JPH0617364U - 発動機の減速ギヤボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 装置の小型化と、ノイズの低減を図ることが
できる発動機の減速ギヤボックスの提供。 ［構成］ 発動機１に連結された駆動ギヤ１０が突出す
る嵌合孔５５を形成し、かつこの嵌合孔５５の上部に一
部を支持足５２で支持された載置片５３を一体成形する
基礎板５１と、上方からこの基礎板５１に嵌合され、ギ
ヤセット５の回転軸を基礎板５１との間で起立保持する
上蓋６とを備え、さらに、ギヤセット５のうちの最終段
のギヤが嵌合された出力軸５４の一端を、載置片５３上
に駆動ギヤ１０の軸線と一致するようにして載置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、発動機の回転駆動力を減速するためのギヤ列（ギヤセット）を組み 込んだ減速ギヤボックスに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は従来例の発動機ユニット全体の分解斜視図である。

【０００３】 図において、１は発動機、２はギヤボックスユニット、３は保護蓋、４はネジ である。発動機１の上縁の平板１１上にギヤボックスユニット２を載置し、この 上面に保護蓋３を被覆した後、その上方から３本のネジ４によってギヤボックス ユニット２と保護蓋３を平板１１上に固定している。

【０００４】 ギヤボックスユニット２は、上蓋２１と下蓋２２を３本の中空パイプ２３で連 結し、この間に多段のギヤの組み合わせからなるギヤセット２４を配置すると共 に、最終段のギヤが嵌合される出力軸２５を、その先端が上蓋２１より上方に突 出するようにして設けている。なお、発動機１に直結された駆動ギヤ１０は、ギ ヤボックス２の下蓋２２の中央に穿設した丸孔２６よりギヤボックス２内に突出 し、ギヤセット２４の第１段目のギヤと噛合して駆動を伝達するようになってい る。また、ネジ４は中空パイプ２３中を貫通するようになっている。

【０００５】 次に、図５，図６に基づき他の従来例を説明する。

【０００６】 図５は図４と同様の全体分解斜視図、図６は組立状態の縦断面図である。

【０００７】 この従来例においては、発動機１の平板１１上に、ギヤセット５を取付けた基 礎板５１を載置して、ネジ８によって平板１１の鍔部下方より基礎板５１を平板 １１に固定する。そして上蓋６を基礎板５１の外周部に嵌合し、かつ、この上蓋 ６の上面には定位板７を固定する。

【０００８】 上蓋６の内周部下端には環状溝６１が形成されており、かつ、この環状溝６１ 上には凸部６１０が３個形成されている。

【０００９】 一方、基礎板５１の外周部、凸部６１０と対向する位置には凹部５１０を設け 、かつ、基礎板５１の外周部には下窄まり状のテーパ５１１が形成されている。

【００１０】 従って、凹部５１０と凸部６１０を係合するようにして、上蓋６を基礎板５１ に圧入した後、上蓋６の外周縁６１１をカシメれば、上蓋６は基礎板５１に対し て回転されることなく固定される。

【００１１】 定位板７は、３個のネジ４が上蓋６のネジ孔６２に螺合することで上蓋６に固 定される。また、上蓋６にはギヤセット５の回転軸が嵌合する丸孔６３と、出力 軸５４が突出する丸孔６４が形成されている。

【００１２】 なお、この従来例及び図４に示す従来例は共に、出力軸５４は駆動ギヤ１０の 軸線上とは異なった位置に配置されている。

【００１３】 図７はさらに別の従来例を示す。

【００１４】 この従来例では、図６に示す従来例と同様個所は同一符号を付して重複する説 明は省略するが、図６に示す従来例と異なるところは、基礎板５１と上蓋６とで 構成されるギヤボックス部内を、中空パイプ２３によってリベッテングされた固 定板９で上下に仕切り、かつ、最終段のギヤが嵌合された出力軸５４の一端を、 この出力軸５４が駆動ギヤ１０の軸線上になるようにこの固定板９の上に載置し た点である。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、図４に示す従来例においては、ギヤボックス２の上蓋２１と下 蓋２２を中空パイプ２３でリベットジョイントする場合、容易に湾曲したりある いは傾斜することがあるため、ギヤボックス２の精度を保てなくなり、騒音を発 生させる不具合があった。また、保護蓋３を必要とするため、コスト高となる欠 点もあった。

【００１６】 一方、図４に示す従来例及び図５，図６に示す従来例はいずれも、出力軸２５ ，５４は駆動ギヤ１０の軸線から外れた位置に設けてあるため、装置全体の小型 化を阻害する原因となっていた。

【００１７】 また、図７に示す従来例では、出力軸５４の軸線を駆動ギヤ１０の軸線と一致 させてはいるものの、ギヤボックス部内に固定板９と複数本の中空パイプ２３を 設けているため、構造が複雑化すると共に、組立工程も増すという問題があった 。

【００１８】 本考案はこのような背景に基づいてなされたものであり、上記従来装置の欠点 を解消し、装置の小型化と、騒音、ノイズの低減を図ることができる発動機の減 速ギヤボックスを提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案では、基礎板とこの基礎板に嵌合される上 蓋との間に直接ギヤセットの回転軸の両端を係止すると共に、最終段のギヤが嵌 合された出力軸と駆動ギヤの軸線を合致させるために、駆動ギヤが突出する嵌合 孔上部の基礎板と一体的に形成した載置片上に、この出力軸の一端を載置させた 構成としたものである。

【００２０】

【作用】

上記の構成を採用したため、特段の大掛かりな部材を設けることなく、出力 軸と駆動ギヤの軸線を一致させることができる。また、中空状の上蓋を基礎板に 嵌合して内部のギヤセットを密封しているので、平板状の上蓋と下蓋（基礎板） を用いた場合のごとく、これらを連接するパイプや、内部を密封するための保護 蓋は不要となる。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。なお、図７に示す従来例と 対応する部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。

【００２２】 図１は本考案の一実施例に係る、減速ギヤボックス部分を断面した全体構成図 、図２は基礎板の斜視図、図３は同じく平面図である。

【００２３】 図２に示すように、基礎板５１の中央には駆動ギヤ１０が突出する嵌合孔（こ の実施例では丸穴）５５が形成してあり、また、この嵌合孔５５の上部には複数 個の支持足５２で支持された円板状の載置片５３が基礎板５１と一体的に設けら れている。

【００２４】 図３から明らかなように、支持足５２は載置片５３の半円部分に亘ってこの実 施例では３個設けてあり、載置片５３の残りの部分と基礎板５１の上面の嵌合孔 ５５周囲部分との間には、ギヤ噛合のための空間部５６が形成されている。そし て、この空間部５６において、図１に示すように、駆動ギヤ１０とギヤセット５ の第１段目のギヤとが噛み合っている。

【００２５】 図１に示すように、出力軸５４はその軸線が駆動ギヤ１０と一致するように載 置片５３に一端（下端）が載置されている。また出力軸５４の他端（先端）は上 蓋６の中央部より突出させている。

【００２６】 本実施例においては、基礎板５１と上蓋６は共に、金属、ＰＶＣ、ＦＲＰ、Ｐ ＵＲ、あるいはＡＢＳ樹脂等のうちの同一材質により構成され、一体成形される ようになっている。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、基礎板とこの基礎板に嵌合される上蓋 との間に直接、ギヤセットの回転軸の両端を係止すると共に、最終段のギヤが嵌 合された出力軸と駆動ギヤの軸線を合致させるために、駆動ギヤが突出する嵌合 孔上部の基礎板と一体的に形成した載置片上に、この出力軸の一端を載置させる ようにしたから、（イ）中空パイプのリベット係合により上蓋と下蓋（基礎板） を固定する従来例と異なり、装置の変形、湾曲を防止し、騒音を低減させること ができる。（ロ）上蓋に保護蓋の機能も持たせているので、上蓋の他に保護蓋を 必要とせず、構造が簡単で、コストも低く抑えることができる。（ハ）駆動ギヤ との軸線と出力軸の軸線を略一致させることで、ギヤセットの特に横方向の体積 を小さくすることができる。等の効果を奏する。

【提出日】平成４年５月８日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、発動機の回転駆動力を減速するためのギヤ列（ギヤセット）を組み 込んだ減速ギヤボックスに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は従来例の発動機ユニット全体の分解斜視図である。

【０００３】 図において、１は発動機、２はギヤボックスユニット、３は保護蓋、４はネジ である。発動機１の上縁の平板１１上にギヤボックスユニット２を載置し、この 上面に保護蓋３を被覆した後、その上方から３本のネジ４によってギヤボックス ユニット２と保護蓋３を平板１１上に固定している。

【０００４】 ギヤボックスユニット２は、上蓋２１と下蓋２２を３本の中空パイプ２３で連 結し、この間に多段のギヤの組み合わせからなるギヤセット２４を配置すると共 に、最終段のギヤが嵌合される出力軸２５を、その先端が上蓋２１より上方に突 出するようにして設けている。なお、発動機１に直結された駆動ギヤ１０は、ギ ヤボックス２の下蓋２２の中央に穿設した丸孔２６よりギヤボックス２内に突出 し、ギヤセット２４の第１段目のギヤと噛合して駆動を伝達するようになってい る。また、ネジ４は中空パイプ２３中を貫通するようになっている。

【０００５】 次に、図５，図６に基づき他の従来例を説明する。

【０００６】 図５は図４と同様の全体分解斜視図、図６は組立状態の縦断面図である。

【０００７】 この従来例においては、発動機１の平板１１上に、ギヤセット５を取付けた基 礎板５１を載置して、ネジ８によって平板１１の鍔部下方より基礎板５１を平板 １１に固定する。そして上蓋６を基礎板５１の外周部に嵌合し、かつ、この上蓋 ６の上面には定位板７を固定する。

【０００８】 上蓋６の内周部下端には環状溝６１が形成されており、かつ、この環状溝６１ 上には凸部６１０が３個形成されている。

【０００９】 一方、基礎板５１の外周部、凸部６１０と対向する位置には凹部５１０を設け 、かつ、基礎板５１の外周部には下窄まり状のテーパ５１１が形成されている。

【００１０】 従って、凹部５１０と凸部６１０を係合するようにして、上蓋６を基礎板５１ に圧入した後、上蓋６の外周縁６１１をカシメれば、上蓋６は基礎板５１に対し て回転されることなく固定される。

【００１１】 定位板７は、３個のネジ４が上蓋６のネジ孔６２に螺合することで上蓋６に固 定される。また、上蓋６にはギヤセット５の回転軸が嵌合する丸孔６３と、出力 軸５４が突出する丸孔６４が形成されている。

【００１２】 なお、この従来例及び図４に示す従来例は共に、出力軸５４は駆動ギヤ１０の 軸線上とは異なった位置に配置されている。

【００１３】 図７はさらに別の従来例を示す。

【００１４】 この従来例では、図６に示す従来例と同様個所は同一符号を付して重複する説 明は省略するが、図６に示す従来例と異なるところは、基礎板５１と上蓋６とで 構成されるギヤボックス部内を、中空パイプ２３によってリベッテングされた固 定板９で上下に仕切り、かつ、最終段のギヤが嵌合された出力軸５４の一端を、 この出力軸５４が駆動ギヤ１０の軸線上になるようにこの固定板９の上に載置し た点である。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図４に示す従来例においては、ギヤボックス２の上蓋２１と下 蓋２２を中空パイプ２３でリベットジョイントする場合、容易に湾曲したりある いは傾斜することがあるため、ギヤボックス２の精度を保てなくなり、騒音を発 生させる不具合があった。また、保護蓋３を必要とするため、コスト高となる欠 点もあった。

【００１６】 一方、図４に示す従来例及び図５，図６に示す従来例はいずれも、出力軸２５ ，５４は駆動ギヤ１０の軸線から外れた位置に設けてあるため、装置全体の小型 化を阻害する原因となっていた。

【００１７】 また、図７に示す従来例では、出力軸５４の軸線を駆動ギヤ１０の軸線と一致 させてはいるものの、ギヤボックス部内に固定板９と複数本の中空パイプ２３を 設けているため、構造が複雑化すると共に、組立工程も増すという問題があった 。

【００１８】 本考案はこのような背景に基づいてなされたものであり、上記従来装置の欠点 を解消し、装置の小型化と、騒音、ノイズの低減を図ることができる発動機の減 速ギヤボックスを提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案では、基礎板とこの基礎板に嵌合される上 蓋との間に直接ギヤセットの回転軸の両端を係止すると共に、最終段のギヤが嵌 合された出力軸と駆動ギヤの軸線を合致させるために、駆動ギヤが突出する嵌合 孔上部の基礎板と一体的に形成した載置片上に、この出力軸の一端を載置させた 構成としたものである。

【００２０】

【作用】

上記の構成を採用したため、特段の大掛かりな部材を設けることなく、出力 軸と駆動ギヤの軸線を一致させることができる。また、中空状の上蓋を基礎板に 嵌合して内部のギヤセットを密封しているので、平板状の上蓋と下蓋（基礎板） を用いた場合のごとく、これらを連接するパイプや、内部を密封するための保護 蓋は不要となる。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。なお、図７に示す従来例と 対応する部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。

【００２２】 図１は本考案の一実施例に係る、減速ギヤボックス部分を断面した全体構成図 、図２は基礎板の斜視図、図３は同じく平面図である。

【００２３】 図２に示すように、基礎板５１の中央には駆動ギヤ１０が突出する嵌合孔（こ の実施例では丸穴）５５が形成してあり、また、この嵌合孔５５の上部には複数 個の支持足５２で支持された円板状の載置片５３が基礎板５１と一体的に設けら れている。

【００２４】 図３から明らかなように、支持足５２は載置片５３の半円部分に亘ってこの実 施例では３個設けてあり、載置片５３の残りの部分と基礎板５１の上面の嵌合孔 ５５周囲部分との間には、ギヤ噛合のための空間部５６が形成されている。そし て、この空間部５６において、図１に示すように、駆動ギヤ１０とギヤセット５ の第１段目のギヤとが噛み合っている。

【００２５】 図１に示すように、出力軸５４はその軸線が駆動ギヤ１０と一致するように載 置片５３に一端（下端）が載置されている。また出力軸５４の他端（先端）は上 蓋６の中央部より突出させている。

【００２６】 本実施例においては、基礎板５１と上蓋６は共に、金属、ＰＶＣ、ＦＲＰ、Ｐ ＵＲ、あるいはＡＢＳ樹脂等のうちの同一材質により構成され、一体成形される ようになっている。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、基礎板とこの基礎板に嵌合される上蓋 との間に直接、ギヤセットの回転軸の両端を係止すると共に、最終段のギヤが嵌 合された出力軸と駆動ギヤの軸線を合致させるために、駆動ギヤが突出する嵌合 孔上部の基礎板と一体的に形成した載置片上に、この出力軸の一端を載置させる ようにしたから、（イ）中空パイプのリベット係合により上蓋と下蓋（基礎板） を固定する従来例と異なり、装置の変形、湾曲を防止し、騒音を低減させること ができる。（ロ）上蓋に保護蓋の機能も持たせているので、上蓋の他に保護蓋を 必要とせず、構造が簡単で、コストも低く抑えることができる。（ハ）駆動ギヤ との軸線と出力軸の軸線を略一致させることで、ギヤセットの特に横方向の体積 を小さくすることができる。等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る減速ギヤボックス部分
を断面した全体構成図である。

【図２】同じく、基礎板の斜視図である。

【図３】同じく、基礎板の平面図である。

【図４】従来例に係る発動機ユニット全体の分解斜視図
である。

【図５】他の従来例に係る発動機ユニット全体の分解斜
視図である。

【図６】同じく、減速ギヤボックス部分を断面した全体
構成図である。

【図７】さらに他の従来例に係る、減速ギヤボックス部
分を断面した全体構成図である。

【符号の説明】

１ 発動機 １０ 駆動ギヤ １１ 平板 ５ ギヤセット ５１ 基礎板 ５２ 支持足 ５３ 載置片 ５４ 出力軸 ５５ 嵌合孔 ５６ 空間部 ６ 上蓋

【手続補正書】

【提出日】平成４年５月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項２

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 発動機の回転軸に連結された駆動ギヤと
   噛合してこの発動機の回転を減速し、出力する多段のギ
   ヤセットが内蔵された発動機の減速ギヤボックスにおい
   て、中心に前記駆動ギヤが突出する嵌合孔を有し、か
   つ、この嵌合孔の上部に一部を支持足で支持された載置
   片を一体形成する基礎板と、上方からこの基礎板に嵌合
   され、前記ギヤボックスの回転軸を前記基礎板との間で
   起立保持する上蓋とを備え、さらに、ギヤボックスのう
   ちの最終段のギヤが嵌合された出力軸の一端を、前記載
   置片上に前記駆動ギヤの軸線と略一致するようにして載
   置したことを特徴とする発動機の減速ギヤボックス。
2. 【請求項２】 請求項１記載において、前記基礎板と上
   蓋を、金属、ＰＶＣ、ＦＲＰ、ＡＢＳ等の材質で一体的
   に成形したことを特徴とする減速ギヤボックス。