기량 검출부(18)로부터, 연료 압력, 과급 압력, 차속, 냉각수온, 연료 온도, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 흡입 공기량을 검출한 후, 상기 검출값을 제어 수단(20)으로 전송한다.
따라서, 제어 수단(20)은 상기 차량 동작 상태 검출 수단(10)으로부터 입력되는 연료 압력, 과급 압력, 차속, 냉각수온, 연료 온도, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 흡입 공기량 검출 값을 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태인가를 비교 판단한다(S110).
상기에서 엔진이 아이들 상태라고 판단되면, 제어 수단(20)은 외부로부터 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 인가되었는가를 비교 판단한다(S120).
즉, 엔진 조립 과정에서 엔진의 조립이 완료되면, 사용자는 엔진의 리크 검사를 수행하기 위해 소정의 리크 검출 모드 수행 요구 신호를 입력하게 되는데, 제어 수단(20)은 상기 사용자가 입력한 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 비교 판단하게 되는 것이다.
따라서, 상기 외부에서 소정의 리크 검출 수행 요구 신호가 인가되면, 제어 수단(20)은 스로틀 밸브 개도량을 소정의 제1 설정값(A)으로 설정한 후(S130), 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 리크 검출을 위해 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 비교 판단한다(S140).
하지만, 상기에서 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하지 못하였다고 판단되면, 제어 수단(20)은 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 엔진 회전수(Ne)를 소정의 제1 목표 엔진 회전수로 상승시키기 위한 연료 분사량 증가 신호를 인젝터(30)로 출력하고(S141), 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계(S140)를 수행한다.
상기에서 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 제어 수단(20)은 레일 목표 압력을 소정의 값(C)으로 설정한다(S150).
이 후, 제어 수단(20)은 검출된 레일 압력이 상기 설정된 목표 레일 압력(C)에 도달하였는가를 비교 판단한다(S160).
상기에서 검출된 레일 압력이 상기 설정된 목표 레일 압력(C)에 도달하지 못한 경우, 제어 수단(20)은 레일 압력을 상기 설정된 목표 레일 압력(C)에 도달하게 하기 위해 소정의 레일 압력 증가 신호를 레일 압력 펌프(40)로 출력하고, 상기의 검출된 레일 압력이 상기 설정된 목표 레일 압력(C)에 도달하였는가를 계속 비교 판단 하는 단계(S160)를 계속 수행한다(S161).
상기 레일 압력 펌프(40)은 상기 제어 수단(20)에서 출력되는 레일 압력 증가 신호에 따라 레일의 압력을 상승시킨다.
따라서, 상기에서 검출된 레일 압력이 상기 설정된 목표 레일 압력(C)에 도달하였다고 판단되면, 제어 수단(20)은 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 상기 설정된 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있는가를 비교 판단한다(S170).
즉, 상기에서 레일 압력이 상승하게 되면, 연료 분사량이 증가하여 엔진의 회전수도 상승하게 된다.
그러므로 상기에서 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 상기 설정된 제1 목표 엔진 회전수를 유지하지 못하고, 상기 설정된 제1 목표 엔진 회전수보다 상승한 것으로 판단되면, 제어 수단(20)은 연료 분사량 감소 신호를 인젝터(30)에 출력하여 엔진 회전수를 설정된 제1 목표 엔진 회전수로 감소시킨다(S171).
따라서, 상기 검출된 실 엔진 회전수(Ne)가 상기 설정된 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있는 것으로 판단되면, 제어 수단(20)은 상기 레일 압력과 엔진 회전수를 소정의 시간(D)을 유지시킨다(S180 ∼ S200).
상기에서 레일 압력과 엔진 회전수가 목표 값을 소정의 시간(D)동안 유지될 때, 사용자는 육안으로 리크 상태를 검출하거나, 연료에 형광 물질을 주입한 후, 빛을 컴먼 레일 주변을 주사하여 리크 상태를 검출한다.
이로써, 엔진을 새로이 조립하거나, 아프터서비스 후, 조립된 엔진의 리크 여부를 정확히 판단할 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법은, 차량의 엔진을 전자 제어에 의해 엔진 리크를 검사함에 있어서, 외부에서 인가되는 리크 검출 모드 수행 요구 신호에 의해 무부하 아이들 상태에서 엔진 회전수를 소정의 목표 엔진 회전수로 유지하고 레인내 압력이 리크 확인 가능 압력이 될 때까지 상승시킨 다음, 상승된 엔진 회전수를 목표 엔진 회전수로 소정의 시간동안 유지시키며 육안 또는 연료에 형광 물질을 주입시킨 후, 연료의 리크 여부를 빛을 주사하여 확인함으로써, 차량 출하전 불량률을 감소시킬 수 있고, 아프터서비스 후 실 주행하지 않고 간편하게 리크를 확인 할 수 있어 아프터 서비스 시간을 감소 시킬 수 있다.
Claims (5)
- 삭제
- 차량이 시동 온 되면, 검출되는 신호들을 인가받아 판독한 후, 엔진이 아이들 상태이면 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 리크 검출 모드 수행 요구 신호가 입력된 경우, 스로틀 밸브 개도를소정의 제1 설정 값으로 설정하고, 검출된 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하였다고 판단되면, 레일 목표 압력을 설정하고, 검출된 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 레일 압력이 목표 레일 압력에 도달하였다고 판단되면, 검출된 실 엔진 회전수가 소정이 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있는가를 비교 판단하는 단계와; 상기 단계에서 실 엔진 회전수가 소정의 제1 목표 엔진 회전수를 유지하고 있다고 판단되면, 상기 레일 압력과 엔진 회전수를 소정의 시간동안 유지하며 리크를 검출하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법.
- 제 2항에 있어서, 상기 검출된 실 엔진 회전수가 기설정된 소정의 제1 목표 엔진 회전수에 도달하지 못하면, 연료 분사량 증가 신호를 출력하여 엔진 회전수를 소정의 제1 목표 엔진 회전수로 상승시키는 것을 특징으로 하는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법.
- 제 2항에 있어서, 상기 검출된 레일 압력이 기설정된 소정의 제1 레일 압력(C)에 도달하지 못하였다고 판단되면, 레일 압력을 기설정된 소정의 제1 레일 압력(C)으로 상승시키기 위한 소정의 레일 압력 증가 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법.
- 제 2항에 있어서, 상기 실 검출 엔진 회전수가 기설정된 제1 목표 엔진 회전수보다 상승된 것으로 판단되면, 엔진 회전수를 기설정된 제1 목표 엔진 회전수로 감소시키기 위해 소정의 연료 분사량을 감소 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법.
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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ID=19633564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019990066426A KR100345138B1 (ko) | 1999-12-30 | 1999-12-30 | 차량용 디젤 엔진의 리크 검출 방법 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR100345138B1 (ko) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06185432A (ja) * | 1992-12-17 | 1994-07-05 | Nippondenso Co Ltd | 蓄圧式燃料噴射装置の異常判断装置 |
| JPH06213051A (ja) * | 1993-01-19 | 1994-08-02 | Nippondenso Co Ltd | 蓄圧式燃料噴射装置 |
-
1999
- 1999-12-30 KR KR1019990066426A patent/KR100345138B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06185432A (ja) * | 1992-12-17 | 1994-07-05 | Nippondenso Co Ltd | 蓄圧式燃料噴射装置の異常判断装置 |
| JPH06213051A (ja) * | 1993-01-19 | 1994-08-02 | Nippondenso Co Ltd | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010059048A (ko) | 2001-07-06 |
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