JPH0616962Y2 - 船外機エンジンの空気取入構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船外機エンジンの空気取入構造に係り、特に
エンジンカバーに設けられて成る船外機エンジンの空気
取入構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、船外機やエンジン発電機等のエンジン機器にあ
っては、エンジン駆動等のため、外部の空気を機器の内
部に取り入れる空気取入口が必要とされる。この空気取
入口としては、例えば実開昭５９−１９５０９６号公報
記載のものが知られている。そして、この公報記載の提
案にみられるように、空気取入口はエンジンカバーの一
部に単独に設けられるという構造になっていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述した従来技術にあっては、空気取入
口がエンジンカバーの所定箇所に単独に設けられるた
め、その分、製作工程が複雑となり、従って機器全体の
生産コストが上昇するという不都合があった。

〔考案の目的〕

本考案は、かかる従来技術の有する不都合に鑑みなされ
たもので、船外機にあってエンジン用として独立した空
気取入口を設けることなく、当該エンジン用の空気を外
部から有効に取り入れることを可能とした船外機エンジ
ンの空気取入構造を提供することを、その目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本考案では、船外機用のエンジン及び該エンジ
ン始動用のリコイルスタータを内側に配して装備された
エンジンカバーと、このエンジンカバーの一側面に設け
られたリコイルスタータ用のロープガイド機構と、リコ
イルスタータにスタータ起動用のロープを介して連結さ
れた牽引ハンドルとを備えている。そして、牽引ハンド
ルがロープガイド機構に係合された状態にあって，当該
ロープガイド機構と牽引ハンドルとの各一部に，エンジ
ンカバーの外部と内部とを連通せしめる空気取入路を設
ける、という構成採っている。これによって前述した目
的を達成しようとするものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第２図に基づい
て説明する。

第１図ないし第２図において、符号２は船外機の上部に
おけるカウリングの一部を成すエンジンカバーを示す。
このエンジンカバー２の船体側（第１図における手前
側）の面の中央部に、リコイルスタータ用で筒状に形成
されたロープガイド６の一端部が装着されている。この
筒状のロープガイド６は、その中心部の空胴部分がエン
ジンカバー２の外部と内部とを連通せしめる適度のサイ
ズの案内路６Ａを形成している。そして、この案内路６
Ａの前述した船体側に位置する部分の下部側が、後述す
るリコイルスタータのハンドル８を収納し保持可能なよ
うに段状に形成されている。

一方、エンジンカバー２内に位置するエンジン１０に
は、該エンジンを始動せしめるためのリコイルスタータ
１０Ａが装備されている。このリコイルスタータ１０Ａ
のロープ１２は、ロープガイド６の案内路６Ａに遊挿せ
しめられ、しかもロープ１０の先端には、ハンドル８が
装着されている。

上記ハンドル８は、上方からみて略Ｔ字状に形成されて
おり、その底部及びエンジン１０側の側面が図示の如く
開放され、これによって吸気路８Ａが形成されている。
この吸気路８Ａと前述した案内路６Ａとにより空気取入
路が形成されている。ハンドル８の内側上部には、第２
図(a)(b)に示す如く係止板８Ｂが一体的に設けられ、こ
の係止板８Ｂに前述したロープ１０の一端が係止されて
いる。このため、必要に応じてハンドル８を引くことに
よって、リコイルスタータ１０Ａを駆動せしめることが
でき、従ってエンジン１０を始動せしめることができ
る。

次に、本実施例の動作を説明する。

エンジン１０を始動させるためにハンドル８を引いた場
合、該ハンドル８とエンジンカバー２（即ち、ロープガ
イド６）との位置関係は、第２図(a)に示された如くに
なる。この場合、空気は矢印Ｐで示すように、ロープガ
イド６の案内路６Ａを介してエンジンカバー２の外部か
ら内部に至り、エンジン１０の駆動に供せられる。

これとは反対に、エンジン１０の始動が終了し、ハンド
ル８を元の位置に戻した場合の該ハンドル８とロープガ
イド６との位置関係は、第２図(b)に示された如くにな
る。この場合、エンジン外部の空気は、矢印Ｐで示すよ
うに、ハンドル８の吸気路８Ａ及びこれに引き続いてロ
ープガイド６の案内路６Ａを介して内部に至る。即ち、
エンジン始動時以外の状態であっても、エンジン駆動用
の空気が何ら支障なく供給される。

このように、本実施例では、従来から装備されているリ
コイルスタータ１０Ａのロープガイド６の案内路６Ａを
利用するとともに、極めて構成の簡単な吸気路８Ａをハ
ンドル８に設けることによって、該ハンドル８を空気取
入口の一部としても機能させている。このため、従来技
術にみられたように、エンジンカバー２に改めて空気取
入口を設ける必要がなく、その分、体裁がよく且つ生産
コストも低減せしめられる。また、ハンドル８は、通
常、船体側に装備されていることから、空気取入口が後
部に位置する従来技術に比べて、船外機のプロペラによ
る水しぶき等が空気取入口より流入するという事態が少
なくなる。

ここで、上記実施例では、ハンドル８の吸気路８Ａは、
該吸気路８Ａに対する空気が下面から流入するよう構成
したが、本考案は必ずしもこれに限定されず、例えば第
３図に示す如く構成してもよい。具体的には、第３図
(a)では、吸気路８Ａに対する空気は、ハンドル８の正
面に設けられた穴８Ｃ，…，８Ｃを介して矢印Ｐの如く
流入可能に構成されている。また、同図(b)では、ハン
ドル８の左右側面に形成された穴８Ｄ，…，８Ｄを介し
て流入可能になっている。また、ハンドルの上部から流
入するよう構成してもよいことは勿論であり、これらに
よって設計の自由度が向上するという利点が得られる。

また、吸気路に対しては防塵用ネット等を装備するとし
てもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように構成され機能するので、これによ
ると、既に装備されているリコイルスタータのための装
備の一部を兼用する形で空気取入口を設けることができ
る。従って、エンジンカバーの他の箇所に独立して空気
取入口を設ける必要が全くなくなり、これがため生産コ
ストを著しく低減せしめることができるという従来にな
い実用的な船外機エンジンの空気取入構造を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略斜視図、第２図
(a)(b)は各々第１図のII−II線に沿った概略構成に対す
る空気の流れを示す説明図、第３図(a)(b)は各々吸気路
の他の例を示す斜視図である。 ２……エンジンカバー、６……ロープガイド、 ６Ａ……空気取入路の一部を成す案内路、８……ハンド
ル、８Ａ……空気取入路の一部を成す吸気路、１０Ａ…
…リコイルスタータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】船外機用のエンジン及び該エンジン始動用
   のリコイルスタータを内側に配して装備されたエンジン
   カバーと、このエンジンカバーの一側面に設けられた前
   記リコイルスタータ用のロープガイド機構と、前記リコ
   イルスタータにスタータ起動用のロープを介して連結さ
   れた牽引ハンドルとを備え、 前記牽引ハンドルが前記ロープガイド機構に係合された
   状態にあって，当該ロープガイド機構と前記牽引ハンド
   ルとの各一部に，前記エンジンカバーの外部と内部とを
   連通せしめる空気取入路を設けたことを特徴とする船外
   機エンジンの空気取入構造。