JPH0616802Y2 - サスペンシヨンにおける油の回収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は四輪車等の車両において、車体と車輪間に介装
されたハイドロニユーマチツクサスペンシヨンにおける
油の回収装置に関する。

〔従来の技術〕

この種従来のハイドロニユーマチツクサスペンシヨンと
して例えば第２図に示すものが開発されている。

これはシリンダ１内にピストン２を介してピストンロツ
ド３が上下移動自在に挿入され、ピストンロツド３の上
端はアツパーサポート４を介して車体側に接続され、シ
リンダ１の下端はロアキヤツプ５に接続され、ロアキヤ
ツプ５が設置されたアウターチユーブ６とブラケツト７
は車軸側に結合され、シヨツクアブソーバが正立に配置
されている。

ピストン２はシリンダ内に上下二つの油室８，９を区画
し、下部油室９はピストンロツド３に形成した通路１０
を介して油圧源に接続され、この油圧源に導かれる回路
の途中にアキユームレータが接続されている。

シリンダ１の上部にはベアリング１１内のメインシール
11aとパツキンケース１３とサブシール１２とで油留室
１４を区画し、この油留室１４はシリンダ１とアウター
チユーブ６との間に形成した油路１５を介して下方の管
路１６に接続されている。

ピストンロツド３の上部に結合したアツパースプリング
シート１７とアウターチユーブ６の胴部に結合したアン
ダースプリングシート１８との間には懸架スプリング１
９が介装されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のサスペンシヨンでは、上部油室８から漏れた油が
油留室１４、油路１５、管路１６を介して外部に回収さ
れるが、油路１５を形成するためアウターチユーブ６が
必要となるから構造が複雑となること、管路１６をばね
上まで導く場合に他のいろいろな機器、部材が邪魔にな
つてその取り出し方が非常に困難であること、管路１６
が車体の振動に伴なつて変動してしまうこと、ばね下に
シリンダの大部分とアウターチユーブの大部分と管路１
６等が集中するからばね下の重量が重くなつて不安定と
なること、等の不具合がある。

従つて、本考案の目的は、油回収用の管路の取り出しを
容易にし、揺動があつても変動せず、構造が簡略化さ
れ、併せてばね下の重量を軽減できるサスペンシヨンに
おける油の回収装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的達成の為、本考案の構成は、シヨツクアブソ
ーバを倒立に設置し、シリンダの下部油留室を設け、こ
の油留室は管路と接続し、当該管路をアツパーサポート
と懸架スプリングとで挾持したガイドを介して外部に導
かせたことを特徴とするものである。

〔作用〕

下方の油留室に漏れた油は管路を介して外部に回収さ
れ、この際管路は他の部材と干渉せず、ぶらぶらと揺動
しない。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１図にもとづいて説明する。

倒立型に設置したシヨツクアブソーバ２０を有し、この
シヨツクアブソーバ２０はシリンダ２１とシリンダ２１
内にピストン２２を介して移動自在に挿入されたピスト
ンロツド２３とからなり、シリンダ２１の上部はアツパ
ーサポート２４を介して車体側ボデイ２５に結合され、
ピストンロツド２３の下部はブラケツト２６を介して車
輪側の車軸に結合されている。ピストンロツド２３は重
量軽減の為中空に成形されている。

ピストン２２はシリンダ２１内に上下二つの油室27,28
を区画し、二つの油室27,28はピストン２２に設けたピ
ストンバルブ２９を介して連通し、伸縮時このピストン
バルブ２９を油が流れる時伸側又は圧側の減衰力を発生
させる。

シリンダ２１の上端には中空ロツド部21aが起立し、こ
のロツド部21aの外周にはスリーブ３０が螺合され、ス
リーブ３０の上端には金属パツキン３１とナツト３２を
介して油給排用のパイプ３３が締結されている。

パイプ３３とナツト３２とロツド部21aにはそれぞれ通
路34,35,36が形成されて上部油室２７に連通し、パイプ
３３は回収３７を介して油圧源たるポンプＰ又はタンク
Ｔに選択的に接続されている。

回路３７の途中にはアンロードバルブ３８とレベリング
バルブ３９とアキユームレータたるガススプリング４０
が接続され、レベリングバルブ３９とアンロードバルブ
３８をオン，オフ操作することによりシヨツクアブソー
バに油を給排して車高を任意に調整する。

アツパーサポート２４は芯金40,41,42間に結合した軟質
ゴム４３と硬質ゴム４４とから構成され、軟質ゴム４３
は微振動を吸収し、硬質ゴム４４はサポートのへたりを
防止している。

芯金４０はシヨツクアブソーバ側に結合され、芯金４１
はボデイ２５側に結合されている。

芯金４２と後述する懸架スプリング４５との間に金属、
プラスチツク等からなる中空なガイド４６が挾持され、
このガイド４６内を油回収用の管路たるホース４７が挿
入されて外部に導かれている。

ホース４７は中間でスペーサ４８に保持され、下端がパ
ツキンケース４９に結合されている。

シリンダ２１の下端内周にはボトムを兼ねたベアリング
５０が結合され、このベアリング５０内にはメインシー
ル５１が設けられている。シリンダ２１の下部外周には
パツキンケース５１が螺合され、このパツキンケース５
１内にはベアリング５０とサブシール５２とで油留室５
３を区画し、この油留室５３はパツキンケース５１に形
成した通路５４と接続パイプ５５を介して前記ホース４
７に接続され、シリンダ２１の下部油室２８からにじみ
出た油が油留室５３よりホース４７を介して外部に回収
される。

シリンダ２１の胴部にはブラケツトたるスペーサ４８が
固定されており、このスペーサ４８に設けた孔を介して
ホース４７が軸方向にシリンダ２１に沿つて導かれ、ガ
イド４６に案内されたホース４７はタンクＴに接続され
る。

この際、ホース４７はシリンダ２１に沿つて導かれ、懸
架スプリング４５より内側に位置し、上部がガイド４６
で保持されているから、他の部材、機器と干接せず、振
動があつても揺動せず、スペース上コンパクトに収納さ
れている。

スペーサ４８の外周にはダストブーツ５８の上端が固定
されている。

ピストンロツド２３の下部にはバンプラバー５６とスプ
リングシート５７の基端が結合されている。

スプリングシート５７の断面Ｌ状ガイド部57aにはダス
トブーツ５８の下端水平部58aが支持され、この水平部5
8aとホースのガイド４６間に懸架スプリング４５が介装
され、懸架スプリング４５はピストンロツド２３を常時
伸び方向に付勢すると共にダストブーツ５８の水平部58
aとガイド４６を保持している。

ダストブーツ５８は上端でスペーサ４８に下方に向けて
保持され、下端の水平部58aはスプリング４５で下方に
向けて押し付けられているから、外部のダスト、水等が
侵入せず、ピストンロツドの外周を保護できる。しかも
シヨツクアブソーバ２０が倒立に設置されているから、
ダストブーツの取り付けスペースが大きく、スプリング
４５、サポート２４、その他の部材と干渉せず、コンパ
クトに取う付けられる。尚、５９はリバウンドストツパ
ーである。

〔考案の効果〕 本考案によれば、次の効果がある。

油回収用の管路がガイドで案内されながら外部に導か
れているから、懸架スプリング、その他のばね下の部材
と干渉せずに配管でき、管路の取り出しが容易である。

管路がシヨツクアブソーバに沿つて導かれることにな
り取り付けスペースが小さくてもコンパクトに設置でき
る。

管路が上下部で保持されるから振動があつてもぶらぶ
らと揺動せず変動しない。

ばね下に部材がほとんど無いから、ばね下の重量が軽
減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るサスペンシヨンの縦断
正面図、第２図は従来のサスペンシヨンの縦断正面図で
ある。 ２１…シリンダ、２２…ピストン、２３…ピストンロツ
ド、２４…サポート、４５…懸架スプリング、４６…ガ
イド、４７…管路、５３…油留室。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内にピストンを介してピストンロ
   ツドが移動自在に挿入され、シリンダの上部はサポート
   を介して車体側に結合され、ピストンロツドの下部は車
   輪側に結合され、サポートとピストンロツドとの間に懸
   架スプリングが介装されているサスペンシヨンに於て、
   シリンダの下部に油留室を形成し、当該油留室に接続さ
   れた管路がサポートと懸架スプリングとで挾持されたガ
   イドを介して外部に導かれているサスペンシヨンにおけ
   る油の回収装置。
2. 【請求項２】シリンダの下部にパツキンケースが螺合さ
   れ、このパツキンケース内にはシールで密封された油留
   室が区画され、油留室はパツキンケースに形成した油路
   と接続し、この油路の他端はパツキンケースに結合され
   たホースと接続している実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のサスペンシヨンにおける油の回収装置。