JPH06185236A - 立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数のパレットを門形の吊り枠を用いて縦長
長円軌道を走行する無端走行条に吊り下げた立体駐車装
置において、地下部分を造らずに７台の自動車を収容可
能で地面からの駐車棟の高さを８ｍ以下に抑える。 【構成】 吊り枠５をチェン３の等間隔おきの７箇所に
取り付け、縦長長円軌道３Ａの形を、１つの吊り枠５が
縦長長円軌道３Ａの下死点Ｘに位置するときに、縦長長
円軌道３Ａの往路Ａと復路Ｂとに３つずつの他の吊り枠
５が対称に位置するように定める。吊り枠５は、チェン
３に連結した水平杆部５１と傾斜肩部５２と脚部５３と
でなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車搭載用の複数の
パレットが縦長長円軌道に沿って回動する形式の立体駐
車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の立体駐車装置は、一般的に鋼材
を枠組みすることにより構成された駐車棟に複数のパレ
ットを収容し、これらのパレットが縦長長円軌道に沿っ
て回動するようになっていた。

【０００３】この種の立体駐車装置には自動車収容台数
（すなわちパレット数）や駐車棟の地面からの高さなど
に関して種々の法的規制が加えられているけれども、７
台の自動車を収容可能で地面からの駐車棟の高さが８ｍ
以下の立体駐車装置は建築基準法による確認申請が不要
とされている。

【０００４】そこで、従来、７台の自動車を収容可能で
駐車棟の高さが８ｍを越える立体駐車装置については、
地面を掘り下げて地下部分を作ることにより地面からの
駐車棟の高さを８ｍ以下に抑えていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、地下部分を作
るには大掛かりな工事が必要で、価格も高騰するという
問題かあった。

【０００６】本発明は以上の問題に鑑みてなされたもの
であり、自動車搭載用のパレットを門形の吊り枠を用い
て縦長長円軌道を走行する無端走行条に吊り下げるよう
にすると共に、その吊り枠の形状に工夫を講じることに
よって、地下部分を造らずに７台の自動車を収容可能で
地面からの駐車棟の高さを８ｍ以下に抑えることのでき
る立体駐車装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による立体駐車装
置は、駐車棟に縦長長円軌道を走行する無端走行条が設
けられ、この無端走行条における等間隔おきの複数箇所
のそれぞれに、自動車搭載用のパレットを備えた門形の
吊り枠が取り付けられた立体駐車装置において、吊り枠
が無端走行条の等間隔おきの７箇所に取り付けられてい
ると共に、１つの吊り枠が上記縦長長円軌道の下死点に
位置するときに、その縦長長円軌道の直線状の下向きの
往路と直線状の上向きの復路とに３つずつの他の吊り枠
が対称に位置するようにその縦長長円軌道の形が定めら
れており、門形の上記吊り枠は、無端走行条に連結され
た水平杆部とこの水平杆部の両端から斜め下方に延びる
一対の対称な下拡がりの傾斜肩部とこれらの傾斜肩部の
下端から垂直下方に延びて上記パレットの幅方向両端部
に連結された一対の脚部とからなるものである。

【０００８】

【作用】この構成において、図１に示したパレット幅Ｗ
をおよそ２１３０ｍｍ、パレットと吊り枠の吊り下げ位
置との間の長さＨをおよそ１６００ｍｍ、、吊り枠の水
平杆の長さＬをおよそ１０００ｍｍ、縦長長円軌道の直
線状の往路および復路の長さＤ１をおよそ３７１９ｍ
ｍ、縦長長円軌道の直線状の往路および復路の相互間隔
Ｄ２をおよそ２６７３ｍｍ、ならびに無短走行条に対す
る吊り枠の取付間隔Ｐをおよそ１７７５ｍｍに定める
と、１つのパレットに１台の普通乗用自動車を搭載して
合計７台の自動車を収容可能となり、また、７つのパレ
ットのすべてを収容し得る駐車棟の高さＴをおよそ７９
５０ｍｍにすることが可能になり、その結果、駐車棟自
体の高さを８ｍ以下に抑えることが可能になる。そし
て、無短走行条の走行時には、縦長長円軌道の上下の転
向路をパレットが通過するときに、そのパレットの吊り
枠が後続または先行するパレットと干渉しなくなり、ス
ムーズなパレットの入替えが可能になる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明の実施例による立体駐車装置の
概略正面図、図２は同装置の一部を省略した概略側面
図、図３は同装置の概略平面図である。

【００１０】駐車棟１は鋼材を縦長直方体形状に枠組み
することにより製作されており、その高さＴをおよそ７
９５０ｍｍとして８ｍ以下に抑えてあり、その横幅Ｓを
およそ５３００ｍｍとしてある。この駐車棟１にはモー
タなどの駆動源２が設けられていると共に、この駆動源
２によってチエン３ａとチエン３ａの当間隔おきの７箇
所に固着された連結具３ｂとでなる無端走行条３が縦長
長円軌道３Ａを走行されるようになっている。４ａ，４
ｂは上下のスプロケットである。上記無端走行条３の７
箇所の連結具３ｂのそれぞれに門形の吊り枠５が取り付
けられている。そして、図１に示したように、１つの吊
り枠５が縦長長円軌道３Ａの下死点Ｘに位置するときに
は、縦長長円軌道３Ａの直線状の下向き往路Ａと直線状
の上向き復路Ｂとに３つずつの他の吊り枠５…が対称に
位置するように縦長長円軌道３Ａの形が定められてい
る。このような構成は、たとえば、縦長長円軌道３Ａの
往路Ａおよび復路Ｂの長さＤ１をおよそ３７１９ｍｍ、
縦長長円軌道３Ａの往路Ａおよび復路Ｂの相互間隔Ｄ２
をおよそ２６７３ｍｍ、無短走行条３に対する吊り枠５
…の取付間隔Ｐをおよそ１７７５に定めることにより満
足させることができる。

【００１１】図４に拡大して示したように、門形の吊り
枠５は、無端走行条３の連結具３ｂに連結された水平杆
部５１とこの水平杆部５１の両端から斜め下方に延びる
一対の対称な下拡がりの傾斜肩部５２，５２とこれらの
傾斜肩部５２，５２の下端から垂直下方に延びてパレッ
ト６の幅方向両端部に連結された一対の脚部５３，５３
とからなる。そして、上記水平管部５１の中央部が上記
連結具３ｂに図２のように係止具１０を介して連結され
ている。ここで、吊り枠５の水平杆部５１の長さＬはお
よそ１０００ｍｍ、パレット６の横幅Ｗはおよそ２１３
０ｍｍに定められており、また、傾斜肩部５２，５２の
垂直高さ（長さ）Ｈ１はおよそ１０５９ｍｍ、脚部５３
の垂直高さ（長さ）Ｈ２はおよそ６５０ｍｍに定めら
れ、さらに、傾斜肩部５２の下端部は半径Ｒがおよそ１
０８１ｍｍの円弧状に湾曲している。

【００１２】他方、図２および図３に示すように、吊り
枠５はパレット６の前端部と後端部とを吊り下げるよう
に前後一対設けられており、それらの一対の吊り枠５は
上拡がりに傾斜している。そして、一対の吊り枠５，５
における水平杆部５１，５１の相互間隔Ｗ１がパレット
６の横幅Ｗよりも広くなっている（Ｗ１＞Ｗ）。ここ
で、Ｗ１はおよそ４６５０ｍｍに定められている。

【００１３】次に、上記駐車棟１には左側と右側とに振
り分けてガイドレール７が設けられている。このガイド
レール７はたとえばＣ型鋼を使って形成され、そのガイ
ドレール７にパレット６の両横端部にそれぞれ背を蹴ら
れたガイドローラ８が対応している。なお、左右のガイ
ドレール７，７における下端部には、パレット６に搭載
される自動車の車幅よりもやゝ広い間隔を隔てて呼込み
ガイド部７ａ，７ａが具備されている。

【００１４】以上の構成において、駆動源２の動力でス
プロケット４ａ，４ｂを介して無端走行条３を走行させ
ると、７つのパレット６はガイドレール７にガイドされ
ながら縦長長円軌道３Ａの下死点Ｘを次々と通過する。
したがって、自動車の搭載されていないパレット６が縦
長長円軌道３Ａの下死点Ｘで停止するように制御するこ
とにより、その位置でそのパレット（空パレット）６に
自動車を乗り上がらせることが可能である。また、自動
車を出すときには自動車の搭載されているパレット６を
縦長長円軌道３Ａの下死点Ｘで停止するように制御す
る。

【００１５】上述のようにしてパレット６を縦長楕円軌
道３Ａに沿って移動させるとき、先行して上記下死点Ｘ
に到達したパレット６の吊り枠５とその後続のパレット
５との関係においては、先行するパレット６の吊り枠５
の傾斜肩部５２が傾斜していることにより、図１に二点
鎖線で示すように、その傾斜肩部５２は後続のパレット
５が下降してくる前にその下降位置から横方向に逃げ
る。また、図２のように、先行するパレット６を吊り下
げている前後一対の吊り枠５，５が上拡がりに傾斜して
いてその水平杆部５１，５１の相互間隔Ｗ１がパレット
６の横幅Ｗよりも広くなっていることによっても、先行
するパレット６の吊り枠５，５に後続のパレット６が干
渉することはない。

【００１６】この実施例によると、左右のガイドレール
７，７における下端部に自動車の車幅よりもやゝ広い間
隔を隔てて呼込みガイド部７ａ，７ａが具備されている
ため、たとえば駐車棟１を前後に並べて設置し、前側の
駐車棟のパレット６と後側の駐車棟のパレット６との相
互間で自動車が相互に乗り移れるように構成することが
可能であり、そのようにすることにより横幅の狭い場所
に多数台の自動車を収容することのできる駐車棟群を造
ることができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、立体駐車装置におい
て、地下部分を造らずに７台の自動車を収容可能で地面
からの駐車棟の高さを８ｍ以下に抑えることが可能にな
る。したがって、本発明によれば、地下部分を造るとい
う大掛かりな工事を行わずに建築基準法による確認申請
が不要でかつ安価な立体駐車装置を製作することが可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による立体駐車装置の概略正面
図である。

【図２】同装置の一部を省略した概略側面図である。

【図３】同装置の概略平面図である。

【図４】吊り枠とパレットとを示す拡大正面図である。

【符号の説明】

１ 駐車棟 ３ 無端走行条 ３Ａ 縦長長円軌道 ５ 吊り枠 ６ パレット ５１ 水平杆部 ５２ 傾斜肩部 ５３ 脚部 Ａ 往路 Ｂ 復路 Ｘ 下死点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車棟に縦長長円軌道を走行する無端走
   行条が設けられ、この無端走行条における等間隔おきの
   複数箇所のそれぞれに、自動車搭載用のパレットを備え
   た門形の吊り枠が取り付けられた立体駐車装置におい
   て、 吊り枠が無端走行条の等間隔おきの７箇所に取り付けら
   れていると共に、１つの吊り枠が上記縦長長円軌道の下
   死点に位置するときに、その縦長長円軌道の直線状の下
   向きの往路と直線状の上向きの復路とに３つずつの他の
   吊り枠が対称に位置するようにその縦長長円軌道の形が
   定められており、門形の上記吊り枠は、無端走行条に連
   結された水平杆部とこの水平杆部の両端から斜め下方に
   延びる一対の対称な下拡がりの傾斜肩部とこれらの傾斜
   肩部の下端から垂直下方に延びて上記パレットの幅方向
   両端部に連結された一対の脚部とからなることを特徴と
   する立体駐車装置。